铁路涉及既有线工程施工组织设计方案

营业线施工安全审批单XX分局项名目称施工单位施工里程线路主管月日审路基主管月日批桥隧主管月日意安全见主管月日负责人 —（签字）月一日营业线施工安全（施工方案）审批表项目名称施工单位铁路程项目经理部XX铁路电气化工程（项目名称施工单位铁路程项目经理部XX铁路电气化工程（*段）第*标段电气司提速改项目所在分局、线I线别：别、车站分局孝！线^也围为也围为点施工。施工单位的主要组织、技术、安全措施速改造工程项目

部门：工程技术1

项办公室0

作分班组设工作员工程检术部点施工。施工单位的主要组织、技术、安全措施速改造工程项目

部门：工程技术1

项办公室0

作分班组设工作员工程检术部经的施副—的经管领导气十作作、安全质4量部、项物资设备别是第程经营二财务部、第综合！技术主管部门,1下下组各项理管法和质量管健各了适合本工!措的质量保据路基帮填、了质量管涵洞结长、轨道工程等工程制定了相应的现场施工措施。厶鸟全措施加组织机构的经理部常务副经理分管安全工作的经理部安血路定爆安全涵洞结法和安全管程制工程制定删队设技术总工程师作，业配班组设防护师。工措施的现I基帮填、路堑爆破建设单位审批意见设备管理单位审核意见分局设备管理部门审批意见路局设备管理部门审批意见施工项目主要概况施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：XX铁路电气化工程（**段）施工合同段：第*标段编号：致XX建设监埋科技公司XX电气化（ **段）监埋站：我单位根据施工合同的有关规定已编制完成本标段 涉及既有线工程的施工组织设计（方案），并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。附：施工组织设计（方案）承包单位（章） 负责人日期专业监理工程师意见：专业监理工程师日期 总监理工程师意见：项目监理机构（章） 总监理工程师 日期 注：本表一式4份，承包单位2份，监理单位、建设单位各1份。XX铁路电气化工程第*标段涉及既有线工程施工方案文件编号： 受控状态： 受控编号： 中铁X局集团有限公司XX铁路电气化提速改造工程项目经理部二00四年六月目录概述 1.1编制范围 1.2编制依据 1.3工程概况 1.4主要工程项目及主要工程数量••…施工组织及布署 2.1施工组织机构 2.2施工队伍组织及任务划分 2.3工期安排及封锁要点计划 2.4施工准备及投入主要机械设备••…施工方法及工程防护技术措施••…3.1路基帮填 3.2既有线路堑开挖与爆破 3.3既有线涵洞接长施工 3.4防护工程的施工 3.5路基加固 3.6轨道拨移 3.7轨道拨接 3.8道岔铺设 3.9道岔拆除 无缝线路的应力放散与轨温锁定3.11电务工程的转接 3.12既有线轨道施工防护措施 工期保证措施 4.1组织管理机构 4.2劳动管理措施 4.3技术保证措施 4.4物资保障措施 4.5设备保障措施 4.6协调好外部关系 质量保证措施 质量目标 5.2质量保证措施 5.3质量管理制度 5.4质量管理措施 安全目标 安全目标 6.2安全保证体系 6.3安全管理措施 6.4既有线施工安全技术措施 其它保证措施 保护地下管线及周围构筑物措施7.2交通配合措施 7.3文明施工措施 环保、水保及防汛措施 8.1环境保护措施 8.2水土保持措施 8.3防汛措施 1．概述编制依

据XX设计院绘制的有关设计文件和施工图纸。《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》铁建函[2003]439号《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建函[2003]8号《铁路路基施工规范》TB10202-2002《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1-2003《铁路工务安全规则》上海局铁路局发《营业线施工安全手册》1.1.13杭铁分发办[2001]694号文，关于印发《XX铁路分局营业线施工安全监督管理措施》的通知1.1.14杭铁分发办[2003]214号文，关于印发《XX铁路分局营业线施工安全管理的补充规定（试行）》的通知1.1.15杭铁分发办[2003]413号文，关于公布分局“既有线立交施工安全审批底线（试行）”的通知工程概

况本工程为XX铁路电气化提速改造工程，施工起讫里程为K215+832.09〜K218+600,长2.767公里，主要工程量有土石方约14万立方。本工程为铁路I级，双线，设计时速200km/h。本工程位于**省**市孝顺镇内，地形为平原较平整，无较大起伏变化。线路范围内分布有耕地、农田、水塘，其中站内有一航运、灌溉主河桐源溪。本工程有两处斜穿既有XX铁路，有一处并入既有铁路。主要工程项目及主要工程数量路基帮填：K216+930~K217+060K218+047~K218+600两段，共10294断面方。临近路堑开挖爆破：K217+355~K217+470既有线涵洞接长：共2座，K216+6981-3.0m盖板箱涵接长8.09m,K218+404.92-1.25m盖板箱涵接长1.03m。防护工程：路堤K215+832.09~K216+463双侧、K216+930~K217+220右侧、K217+100~+280左侧、K217+600~+700左侧、K217+540~+690右侧、K217+860~+995左侧、K217+870~+960右侧、K218+040~+300右侧液压喷播植草。路堑K217+360~+540左侧、K217+360~+480右侧、K217+760~+790右侧液压喷播植草。路基加固：基床加固：K216+930~K218+350路基基床表层采用级配碎石。既有路堤挖边坡挖台阶：K218+040~+320右侧路堤边坡，并在边坡上铺设土工格珊加筋。1.3.6轨道拨移：D1K156+926一处。1.4.7轨道拨接：K218+600一处。1.3.8道岔铺设：孝顺车站及K218+600处。1.3.8道岔拆除：孝顺车站及K218+600处。1.3.9无缝钢轨锁定与焊接：2个区间1个车站施工组织及布署2.1施工组织机构为保证本标段工程施工总体目标的实现， 根据本工程实际情况，为加强施工现场组织，便于协调指挥，该工程将全面推行项目法施工管理，选调施工经验丰富的技术人员和管理人员组建“中铁X局集团有限公司XX铁路（**局管段）电气化提速改造工程项目经理部”。集团公司检测中心在现场成立工地试验室， 经理部领导层设项目经理1名，副经理2名，总工程师1名。管理层设6个职能部门：工程技术部、安全质量部、物资设备部、工程经营部、财务部、综合办公室，其中工程技术部设测量组。作业层设4个作业队，分别是第一、第二、第三、第四项目队。施工组织机构框架详见《现场组织机构图2-1:综合办公室综合办公室2.2施工队伍组织及任务划分根据本标段既有线施工里程和各项目队的情况，安排第三、第四项目队进行分段施工，各队任务划分见《施工任务划分表 2-1:表2-1施工任务划分表施工单位施工里程施工内容铺架项目队K198+000~K218+600无缝钢轨锁定和焊接电务项目队K198+000~K218+600电务工程转接第三项目队K199+361~K215+832.09路基帮填、既有线路堑开挖爆破、既有涵洞接长、路堤路堑边坡防护、轨道拨移、轨道拨接、道岔铺设与拆除第四项目队K215+832.09~K218+600路基帮填、既有涵洞接长、路堤路堑边坡防护、轨道拨移、轨道拨接、道岔铺设与拆除2.3工期进度安排及封锁要点计划2.3.1工期进度安排：见图2-2。图2-2工期进度安排横道图施工项目2004 2005 8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月路基帮填即有路堑开挖爆破涵洞接长边坡防护轨道拨移道岔铺设与拆除轨道拨接无缝钢轨锁定和焊接封锁要点计划根据施工类型不同，拟申请封锁日期分别为：临近既有线路堑开挖爆破：2004年9月1日~2004年10月31日。轨道拨移：2005年4月1日~2004年5月31日。道岔铺设与拆除：2005年4月1日~2005年7月15日。轨道拨接：2005年7月1日~2005年7月31日无缝钢轨锁定和焊接：2005年6月1日~2005年7月31日具体日期、时段施工前提前上报。2.4施工准备及投入主要机械设备施工准备施工前进行现场调查，向车站、工务、电务等部门调查地下管线埋设及空中障碍物情况，请有关部门交付电缆埋设图，调查清楚各种管线的规格、型号和具体埋设位置，做出醒目标志，使施工人员能清楚的看出管线的走向和位置。施工前及时对受到施工影响的管线采取保护措施，确保施工安全和顺利进行。编制施工方案，提交监理、业主及有关部门审批。与相关部门工务段、电务段、水电段、车站、运营及通信公司等部门签订《施工安全协议书》，并办理施工许可证。对于排洪兼灌溉涵在施工前根据现场实际情况进行排水过渡，保证排水系统畅通。作好基底排水，地基加固处理及填筑前，挖设两侧排水沟，将雨水引入周围排水系统，确保基底不受浸泡。根据设计院所交控制桩和设计文件对线路平面进行复测，根据现场需要加密导线网及水准点，并根据施工图测放出中边桩和水准桩。

241.6根据批复的施工方案的要求配备足够的施工机具和人员。241.7既有线路基帮宽段在路基两侧征地范围内，修建贯通施工便道，确保施工机具、材料进场道路畅通。2.4.2投入本工程的主要机械设备见表 2-2表2-2投入本工程的主要机械设备表序号机械名称规格型号单位数量1挖掘机PC-200台22推土机T-120台23振动压路机YZ-12台24边坡振动压实机YZ-13台25自卸车红岩台106平地机PY-185台17液压起道机台108接轨器台29弯轨器台210液压捣固机G2G-350台411柴油发电机120KW台1施工方法及工程防护技术措施3.1路基帮宽施工方法路基帮填采用大小型机械结合、人工配合的方法进行施工，即在远离既有线地段采用大型机械施工，在靠近既有线地段采用小型机械配合人工施工，在机械不易靠近地段用人工进行开挖、回填和压实。3.1.2施工工艺

既有线路基帮填施工工艺流程见图 3-1图3-1路基帮填工艺流程图3.1.3清理表土施工前先按照设计文件及规范要求将原地面及既有线边坡坡面种植土清理干净，并进行原地面的平整、碾压。碾压结束后进行压实系数、地基系数的检测，检测标准见表3-1o如达不到以上标准则按《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》进行基底处理。表3-1路堤基底处理技术要求地基类型H<0.6m0.6mvH<2.5mH>2.5m黏性土水位距地表>0.5m基床表层下换填级配碎石，K30>130mpa/m挖除表层0.3m~0.5m,并回填整平压实，K>0.95,K30>130mpa/m清除表土整平，K>0.85，K30>85mpa/m水位距地表v0.5m换填0.5m渗水土，K>砂类土、砂砾土K30>130mpa/mK30>130mpa/mK30>110mpa/m岩石按风化情况，比照上述要求进行处理，坚硬岩石不做处理台阶开挖为保证帮填层与既有路基横向结合稳固，填筑前先进行台阶开挖。表土清理完成后立即进行台阶的开挖施工。台阶开挖自下而上随填随挖，以免一次开挖完成导致路基滑坍而造成既有线运营事故。每层台阶开挖高度为该层填筑高度，宽度不小于两倍的台阶高度，开挖完成后用小型夯实机具夯填密实。填筑上料前先测放路堤边桩。为保证路基压实质量，填筑时路基帮宽侧应加宽0.5m。由于既有线施工场地狭窄，不利于车辆在填筑场地调头，故上料采用倒退法。上料之前先根据填层所需填料数量及填筑面积计算卸料间距，专人指挥，确保一次卸料到位、填筑到位，同时保证车辆不侵入铁路限界。平整、碾压平整采用推土机粗平，后用平地机精平的方式进行，如受场地影响不利于机械作业则采用人工平整。碾压采用12T振动式压路机进行，碾压时第一遍采用静压，先慢后快。然后改为振动碾压，由弱振至强振，最快行速控制在4km/h。由两边向中间、纵向进退式进行，横向接头重迭不小于0.4m，两相邻填筑区段重迭不小于1m。压路机碾压不到的角落采用小型夯实机配合人工夯压密实。检测签证碾压完成后，按填料种类采用核子密度湿度仪或环刀法测定压实后填料的含水量和压实系数，检测合格，报经驻地监理工程师检查、签证后，方可进行上层填料填筑，否则应查明原因，采取措施进行补压，直到重新检验合格。路基帮填施工防护措施施工前在铁路限界外0.5m划出界挂线，用标识牌标示施工作业场地界限，施工过程中禁止机械和人员越过场地界限，确保人员、机械不侵入铁路限界。台阶开挖前在施工场地配备足够的应急防护材料，台阶开挖后派专人密切注意既有路基的稳定性，并观测其位移量，发现有失稳趋势出现立即报告现场指挥人员及技术人员进行处理。摊铺碾压作业时要注意周边管线，作业前检查线下最低净空是否能满足施工需要，当不能满足大型机械施工时要及时换用小型施工机械。当有列车通过时，安全人员要提前通知施工人员停止作业，并指挥现场施工人员、机具撤离施工区域，以免发生危险。施工方法本段既有线路堑开完深度0.08~1.61m，均需爆破开挖。本段爆破开挖采用弱松动（生产爆破）和预裂爆破（边坡爆破）的方法施工。为防止一次爆破量过大导致爆破后石料堵塞既有线影响行车，生产爆破采用小孔径浅孔爆破。施工工艺路堑开挖爆破施工工艺流程见图3-2。申请封锁要点计划在施工前预先向有关部门申报封锁要点计划，施工单位收到批复的封锁点后按计划进行施工。清表与场地平整开挖施工前先用挖掘机于堑顶将开挖范围内表层清理，开挖完成后将边坡修整到位。清理开挖的同时将需钻爆场地大致平整，以便与爆破施工作业。施工放样清表完成后随即进行边坡开挖线及开挖深度的测量放样，并进行现场交底。布设炮孔钻孔前根据现场地形布置炮孔间距。布孔采用梅花型，孔距为1.5m，排距为1.0m。最大钻孔深度不超过2m。临近既有线边坡最小抵抗线不小于 1m。边坡孔距为0.5m,与最后一排主炮孔排距为1m。钻孔钻孔采用7655型小型凿岩机进行施工，炮孔直径为38mm为减少既有线方向飞石数

量，主炮孔钻孔形式为直孔。边坡预裂孔钻孔时严格控制钻孔角度及钻机的稳定性,以免出现超欠挖现象。图3-2路堑开挖爆破施工工艺流程图328装药及炮孔堵塞主炮孔装药采用连续装药法，炸药采用① 32—2#岩石乳化炸药，炮孔内起爆药包采用非电毫秒雷管与一节炸药连接制成。装药时每节炸药均需用竹制炮杆捣实。为防止飞石过多对既有线造成破坏，堵塞长度不小于炮孔深度的1/3。边坡预裂孔采用间隔装药法，导爆索做引爆包。为减少炸药对边坡的破坏，将炸药与导爆索分段绑扎在竹片上，并将竹片轻轻放入孔内，竹片靠边坡一端。堵塞长度不小于炮孔深度的1/4。爆破网络连接由于既有线路堑爆破数量少，故主炮一次爆破的方法进行网络连接。，网路设计原则是：边坡孔先咯，主炮孔间隔50后起爆。这样就新创造了一个临空面，减少了既有边坡方向的爆破力，同时也就减少了飞石。起爆及爆后检查起爆采用双火雷管引爆导爆管的方法。起爆前预告设置警戒线，确保爆破区内无人、畜后方可引爆。起爆后由爆破员进入现场检查爆破情况，确认无瞎、哑炮后方通知安全员撤除警戒；同时安全员检查既有线行车设备有无损坏，如发现损坏及时通知有关部门进行处理。开挖爆破后进行开挖运输。开挖前将落入限界内的石块清理干净并快速拆除防护排架。开挖出石块用汽车运至弃土场。开挖应快速进行，完成后迅速撤离现场并解除线路封锁。防护措施申报封锁要点计划每段爆破施工前1个月向有关主管部门申报封锁要点计划，一般一天爆破两次，具体时间根据现场情况确定。施工单位收到批复的封锁点后，要及时与车站取得联系，并在工务段派出的专职监督员的监督下实施爆破作业。申报未经批准严禁施工。搭设靠壁式防护排架在既有线自坡脚1.0m处钻孔埋设单排地锚（双侧排架地锚为双排），地锚采用直径32mm钢筋，埋入深度1m，外露0.5m，间距为1.0m。钢管插入地锚内连接紧密，沿高度方向每隔1.0m布设一根水平连接杆。沿坡面梅花型布置水平支撑杆，其间距为1.0m。排架必须设置剪刀撑。为防止排架受到干扰不稳倒向既有线，在边坡及顶部设置锚杆（直径32mm钢筋，长度2.0m），边坡锚杆采用梅花型布置，间距2.5m，利用钢丝绳拉紧。排架内侧密排搭设竹排，利用铁丝与排架帮扎牢固。封锁线路及爆破警戒爆破前一天，施工单位驻站防护员必须到所在车站办理申请要点登记手续，作业当天经车站值班员报行车调度员同意，调度下达封锁命令后，驻站防护员确认封锁时段（详细几点几分开始到几点几分结束），并及时通知现场防护人员和施工负责人，做好起爆前的各项检查及准备工作，确保准时点炮。爆破警戒范围一般选定200m,特殊情况由施工负责人和技术人员商定。 岗哨应设置在各方通视良好的高处。起爆及清理现场爆破时经现场安全负责人检查现场确认安全无误后，方能下达起爆命令。爆破完成后施工负责人、安全防护员、技术人员仔细检查既有设施，确定既有设施完好无损后，告诉驻站联络员和车站值班员开通线路，同时驻站联络员做好消点记录和封锁时间。一旦爆破发生损坏既有设或爆落物侵限，在最短时间内通知有关部门采取紧急措施，并请抢险人员立即赶到现场进行处理，尽快开通线路。既有线涵洞接长施工施工方法既有线涵洞洞门拆除施工时，应先进行既有线路基的防护、加固。基坑开挖以人工开挖为主，在既有线坡脚之外采用机械辅以人工开挖的开挖方式。既有线路防护既有线涵洞接长施工前，应及时进行既有线的加固、防护，根据每个涵洞的具体情况，计划采用扣轨梁（钢轨采用P60轨）进行既有涵洞卸载，在涵洞接长施工时保证既有涵洞的稳定性。路基边坡采用打入钢轨桩（钢轨采用P50轨）加设木衬板进行防护，防止基坑开挖引起路基边坡坍塌。施工便梁加固线路既有涵洞接长施工时采用D16m施工便梁加固线路，其向涵洞两端延伸的长度不小于既有涵身高度的2倍。采用明挖基础浇注200号钢筋混凝土,混凝土内预埋螺栓与施工便梁固定，其尺寸应满足地基承载力的要求。路基边坡防护路基边坡采用钢轨桩进行防护，钢轨采用P50轨，利用打桩机打入，间距0.5m，其间加设木衬板，木衬板厚5cm。钢轨桩防护长度应以保证路基边坡稳定为准。如涵洞翼墙或护锥较高，施工时分段拆除及时支护，循环进行以确保路基边坡稳定。盖板涵接长施工基坑开挖采用明挖基础法施工，基础及涵身采用M10浆砌片石砌筑，墙顶C15混凝土采用光面竹脚板现场立模浇筑，钢筋混凝土盖板采用集中预制办法。施工准备包括现场调查情况、图纸审核情况、地表水处理情况、基坑排水预备方案等。3.3.3.2测量放样根据设计文件由线路控制桩放出涵洞中心位置，然后用经纬仪测出涵洞纵横轴线护桩。施工时由护桩恢复涵洞中心点。测放基坑开挖边线用石灰洒出。完成后报监理工程师复核审批。基坑开挖在既有线坡脚以外基坑采用挖掘机开挖、人工配合修整。在既有线坡脚以内基坑采用人工开挖。基底处理基坑深度达到设计高程后，在天然状态下清楚浮土，检查地质情况和检测地基承载力是否与设计资料相符，填写质量验收记录。基础施工基坑检验合格后立即进行基础M10浆砌片石砌筑，砌筑时严格按《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》要求进行，片石砌筑必须砂浆饱满密实。根据设计要求，每隔3m设沉降缝一道，缝宽3cm,用沥青木板填塞密实。基础襟边以上边墙被土掩埋部分表面必须平整，砂浆勾缝密实平贴。础砌筑完后在涵身部分预留接茬石，接茬石埋入基础浆砌2/3，外露1/3。基坑回填基础砌筑完成后并经检验合格后立即组织基坑回填。回填材料为透水性良好的级配碎石或级配砂卵石。回填用小型夯实机具夯填，人工配合分层对称夯填，每层厚度不大于20cm。墙身施工墙身砌筑及墙顶混凝土浇筑按《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》要求进行，墙身与墙顶混凝土之间预埋片石做接茬。砌体采用挤浆法分层、分段砌筑。各段水平砌缝大致水平。段内各砌块的砌缝互相错开，砌缝饱满。墙顶、盖板混凝土浇筑盖板、墙顶模板严格按照设计尺寸加工制作。为了保证混凝土的外观光滑，盖板模板采用木模表面钉塑胶板制作，盖板座模板采用竹胶板制作，帽石模板采用木模。 盖板及墙顶混凝土均在现场立模现浇，混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输 车运至工地。施工中采用一次性浇注，插入式振捣器捣固，混凝土终凝后，用草袋或塑料薄膜覆盖并进行洒水养护。出入口施工翼墙砌筑及墙顶帽石混凝土施工严格按《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》要求进行，片石选用优质、有光面的进行砌筑。防水层施工丙种防水层：铺设前清除涵顶及两侧表面的浮碴和浮土。用沥青防水涂料涂刷第一层防水层，铺设到基础襟边以上部位。待第一层涂料具有一定强度后涂刷第二层涂料。完毕后，在防水层的外层做一层15~20cm厚的粘土保护层。甲种防水层：该种防水层结构自下而上为：防水涂料、防水卷材、防水涂料、防水卷材、保护层。防水层施工前检查盖板顶面是否平整，防水涂料按产品说明配制，搅拌3~5分钟使其均匀，涂刷分1~2次进行，涂刷应均匀，涂层厚度为1.5mm。防水卷材沿横向涂刷，横向搭接的粘贴宽度不得小于80mm完毕后，在防水层的外层做层15~20cm厚的粘土保护层。涵顶填土当涵顶填土高度超过1米时才能通过大型施工机械。3.4防护工程施工喷播植草对成型后的高路堤整形刷坡，使用液压喷播机进行边坡喷播植草，为保证撒播均匀，草粒与土按1：10的重量比混合，播种数量为15~18g/m2，沿一个方向撒播（大风天气不能进行）。为避免草籽浮在网垫上，播种后，用扫帚来回扫几下，使草籽全部落在网垫凹处土上，在网垫上均匀撒土1Cm然后进行拍实，浇水直至成活。3.5轨道拨移施工准备施工前组织技术人员对既有线进行调查，及时组织施工测量，备齐轨料及施工机具，满足施工改建要求。施工步骤：预铺新线轨道——滑轨安装——线路拨移——整理道床。封锁点给定后，组织充分劳力，并将轨料、枕木移至线路外，再分段分次人工拨移新铺轨排至设计位置，回填面碴，起道、整道达到设计标准，连接拨接口。线路21开通后，安排专人养护线路及时补碴。参照设计正确选择切断点的位置，确定拨移量和拨移范围。将滑轨按设计既有线位置，滑轨安装必须适宜线路滑动。将线路放在滑轨上，放入时将鱼尾板预先垫在枕木与滑轨中间。既有线路清理好后，采用前方用钢丝绳拉后面用撬棍拨的方式，使线路在滑轨上滑行。线路拨移时有专人指挥，使用撬棍作业时要握紧撬棍，撬棍前不得站人，线路拨移前先用撬棍敲响钢轨，由专人喊号，步调一致，行动统一。整理道床线路拨移到设计位置后用起拨道机进行找道作业，抬、拨道时应有专人指挥，使用起道机时要同时升降，不得私自速降，要统一行动，以防起道机伤人，确保人身安全。轨道拨移后将轨道两段与线路进行连接，同时上碴整道。先补充枕木空内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、捣固道床，再次拨正轨道方向，回填清理道碴，稳定轨道。集中捣固时要保证间隔三根枕木以上，前后照应，有间隔措施，以防伤人。整理道床，做到道床饱满均匀，道床边坡密实稳固。路肩无散碴，碴肩及坡脚一条线。开通前，用机车对线路进行反复压道，项目队长、安全员要按规定检查施工地段及前后50米的线路质量情况，经工务配合人员确认，达到放行列车条件的条件后方可消记，及时通知两侧防护员撤除防护信号，通知车站值班员开通线路。开通后，由安全员对施工线路进行检查并做好记录，设一名班组长，领15人24小时对线路、道岔进行维修养护，对检查出的问题立即整改、及时处理，处理问题不过夜、不留隐患，维修线路要有清晰记录。轨道拨接区间拨接施工步骤大体可分六步：预铺新线轨道——切断既有线——拨动轨排——切割钢轨——龙口连接——补碴整道——开通使用。具体方法如下：以省时、省工、省料和轨排拨动量最小为原则，参照设计正确选择切断点的位置，确定拨接范围。对施工现场进行详细勘察，内容包括施工测量和计算工程量等。准确计算出预铺钢轨时不足正轨长度的尺寸，按要求备好插入短轨。根据现场调查资料制订施工方案，并做好施工前的准备工作，如技术交底、施工用电、劳动力安排、材料、机具设备的配备、车辆的配备、现场安全防护和通讯联络等。拨道时指挥员要头脑灵活，指挥果断，操作人员一定要令行禁止，团结协作，做到有条不紊、忙而不乱。同时对可能出现的几种情况要有应急措施，具体情况有：拨轨到位后若轨缝偏大，则及时调整轨缝。两轨接头错位。相差较小可用拉轨器调整轨缝来解决。搭接较多采取其它有效措施来解决。路线连接好后，立即组织补碴整道。道岔铺设道岔插铺施工前，与管段内的车务、工务、电务部门签定安全协议，编制施工计划书，上报路局审批。封锁施工时积极主动与车务、工务、电务部门取得联系。根据设计图测定插铺道岔岔心里程，并定出岔前和岔尾的位置，同时，测量道岔前后铺设钢轨及非标准的长度，根据测定的轨缝，确定需新插入短轨的长度。道岔的铺设施工分六步：道岔预匍-无缝钢轨应力放散、割断钢轨——放置滑轨——拨移道岔——轨道连接——起拨道机整道——检查几何尺寸——整理道床，具体做法如下：道岔的预铺场线路路基帮施工时，将设计道岔位置的路基进行加宽，作为预铺道岔的场地。路基施工结束后，将铺设道岔所需的全部材料（包括道岔扣配件及岔枕）运至施工现场，并逐一核对是否有误，按照岔枕头上注明的编号将岔枕摆放好。对照道岔图进行扣轨、涂油、联接、上扣件、方正枕木。联轨时测量轨温，按轨温计算调节轨缝。道岔铺设完毕后进行全面的检查整理，确认无误后待用。道岔封锁施工道岔封锁施工前，先将设计道岔所在位置的无缝线路进行应力放散，同时将既有线路锯成25m标准轨，用鱼尾板进行连接。道岔封锁施工方案批准以后，按照方案规定的时间进行施工。在封锁施工前的准备工作，不得过头，严禁扩大施工范围及作业面，当封锁前1小时以25km/h速度慢行时，既有线路混凝土枕木扣件、鱼尾板螺栓可以松动后再拧紧，防止有锈死拧不动的扣配件及时处理。同时可以清除枕木盒内的碴石，但不能少于1/3的碴石。使用的撬棍做好绝缘设置，确保行车安全。使用氧气、乙炔人员在距离线路5m外自备风焊工具等候，随时准备作业。当施工负责人确认已经封锁后，下达封锁施工命令，施工人员将设计道岔所在既有线路拆除，清理道床，同时将滑轨准备好，放入道岔底。既有线路清理好后，采用前方用钢丝绳拉后面用撬棍拨的方式，使道岔在滑轨上滑行。拨道岔时有专人指挥，使用撬棍作业时要握紧撬棍，撬棍前不得站人，线路拨移前先用撬棍敲响钢轨，由专人喊号，步调一致，行动统一。道岔进入设计位置后改用起拨道机进行找道作业，抬、拨道时应有专人指挥，使用起道机时要同时升降，不得私自速降，要统一行动，以防起道机伤人，确保人身安全。使用吊轨车作业时，要有足够的人力，并设防护员，前后20米随车进行防护。道岔整平后将道岔首位与线路进行连接，同时上碴整道。先补充枕木空内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、捣固道床，再次拨正轨道方向，回填清理道碴，稳定轨道。集中捣固时要保证间隔三根枕木以上，前后照应，有间隔措施，以防伤人24整理道床，做到道床饱满均匀，道床边坡密实稳固。路肩无散碴，碴肩及坡脚一条线。开通前，由安全员、质检员对线路标高、水平、扣件、捣固情况进行仔细检查，确保无安全质量问题。用机车对线路进行反复压道，项目队长、安全员要按规定检查施工地段及前后50米的线路质量情况，经工务配合人员确认，达到放行列车条件的条件后方可消记，及时通知两侧防护员撤除防护信号，通知车站值班员开通线路。开通后，由安全员对施工线路进行检查并做好记录，设一名班组长，领15人24小时对线路、道岔进行维修养护，对检查出的问题立即整改、及时处理，处理问题不过夜、不留隐患，维修线路要有清晰记录。3.8道岔拆除道岔拆除后要插入新轨，施工前新铺轨道要进行配轨设计，符合《轨道施工规范》的要求进行配轨设计，要在不同的轨温下多次量测，汇总有关数据后进行短轨的计算，期间的现场量测要仔细，短轨要在施工前精确锯出，并做好标记，与枕木一同分布散放在轨道两旁。道岔封锁施工方案批准以后，按照方案规定的时间进行施工。在封锁施工前的准备工作，不得过头，严禁扩大施工范围及作业面，当封锁前1小时以25km/h速度慢行时，既有线路混凝土枕木扣件、鱼尾板螺栓可以松动后再拧紧，防止有锈死拧不动的扣配件及时处理。同时可以清除枕木盒内的碴石，但不能少于1/3的碴石。使用的撬棍做好绝缘设置，确保行车安全。当施工负责人确认已经封锁后，下达封锁施工命令，施工人员拆除扣件，插入滑轨，将道岔迅速拨离线路，同时将岔枕清除。将预先放置在线路两旁的枕木、新轨插入线路，同时上碴整道。先补充枕木空内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、捣固道床，再次拨正轨道方向，回填清理道碴，稳定轨道。集中捣固时要保证间隔三根枕木以上，前后照应，有间隔措施，以防伤人。25整理道床，做到道床饱满均匀，道床边坡密实稳固。路肩无散碴，碴肩及坡脚一条线。3.9无缝线路的应力放散与轨温锁定无缝线路的应力放散现场调查应力放散前在计划施工的范围内详细调查原有线路情况，调查时尤其应当注意原锁定轨温是否发生变化，并且应当了解线路是否爬行轨缝有无不正常变化等，并确定龙口位置。计算放散量，确定锯轨量。准备施工作业机具，如死口扳手、撞轨车等，并清除妨碍钢轨移动的障碍物。在龙口旁边准备备用轨。设立临时观测点为掌握长轨条在放散应力是移动情况，核对放散效果，放散前，在放散钢轨长度内，每隔100m设立一个临时观测点，并在钢轨与枕木上做出明显的标记。不同观测点的钢轨伸缩量为：△Ln=△L/Nxn式中：△Ln――第n号观测点钢轨计划伸缩量△L——无缝线路的总放散量N――观测点号按照规定设置防护，封锁线路，换入短轨，安装轨道电路。然后均匀缓冲区轨缝，轨缝大于50mm应插入小轨头，列车慢行通过。放散施工放散施工采用滚筒放散法，施工前按照每12.5m安置一名施工人员的密度将人员分配到位。具体施工步骤为：慢行期间间隔松动扣件一封锁后全部松动扣件一放入滚筒―取下滚筒―锁定线路―恢复运营慢行期间间隔松动扣件当封锁前列车以25Km/h速度慢行时，按照“隔二松一”的方法间隔松动扣件。同时将既有线路的砼枕扣件松动后再紧好，发现有锈死拧不动的扣配件即使处理。封锁后全部松动扣件线路封锁后，各段施工人员各负其责，马上将扣件全部松动，并扣板转90°。放入滚筒扣件全部松动后马上在钢轨与砼枕之间放入滚筒，滚筒采用© 25圆钢筋制成，滚筒放入密度为每6米一个。同时在相应砼枕上用粉笔做出放散前的标记，以观察各段放散是否均匀。放散期间，同时用撞轨车进行撞轨作业，加快放散速度。取下滚筒。锁定线路当实际放散量达到计划放散量时，马上取下滚筒，并根据文件所规定的设计轨温进行锁定，通过一趟列车后全面拧紧扣件和防爬器，第二天于锁定轨温范围内，全面上紧扣件防爬设备，三天后再复拧一次。放散完成后马上恢复防爬观测桩，并在钢轨上标记各种参数。无缝线路的焊接无缝线路焊接采用小型气压焊，具体焊接工序是：配轨—钢轨矫直—断面处理—焊接—焊缝凸出量推除及挤压—磨研焊缝—整细矫直与探伤检查。配轨从分类堆放的钢轨中，按照钢轨长度及轨头宽度，根据无缝线路设计图纸，编制配轨表，顺序配轨。然后根据配轨表的顺序进行钢轨焊接。钢轨矫直为保证焊接质量，焊前将每根钢轨在矫直机上矫直。矫直重点在轨端1m范围内。用1m直尺量测其弯曲矢度不应超过 0.5mm其它部位的硬弯曲也应校直，在校直过程中仔细检查钢轨表面，如有缺陷应剔除。断面处理用锉轨机将钢轨端部断面锉光，要求光洁，有金属光泽，且断面与钢轨纵线垂直。断面锉光后禁止用手触摸及沾染油污，以免影响焊接质量。焊接焊接工作开始以前，先进行钢轨头焊接试验，在认为合格后，并保证焊接工艺参数不变的情况下，方能正式焊接。氧气、乙炔的流量和压力应保持不变，以保证焊接质量。焊机夹具夹紧钢轨后，向轨端以20~40N/mm的顶紧压力。当钢轨端部加热到 1200C呈塑性状态时，在顶紧压力作用下，两轨端相互挤进25mm从而使钢轨的接头焊接在一起。焊接凸出量推除及挤压焊接后当金属处于高温塑性状态时，用焊机附设的液压推除设备把凸出量推除，然后用固定夹钳挤压焊接，以提高其强度及耐磨性。磨研焊缝焊接完成后，整个焊缝使用仿形打磨机进行打磨，除轨腰外均应符合原钢轨断面尺寸，以保证车轮滚动的平顺性。整细矫直与探伤检查焊接变形必须矫正，要求在1m范围内其弯曲矢度不超过0.5mm。经过整细矫直后，用超声波探伤仪对焊缝进行检查，以查明是否有焊接缺陷。电务工程的转接在既有线上安装或拆除道岔、双绕地段进行轨道拨接等轨道工程施工的同时，还要进行信号、通信和电力等电务工程的新旧设备更换或转接。这些工作与轨道工程在同一要点封锁时段完成，各专业既要分工明确，又要相互协作，确保铁路准时开通。 新建线路的电务工程线路设备，在并入和转接之前与土建工程平行施工，提前完 成安装调试。作为转接前的准备工作，重点做好各种线路和设备的检查调试工作，只有一切正常，才能进行转接。转接前准备工作室内工程：控制台、电源屏、分线盘、各种机架以及走线架等，安装一定要平整、牢固，走线如果跨度太大，要做加固处理或做支撑；线路焊接点要牢固、光亮，不出现虚、假、错焊；在各配线的套管上均要写明配线的去向。室内设备安装、配线完毕后，在分线盘上先不要挂室外电缆，制作一个模拟盘，挂在分线盘上，把室内电路调试好，联锁正确后，再挂上室外电缆，对全站信号设备送电调试，做联锁试验。信号机：信号机工程的难点在于立机柱，施工是边回填土，边用吊锤测量机柱垂直度，以保证机柱垂直。回填土一定要夯实。高柱信号机机构在地面上组装好，涂漆后再吊上去；矮型信号机先集中把机构内的设备线配好，然后再安装。由于新、旧信号机在同一坐标，不能安装到位的新信号，可先把信号机、箱、盒、机构的电缆线和设备线都配好，机构安装好，放到旁边，等封锁开通时，再把信号机移到位，埋设好即可。轨道电路：根据站场情况安排安装轨端接续线、道岔跳线、钢轨引接线和钢轨绝缘，在新建轨道上安装变压器箱时适当地抬高一点，同时向外走一点，以备起道和拨轨。道岔电路：对岔道情况做详细的调查，道岔不方正的，请工务部门尽快调整，根据现场调整情况加工道岔转辙设备基础角钢，根据标准安装图，用方尺找准角型铁的安装位置，用冲子冲眼后，再打眼安装，电动转辙机安装好之后，对道岔先进行机械调试，再进行单独送电调试。电缆：电缆敷设在过轨及硬化路面是采用钢管防护。终端头、中间头制作完成后，经试验人员进行绝缘及直流耐压试验合格后，即可进行与架空线或电气设备的连结安装。在电缆的径路转角处、接头处和其他按规定需要埋设电缆标桩的地方埋设好标桩，敷设现场要恢复原貌。封锁开通现场由信号队队长负责全面指挥工作，各工班长分别负责各工班的具体工作，队长、工班长以及各工点均配齐通信设备、统一指挥、统一行动、分工明确、相互协作各工班分别将道岔转辙机、信号机、轨道电路送、受电设备移设到位，安装并调试好，各种电路接通后进行全面认真的信号联锁试验、通信联系试验、电力线输电试验等，确认正确无误之后，即可交付使用。电务工程安装措施室内工程施工临时用电必须注意用电安全，不得私自在运营贯通线上接电。正式开通前，有关联锁、闭塞应试验全面彻底无误，室内、外有关设备动作、表示一致，符合设计要求，方可开通投入运营。在行车线间或线旁新立信号机应与车站值班人员联系利用行车间隙进行，并在线路两端设好防护。新、老信号机处于同坐标时，新信号机不得妨碍既有信号机正常使用。轨道电路更换钢轨绝缘应有工务、电务部门配合。经车站值班员同意利用列车间隙时间施工。并在车站行车设备登记簿上要点登记，派专人坐台。在钢轨上钻孔时，电源要用专用发电机，不得借用既有信号电缆，外接其他电源时，必须另加保安器，以防短路外接电源。发电机与钻孔机最好在线路同侧，如不能同侧时，引接电源要从钢轨底部穿过并固定好。如中间停止作业时，应设专人看守或及时收回。在钢轨上钻孔时，必须设专人防护，当有车通过时，必须将钻机撤下。道岔安装施工前，要提前通知车、工、电相关单位配合，信、联、闭设备停用前，严禁拆卸道岔既有转辙设备。安装施工中，要听从车务人员指挥，有车辆经过道岔时，要按车务人员指定的道岔开通方向，用鱼尾板和钩锁器钉固加锁道岔尖轨。待车辆全部出清道岔区段后，才能拆除鱼尾板和钩锁器。拆下的原设备要及时收回，不能侵入建筑限界或妨碍其它项目的施工。既有线轨道施工防护措施严格按照分局批准的施工计划，和工务、电务、车务等相关部门签订安全协议，明确各自安全责任，确保行车及人身、设备安全。项目经理与技术人员在施工前一天将次日的施工范围、施工顺序、技术标准、检测方法及安全、质量保证措施向工地现场指挥、安全员及质检员进行交底，并在施工给点前进行作业分工，由现场指挥将各项（段）作业分到各个班组，再由工班长具体落实到每个人的头上，包括每个人所带的工具，每个人要清除的道床，要上的道渣，要抬的枕木，要解、接的接头等；技术人员提前将日拟拨移地段做出标识，并向现场指挥进行现场交底。现场施工的总指挥、安全员、防护员、技术负责人、质检人员、驻站联络员等必须按照规定时间到达自己的工作岗位，充分做好施工准备；人员联络采用对讲机进行，封锁前统一对讲机频道，确保施工作业过程中联络畅通。进行作业技术交底，由副区长负责对各班组进行安全交底，讲清每道工序如何操作和注意事项，使每个人对已经分到自己头上的作业都能够心里有数。封锁前进行安全教育，由安全员负责对所有参与封锁施工的人员进行安全教育，对防护员要求进行单独的培训，并经考试合格后方可上岗作业。在封锁施工前，由副项目经理和安全牵头，对准备工作进行详细的检查，尤其是对防护信号标志的种类和数量、工器具的数量和状态、滑轨和滑轮的设置位置和稳定状态等要仔细检查，清除一切安全隐患。办理施工封锁时，按《工务安全规则》第2.2.1-2.2.5条规定办理、登记，施工负责人必须在接到调度命令、确认施工范围讫止时间、按规定设好防护后方可开工。驻站防护员登记要规范，必须写明封锁区间、里程、作业名称、申请时间、施工负责人。调度命令下达后，记录命令号及起止时刻。施工负责人通知开通线路后，记录开通时间。给点后，安全员要检查防护人员是否到位，防护信号标志设置是否正确，开通后封锁两端、工地修建防护是否撤除。单线封锁临线通车时，防护人员要加强巡视、了望，确保施工机具不侵入限界；如临线有列车通过，参与施工人员，听到防护员的警示喇叭声后要立即下道，并要保证工器具不侵入限界施工完毕后，要按照要求进行机车压道，施工负责人要认真检查线路设备安装状态，确认达到放行列车条件，材料机具不侵入限界，才能向车站办理销记手续，撤除防护，开通线路。施工中如出现特殊情况，不能按时开通或不能按规定速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，要求行调延长时间或限速运行。线路开通后，施工单位及时加强线路设备养护，按规定逐步提高行车速度，争取在规定的交验期内办好交验手续，确保行车安全。工期保证措施组织管理措施为保证工程按期完成,特别是涉及既有线工程的准时开工、准时完工，指挥部专门成立贯穿上下、责任落实、程序明确的工期保证体系。建立保证工期组织机构，签定工期包保责任状。指挥长是保证整个标段工期的第一责任人，各项目部项目经理为保证本项目部工期的责任人，由上至下一级一级签定工期包保责任状直到作业班组，工期责任落实到人。施行工程进度月计划制度，每月20日前，各项目部将下月的施工计划上报计划合同部，每月25日前，指挥部根据各项目部上报计划结合实际工程进展，下达整个标段的月施工计划。施行周工程例会制度，每周日下午，召开指挥部工程例会，各项目部各部门总结一周工作进展，明确下周工作目标，提出存在问题，研究解决措施，保证工程按照计划顺利实施。组织开展社会主义劳动竞赛，掀起施工高潮。在项目部与项目部之间、班组与班组之间、职工与职工之间广泛开展劳动竞赛，项目指挥部每月进行一次检查评比，对优胜单位和个人，进行表扬并实施奖励，激发职工劳动热情和干劲。涉及既有线施工方案的报批制度，每月10日前，各项目部将下月的涉及既有线施工方案上报工程管理部，每月15日前，指挥部汇总各项目部施工方案上报监理、32主以及工务段、车务段审批。劳动管理措施加强用工的计划性，根据工程量、工期、工作面的可能性，实现定额用工。加强劳动定额管理，确保定额水平的完成。关键工程要特别加强组织指挥工作，做到各工序的连续施工。领导跟班作业，及时发现并解决问题。必要时实行三班制，夜间搞好照明措施，在不影响周边居民生活的情况下，争取保证夜间正常施工。4.3技术保证措施优化施工组织设计，作到科学施工；信息反馈及时，适时调整和优化施工计划，确保工序按时或提前完成。组织好流水化、程序化的施工作业，保证一环扣紧一环的施工工序。发挥技术管理的保障作用，细审核、严交底、勤检查、抓落实。当遇到困难较大或一时解决不了的技术问题，积极会同设计、监理部门共同研究方案。专业技术人员，要深入一线跟班作业，及时搞好技术交底，发现问题及时解决。。加强项目部总工程师技术岗位责任制，对技术负责并行使技术否决权。确保技术可靠、工艺先进、工序合理，从而保证施工的顺利进行。做好各工序质量控制，一次合格，杜绝返工。根据质量保证体系和质量内控标准，做好对施工各个环节及每道工序的质量控制，确保达标，杜绝因工程质量不合格而停工，以质量保工期。物资保障措施加强物资管理，选配有经验的物资采购人员。材料计划超前提出，提前组织物资人员及时采购，确保按时到位。把握施工的旺淡季特点，超前调查和预测市场供应情况，特别是季节性施工要作好材料的适当准备，现场充分储备一定数量的材料严把材料质量关，做好材料抽样试验鉴定，确保工程材料质量，严格杜绝劣质材料进场。设备保障措施设备管理人员，要选配技术素质好、事业心和责任感强的员工担任。加强设备的维修与保养，确保完好率和出勤率。加强现场和工作面设备的调度调整工作。根据工程进度，需购置新设备时，应超前考虑，超前定货，作到随用随上，不误时间。协调好外部关系与当地政府及群众密切联系，理顺关系，搞好团结和友谊，创造良好的外部环境，确保施工顺利进行。发扬团结合作的精神，与相邻的标段密切协作，共同努力，服从业主的统一协调，密切与本工程相关单位的合作与配合。涉及既有线的施工，与运输管理部门密切联系，了解既有线运营情况，学习有关运营线施工的管理规定，摸清办理既有线施工的审批程序和相关手续，争取运输管理部门支持和帮助，确保施工顺利开展。质量保证措施质量目标总体目标确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，满足按设计速度开通的质量要求，确保部优，力争国优。工程一次验收合格率达到100%，满足全线创优规划要求。对完工的路基工程、基桩、桥涵浆砌片石及砼圬工、钢构件、隧道衬砌等的质量自检检测率必须达到100%。质量保证体系及质量保证制度建立质量保证组织机构坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织机构，针对本标段工程特点和质量目标的要求，对各管理部门的工作进行分解，从保证质量的组织措施、管理措施和控制措施入手，在分部分项工程施工工序上严格把关，从根本上保证工程质量目标的实现。质量保证体系见图5.2-1。工程技术部综合本工程特点和技术难点，由相应的专业技术人员专司其职，应用先进的成熟的测试技术和设备，对本标段工程地质实施监控，从而达到信息化施工，加快施工进度，确保各部位各工序工程质量。全标段设专职质量检查体系，项目经理部设质量检查部，配备专职质量检查工程师；项目队设质量检查室，配备专职质量检查工程师，工班设专职质检员。项目经理部设工地实验室，配备专职试验工程师，项目队设专职试验人员。通过有效的检测试验手段，协助配合工地质检工程师进行全面的工程质量控制。经理部设立地质预报组，运用先进的预报预测仪器，采取科学的手段组织超前地质预报预测，并做好地质勘察的补充完善工作，及时反馈指导施工，根据实际情况随时变更施工方案和施工方法，保证标段工程质量。在工程建设的全过程中，认真贯彻执行ISO9001质量体系标准，严格按程序文件的规定做好各工序质量的监控工作，加强管理，巩固成果，筑造精品，提高工程质量的保证能力。明确质量管理职责，建立质量负责制,各级领导是负责工程质量的梯次责任主体：项目经理对质量工作全权负责，组织、推动、决策、监督、考核，对本标段工程质量负责；项目副经理、总工程师对照质量目标，贯彻落实工程质量措施，督促、检查、领导管段内的质量工作，对管段内工程质量达标负责；项目队长对所辖地段的工程质量负责，具体组织工程质量措施的实施，强化对施工过程的控制。领导分级负责、逐层保证，把工程质量的优劣列为考核领导业绩的重要内容，形成各级领导重视的局面，为实现工程质量创优目标奠定坚实的基础。—物资机械部— 工程技术部质量检/查部工地试验室12、厂31、机4、地5、成1、3、依45、制6、测2、工3、按4、贝5、组1T、土4、质5、重家械方品贯据疋量序部彻织工量、生设大、彻优创控化颁部QC、跟难产备堆半部化优制检标颁活圬踪、许检料成颁的规、设准验动工检新可测源品规施划测监进标各测项证、、质范及量理行项目、调装检工季复工分质工数质产试车入强节核程项量程据量品、质库化性制师分宣试分跟质维量、现施复部传验析踪量修监管场工检单教整控检、控理施技签位育理制测管、工术证工报理发技措行程信告放术施质验息管工量评反理艺管馈理标理优准控化制施进工行设交计底项目经理项目经理项目队各职t陪部'T工作质量各作业班组工序质量52-1 质量保证体系框图建立质量“三检”制建立各级质量检查制度，项目经理部采取定期和不定期相结合的方式。定期检查于每季度进行一次，各项目队每月进行一次。质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别进行。外业检测对照部颁验标对工程中线、水平及工程结构尺寸和检测项目进行实地量测，做出记录，作为评定质量等级的依据之一；内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质保书、设备状况等是否清楚、齐全、完整、符合标准，按检查办法做出检查评定结果。凡一次检查合格率不足100%，且现场管理混乱的工点，提出黄牌警告，单位内通报批评；连续二次检查合格率不足100%，责令撤离工地。对一次检查合格率达100%，工程内实外美且现场管理有序的项目队，给予奖励，本单位内通报表扬。工程竣工验交，凡达不到所制定的质量目标的单位，二年内不得参与我单位所辖路内工程任务的承包。各级设立专职质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。分级进行分项、分部和单位工程的质量评定。在分项工程施工过程中，采取定期检查、专人检查、班组自查、职工互查相结合的“三检”制度。认真执行合同条款，加强与建设、监理、设计单位的密切配合，自觉接受建设单位、监理单位对工程质量的检查监督。严格执行隐蔽工程检查制度，对监理工程师和甲方代表进行的随时抽查和重点检查提供必要的检查条件，对检查提出的质量问题，必须及时采取有效可靠的措施进行返工或返修。实现“四位一体”联合创优的工作局面。坚持贯彻预防为主的质量方针，针对质量通病，设置质量预控点，制定事前防范措施，施工中加强专项检查，确保关键和特殊工序质量，杜绝质量通病。建立质量交底制接到设计图纸后，由项目总工程师组织参建有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸，并积极参加建设单位组织的施工技术交底，领会设计意图，确保施工设计图的正确性和有效性，编制周密的实施性施工组织设计。在实施性施工组织设计送审确认后，由项目经理牵头、项目总工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行单项工程技术、质量、安全的书面交底，找出质量安全重点监控部位和监控点，按照施工任务划分，各分管的主管工程师负责对所担负的工程任务，想班组分项进行书面交底，施工过程中全程实行技术指导，做到质量重点人人心中有数，全员参与质量管理。加强施工技术管理加强施工技术管理，坚持技术和测量复核制。项目经理部设测量组，负责全线的控制测量布网与施工阶段复测工作。以精密导线网控制全标段的工程，对桥梁、隧道洞进行控制测量，确保建筑物定位准确，中线水平准确无误。工程技术人员做到施工图纸、技术交底、施工测量无误及时、准确，实行复核签字制度，所有图纸交底、测量放样资料必须由技术主管审核后方能交付施工。严格各项技术管理质地，如测量交接桩制度、技术交底制、工程日志制、隐蔽工程检查制、验工签认制、工序验收交接制、混凝土浇筑分工负责制、材料进场检验制等等。各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前总工程师组织有关技术人员进行会审，对存在的疑问及时与有关部门联系解决，杜绝无设计无方案施工。加强工序质量控制加强工序质量控制，严格按ISO9001保证模式组织生产，制定各工序、各环节的操作标准、

工艺标准和检查标准。对工序标准的执行情况做出记录，使各工序衔接有序。建立完整的质量检测体

系，严格按照工序流程和检测程序进行质量检测。项目经理部设中心试验室，配备完善的试验和计量仪器，负责工程试验工作。加强对成品、半成品和原材料质量的检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确;加强施工过程中对土工、圬工、钢材等的各项工程试验，实施质量跟踪检测，对试验、检测数据进行统计分析、整理、反馈，为科学组织施工提供依据。确保工程质量。强化计量工作严把计量关，对所有的计量仪器、设备按规定定期进行校验标定，合格后方准投入使用。严把材料采购、进场、使用检验关。进入工地材料要符合设计、规范要求，从信誉好的厂家进货，所有厂制材料必须有出厂合格证和必要的检验、化验数据，否则，不得在工程中使用。每批进场水泥、钢材等主要材料，应向监理工程师提供供货附件，明确生产厂家、材料品种、型号、规格、数量、出厂日期及出厂合格证，检验、化验单据等，并按国家有关标准和材料使用要求，分项进行抽样检查试验，试验结果报监理工程师审核，作为确定使用与否的依据。粗细骨料按规定作相关试验，各项指标必须符合规定及设计要求方可使用。保证工程质量的技术措施保证路基工程质量的技术措施一般路基施工路基施工应按“三阶段四区段*流程”水平分层施工,施工中必须做好基底处理,使用合格的填料,控制好填土含水量和分层厚度,摊铺平整,碾压密实。项目队试验员按规定试验,合格后方可进行下道工序，并执行每一层填土要经质量检查工程师和监理工程师确认制度。抓好路基施工的样板段,以样板引路,使全段路基工程有直观的示范典型。深路堑施工突出的问题是土方施工与石方爆破穿插及保持边坡的稳定。首先根据施工组织安排充分做好准备，有计划、分段落、按步骤地集中力量逐段展开，尽量减少边坡的暴露面及暴露时间，及时进行坡面防护，挡护工程要紧跟成型，保持边坡稳定。高路堤地段在施工时应按设计标准设置预留加宽和沉落量及必要的沉降观测点，确保路基宽度满足设计和规范要求石质路堑施工须准确测量路堑的中线、水平，标出开挖边线；按设计孔距放出开挖边线孔位，用坡度尺核对和调整孔口位置，以保证按设计的孔位和方向所钻出的炮孔能在同一坡面上。放好的每个孔位应作好登记，写明炮孔编号、孔深、倾斜角度和孔径大小，并列成钻孔参数表交司钻人员掌握；钻孔作业时，必须确保钻孔的精度、质量：要准确对位，防止开口时钻头滑动，钻杆的倾斜度应使用坡度尺进行校准。钻杆必须垂直于同排炮眼连线；开口时要适当放慢速度，达到一定深度后，再次核对钻杆的斜率是否符合设计要求，再加快钻进速度；钻进过程中要经常检查钻杆的斜率，并注意岩层的变化，在钻进中如孔距偏移量大，该孔则应废弃，按设计孔距重钻；岩层松软破碎时应降低钻进速度，并反复洗孔，防止出现卡钻和孔眼不圆顺现象；认真控制钻孔深度，应使同一边坡面、同一层的钻孔的孔底保持在同一水平线上；炮眼钻好后应及时丈量实际孔深、孔距，作好记录，填入爆破记录表以作为计算和修正药量的依据；钻好的炮孔应用草来封堵孔口，防止石块掉进孔内；钻孔精度必须符合要求：孔口位置偏差：垂直线方向為/4D,沿边线方向〉2D方向误差：垂直于坡面方向紀.01L，沿坡面方向＞0.02L炮孔孔底偏离设计坡底玄±7.5cm孔深误差：〉10cm保证路基填料质量的技术措施施工前做好路基填料的取样调查，在监理工程师的监督下，进行填料的液塑限指标，筛分、重型击实试验、最佳含水量及承载比试验CBR值）等土工试验项目试验。路基基床表层、路或采堤级配碎石、级配砂砾石，颗粒粒径不得大于150mm路基基床底层选用A、B组填料或改良土与。不箱同性质的土填筑路堤时，分层填筑，不得混杂，并尽量减少层数，优良土填在上层，强度较小的土填在下层，每层松铺厚度不宜大于30cm每种填料总层厚不得小于50cm选过用透水性较小的填料填筑路堤时，必须将含水量控制在最佳含水量的2%以内，当填筑路堤下渡层时，其顶部做成4%的横向排水坡，填筑上层时，不得覆盖在由透水性较好的土所填筑的路段堤边坡上。土石混合填料不得采用倾填法施工，分层松铺厚度控制奋0〜40cm或经试验确定。大块石料摆平放路稳，紧密靠拢，所有缝隙用小石块或石屑填塞，设计无规定时边坡可采用块石码砌。石块堤 最大粒径不超过层厚的2/3，严重风化的软石不得用于路基填筑，易风化的石与质填料不得用于路堤浸水部位。填石路堤选用重型振动压路机分层压实，先两侧后中间，压路实时继续用小块石或石屑填缝，堑直到达到密实要求。5.3.1过.4 路基压实质量控制技术措施严格按照试验段确定的方法碾压，不得漏压。对于填渡石路基，为了使路面受力均匀，在路槽以下80cm或更深范围内采用土方填筑。且压实度要求达到设计和规范标准。采用大型碾选压机械压实路堤时，边坡外侧的土外挤，边坡附近的填土无法压实，因此在路堤用填筑时采取外侧加宽的方法，以保证路堤全断面的压实质量。填挖交界处，采取将交界面的松土层清除，漏出原状土，坡度较大时，开挖不小于Im宽的台阶，防止因填土层厚不均匀造成压实质量的降低，导致路基不均匀沉降。工后沉降量的控制技术措施一般地段路基的工后沉降量控制在20cm沉降速率不大于5cm年，桥台台尾过渡段、路堤与横向结构物过渡段、路堤与路堑过渡段路基的工后沉降量不得大于0cm路基高度小于等于5m时，可按平均高度的0.5〜2颊留沉降量，路堤高度大于5m时，5m范围内仍按以上规定计算，另计入超过部分平均堤高）〜1%勺预留沉降量，用级配良好的不易风化的块石填筑，并用重型机械压实的路堤，预留沉降量可按堤高的0〜0.5%确定。对中心高度大于12m的路堤，施工期间选择代表性断面进行沉降观测，根据监测结果适当调整预留沉降量。砌体工程砌体所用片石尺寸符合规范要求，无风化、无水锈、高强度，砂浆严格按配合比机械拌制，确保强度符合要求。浆砌片石采用“挤浆法”砌筑，组砌时必须灰浆饱满，无通缝、瞎缝，伸缩缝处竖直平整，对缝平齐。保证大中桥工程质量的技术措施为保证工程质量内实外美的要求，模板采用定型钢模板,并在设计和配置时充分考虑模板强度、刚度和密封性。并严格把好混凝土材质关、配合比关及混凝土拌合、运输、浇灌、捣固、养生等工序关，砼施工采用自动计量设备集中搅拌，试验人员跟班作业检验，严格控制砼施工质量，达到结构物内实外美。桥台背后过渡段填土是路基填筑的薄弱环节，施工中应严格控制填土摊铺厚度、填料含水量，碾压或夯实遍数必须满足密实度要求。每夯填一层，均按规定做试验，其结果须经检查工程师和监理工程师签认后，方可进行下一层的填筑。安全保证体系及措施安全管理目标本工程施工过程中，严格执行国家、铁道部、**省有关安全生产管理文件规定，及遵守投标书承诺，贯彻“安全第一，预防为主”的方针，确保如下安全目标:《上（1）无铁路行车险性以上事故；海（2）无人身重伤及以上伤亡事故;铁路（3）无汽车行车责任重大事故；（4） 无等级火警事故和爆炸事故；（5） 无压力容器爆炸事故。,经理部和各作业队分级负安全保证体系建立以项目经理为首的“安全保证体系”,经理部和各作业队分级负确现场控制。以职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保既有保线施工安全。安全保证体系见下图：安全保证体系框图输安 项目队全 f土 副队长——o 总工程师（上海基发[1994]485号文）；严 ,rzP亠〉口程II安r/2-亠〉口资物rzP口安全技术措施交底岸匚人方一一、々/彳扌7扌J制定操作标准sttfta籤査行车事故分析处理行车安全教育行车设备操作安全检查作业人员安全教育作业人员防护设施检查作业人员操作违章检查安全生产教育违章作业安全事故处理组织安全检查安全质量标准工地建设住矣龙#$乖握扌方行车事故分析处理J各作业班组女全员 按照该管理体系，建立层层安全生产责任制，做到职权清，奖罚分明。正做到“专管成线，群管成片”，“纵向到底，横向到边”。安全管理措施针对既有线工程施工特点，确定以既有线行车、物体打击为安全防范、控制重点，采取以下措施：既有线行车安全防护措施：为了确保既有线运输安全，重点控制路基坍塌下沉、施工道口肇事、机械料具侵限、挖断地下电缆、以及施工封锁、邻线卸料等危及行车安全的作业，认真把好“既有线施工前的准备工作，施工中安全防护，施工结束后的开通条件”这三关，共同保证运输安全畅通。既有线要点施工应按规定向xx铁路分局提报施工计划， 按照批准的计划、施工组织方案和技术措施组织施工。在既有线上搭建各项临时设施，严禁侵入建筑限界。既有线建筑限界为从线路中心过来2.5米，高度限界6.7米。施工作业人员不得在轨道上行走，在两旁路肩行走时，所扛的工具不得侵入建筑界。作业人员通过无人看守的道口时，应止步了望确认两端均无列车开来方可通过。路基土石方施工安全措施：一切危及行车安全的施工作业，应制定妥善的安全措施；收工前工点负责人应组织专人对本工点进行一次详细检查，确认无事故隐患，才准撤除防护收工；机械操作人员严格遵守安全规范，按程序操作，文明驾驶礼貌行车；严禁机械带病运转，超负荷作业，夜间作业应有足够的照明设备，工作视线不清时不得作业。车站施工安全措施：既有线及站内增铺，改移及铺设临时道岔时，安全措施于施工前将道岔设置方案报分局批准，临时道岔使用完毕后，按命令指定的日期拆除；道岔施工由工点负责人一指挥，并做好防护工作；在施工中切实掌握工程进度和质量，及时消除不安全因素；道岔包括（临时便道）施工完毕后，及时做好信号连锁，经XX铁路分局组织有关部门验收合格后，由XX铁路分局命令开通使用；施工影响既有线的通信、信号设备时安全措施事先与有关电务段派人员配合处理，事先进行登记，并经车站值班员签认，方可开始施工；施工需挖沟、挖坑、弃土时，事先应了解附近通信、信号线路位置走向，保证不影响既有设备正常使用，也不应造成设备隐患；不得向通信、信号设备搭挂各种临时线。在车站施工时，严禁人为造成轨道电路不能正常工作；因施工造成既有线设备零部件损坏，电线路被破坏，地下设施外露或损坏时，施工人员应及时采取措施，立即联系有关部门派人员进行修复，保证行车安全。拨道连接既有线轨道时要符合下列几项规定a.先测定拨接轨道中线和接轨点位置，并据此确定龙口位置，准备好龙口轨。b.拨接段预铺道碴应夯实，碴面应略低于既有轨道枕底，补充道碴宜摊铺在两侧c.封锁施工前，既有轨道拨动段应扒出枕盒内和拨动方向枕端道碴，并拆除影响拨道的各项设备，