路基土石方填筑施工技术方案

路基土石方填筑施工技术方案(标准方案，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）

路基土石方工程施工技术方案路基土石方填筑施工技术方案(标准方案，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）一、概述由专业施工队伍采用机械化作业。具体原则为：自上而下进行分层开挖,开挖后及时回填。挖方工程主要的机械有:挖掘机、装载机、自卸汽车、电动空压机等。路堤土方填筑施工采用分段、分层、机械化循环流水作业的方案。每一填筑段根据桥涵构造物位置、路基施工机械的生产能力及具体的地形情况进行划分,严格遵照分层填筑、平整、碾压、检测的顺序进行施工，每一施工单元的同一工序完成后，完成该工序的机械转入下一单元进行同一施工。施工中根据每道工序作业时间大致相等的原则合理组织机械，使之形成循环流水作业.土方路基施工前，根据施工准备阶段的测量成果、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路堤坡角、边沟等的具体位置。施工过程中按期复核沿线主要导线点、水准点，以保证其准确性。路基填筑过程中，及时的检查路基的宽度（包含超填宽度）和坡度是否符合设计要求。二、准备工作1、路基开工前应做好施导线、水准点复测复测工作(1）、导线复测导线复测采用全站仪，使用前应进行检验、标定，原有导线点不能满足施工要求,施工前需进行加密，其精度要满足规范要求.导线复测前，需与相邻施工段的导线闭合，并对有碍施工的导线点在施工前采用交点法加以固定。导线全长相对闭合差不超过1/11000。（2）、核对及增设水准基点使用设计单位设置的水准点之前，根据实际情况，适当的加密，进行闭合水准测量，水准点闭合差为±20mm2、测量放样和原地面测量施工前，用GPS（或全站仪）每20米放出路线中桩,在弯道处加密，放出10米中桩，并在施工过程中加以保护；根据所放的中线，会同监理工程师准确的测量出原地面高程,计算出每个段落的填挖高度和宽度,并在实地标明，做到醒目清楚.3、试验室对取土坑、原槽处理进行标准击实试验和CBR承载比试验等，确定最大干密度等试验参数。4、以书面形式进行施工技术交底,技术交底程序为:项目经理部总工→项目专业工程师→施工队长→班组长，班组长在接受交底后，认真贯彻施工意图。安全技术交底随同任务单一起下达到班组。三、路基施工（一）、一般路基1、质量标准：严格按部颁《公路工程技术标准》及有关招标文件内容执行。2、一般路基施工工艺流程施工放样→原地面处理→分层填筑各相应填料→整平→碾压→路基修整及防护。3、具体施工方案⑴一般要求本项目路基压实度采用重型击实标准，根据《公路路基设计规范》（JTGD30-2004），本项目路基填料及路基压实度标准如下表要求。路基压实度表项目分类路面结构下深度（cm）最小强度CBR（%)最大粒径（cm）压实度（%)上路床0～30610≥95下路床30~80410≥95上路堤80~150315≥94下路堤150以下215≥92零填及路堑路床0~30610≥9530~80410≥95不得使用含耕植土、草皮土、有机质、淤泥、树根和含有腐朽物质的路基填料,液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路基填料。⑵清表及填前压实路基填前应先将原地面进行清表，去草除根，整平压实，基地压实度不小于90%。低填和挖方段需进行填前压实，若挖方地段路床为岩石或土基良好时,可以直接整平、碾压密实后做路床。.⑶低填路基及零填路基处理及路床填料要求：低填路基及零填路基段先破除路面结构层后再向下挖至路床，整平压实后,再逐层回填砂砾土。对于破除路面结构层中可以利用的水稳碎石，在破除的时候要破成小块,并不大于15cm，保证回填利用路基填筑压实.对于不能利用的废料要及时弃运至弃土场，保证现场的文明施工.当地下水位较高时，一般采用水稳性好的碎石砂换填处理，保证路基强度及稳定性。其余部分的路基填筑材料从取土场中取土回填.路基填料的最小强度（CBR）满足规范要求,最大粒径小于10cm，分层整平碾压。碾压采用英格索兰SD175振动压路机进行，先慢后快，由弱振至强振.碾压时，压路机最大速度不超过4km/h，在直线段由两边向中间,曲线段由内侧向外侧，纵向进退式碾压，横向接头重叠0.5m,并指定专人负责碾压，以保证碾压均匀，无漏压、无死角.4、路基填、挖方施工方法

（1）路基填、挖方施工方首先进行施工放样，清除表面的耕植土、表土并废弃。

(2）、挖方区的土方部分直接采用挖掘机开挖，挖出的土方直接用自卸车运输到指定的弃土坑内。(3）、所有挖方作业均应符合图纸和《公路路基施工技术规范》的有关规定,并应按监理工程师的要求施工.（4)、挖方作业应保持边坡的稳定，不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干扰，开挖时加以人工配合保证边坡符合《规范》要求，顺适美观,有利于下道工序的进行。（5）、应始终保证路基排水通畅，尽量减少水土流失，保护生态环境.（6）、填方路堤施工前的原地面按规范规定进行清理,对其基底进行处理并压实。路堤填料必须经试验合格,并经监理工程师同意后方能使用.其具体工艺见《路基填土工艺流程图》。通过试验来确定适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织.路基施工前，选择地质条件，断面型式均具有代表性的填土路堤作试验段，换填碎石混合料或砂砾土,填筑松铺厚度为30cm，要求碾压密实无轮压痕迹。工作完成后马上试验,检测压实度等指标。5、边坡的施工要求本标段填方均小于8米，填方边坡均采用1:1。5;挖方边坡均小于8米,挖方边坡坡率均采用1:1。（二）、特殊路基的施工方法及注意事项1、软土地基处理处理原则：1）、因地制宜、就地取材；2）、安全可靠、经济合理;3)、施工可行、满足规范要求。处理方案：由于老路已经存在十多年，旧路基成型较好，未见沉降、变形等破坏，不良地质分布在旧路基两侧1-2米外,且本次老路完全利用，故不存在软土路基处理地段,仅对S301省道设置挡土墙的路段进行基底梅花桩处理.具体的路段为：K23+695K23+812和K24+230～K24+386。2、其他特殊路基处理（1)原路基加宽处理S301省道本次改建基本为低填路基，考虑到有效性和施工便利性，可直接垂直挖除松散边坡土，无需开挖台阶,挖除后换填50cm碎石土,压实度≥95％,其上填筑结构层。S302省道原路面加宽及土路肩部分采用特殊处理,需对设计路面以下20cm深度路基进行处理,挖除20cm原土，回填未筛分碎石.换填前必须进行压实，压实度≧95。（2）路面大面积破损补挖处理路面大面积破损段落挖除后，按新建路面结构处治,路面以下需换填20cm未筛分碎石，换填前必须进行压实，压实度≧95。(3)桥涵路基设计采用开挖路基台阶，换填中粗砂或砂砾土，并进行台背回填，分层碾压并分层设置土工格栅。设计分层碾压时，靠近台背处宜采用小型压实机械，其余可采用大型机械压实，涵背填土的压实度不小于96%.（4）景观设置在边坡设计时，对于坡顶平缓、特别是反坡的挖方边坡和一些较矮的路堤边坡加以修饰和弧化处理，使它们尽可能看上去自然顺畅，并应使其余周围的环境相协调。在位于坡地上路堤时，也应使道路与地势高的一侧连接圆顺、平坦，但不要留下凹坑。（5）漫水路段针对不同的漫水路段，采取不同的处理措施，具体的处理措施有：增设盖板边沟，加深边沟，优化出水口;拆除重建涵洞，加大涵洞孔径；抬高路基0。5米以上，增设涵洞。（6）加宽填筑路段扩建前清除原地面的杂草、植被等，在旧路边开挖成台阶施工，台阶的宽度不小于100cm，形成2%—4%的横坡，向内倾斜。原有路基应在路槽下至少超挖0.8米在回填土方,以减少路基的横向不均匀沉降。当填土高度在2.5米-5米之间时，横向拓宽路基采用路基等面铺设两层土工格栅,大于5米时，横向拓宽路基采用3层土工格栅,第一层铺设在路床顶面以下20cm，第二层铺设在第一层以下30cm处，第三层铺设在路基底部。铺设宽度：横向拓宽路基第一层为L+3。5米，第二层为L+4米，第三层为L+2。5米。土工格栅的技术要求：1、纵向极限抗拉强度≥35KN/m。2、极限伸长率≤10%3、应变5％时的抗拉强度≥20KN/m。路基土石方工程施工技术方案一、工程概况第二十七合同段左右幅路基全长500.435米，包括路基挖方、填方，工程量挖土方18734.3m3，挖石方为63721。7m3,填石方16685m3，路基清表回填总方量为97本合同段路基地质属于三叠系巴东组泥质岩，该类岩组的岩性软弱，岩质松软,耐风化及耐水能力差,岩体风化厚度较大，力学强度低。在自然状态下易成散体状，自然边坡体稳定性差,遇水极易软化或泥化而构成软弱面,在路基开挖（边坡形态的改变、工程荷载、震动等）后，易导致路堑边坡滑塌失稳。二、编制依据1、《两阶段施工设计图纸》第Ⅲ。27。C1册2、《两阶段施工设计图纸》第Ⅲ。27.B册3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20004、《公路路基施工技术规范》JTJ033-955、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1－20046、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95三、施工准备1、人员组织管理为了确保工程顺利进行和高标准完成施工任务，统一管理指挥,队部由队长，技术主任等各职能班组组成。计划上场施工人员35人，管理人员4人。管理人员详见“路基施工组织框图”，施工人员及管理人员已全部到位。路基施工组织框图组织管理：吴新兰组织管理：吴新兰水电保障：寇振红机械维修：杨昌权材料保障：王桂国安全督察：赵焕雪测量控制：解涛试验检测：朱发成质量控制：贺志鹏技术把关：傅志宇水电保障：寇振红机械维修：杨昌权材料保障：王桂国安全督察：赵焕雪测量控制：解涛试验检测：朱发成质量控制：贺志鹏技术把关：傅志宇路基队负责人：黄超鹏试验员：冉群飞质检员：杨德坤技术员：王金唐路基队负责人：黄超鹏试验员：冉群飞质检员：杨德坤技术员：王金唐2、机械设备为了保证路基能正常施工，除了能满足施工需要外，还必须有备用量，能及时换掉损坏的设备。设备名称规格单位数量挖掘机220LC—5台3装载机LW540AF台2自卸车15Ｔ辆8推土机T140—1辆1压路机YZ18B台1电动打夯机YZ20台2空压机2。8m台2平地机165G台13、材料利用经试验检测合格的挖方弃土作填料。4、施工现场准备4。1便道已修到施工现场，满足施工要求。4.2临时通迅，各负责人采用联系。4.3生活建房已建设完毕。5、水电工程用水和生活用水，从马水河底用抽水机抽到蓄水池,以满足施工生产.电线线路已接到施工现场，设变压器一台。另拌合站也配备了240KW发电机组,供电所意外停电，可以自行发电能满足施工需要.四、施工方案1、土质路堑施工1。1施工标准：施工中严格按规范施工，做到土质路堑坡面平整、稳定、线型顺直、曲线圆滑。路基宽度、边坡坡度、路床标高等各项指标达到检验标准的要求。各项工程合格率100%,优良率95%以上。1.2施工方法:开挖前认真审核图纸，根据实际地形情况，开挖分段进行。本标段土质路堑施工前,先做好截水沟，以防地表雨水的冲刷。开挖后不能及时防护时,暂留一定厚度的保护层，待做好护坡时或整型时再刷坡，边坡边率严格按照设计要求控制。从最高处开始挖方,测量定出放坡边界线及护坡保护层厚度，开挖前首先进行清表,将树根、杂草清除，防止其混入填料中,并将清表土集中堆放，留作公路绿化或弃土场覆土造田用。开挖自上而下逐层纵向开挖，并根据运土距离及施工进度，合理安排机械施工作业.当开挖接近路堑底时，鉴别核实土石方,然后按设计基床断面测量放样，开挖修整，或按设计采取压实、换填、改良土质、排水、封闭等措施.1.3作业程序首先打通运输道路，然后用挖掘机挖装或推土机配合装载机装车，最后用自卸汽车运至弃土场，作为弃方弃掉.1。4注意事项每一段按要求自上而下进行,不能乱挖或超挖,严禁用爆破法施工或掏洞取土。1。4.2开挖过程中发现土层性质有变化时,及时通知监理工程师并获得批准后，修改施工方案及挖方边坡。1。4.3因气候条件影响挖方利用时，要停止开挖，直到气候条件转好。设计提供弃土场不能满足堆放要求时,要重新选用经业主批准的弃土场。雨季开挖路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡.挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚,待雨季过后再整修到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖随运随填;雨季开挖路堑挖至床标高以上30—50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨季过后再挖到路床设计标高后压实；雨季开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置,边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，并应随时核对其坡度是否符合设计要求，应尽量利用挖出的石方。2、石质路堑施工2.1施工标准：边坡稳定坚实、坡面平顺，线型顺畅。路基宽度、边坡坡度、路床标高等各项指标达到验收标准的要求。各项工程合格率100％,优良率95%以上。2。2施工方法：开挖前首先进行清表，将树根、杂草和覆盖土清除，避免其混入填料中，并将清表土集中堆放，留作公路绿化或弃土场覆土造田用.根据我单位上场人员及机械配备情况，采用小型及深眼松动爆破，爆破后人工清理彻底，确保开挖边坡稳定无危石，然后用挖掘机装运,汽车运输运至填方段或弃碴场。对于软石和强风化岩石，凡能利用机械直接开挖的，均采用机械开挖，凡不能使用机械开挖的，均采用爆破开挖.使用爆破开挖施工时,根据山体高度和边坡特点分别采取浅孔爆破、深孔爆破，边坡处采用光面爆破和预裂爆破。当山体高度在8m以下时，采用浅孔爆破，8m以上采用深孔爆破，20m以下使用一层深孔爆破，大于20m分两层纵向爆破施工,为使孔深挖路堑边坡具有较好的坡面及减少整坡工作量，采用预裂爆破形成边坡坡面.爆破流程：审核图纸—测量放样—钻眼-装药-设置防护-爆破—清除危石—边坡防护—挖运。根据现场实际情况制定每段路堑爆破施工方案：采用纵向分层爆破开挖，机械钻孔，由远及近，由内向外顺序进行；严格按照设计计算的每孔装药量进行装药,爆破时使用多排微差爆破，预裂孔先爆破开成边坡坡面,开挖区内再逐排爆破。爆破后，首先清理危石，然后再进行后续作业按机械作业程序：正铲挖掘机装车—-自卸汽车运输——填石路段（或弃石场）形成循环流水作业。2.2。1浅孔爆破浅孔爆破具有工艺简单，地形适应条件好，震动小等优点.缺点是工效低、工期长、放炮次数多。浅孔爆破在边坡高度8m以下以及不适宜采用深孔控制爆破地段采用,一般情况下单层一次全断面爆破，以便于装运出碴，必要时也可分成两层爆破开挖。2.2。2深孔爆破深孔爆破具有进度快、工期短、石方机械化配套作业合理、爆能分配理想、块度均匀、飞石容易控制等优点。在边坡高度8m以上地段采用，高度20m以下，一层到底，20m以上分两层,临空面的改变通过起爆网路调整，炮眼布置及装药方式见“爆破技术设计要点"。在钻炮孔时注意岩石的软弱夹层及大的裂隙,一有异常，立即查明原因,必要时通过试爆查探。2。2.3边坡预裂爆破为避免爆破伤及山体，留下边坡病害，也使边坡平整美观，边坡处采用深孔预裂爆破。高度在20m以下时，一次到底.20m以上时，分层预裂.炮孔布置及装药参数详见爆破技术设计要点。2。2。4爆破技术设计要点a.孔网参数设计:施工过程中,根据岩石软硬程度及试爆选择各种爆破方式的孔距、排距、孔径装药量等参数.孔网参数表爆破类型梯段高主H（m）最小抵抗线V（m)孔距a（m）排距b(m）孔深b（m)孔径d(mm）超钻h(m)单耗q（kg/m3）线装密度c（kg/m）堵塞长度L（m)浅孔控制〈4.00.4—0.60.8—1.00.6—0。8〈4。0420.2h0。8—1.0深孔控制8—203。0—3。52.5-3。09。0—221030。2h0.5-0。553。0-3。5深孔预裂〈201.0—1。2〈221030.2h0。9—1。11。2-1.5b.装药结构：根据孔深和用途采用3种装药结构，详见结构装药图。连续装药使用范围,浅孔孔深≤1.5m，深孔孔深≤10m。间隔装药使用范围，浅孔孔深＞1。5m,深孔孔深＞10m。边坡预裂采用不偶合装药，药卷绑孔在导爆索上。c．堵塞堵塞采用半干黄粘土，其长度达到设计要求长度，保证堵塞长度L≥30D，并逐层捣实。d．起爆网路：起爆网路采用非电微差复式起爆网路,每个药包用2个毫秒雷管，组成复式网路，避免产生瞎炮，提高爆破成功率。调整起爆顺序，改变临空面，控制飞石方向，同时微差挤压可降低大块率,有利于清运，又可降低爆破震动，控制最大单响药量,确保临近建筑物安全，减轻对附近山体、滑坡、破碎层的震动影响,保持山体稳定。2.3注意事项2。3。1对爆破器材的装运存放要符合国家有关安全规定，并获得有关管理部门的批准。2.3。2在爆破地段设置明显的标志,建立警戒线和显示爆破时间的警戒标志，在两端各设置一人看守,严禁人员在爆破时进行危险区。2。3.3施工中尽可能减少药量，降低爆破振动，减少对周围居民的干扰.2.3。4所有爆破均放在白天,并通知爆破区内所有人员离开房屋等。2.4爆破原则2。4。1爆破振动不对周围建筑物造成损坏，一般性建筑物质点震动速度控制在Vmax≤3cm/s，特殊设备及建筑物，根据允许V值,设计最大单响药量。2.4。2爆破不损伤边坡,不使山体受爆破影响而并生滑移或坍落.2.4。3爆破后的碴石堆便于机械化装车。2。5安全与防护2.5。1严格执行《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》及有关规程、技术规范。配备经考试合格、持证上岗的爆破员、安全员、工地防护员、员。2。5.2配备必要数量的对讲机，保证通讯畅通。2。5。3配齐必需的安全防护用品.2。5.4爆破后进行检查，如有危及安全的危石尽快清除,以保安全。2。5。5爆破工地设立醒目信号，平时为红旗，装药时为白旗。爆破采用吹口哨或扩音器信号：第一响，人员疏散，封锁交通，第二响,起爆。经检查确认安全后，第三响，解除信号。成立爆破领导小组，下辖爆破技术组、安全警戒组，对爆破安全实施统一领导,协调指挥。2.5。7实行技术交底制度,严格按设计钻孔、装药、堵塞，工艺上做到一丝不苟，操作上要求认真细致.2。6质量要求开挖后的路床顶面标高,符合设计要求并考虑路基加强层的厚度，经检验符合要求后采用合格材料回填并碾压密实稳固,使路床顶面标高控制在规范的允许范围内.3、填方路基施工路基填方主要采用自卸车纵向调配运输土石方，人工配合平地机摊铺整平，上路床接近顶面时，采用人工挂线整平,配合压路机碾压，施工时根据具体情况选择合理压实机具进行碾压，根据各段土质情况不同，制定详细的土石方调配计划,合理选用优质的填料进行分层压实。3.1施工标准压实度要求：土质路段上路床（0～20cm）不小于97％，下路床（20~80cm)不小于96％，上路堤(80~150cm）不小于94％，下路堤（150cm以下）不小于92％，填高小于路床厚度(80cm）其地基表层一定厚度属下路床范围，按下路床的要求（压实度不小于96％）.边坡稳定坚实、坡面平顺,线形顺畅。路基宽度、边坡坡度、路床标高等各项指标达到检验标准的要求.材料要求：在充分利用挖方作填料的前提下，应将碎（砾)石以及风化的泥质砂岩、砂岩等符合质量要求的细粒料填料填在路床处。在缺少细粒料的路段上路床用级配碎石铺筑，所需碎石原则上利用路基开山之优质片石或隧道洞渣加工。在施工安排合理、不影响总工期的前提下,应充分利用洞渣填筑路堤床；沿线缺乏绿化或还田复耕用的种植土、石方路段（不论是挖方或填方）的盖山土应预先剥除，并有计划地堆放储存,一般不得用作路基填料，留作绿化或弃土场覆土造田用。3。2施工方法路堤施工前，对原地面的非适用材料进行清除，其挖除深度及范围由试验和监理工程师确定，然后进行填筑前的压实，根据压实后的填方工程断面图提交监理工程师核准，对于土质地基表层为松散土层，厚度不超过30cm时，可清除杂草后碾压至90%密实度;当松散层厚度大于30cm时，应将其翻开，分层压实至90%。特殊路基的施工按技术规范和监理工程师的要求进行。3。2.1路基填筑按“四区段”“八流程”作业方法施工。四区段是:填筑、平整、碾压、检测四区段。八流程是:施工准备、测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路面及边坡修整。3。2。2填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业分层平行摊铺，保证路基压实度。每层填料铺设的宽度为每侧超出路堤的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度.不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚度大于500mm（除上路床）.土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层填筑前进行碾压，其压实度不小于96％.当地面自然横坡缓于1：5时,可清除表面草皮，植被土并压实后直接填筑路基；地面自然横坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要,且不得小于1m。台阶顶作成2％-4％的内倾斜坡，砂类土质则不挖台阶，但将原地面以下200-300mm的表土翻松.3。3。3土方按规定要求填筑够一个作业区后,用人工配合平地机摊铺、整平.然后对土的含水量进行检测，只有当土的含水量符合标准要求，才可进行下道工序施工，否则进行翻晒或洒水处理，合适后用压路机碾压一遍，再用人工精平、压路面先稳压后再按试验段选好的机械组合进行正常路基碾压。3。3.4填石路堤地段，路堤部分（即80cm以下）宜用强度大于30MPa,但最大粒径不大于层厚2/3的石块填筑，超过规格的石块应破碎改小或捡出用以码砌边部;路床（20—80cm）应采用强度大于30MPa，上部30cm厚的最大粒径10cm、下部30cm厚的最大粒径20cm的优质石块填筑，超过最大粒径的必须破碎改小；对于强度大于30MPa填石路堤应进行边坡码砌，码砌厚度不小于2米，边坡码砌应采用强度大于30MPa的不易风化的石料，石块粒径应大于30cm，石块形状应规则，强风化的软石不用于填石路基，也不用于塞缝料。填石路基的边部2m厚度内,用坚硬、不易风化的大石块码砌并垫平、嵌紧，每一台阶顶部30cm厚度内灌M5砂浆，边坡表面码砌成宽20cm填石路基的压实控制标准采用孔隙率作为设计控制指标，对不同强度的石料压实质量可按下表要求控制（水袋法检测)；填石路基的压实质量控制标准填料质量路堤分区路床顶面以下深度（cm）压实干容重（KN/m3)孔隙率（％）坚石≥60MPa上路堤80～150不小于21。3不大于23下路堤150以下不小于21.0不大于25次坚石30～60MPa上路堤80～150试验确定不大于22下路堤150以下试验确定不大于24软石5～30MPa≥上路堤80～150试验确定不大于21下路堤150以下试验确定不大于23坚石≥60MPa下路床20～80不小于21。5不大于21施工中压实度由压实遍数控制，采用沉降法观测。压实遍数由现场试验确定,并报经监理工程师检验批准。3。3。5路基填筑施工中预留路基加强层的厚度，路基加强层施工时选择优质的开山石渣分两层摊铺平整进行碾压.施工工艺和方法同石方路基填筑。3。3.6填筑路基经碾压成型后，依据设计及《公路工程试验规程》要求的区段长度（或平方面积）、取点频数、位置,对压实质量进行检测。如压实度不符合设计要求，重新碾压至符合要求为止。3。3.7结构物处的回填:按图纸和监理工程师的要求进行.回填时圬工强度的具体要求及回填时间，按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000）中13。5。2中的规定执行。回填材料应选用级配较好的砾（角砾）类土、砂类土、碎石土等渗水性较好的填料填筑，对于缺乏上述材料的路段可以采用强度大于30MPa、最大粒径10cm，且耐风化的碎石分层填筑；从构造物基础顶面至下路床的压实度不应小于96%；两侧边部应按填石路基或浸水路堤的要求处理.基础顶面以下的基坑，可用挖基（下部）材料回填，压实至94%以上。台背填土顺路线方向长度,应自台身起，顶面不小于桥台高度加2m；底面不小于2m；结构物处的填土分层填筑,每层松铺厚度不超过200mm，3.3。8路基填筑过程中做好临时排水,并与永久排水系统相结合,避免积水及冲刷边坡.严格按照设计典型横断面所示的坡度和形式，准确的进行边坡修整，使其顺适。经整形后的路基各部分允许偏差控制在规定范围内.并继续维修养护，直到缺陷责任期满为止。3。3.10零填路段施工:零填土质路段施工前先进行地清表与挖除，开挖时考虑路面层及路床加强层的厚度施工时一并挖除.然后将路基表面翻松深度不低于30cm,再按要求平整压实，压实度≥96%。同时施工前在路基范围内选择合适位置挖排水沟,做好临时场地排水。石质路段施工时先将地表杂物清理干净，并开挖清理至路床标高。然后选用优质石渣料将个别低洼处修补垫平，用振动压路机碾压,压实度达到石方路基要求。3。3.11土工格栅施工：在桥头（通道）路堤高度大于设置土工格的路基表面必须先清理干净再进行铺设,其长度、宽度和具体设置均按设计布置。土工格栅上部填土严格按照设计厚度在纵向、横向均匀摊铺，保证每层厚度均匀，填料选择透水性材料，每层填筑按规范要求进行，各项指标均要满足规范要求。土工格栅与台后已填路基结合处必须挖台阶处理，与桥台一端的连接按照设计在桥台上钻孔，用膨胀螺栓固定钢板夹条固定。检查验收：路基填方的每一分项、分部工程完成后，按图纸设计和施工规范的要求对施工质量进行中间检查。路基分层填筑施工的每一层都进行中间检查，路基必须分层填筑压实，表面平整，无软弹和翻浆现象。路拱合适、排水良好，压实度、填料强度（CBR值）符合设计要求，最后一层填方完成后路床表面路工弯沉值必须满足要求。路堤边坡修正密实、直顺、平整稳定、曲线圆滑。石方路基表面无显露直径不大于15cm的石块。同时，路基宽度、平整度、纵断高程、中线、横坡、边坡等各项指标也必须满足规范要求。各分项工程合格率100％，优良率达到95%以上。4、半填半挖路基施工4。1在地面自然横坡度陡于1：5的斜坡上（包括纵断方向）修筑路堤时,路堤基底应挖台阶，台阶宽度2m，台阶底应有4％向内倾斜的坡度，同时根据情况铺设土工格栅。路基填挖衔接处应采取超挖回填措施。4.2结合部的填方部分按一般路设计要求施工之外，过渡区域的填料质量应适当提高，压实度应比相应层的压实度提高1％—2%，并且强调必须从最底部往上填筑（应先按填层厚度挖台阶)，同时按每层填方量开挖山体，移挖作填，压实后再挖上一层所需方量。不允许将大量挖方堆到底部,而影响分层填筑。4.3结合部的挖方区应先将表土全部清除干净,留作绿化用，再按填方部分的需要进行开挖，选渗透性好的、风化程度低的、颗粒较小的材料填到过渡区。4.4填方区填高1m时，须用冲击式振动压路机复压2-3遍后再往上填.4。5挖方区为土质(含强度低的软石）时，填至上路堤顶面后，应将结合区超挖至下路床底面，然后用冲击压路机全面补压2-3遍，铺设土工格栅，绷紧、固定,再分层填筑下路床（压实厚度2×30cm)。待有一定工段长度后并铺筑上路床(厚20cm）。4.6挖方区为整体性好的坚石、次坚石时，填方区填至下路床顶面后，应将填方部分冲击压路机被压2—3遍，同时在挖方侧3m宽范围超挖20cm，铺设第一层土工格栅，然后与填方部分一同铺筑上路床。在上路床顶面结合铺设第二层土工格栅。五、质量保证措施1、建立健全的质量保证体系,质量保证体系图附后，成立QC质量小组QC质量小组副组长：贺志鹏副组长：贺志鹏组长：陈云剑成员：黄超鹏成员：冉群飞成员：杨德坤2、建立质量检查制度，实行定期检查和经常性抽查相结合,专业检查和自检相结合，外部检查和内部检查相结合。3、建立健全工程质量终身责任制，制定各级、各部门质量工作岗位责任制,明确具体的质量责任,把质量管理的每项工作、每个环节具体落实到每一个部门、每一个人，切实把质量工作落到实处。4、按照设计图和施工规范严格控制每一道工序施工，上一道工序不合格绝不能进入下一道工序施工,以工作保工序质量，以工序质量保工程质量.5、把好试验、检测关：项目部建立中心试验室,加大资源投入，配备精密齐全的试验仪器,选派既有理论知识又有丰富的实践经验的试验工程师负责，做好各种材料的选配，满足现场施工质量控制和检测需要。做到材料有试验分析,配料有优化选择。6、把好进料关：用于工程上的材料做到了先试验，后使用.六、安全保证措施建立健全安保证体系，安全保证体系图附后，成立安全领导小组，安全领导小组组长：赵焕雪组长：赵焕雪副组长：雷会民副组长：王天宝副组长：雷会民副组长：王天宝成员：杨德坤成员：黄超鹏成员：杨德坤成员：黄超鹏2、工程施工前编制施工组织设计、施工方案时，根据工程的实际情况,编制确实可行的安全措施;3、施工前,现场工程师必须编制施工安全技术交底,填写安全交底确认卡,报项目部审核后，严格执行.4、现场出入口、危险区域悬挂安全生产标志牌和安全色标，施工区域内，非施工人员严禁进入;5、每日开工前必须检查周围作业环境，并有足够的安全防护措施；6、坚持施工机具设备班前检查、工后验收制度，操作人员持证上岗；7、进入现场的施工人员严格按施工安全操作规程穿戴好劳保用品，听从指挥，服从安排；8、施工用电实施三级配电，两级漏电保护，使用三相五线制.指定电工负责.七、环境保护措施1、项目部在搞“质量控制”和“进度控制”的同时，对施工现场的环境保护要进行全方位的控制，强化环境意识，严格按照国家及当地环境部门和业主要求搞好环保工作.根据场地实际情况合理地进行布置,设施设备按现场布置图规定存放，最大限度地减少农田占用。2、采取有效的措施预防、消除因施工造成的环境污染,防止水土流失和水污染:作好施工工期防水、排水工作。场地平整不积水，排水系统畅通不堵；道路和场地工区道路通畅、平坦、整洁，不乱堆乱放,无散落物。3、防止空气污染和噪音污染：严格执行《中华人民共和国空气质量标准》,尽可能改善工艺措施,选择优良设备，要尽量减少噪音；路线距离村庄近处应加强对施工噪声的控制.4、加强施工便道维修，施工便道保持畅通整洁。对利用原乡村道路的地段,我部实施定期养护，对破坏严重的地段，采取提高路面等级的方法给予无偿修筑，保证当地群众的交通方便.5、工程开工前对项目部全体员工进行保护动植物的教育和培训，明确各自保护的责任和义务。在施工过程中最大程度地避免对树木和其它植被的破坏。切实搞好环境保护，做到文明施工、安全生产。安全保证体系框图项目经理（项目副经理）岗位安全责任项目经理（项目副经理）岗位安全责任制总工程师岗位安全责任制安全检查工程师岗位安全责任制工程技术人员安全责任制公安保卫人员安全责任制防护人员安全责任制施工作业队长安全责任制制度保证体系安全岗位责任制安全生产管理制度兼职安全检查员安全责任制生产工人安全责任制民工安全责任制生产作业班组长安全责任制安全岗位责任制班前安全讲话制度安全活动日制度施工安全方案设计制度施工安全技术交底制度岗位安全交接班制度岗位安全挂牌负责制度安全生产检查制度安全生产奖惩制度事故报告、处理制度安全生产宣传教育制度质量保证体系框图项目经理岗位质量责任制项目经理岗位质量责任制总工程师岗位质量责任制质量检查工程师岗位质量责任制土建专业工程师岗位质量责任制机械设备专业工程师岗位质量责任制“四电”专业工程师岗位质量责任制制度保证体系岗位责任制试验工程师岗位质量责任制专业施工作业队长岗位质量责任制兼职质量检查员岗位质量责任制生产班组长岗位质量责任制操作工人岗位质量责任制开工报告审批制度设计文件复核制度分阶段技术交底制度进场物资设备检验制度隐蔽工程检查制度工序交接制度分项工程质量评定制度质量教育检查制度验工质量签证制度质量管理制度质量管理制度下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师,但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达,在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意！感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待,和睦共处,不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心,你的背后还有汽修0932班这个大家庭！最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们,要离开你们出去工作了,我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。致谢词2在本次论文设计过程中,感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中,老师从选题指导、论文框架到细节修改,都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文.感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文:首先,我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友.其次我要说“幸运”,因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多,我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。)的班集体。最后我要说“加油"衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学,为老师争光、为家长争光,更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了,我的名字叫“*＊＊"，希望大家能记住我,因为被别人记住是一件幸福的事！！）查看更多与本文《高中生开学自我介绍》相关的文章.雅泸高速公路C11合同段路基土石方施工技术方案与措施中国路桥工程有限责任公司雅泸高速公路C11合同段项目经理部路基土石方施工技术方案与措施目录1。概况2。计划安排3。施工前的准备4.开挖前的地表处理5．填筑前的地表处理6．路基挖方施工6。1．土方路堑开挖6。2．石方路堑开挖7.路基填方施工8.特殊路基处治8.1。路段加固8.2.过渡段处理8。3.结构物处的回填9.路基整修9。1。一般要求9。2.施工要求10.资源配置11。质量保证措施11.1、测量11。2.试验11。3.填筑施工质量控制12。安全保证措施12。1。建立安全生产责任制12。2。建立安全生产检查制度12。3.建立安全技术交底制度12。4。建立工伤事故处理制度12。5。建立安全标牌与安全标志12.6.运输安全保证措施13。文明施工措施14.环境保护措施路基土石方施工技术方案与措施1。概况四川省雅泸高速公路C11合同段起点桩号为K91+601,终点桩号为K97+550。47,路线全长5。94947km本标段路基工程总长1。34km，路基土方开挖34.3万方、石方开挖27万方;路基填筑1。4万方。2.计划安排根据施工情况，路基施工时间为2021年3月28日至2021年9月8日.3.施工前的准备（1）。按图纸要求测设中线及用地界桩，如征地不够，须报业主补充征地,现场设置路基用地界桩和其它指示桩(2）。详细调查工地范围内的地质、水文、管线和文物并设定标志。（3）。做好纵、横向排水，保持施工地处于良好的排水状态，防止诱发滑坡、泥石和崩坍。(4）。恢复与固定路线。即导线，中线的复测,水准点复测与增设，横断面复测与绘制.（5）。对测量成果和记录进行整理与签字，报监理工程师审核。(6）.按照《公路土工试验规程》对填料进行土工试验。（7).对取土、弃土、还草还林等环保方面的前期准备要优先考虑。4.开挖前的地表处理⑴．路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外,并妥善处理。⑵．路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少30cm内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，并且堆放在弃土场内.⑶．路基用地范围及取土场范围的树根应全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。⑷．开挖前要先做好堑顶截水和地表排水工作。⑸．场地清理的耕植土应设置专用的保护场地，并采取必要的排水防护措施后妥善堆放和保存,以备路基边坡的生态防护、公路的绿化和临时用地的还耕还林等用途。5．填筑前的地表处理⑴．路堤填筑前，必须将路基范围内的树根、草丛、腐殖土等全部挖除。缓坡路段采用推土机作业,将树根、草丛等推至路基范围以外集中堆放,然后用装载机配合自卸式汽车运至弃土场;陡坡路段采用人工作业，清除路基范围内的树根、草丛等。如基底的表层土系腐殖土，则须将其表层土清除换填，厚度视具体情况而定,一般不小于30厘米,并予以分层压实,压实度符合规范要求。⑵．基底为坡面时,在施工前必须对基底坡面进行处理后方能填筑.当坡度较小,在1：10～1：5之间时，只需清除坡面上的树、草杂物,将翻松的表层压实后即可保证坡面的稳定。当坡度较大，在1:5～1：2。5之间时，将坡面做成台阶形，台阶宽度不宜小于2米，高度最小为1米,而且台阶顶面要做成向堤内倾斜4％～6％的坡度。如果基底坡面超过1:2.5时,则采用修护墙、护脚等措施对外坡脚进行特殊处理。⑶．路堤填筑前还要做好原地面临时排水设施,并与永久排水设施相结合.排走的雨水，不得流入农田、耕地；亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等,用砂性土回填，并按规定进行压实。路堤基底原状土的强度不符合要求时,要进行换填,换填深度不小于30厘米，并予以分层压实,压实度满足施工规范要求。⑷．对于填挖交界、软土等特殊路段需按设计图要求进行处理合格后方能进行路基填筑.6．路基挖方施工6。1．土方路堑开挖1).工艺流程(见下图）2）。施工方法较短的路堑采用横挖法。开挖深度小于3米时采用单层横挖法；开挖深度大于3米时,采用自上而下分层横挖法，并设临时便道,以保证施工车辆的通行。土方开挖严禁采用爆破施工.较长的路堑采用分层纵挖法。路堑长度较短（<100m),开挖深度不大于3米,且地面坡度较陡时采用推土机作业；路堑长度较长（〉100m）时采用挖掘机开挖,自卸式汽车运输，推土机清理场地。土方路堑开挖施工工艺框图对于挖深大、进深长的路堑，其开挖方量大,是影响工程进度的关键。此时采用分段纵挖法,将路堑沿纵向分为若干段,各段再采用分层纵挖法平行作业,开挖时还要做好临时排水沟,防止路基范围内积水。土质路堑开挖采用人工配合机械作业，严禁爆破。挖方运距较远时,采用挖掘机开挖，自卸式汽车运输；挖方运距较近(在100米以内)时,采用推土机推运.边坡采用挖掘机配合人工分层修整，以保证边坡的平整与稳定。6。2．石方路堑开挖1)。工艺流程石方路堑开挖施工工艺框图说明：1、软石边坡拟采用大型机械配以小型爆破施工。2、硬石地段边坡施工拟采用光面爆破的施工方法。2).施工方法对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的采用机械开挖，不能采用机械直接开挖的石方,采用爆破施工。石方爆破以小型排炮微差爆破为主，严禁采用大、中型爆破；靠近边坡3米以内的范围则采用光面爆破施工。当接近堑底标高时,严格控制钻孔深度和装药量,个别高出设计的部分辅以人工找平。石方路堑开挖采取自上而下分层开挖，并配合人工作业,边开挖边刷坡。爆坡以小型爆破为主，不允许过量爆破，严禁采用大、中型爆破。为了保证挖方边坡稳定和完整，根据本工程地质特点，本方案采用机械钻孔，微差毫秒爆破工艺,实行预裂爆破和光面爆破。⑴。预裂爆破和光面爆破预裂爆破是沿岩体设计开挖面等主炮孔之间布置一排预裂炮孔，并使预裂炮孔超前主炮孔一段时间起爆，从而沿设计开挖面将岩石拉断,形成贯通裂缝，当爆破完成后,岩石开挖面形成要求的断面。光面爆破是在开挖界限的周长适当排列一定间隔的炮孔，在有侧面松动的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑、平整的边坡。爆破方案设计及报批施工前准备爆破方案设计及报批施工前准备施工放样布设炮孔、钻孔清孔装药、堵塞、记录联结起爆网络起爆检查出碴质量评定购买爆破器材验孔药量调整安全警戒中线、水平起爆网络药包制作安全检查反馈调整参数进行光面和预裂爆破时，应严格保持炮孔在同一平面内，炮孔间距A和抵抗线W之比应小于0.8,装药量应控制适当，并用合理的药包结构,通常使炮孔直径大于药卷直径1—2倍，或采用间隔药包，间隔钻孔装药，预裂炮的起爆时间在主炮之前，光面炮在主炮之后,其间隔时间可取25—50ms，同一排孔需同时起爆，用启爆线起爆，光面炮眼间距通常为钻孔直径16倍，光面炮眼的抵抗线通常为钻孔直径的21。5倍，预裂炮眼间距通常为钻孔直径8—12倍，装药适度通常为钻孔直径平方值的9倍。⑵。松动爆破与微秒爆破松动爆破在设计方案时，应选择好孔网参数与爆破方法，控制好单孔装药量，根据周围环境与保护目标的安全要求，确定爆破规模和一次起爆的总药量,以限制爆炸地震波的强度和影响范围，并应制定严格的防护和安全措施。微差毫秒爆破是指按两相邻药包或前后排药包的毫秒的时间间隔（一般为15—75ms）依次起爆。当装药量相等时，其优点是可减震1/3-2/3左右，前发药包为后发药包开创了临空面，从而加强了岩石破碎效果，降低多排孔一次爆破的堆积高度，有利于挖掘机作业，由于逐发或逐排依次爆破,减少了岩石挟制力,可节省炸药20％，并可增大孔距，提高每米钻孔的炸药力量。⑶。钻孔机械及爆破用品本工程所有爆破作业均采用机械钻孔，风动凿岩机修整边坡及处理底面部分。炸药采用乳化炸药和销铵炸药、雷管采用非电毫秒雷管。⑷.炮孔位置选择炮孔位置、方向和深度都会影响爆破的效率，合理选择炮位十分重要，要尽量利用临空面较多的地形，或使用一次爆破为后一次爆破创造更多的临空面。此外应防止炮孔的方向和临空面正交，否则会使炮孔轴线与最小应力线方向一致，易于在爆破时首先将堵塞炮孔的封口崩落，降低效果。⑸.装药及堵塞装药量应根据炮孔深度和岩石情况计算用药量，装药前应将炮孔内的石粉泥浆除净，并将炮孔口周围打扫干净，装药和起爆药卷要特别小心，堵塞可使用水封爆破,即采用一定规格的塑料袋装药水代替土料炮泥堵塞炮孔,由于水是不可压缩,炸药在爆炸时更能有效利用其能量，提高爆破效果。⑹。爆破网络联接爆破网络联接一律采用非电导爆系统，联接时雷管脚线不要过分拉紧，应保持一定的松度、雷管与管脚线联结时应反向联结，为了起爆安全,可设置必要的复线作起爆线路，接线时所有接头要清洁,接地良好,并用绝缘胶布包扎好,以保证电阻稳定,电流正常。⑺.爆破及瞎炮处理爆破前及时疏散危险区内人员、设备及车辆,并在周围设立警戒线,发出起爆命令后应做最后一次验收检查和安全检查，确认无情况发生后命令起爆，起爆后15分钟施工人员进入现场进行安全检查,爆破后如有瞎炮，应由专业人员找主线头接上电源重新起爆。⑻.爆破的安全措施爆破施工是一种危险作业，每道工序，都必须认真执行各有关爆破安全规范。有组织、有步骤的进行施工。爆破施工地段,在确定的爆破危险区内应采取有效措施,防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损坏。在危险区边界设置警戒线，危险区入口和附近道路设置标志并派专人看守,以防止人员在爆破时进入危险区,确保爆破作业安全。⑼.浅路堑爆破若路堑深度较浅，两侧边坡各有一个坡面可采用单排深孔预裂爆破和小型多排孔微差爆破，沿边线位置按设计坡比向下钻预裂孔，深度按每层计划厚度预裂孔间中按10倍孔径控制。装药量按情况计算，路堑两侧单排深孔预裂眼先装药起爆，形成一条将爆破区与保留区隔开的贯条裂缝，孔位与设计位置误差小于5cm，中间孔底在一个平面位置，中间部位钻孔按设计布孔，装药量按实际情况计算。⑽.深路堑爆破当路堑深度较深，且有两个或两个以上坡段时的施工分层爆破施工，采用单排深孔预裂爆破和小型多排孔微差爆破，沿边线位置按设计率向下内侧钻预裂斜孔，直到设计坡平台处,在中间按设计钻孔，两侧单排深孔预裂先行起爆，一个坡段爆破完，清理运走被炸掉石方，再进行第二坡段的钻孔、爆破直至设计路基面标高，对岩石挖方主体爆破后边坡及基底出现不平整,就辅以人工清理,直至达到坡面整齐平顺，基底平整为止.⑾。边坡爆破为确保边坡的稳定,不产生超挖和欠挖,边坡采用光面爆破,节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。为获得良好的光面效果,宜采用低密度,低爆速，高体积威力大的炸药，以减少炸药爆轰波的破碎作用和延长爆破气体的膨胀作用时间,使爆破作用呈静态。3)路堑路基的压实零填及路堑路床应进行压实，其压实度不得低于规范要求。4）深挖路堑注意事项①。严格按照设计边坡进行施工.若边坡实际土质与设计勘探的地质资料不符,特别是土质较设计的松散时，应向有关方面提出修改设计意见，批准后实施。②.施工土质边坡时,每隔6-10米高设置平台，平台宽度不小于3米,平台表面横坡向内倾斜，坡度约为0.5％～1%；纵向坡度与路线纵坡平行。平台上的排水设施与排水系统连通.③。施工过程中如修建平台后边坡仍然不能稳定或大雨后立即坍塌时，应考虑修建石砌护坡，在边坡上植草或做挡土墙。④。施工过程中边坡上渗出地下水时，应根据地下水渗出的位置、流量修建地下水排除措施。7。路基填方施工1）。施工原则路基填方施工在路基填筑试验段施工总结完成后,并经监理工程师批准同意大面积施工的情况下进行。2）.工艺流程路基填筑施工工艺框图3)。施工方法本合同段路基土石方填筑按“四区段、八流程”施工，把施工区划分为“填筑区、平整区、压实区、检测段”四个区段和“施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、边坡整型、检测签证、场地清理”八个流程；采用机械化循环流水作业、水平分层填筑方式施工；根据构造物施工情况、机械的生产能力及具体的地形情况划分施工作业单元，现场由主管技术人员具体确定,长度一般为200～300m；每一作业单元按50～75m划分为四个施工区.每一作业单元内按四区段施工法进行土、石填筑、平整、碾压、检验等工序作业；每一工序完成后，完成该工序的机械转入下一单元进行同一工序施工，每一施工区内不准进行交叉作业。施工中合理组织机械，使之形成循环流水作业,尽量使循环中全部机械处于良好的工作状态。由于碾压工序是施工控制的关键，施工中合理配备压路机，并使工序的作业时间大致相等。路基填筑前,经理部试验室须对所调运土场和远运取土场土质，填方地段填料的物理力学性质进行试验，以获取足够数据信息量，确定路基填料。按不同填料在三个作业区段内选择不小于100米的区域作为试验路段，进行现场填土压实工艺试验,核对室内试验结果，确定工艺参数、机械配置方案和施工方法.不同种类填料，按试验选定的厚度逐层进行填筑。近距离采用推土机推运,中远距离使用装载机、挖掘机装料，自卸汽车拉运。同一层次采用同类填料,以利施工和质量控制.用推土机或平地机摊铺料层,纵横向保持平顺均匀，保证压实效果。按试验段确定的不同填料种类选择机型和压实参数。粗粒土或岩石碎块填筑层,用重型振动压路机压实，粘性土用50t羊足碾压实,严格按试验确定的层厚填筑碾压。碾压行间重叠不小于0。4m,两填筑区段重叠不小于lm,确保压实密度符合设计要求.路堤填筑按设计断面，每边超填0.5m,路堤成型后，刷坡整平，并用小型机具对边坡进行夯实，确保路基边坡稳定。路基施工时做到边挖、边填、边夯实、不留松土面。土方工程尽量避开雨季施工,必须雨季施工时，要保证排水系统的畅通,以减少水土流失并保持填料的最佳含水量.试验路段各项技术参数与工艺组合确定后，编制报告报请批准后再行大面积施工。8。特殊路基处治8.1.路段加固1）.对于地基条件好，地基工后残余沉降极少且路堤自身高度大于18米的高填路段,为避免路堤自身不均匀沉降致使路面开裂,一般于路面底面以下铺设3层土工格栅.2）。斜坡路堤在其稳定性及工后残余沉降均符合规范要求的前提下，地面横坡陡于1：2.5且边坡高度大于8米时，为避免路堤不均匀沉降致使路面开裂，一般在路面底面以下铺设3层土工格栅.部分工点可视需要在路堤中、下部分别铺设3～5层土工格栅.3）.纵横向填挖交界处：当地面坡度陡于l：5时，要求在原地表开挖成向内倾斜2~4％的台阶，台阶宽度不得小于3.0米;当地面坡度陡于1:2.5且填方高度大于8米时，为避免交界处路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏,除要求开挖台阶外，还应在填挖交界处的填方区选用级配较好的砾类上、砂类土、片碎石、砂砾石或砂岩片碎屑填筑形成过渡段,同时，在路面底面下铺设3层土工格栅，格栅应伸入挖方段不小于4。0米.格栅伸入填方长度要求：若衔接段填方区的路堤上部已设置土工格栅,则填挖交界处的土工格栅可和路堤已设置的土工格栅拉通布置：否则土工格栅需伸入填方区不小于15米.若填挖交界为土质挖方路段,路床土质应挖除换填。纵向过渡段在填筑交界处路面下均设置横向掺沟。4）.土工格栅上、下侧填料的最大粒径不得大于规范规定的路床、路堤范围的粒径要求，在距格栅层8cm内的填料粒径不得大于6cm.5)。施工工序a．平整场地对地基土有其它配套处治措施，则需完成这些措施后再进行土工格栅施工。b．按设计拟定的位置，斜坡路堤沿路基横向铺设格栅，填挖交界处沿路基纵向铺设格栅。铺设格栅时,应注意格栅间联结与拉直平顺。格栅的纵、橫向接缝采用U型钉连接方法使格栅间连成整体。格栅间互相搭接宽度不小于20cm，在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度。格栅不得扭曲、皱折．重叠。铺设时应用手拉直,使格栅平顺均匀。铺好的土工格栅每隔1.5～2.0m用钩头钉固定于填方表面．c。填土在铺完格栅后，应及时(48小时内)填筑填科。每层填筑应按“先两边，后中间”的原则对称进行,严禁先填路堤中部，填料不允许直接卸在土工格栅上，必须卸在已摊铺完毕的土面上，卸土高度不大于1米。一切车辆、施工机械不得直接在铺好的土工格栅上行走，只容许沿路堤轴线方向在土面上行驶。d.反卷格栅在第一层填土达到预定厚度并经碾压到设计压实度后,将格栅反卷回包2m绑孔于上一层土工格栅上，并人工修整锚固．在反卷端外侧培土l。Om，保护格栅，防止人为破坏．e。按上述工序完成了一层格栅铺筑，并按同样方法步骤进行其它各层格栅铺筑。所设格栅铺完后，即开始上部路堤的填筑．6）.采用双向钢塑格栅，抗拉强度≥50KN/m．断裂（屈服)延伸率≤3％，肋条交叉点剥离强度≥300N。7）.路堤填筑时间一般为六个月，施工时应匀速填筑。路堤竣工后应预压六个月，才能进行路面及边坡防护等施工。8。2。过渡段处理1)、纵向填挖交界处一般应设置过渡段，其填方区长度应不小于10米，且应采用级配较好的砾类土、砂类土或砂岩片碎屑填筑。2)、当纵向填挖交界处地表坡度陡于1：5时,要求将原地表开挖成向内倾斜2～4％的反向台阶，台阶宽度不得小于3。O米，当地面坡度陡于1：2。5，且路段沟谷填方高度大于8.0米时，为避免交界处路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏,除要求开挖台阶外,还应在路面底面以下设3层土工格栅，格栅伸入挖方段长度不小于4.O米，伸入填方区不小于15米.3）、当纵向填挖交界处挖方为土质时,挖方区路床范围土质应挖除做换填处理。4）、为避免隙水或基岩裂隙水渗入填方区软化路堤,纵向填挖交界处应据施工条件设置横向排水沟，并于适当位置引出。5）、土工格栅技术指标为：抗拉强度≥80KN/S，断裂（屈服）延伸率≤10%。8.3.结构物处的回填⑴．台背回填范围：梁板式桥台涵背顺路线方向,顶部距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m;其它结构台背顶部距翼墙尾端不小于台高的3倍加2m，底部距基础内缘不小于2m.⑵．填料：采用砂砾石、碎砾石、碎石等透水性材料填筑，填料的最大粒径不大于5cm。⑶．填筑：桥台背填筑与锥坡同时进行；涵洞缺口填筑需两侧对称均匀分层回填,涵顶填土厚度小于100cm时，不得通过重型车辆或机械；靠近构造物1m范围内采用小型机械作业。分层填筑时每层填料松铺厚度不得超过15cm.⑷．压实:为保证填筑质量及减少日后沉降，在比较开阔部位尽量使用大型压实机械,在临近构造物处采用YZS500双滚筒手扶振动式压路机或多功能振动摇荡建筑夯等小型夯压机械分层夯压密实,压实度不小于96%.9。路基整修9。1.一般要求路基整修应在路基工程陆续完毕,所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。路基整修完毕后,堆于路基范围内的废弃土料应彻底清除。修整过的路基，应继续维修养护，直至缺陷责任期满。9。2。施工要求1)．应恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。根据检查结果，编制出整修计划.整修工作应在检查结果及整修计划经监理工程师核查与批准后方能动工.2）．土质路基应用人工或机械刮土或补土的方法整修成型。深路堑边坡整修应按设计要求的坡度,自上而下进行刷坡，不得在边坡上以土贴补。3）．在整修需加固的坡面时，应预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补的厚度很小(100~200mm),而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。4)．土质路基表面做到设计标高后应采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足似填补凹陷时，应采用与路基表面相同的土填平夯实.石质路基表面应用石屑嵌缝紧密、平整，不得有坑槽和松石。5）．修整的路基表层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸大于100mm的石块，应从路基表面层移走,并按规定填平压实。6）．边沟的整修应挂线进行.对各种水沟的纵坡(包括取土坑纵坡）应用仪器检测，修整到符合图纸及规范要求。各种水沟的纵坡，应按图纸及规范要求办理，不得随意用土填补。7）．填土路基两侧超填的宽度应予切除，如遇边坡缺土时，必须挖成台阶,分层填补夯实。8)．在路面铺筑完成后或铺筑时,应立即填筑土路肩，同时按设计要求进行加固。9)．路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料应予清除.10）．路基工程完工后路面末施工前及公路工程初验后至终验前，路基如有损毁应及时负责维修，并保证路基排水设施完好，及时清除排水设施中淤积物、杂草等。11）．对中途停工较长时间和暂时不做路面的路基，亦应做好排水设施，复工前应对路基各分项工程予以修整.12）．路基工程完成后,每当大雨、连日暴雨或积雪融化后，应控制施工机械和车辆在土质路基上通行。若不可避免时，应将碾压的坑槽中的积水及时排干,整平坑槽,对修复部分重新压实.13）。土石方开挖分层分段进行.层高视锚杆设计垂直高度而定，多为2m和3m高度分层。开挖到锚杆孔位以下0。5m左右停止，随即修整坡面。坡面整形主要以机械施工为主，局部人工配合修整。对松散岩土及全强风化岩层直接安排液压反铲挖掘机修整，对于硬度较大的微风化、弱风化类岩层，应采用爆破方法.坡面整形的目的是尽快为锚杆格子梁或其他坡面防护工程施工提供完整的作业面，坡面整形从上而下逐级进行，开挖一级支护一级。10.资源配置投入本项目的主要设备序号仪器设备名称型号单位数量备注1挖机1。2m台42装载机ZJ50台23推土机T140台24振动压路机YZ—20台15平地机PY160A台16振动压路机YZ—18台17三爪冲击压路机25KJ台18运输车5T台209风钻T28台610潜孔钻机CLQ80A台111风枪7655型台1012打夯机BS600台13洒水车台114全站仪台115水准仪台1投入本项目的主要管理人员表职务姓名性别职称备注施工负责人吕继军男工程师技术负责人李昌云男高级工程师质检负责人高翔男工程师试验负责人罗英女工程师测量负责人华致春女工程师安全负责人何飞男工程师施工员钱光林男技术员李源源男技术员劳动力配备表序号工种数量备注1司机302交通协调员13机修工14技工185普工2011.质量保证措施11.1、测量1）。平面控制⑴。在工程项目开工前，根据建设单位提供的平面控制点的位置进行现场踏勘，根据工程特点,在施工现场建立空中平面控制网，控制网的区域必须大于施工范围，消除施工时对空导点可能变动的影响。⑵。空中平面控制网的网形可布置单三角形、多边形和附合导线，但控制网坐标点位置必须要求间距基本均等，控制面广,点与点能够通视进行校核，防止放样点的差距；为了施工方便，在个别位置布设地面坐标点，对地面应增设复测校核的措施。⑶。根据建设单位提供的坐标点进行空中平面控制网联测，施测时，采用全站仪测角测距，控制网等级必须符合有关标准及设计的要求，并及时