跨越高速公路及省道施工方案

审批页批准：年月日审核：年月日年月日年月日编制：年月日目录TOC\o"1-2"\h\u94421概述 4322311.1工程概况 5166491.2编制依据 5291191.3适用范围 68261.4施工概况 6220632跨越架型式的选择和设计 847742.1津汕高速及284省道跨越方案的确定： 8251462.2跨越架型式设计 10222902.3导地线放线滑车的悬挂 12175892.4放线区段的选择 12289232.5导引绳、牵引绳展放 13162642.6放线过程中对跨越架的保护 132413施工准备 13327583.1质量技术准备 1366143.2人员准备 1395633.3跨越架材料选用及准备 14128204、跨越施工计划 17217134.1跨越架搭设、封网、导地线架设和跨越架拆除安排 1711985施工过程 185255.1材料、工器具运输 1890875.2交通组织 19289705.3跨越架位置的确定 21138485.4跨越架的搭设 21209135.5立杆搭设要求 23159995.6纵向水平杆搭设要求 23307335.7拉线布置 23134995.8验收跨越系统 24254715.9封网 24132646封顶及架体拆除 26239506.1拆除封顶 26168746.2拆除架体 264707附件1技术参数计算及工器具选择 26256647职业健康安全及文明施工措施 3513027.1风险分析识别、评估与控制 3529277.2文明施工与环保 3790288现场应急处置 38273488.1基本原则 38306948.2紧急联络 38129578.3应急援救原则 3829990附表一：跨越架安全责任记录表 4019506附图一：N33-N34之间跨越津汕高速公路及S284省道跨越架搭设断面示意图 4118186附图二：N33-N34之间跨越津汕高速公路及S284省道跨越架搭设平面示意图 42698附图三：N33-N34之间跨越津汕高速公路及S284省道平断面杆塔布置图 431概述1.1工程概况（1）本工程起于220kV临海站110kV出线架构，止于220kV韩村站110kV由东向西第二进线间隔。回路数：单回路，新建线路长度约15.8km，导线型号：JL/LB1A-400/35铝包钢芯铝绞线，地线型号：两侧GJ-80。本工程N33-N34跨越津汕高速（K655km+100m处）、跨越省道（S284K2km+950m处），跨越档距339米。本工程位于黄骅市境内，全线为平地。交通相对较好。本工程的建设管理单位为国网沧州供电公司，设计单位为沧州同兴电力设计有限公司，监理单位为河北电力工程监理有限公司，施工单位为沧州中兴实业集团有限责任公司。为确保本工程架线施工质量、职业健康安全和环境保护及工期目标的实现，顺利实施对津汕高速公路及S284省道的跨越，保证在跨越施工中高速公路及省道的安全畅通，特编制本方案。1.2编制依据1.2.1《中华人民共和国电力法》中华人民共和国主席令第60号；1.2.2《中华人民共和国安全生产法》主席令2014年第13号；1.2.3《涉路工程安全评价规范》（DB34/T790-2008）；1.2.4《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）；1.2.5《建设工程安全生产管理条例》国务院令2003年第393号；1.2.6《电力安全事故应急处置和调查处理条例》国务院令2011年第599号；1.2.7《安全标志及使用导则》GB2894-2008；1.2.8《起重滑车安全规程》GB13308-1998；1.2.9《建筑工程绿色施工评价标准》GB/T50640-2010；1.2.10《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-2016；1.2.11《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011；1.2.12《国家电网公司安全设施标准（第2部分：电力线路）》Q/GDW434.2—2010；1.2.13《架空输电线路施工机具基本技术要求》DL/T875-2016；1.2.14《国家电网公司输变电工程安全文明施工标准化管理办法》国网（基建/3）187-2015；1.2.15《国家电网公司输变电工程施工分包管理办法》国网（基建/3）181-2015；1.2.16《关于开展输变电工程施工现场安全通病防治工作基建安全》基建安全〔2010〕270号；1.2.17《国家电网公司环境保护管理办法》国家电网科〔2010〕1256号；1.2.18《国家电网公司应急工作管理规定》国家电网安监〔2012〕1821号；1.2.19《国家电网公司安全事故调查规程》国家电网安监〔2011〕2024号；1.2.20《国家电网公司施工项目部标准化管理手册》（2014版）；1.2.21《国网基建部关于印发<输变电工程安全质量过程控制数码照片管理工作要求>的通知》基建安质［2016］56号；1.2.22《电力建设安全工作规程第2部分：电力线路》DL5009.2—2013；1.2.23《电力建设施工技术规范》DL5190.1-2012；1.2.24《跨越电力线路架线施工规程》（DL5106-1999）；1.2.25《电力建设安全工作规程第2部分：电力线路》(DL5009.2-2013)；1.2.26《电力建设施工质量验收及评定规程》（DL/T5210.1-2012）；1.2.27《输电线路施工机具设计、试验基本要求》（DL/T875-2004）；1.2.28《跨越电力线路架线施工规程》（DL/T5106-1999）；1.2.29《国家电网公司基建安全管理规定》国网（基建/2）173-2015；1.2.30《国家电网公司安全生产规程规定》（国家电网总［2003］407号）；1.2.31《国家电网公司电力安全工作规程》（电网建设部分）（实行）；1.2.32《国家电网公司输变电工程安全文明施工标准化管理办法》（国网（基建/3）187-2015）；1.2.33《110kV～750kV架空输电线路施工及验收规范》（GB50233－2014）；1.2.34《110kV～750kV架空电力线路工程施工质量及评定规程》（DL/T5168-2016）；1.2.35《电力建设工程施工技术管理导则》(国家电网工[2003]153号)；1.2.36《输变电工程建设标准强制性条文实施管理规程》（Q/GDW248-2015）；1.2.37《国家电网公司输变电工程施工安全风险识别评估及预控措施管理办法》（国网（基建/3）176-2015）；1.2.38《电力建设工程施工技术管理导则》(国家电网工[2003]153号)；1.2.39《电力安全工作规程（线路部分）》（Q/GDW1799.2-2013）；1.2.40《国家电网公司输变电工程质量通病防治工作要求及技术措施》(基建质量[2010]19号)；1.2.41国标钢管脚手架扣件质量标准GB15831-2006;1.2.42《国家电网公司输变电工程标准工艺管理办法》（国网（基建/3）186-2015）；1.2.43“国家电网公司关于印发〈输变电工程施工现场关键点作业安全管控措施〉和〈国家电网公司输变电工程安全责任量化考核意见（试行）〉”的通知1.2.44设计施工图纸及工程现场情况调查资料；1.2.45业主项目部下发的朔黄铁路孙村牵引站配套110kV线路改造工程《朔黄铁路孙村牵引站配套110kV线路改造工程建设管理纲要》、《朔黄铁路孙村牵引站配套110kV线路改造工程安全管理总体策划》等文件；1.2.46本工程合同和国家电网公司和建设管理单位有关文件、规定及制度；1.2.47沧州中兴实业集团有限责任公司安全管理文件、制度，质量、职业健康安全、环境执行文件。1.2.48本工程在用文件、规程、规定及本项目部编制的《施工组织设计》、《安全文明施工实施细则》等相关措施。1.3适用范围本方案仅适用于朔黄铁路孙村牵引站配套110kV线路改造工程N33塔-N34塔之间跨越津汕高速及S284省道跨越架搭设、封网、维护、过线及拆除的施工。1.4施工概况1.4.1主要跨越参数跨越档塔位号N33N34跨越塔型1B2-J1-241B2-J2-21跨越塔呼高（m）2421跨越塔横担宽度（由下往上）（m）3.3-3.32.0-2.53.8-3.22.1-2.6档距（m）339跨越地点津汕高速K655km+100m处跨S284省道K2km+950m处被跨越公路宽度（m）3720新建线路与被跨越交叉角（°）87°87°跨越点距最近塔位/距离（m）N33/50m（高速路边沟）N33/25m（省道路基）70℃气温导线对路面距离（m）16.517.8N33-N34之间其他跨越物跨通讯线1条、跨10kV电力线一条、钻220kV线路一次1.4.2跨越施工地处黄骅市。地形为平原，地表物为杂草，社情复杂，外部青赔协调难度较大。1.4.3跨越施工现场平断面图详见附图一、二。1.4.4跨越施工现场实景照片和路径图：津汕高速西侧跨越点照片津汕高速跨越交叉点位置实景照片S284省道跨越交叉点位置实景照片津汕高速及S284省道跨越交叉点位置路径图（J7为N33号塔、J8为N34号塔）津汕高速及S284省道跨越平面图2跨越架型式的选择和设计2.1津汕高速跨越方案的确定：序号部位规定最小安全距离实际距离1津汕高速（西侧）架面与高速公路护栏水平垂直距离2.5m52架面与高速公路路面垂直距离（干燥）8m10.53架面与高速公路路面垂直距离（浸雨）8m9.74安装条件下风偏值按10m/s设计架体宽度12.6m5风荷载按25m/s（抗10级风）设计架体结构高速西侧搭设四排跨越架284省道跨越方案的确定：序号部位规定最小安全距离实际距离1S284省道（东侧）架面与公路路基水平垂直距离2.5m32架面与S284省道路面垂直距离（干燥）8m10.53架面与S284省道路面垂直距离（浸雨）8m104安装条件下风偏值按10m/s设计架体宽度12.6m5风荷载按25m/s（抗10级风）设计架体结构S284省道东侧搭设四排跨越架根据现场勘测实际情况，高差较小，跨越津汕高速公路及S284省道拟采用“两侧承插型盘扣式钢管架跨越施工方案”。采取在津汕高速公路及S284省道两侧分别搭设承插型盘扣式钢管跨越架，四排钢管架联为整体,(因现为雨季公路路基两侧雨水较多，为防止跨越架下沉，在跨越架立柱下方延排杆方向挖深约300mm方沟，延立杆方向支垫金属铁板，将立杆立在金属铁板上）外侧装设拉线起到防风稳固的作用。路面上方架体之间封顶网采用4根φ12迪尼玛绳作为封网承力索道，使用绝缘杆封顶形成封闭系统。2.1.1承插型盘扣式钢管跨越架的特点：1）架体立杆均使用Q345B低合金高强度结构钢，比传统脚手架所用Q235碳素结构钢材质大幅提升；2)立杆有1.0m、1.5m及2.5m三种规格，套筒连接加销钉固定方便可靠，其上每隔0.5m焊接圆形盘扣，既起连接作用，也可作为脚钉方便攀登；0.5m的盘扣间距使连接杆件标准化、系列化，组成的架体尺寸规范；3）架体连接杆件主要有水平杆、竖向斜杆、水平斜杆及可调支座；连接件与杆端巧妙地连为一体，没有散件降低了材料丢失及损耗；可调支座在一定范围内方便调节立杆高度，保证搭设质量；4）每个圆形盘扣节点设有8个方向的定位孔与水平杆、竖向斜杆及水平斜杆连接，方便的承插型连接固定方式提高了工作效率；5）组成架体的单件质量最大不超过12.6kg，长度不超过2.5m（φ48×2.5m立杆），轻便快捷的安装方式，真正做到不用大型起重设备积木式拼装；6）特有的竖向斜杆设计，组成桁架式格构柱单元，再由多个（多至数十个）单元桁架式格构柱由水平杆件连接组合成跨越架，计算简单、受力清析、结构稳定、安全可靠；7）跨越架体双拉线布置并用拉线平衡所有指向公路方向的水平作用力（正面风荷载及承力索荷载），架体受力更合理；拉线及承力索层截面布满水平斜杆，组成坚固的平面桁架，拉线及承力索受力能较均匀地传给架体，受力更加均衡、可靠；8）自重大而稳定的阶梯型拼装跨越架，多层拉线布置，不使用大型安装设备，搭设过程中对公路不会造成任何威胁。2.1.2在两侧分别搭设4排跨越架，第一排高18米，二排、三排、四排分别高15、12、9米。封顶网每相导线采用4根φ12迪尼玛绳作为封网承力索道，使用绝缘杆封顶形成封闭系统，跨度为64m，如附图所示。2.1.3跨越架正面示意图本次跨越施工采用承插型盘扣式钢管架，架体高度为18m，长度12.6米，跨越架正面示意图如下跨越架正面示意图跨越架搭设型式如下：2.2跨越架型式设计2.2.1跨津汕高速公路及S284省道公路架跨度、宽度、高度及两排间距：四排跨越架内侧水平距离高速公路护栏，西侧5米。四排跨越架内侧水平距离S284省道公路路基，东侧3米。四排跨越架宽度B：B≥［2（Zx＋1.5）＋b］/sinα首先计算安装条件（风速10m/s）风偏值Zx。根据跨津汕高速公路及S284省道公路现场测量及设计数值，可得出风偏距Zx值及跨越架宽度B值。再由B值计算出跨越架搭设宽度及立杆数量。（详见下表）安装条件下的风偏Zx、跨越架宽度B、立杆间距及数量计算导线直径d（mm）导线单重kg/m导线单重力W1风载体型系数K26.821.307512.811.1跨越档距（m）最近距离（m）放线张力kg放线张力H（N）33950220021560悬垂串长度λ（m）新建线路宽度b（m）风偏距离Zx（m）W4（10）1.270.771.81交叉跨越角α(°)跨越架宽度B（m）立杆间距（m）立柱根数8712.61.808由上表可得：跨越架搭设宽度应为12.6m,根据现场实际情况跨越架搭设宽度取12.6m，跨越架顶层两端装设羊角杆每面设8根立杆，立杆间距为1.8m。四排跨越架高度H：内排架体高度H＝地基高＋安全距离8.0m＋网片浸湿后最大弧垂f+1米余度。津汕高速公路西侧内排钢管架搭设高度＝5+8＋4+1＝18（m）。在两侧分别搭设4排跨越架，第一排高18米，二排、三排、四排分别高15、12、9米。四排跨越架之间距离均取1.8m。2.2.2跨越架拉线顺线路方向，拉线采用φ12.5mm钢丝绳或采用GJ-35及以上钢绞线，用3t链条葫芦或3t丝杠调整松紧，用3t的地锚固定，在每侧架体设置2组V型拉线（从架体端头立柱起第1、4、5、8个立柱各捆绑一根拉线）。地锚采用50kN级，坑深2m，埋深不小于1.8m。地锚坑距外侧一排架体的距离等于外侧架高再加1.5m，即以拉线对地夹角45度为宜，受地形影响时可适当调整，但拉线对地夹角不得大于60度；地锚埋深不小于1.8m。拉线的布置要对称，拉线应打在架体横杆上。2.2.3跨越架封网型式因本工程为单回路，跨越架封顶网左、中、右回路为通网，考虑导地线展放时的风偏，经计算网片宽度11.979米能够满足架线要求，取12米（计算见下表）。示意图见下图（图中仅画出单排钢管架，为图面清晰，也没有显示拉线、剪刀撑、支杆、羊角、所有纬绳等）。2.3导地线放线滑车的悬挂2.3.1N33、N34耐张塔放线滑车正常悬挂；2.3.2两跨越塔的导地线要设二道保护。即地线要用一道Ф21.5钢绳环形套将地线及地线放线滑车套住；导线要用两道Ф21.5钢绳环形套将导线及导线放线滑车套住，防止导地线意外落下。二道保护一直要到挂线安装完毕后再拆除。2.4放线区段的选择跨越铁路放线区段应尽量缩短，该放线段为N33-N34，长度为339m。2.5导引绳、牵引绳展放本工程计划利用人力展放引绳，使用□16牵引绳“一牵一”展放导、地线。在本次跨越公路牵放过程中，要在跨越架两侧设置专人监护。各级引绳的连接要牢固可靠，牵引过程中始终使导引绳保持一定张力，即各级引绳（导地线）应离开公路跨越架封顶网。导地线在展放过程中始终保持一定张力，与跨越公路封顶网保持一定的距离。2.6放线过程中对跨越架的保护①跨越架搭设完成后，公路两侧跨越架要各派专人24小时认真看护，每侧看护人员不少于2人，看护人员应配备通讯和照明工具，看护人员要尽心尽责，经常检查架体的稳固情况，劝阻无关人员远离跨越架和拉线，防止跨越架拉线被人为破坏。②施工队应安排专人每天关注天气变化，收集天气预报信息，当预报有异常气象条件（大风）时，应立即通知项目部技术人员，制定并实施跨越架的加固措施；如加固措施不能满足安全要求时，应通报公路部门派人监护，对跨越架封顶网进行拆除，跨越架也应拆除至即使倾倒也不妨碍公路运行的高度，并对剩余的部分跨越架进行加固处理。③封网承力绳张力要合适，不良天气过程中及过后（如大雨、大风等），对封顶网及时进行检查、调整，保证经雨淋后网片对被跨公路接触网不小于3m的安全距离。④对架线施工使用的导引绳及旋转连接器、抗弯连接器、卡线器、Ｕ型环、链条葫芦、牵引绳接头、走板等连接部分，使用前要认真检查，严禁使用不合格工器具；护线人员精力集中、通讯畅通，发现问题及时报告，快速处理；指挥人员要详细了解本区段情况，对不安全因素及处理办法要心中有数，时刻坚持安全施工不放松。3施工准备3.1质量技术准备3.1.1放线段铁塔组装完毕，螺栓扭力紧固率95%及以上，铁塔工程通过验收（或在架线前通过验收）。3.1.2准备技术资料。包括跨越档两端铁塔施工图、平断面图、安全技术措施等。3.1.3工程技术负责人组织安全、技术人员和有经验的施工人员进行现场勘察，了解现场地形和地貌，根据现场实际确定架柱具体位置。3.1.4部署跨越架搭设现场监测工作，跨越施工时相关部门和班组负责人、技术和安全人员应到位。3.2人员准备项目部人员：应急救援指挥长：项目经理：刘福目部总工：马工队队长：韩工队副队长：刘建工队负责施工人员：施工一组组长：刘建忠；施工二组组长：徐文军：负责高速公路两侧跨越架具体施工。安全监护人：杨东方负责专项工序施工现场监护工作。技术负责人：李冬冬负责监督施工现场安全技术措施执行情况。外协联络员：李勤学确保跨越施工过程中不受外界阻挠。跨越架两侧施工人员配置：高空：16人；地面：5人，共计2组，合计21人（具体现场施工人员由施工班组自行调配，施工人员要做到持证上岗、文明施工。）具体现场施工人员由负责班组自行调配，施工人员要做到持证上岗、文明施工。3.3跨越架材料选用及准备3.3.1本跨越档跨越架采用承插型盘扣式钢管架搭设。主要工器具选用如下表：序号名称规格单位数量说明1迪尼玛绝缘绳Φ4mm200m根4牵引绳2绝缘绳Φ12mm长度200m根6循环绳3迪尼玛绝缘绳Φ12mm长度200m根20承力绳及拉网绳4绝缘杆9m根40防护网用5尼龙滑车5t只326钢管根若干7链条葫芦3t只328铁丝斤若干9地钻3t只1210循环绳Φ12迪尼玛绳根411U型环5t个3212专用滑车个8813经纬仪台1台14钢卷尺30m个115铁锹把若干16安全扣1t个168悬挂封网绳17对讲机个518钢丝绳Φ15.5mm25m根64工器具数量根据根据现场实际需求进行增减。3.3.2工器具使用注意事项（1）钢丝绳1）钢丝绳应按出厂技术数据使用。无技术数据时，应进行单丝破断力试验。2）钢丝绳应按其力学性能选用，并应配备一定的安全系数。钢丝绳的安全系数及配合滑轮的直径应不小于表一的规定。表一：钢丝绳的安全系数及配合滑轮直径钢丝绳的用途滑轮直径D安全系数K缆风绳及拖拉绳≥12d3.5驱动方式人力≥16d4.5机械轻级≥16d5中级≥18d5.5重级≥20d6千斤绳有绕曲≥2d6～8无绕曲5～7地锚绳5～6捆绑绳10注：d为钢丝绳直径。3）钢丝绳应定期浸油，遇有下列情况之一者应予报废：4）钢丝绳端部用绳卡固定连接时，绳卡规格应与钢丝绳直径相适应，绳卡压板应在钢丝绳主要受力的一边，绳卡间距应不小于钢丝绳直径的6倍，绳卡的数量应不少于下表的要求。绳卡连接的牢固情况应经常进行检查。对不易接近处可采用将绳头放出安全弯的方法进行监视。表二：钢丝绳端部固定用绳卡的数量钢丝绳直径（mm）6～1617～2728～3738～45绳卡数量（个）34565）两根钢丝绳用绳卡搭接时，除应遵守上述规定外，绳卡数量应比表二的要求增加50％。插接的环绳或绳套，其插接长度应不小于钢丝绳直径的15倍，且不得小于300mm。新插接的钢丝绳套应作125％允许负荷的抽样试验6）通过滑轮及卷筒的钢丝绳不得有接头。滑轮、卷筒的槽底或细腰直径与钢丝绳直径之比应遵守以下规定：起重滑车：机械驱动时不应小于11；人驱动时不应小于10。7）本工程施工钢丝绳采用普通结构纲丝绳其直径为15.5mm。表1

钢丝绳的破断拉力直径钢丝绳的抗拉强度/MPa

钢丝绳

/mm钢丝/mm14001550170018502000钢丝破断拉力总和/kN

6.20.420.0022.1024.3026.4028.60

7.70.531.3034.6038.0041.3044.70

9.30.645.1049.6054.7059.6064.40

11.O0.761.3067.9074.5081.1087.70

12.50.880.1088.7097.30105.50114.50

14.O0.9101.00112.00123.00134.00114.50

15.51.O125.00138.50152.00165.50178.50

17.O1.1151.50167.50184.00200.00216.50钢丝绳的破断控力

钢丝绳的破断拉力可由表1中查出,考虑钢丝绳捻制使每根钢丝受力不均匀,整根钢丝绳的破断拉力应按下式计算:

SP=ΨΣSi

式中SP——钢丝绳的破断拉力,kN;

ΣSi

——钢丝丝绳规格表中提供的钢丝破断拉力的总和,kN;

Ψ——钢丝捻制不均折减系数,对6×19绳,Ψ=0.85;对6×37绳,Ψ=0.82;对6×61绳,Ψ=0.80。

本工程架线施工采用钢丝绳直径15.5mm（对6×19绳,Ψ=0.85，钢丝绳的抗拉强度152.00/MPa）其破断拉力为SP=ΨΣSi

，SP=0.85*152.00=129.2kN（2）地锚1）分布和埋设深度，应根据其作用和现场的土质设置。2）弯曲和变形严重的钢质锚严禁使用。3)地锚使用及拉力强度用途：用于做临时地锚产品型号型号额定负荷（KN）主要尺寸(MM)质量(KG)长宽高20K041SDL-149100027518025K042SDL-278110030020030K043SDL-31471100400230304）施工采用钢板地锚，其规格为直径=20cm，长度=1.5m，埋深1.8m，拉力方向与地面的夹角45度其地锚允许拉力为3519kg.地锚的埋设如右图所示的施工方式。为了加强受力钢丝绳捆扎处的表面承压力，（3）手板葫芦1)使用前应检查吊钩、链条、转动装置及刹车装置，吊钩、链轮或倒卡变化以及链条磨损达直径的10%者严禁使用。刹车片严禁沾染油脂。2)操作时，扳手的拉动方向应与链轮槽方向一致，不得斜拉硬扳；操作人员不得站在葫芦正下方。葫芦的起重链不得打扭，并不得拆成单股使用。使用中如发生卡链，应将受力部位封固后方可进行检修。3)葫芦带负荷停留较长时间或过夜时，应将手拉链或扳手绑扎在起重链上，并采取保险措施。吊起的重物如需在空中停留较长时间，应将手拉链拴在起重链上，并在重物上加设保险绳。4)起重链不得打扭，亦不得拆成单股使用。5)不得超负荷使用，起重能力在5t以下的允许1人拉链，起重能力在5t以上的允许两人拉链，不得随意增加人数猛拉。操作时，人员不得站在链条葫芦的正下方。6)在使用中如发生卡链情况，应将重物垫好后方可进行检修。7)悬挂链条葫芦的架梁或建筑物，应经过计算，否则不得悬挂。4、跨越施工计划4.1跨越架搭设、封网、导地线架设和跨越架拆除安排计划时间为：2017年月日-2017年月日进行。共7天时间（具体施工安排见下表）。序号作业时间作业内容备注1第1-3天搭设跨越架：1、搭设跨越架前必须对被跨越物进行复测。复测无误后，使用经纬仪定出跨越架体与本工程中心线的交点。2、以此点为跨越架中心，向顺高速公路方向两侧分别设4根立柱，立柱间隔为1.8m，跨越架宽度12.6m,每排8根立柱。1、跨越架的搭设在高速隔离围网外侧进行,无特殊情况不得进入高速隔离围网内侧。2、跨越架搭设前，首先将地锚埋设完毕，地锚坑埋设深度由专人负责检查，并做好记录。3、立杆起立，要顺着高速的方向从跨越架端头开始，逐根起立，并在杆上绑扎两根φ12尼龙绳（按“八字”控制），由专人在外侧控制，防止管杆向高速侧倾倒。4、当天工作施工完毕后，必须用临时拉线（φ12.5钢绳）连接50kN地锚把跨越架固定好后，方可收工。2第4天完成跨越架搭设剩余工作，固定好拉线。准备封网。拉线对地夹角不大于45°，地锚采用5t级，埋深不小于1.8m。3第5天封网： 封网前，与高速公路交警申请断交5分钟，先在高速公路处引渡通过一根索道绳，操作应指定专人负责，公路两侧架顶上都要有人，测绳长度应适当，不能留过多余线，索道绳通过后立即拉紧升空。用传递绳引渡承重绳。将4根承重绳引渡通过并全部收紧固定，然后使用绝缘杆进行封网。封网前，由专人将索道绳引渡过高速公路。此工序应在高速部门人员监护下施工。索道绳跨过去立即拉紧升空。把封网余绳盘好后，用铁线牢固捆绑在管杆上，防止余绳飘出，影响高速运行。4第6天N33-N34导线牵引展放，紧线、附件安装。5第7天1.封顶网的拆除与安装时顺序相反。拆除封顶网绳时要从一头开始，两个架体上的人员要同步松紧，以保证不使网绳下垂。拆除架体要从顶部逐层逐根向下进行，并用传递绳向下传递，严禁抛扔和整体放排。3.网体和跨越架拆除。向高速相关人员报竣工。1、拆除过程中，引渡绳应始终保存张力状态，不得影响高速公路车辆正常通行。2、拆除跨越架立杆时，应在立杆上绑一根φ12控制绳，由专人在外侧控制绳索，防止其向高速侧倾倒。5施工过程5.1材料、工器具运输跨越架搭设所需物资由项目部材料站负责运输到跨越点两侧。因高速西侧铁丝隔离栅距离高速路基护坡有空地，省道东侧距离路基护坡有3米的距离，跨越架搭设在隔离栅外侧进行，无特殊情况施工人员不得进入路基上方的护栏内。注意：施工过程中所有人员和钢管等物资不得从铁丝隔离栅顶部压着铁丝网传递杉杆，以免损坏铁丝隔离栅。跨越架搭设所需的钢管和工器具等物资各自从公路两侧运入，施工时，工程材料和施工作业不得占用公路路面、路肩等，以免影响公路交通安全。5.2交通组织跨越高速公路施工方案编制完成后，报请高速主管部门审批，按照高速主管部门的意见和要求进行修改，并根据其规定采取交通控制措施。跨越架搭设、拆除时邀请高速主管部门相关人员到现场进行指导、配合，并遵守相关高速管理规定。5.2.1搭设跨越架时采取以下交通控制管理措施：以下为常规高速跨越时的交通控制措施，实际以高速管理部门的要求为准。搭设跨越架时采取以下交通控制管理措施：控制区分六个部分：警告区、上游过渡区、下游过渡区、缓冲区、作业区、终止区。A、警告区：警告区长度不小于1600m。警告区内设置限制速度标志、前方施工标志、禁止超车标志、前方车道变窄标志。B、过渡区：上游过渡区长度为90～100m，下游过渡区应大于30m。C、缓冲区：缓冲区长度为150m。将反光锥逐渐过渡到分道位置。D、作业区：作业区长度为35m。E、终止区：终止区的长度不小于30m，在终止区的末端应设置恢复正常交通标志。F、在封闭路段的起始点和终止点设立专职指挥人员，手举红旗协调交通，施工过程中派专人巡视。5.2.2封闭路段交通管制措施A、施工人员要遵守各项施工安全规定。B、施工人员工作前严禁饮酒。C、施工时要有专职安全员监护，以保证施工人员安全。D、安全标志破损，已影响安全信息的表达时，应及时更换。E、安全标志应设置在明亮、醒目处，并相距危险点适当的距离，以便相关人员有足够的时间来注意它所表示的信息。F、沾满灰尘、油脂等赃物的安全标志，应及时清理干净，以确保其所表达的安全信息明确无误。G、安全标志发生位移，应及时调整，以防相关人员不能迅速地注意、明白安全标志所表达的信息而发生意外。派专人进行检查，检查的次数每天不少于4次。H、因施工对隔离网拆除的缺口，必须应派专人24小时值守，每天下班前将缺口封好，防止人、畜传入高速公路造成的交通事故发生。I、封网完成后悬挂醒目的安全警示灯或夜间反光的警示标示，并在两路肩上和中央分隔带内设置黄色施工警告频闪灯等。5.3跨越架位置的确定施工时采用经纬仪测量确定线路中心线位置，跨越架架体中心线应与线路中心线位置重合，并打入木桩，定位误差不得大于0.1m。定出与本工程中心线的交点，以此交点为原点，跨越架第一排立杆定位时拉直一根传递绳，传递绳要与公路线平行，自线路中心开始向两边定位，距中心0.9m定出个坑位，依次每间隔1.8m一个坑位，跨越架宽度12.6m,每排8根立柱。如果立柱位置与边导线通过位置重合时，应缩小立柱间距错开，立柱架面总长度应保证不小于12.6m；四排立杆平行，间距1.8m；施工时，应有高速公路部门的人员配合监护，挖立柱坑时注意避开地下通讯线路，避免损坏地下的缆线。5.4跨越架的搭设1）跨越架的中心应设置在新架线路中心垂直投影上，宽度应考虑施工期间牵引绳或导地线风偏后超出新建线路两边各2.0m，且架顶两侧应设外伸羊角。2）本跨越档跨越架采用承插型盘扣式钢管架搭设，为了保证施工安全及被跨越物的正常运行，在铁路防护栅栏外搭设跨越架。具体组装成型的单元桁架式格构柱如下图所示：1－立杆；2－水平杆；3－竖向斜杆；4－水平斜杆3）跨越架上应悬挂醒目的警告标志。4）盘口节点应焊接在立杆的连接盘上，水平杆杆端扣接头盒斜杆杆端接头组成。5）插销外表面应与水平杆和斜杆端头相吻合，插销连接应保持锤击自锁后不拔脱，抗拔力不得小于3kN。6）立杆节点间距按照0.5模数设置，横杆节点间距按照0.3模数设置。7）杆件焊接制作应在专用工艺装备上进行，各焊接部位应牢固可靠。焊丝宜采用符合现行国家标准中，气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝的要求，有效焊缝高度不应小于3.5mm。8）铸钢或钢板热锻制作的连接盘的厚度不应小于8mm，允许尺寸偏差应为±0.5mm；钢板冲压制作的连接盘厚度不应小于l0mm，允许尺寸偏差应为±0.5mm。铸钢制作的杆端扣接头应与立杆钢管外表面形成良好的弧面接触，并应有不小于500平方毫米的接触面积。9）楔形插销的斜度应确保楔形插销楔入连接盘后能自锁。铸钢、钢板热锻或钢板冲压制作的插销厚度不应小于8mm，允许尺寸偏差应为±0.lmm。10)立杆连接套管可采用铸钢套管或无缝钢管套管。采用铸钢套管形式的立杆连接套长度不应小于90mm，可插入长度不应小于75mm；采用无缝钢管套管形式的立杆连接套长度不应小于160mm，可插入长度不应小于110mm。套管内径与立杆钢管外径间隙不应大于2mm。11)立杆与立杆连接套管应设置固定立杆连接件的防拔出销孔，销孔孔径不应大于14mm，允许尺寸偏差应为±0.1mm；立杆连接件直径宜为12mm，允许尺寸偏差应为±0.1mm。12)跨越架立杆、大横杆及架体的间距应不大于下表的规定：表4-2立杆、大横杆及小横杆的间距（m）跨越架类别立杆大横杆架体间距钢管5.5立杆搭设要求1.相邻立杆的对接连接应符合规定要求。2.开始搭设立杆时，每隔6跨设置一根抛撑，直至连接架体安装平稳。3.当架体搭设至有连墙件的主节点时，在搭设完该处的立杆、纵向水平杆、横向水平杆后，应立即设置连体杆。5.6纵向水平杆搭设要求1.水平杆应随立杆按步搭设，并应采用直角扣件与立杆固定。2.纵向水平杆应四周交圈设置，并应用直角扣件与内外杆体固定。剪刀撑与排间架体横向支撑应随立杆、纵向、横向水平杆等同步搭设。5.7拉线布置1）顺线路方向，在每侧架体设置2组V型拉线（从架体端头立柱起第1、4、5、8个立柱各捆绑一根拉线）。拉线采用φ12.5mm钢丝绳或采用GJ-35及以上钢绞线，用3t手板葫芦或3t丝杠调整松紧，地锚采用50kN级，坑深2m，埋深不小于1.8m。地锚坑距外侧一排架体的距离等于外侧架高再加1.5m，即以拉线对地夹角45度为宜，受地形影响时可适当调整，但拉线对地夹角不得大于60度；地锚埋深不小于1.8m。拉线的布置要对称，拉线应打在架体横杆上。2）拉线要松紧适当，不得过松或过紧。3）跨越架搭设施工，所有拉线地锚坑回填必须有300mm防沉层和防水罐措施。具体方法：地锚坑回填好后，在坑口外侧用回填土围起一圈顶宽200mm、底宽300mm、高200mm土埂，地锚坑顶部用防水三色布或塑料布覆盖并压实，其面积应将防水土埂同时盖严。地锚埋设、验收均要有专人负责，埋设完毕后悬挂地锚验收责任牌。4）跨越架搭设施工时要注意保护沿线绿化带。采取相应的措施保护树木，避免损伤。小于60°，大于30°；即从跨越架端头处，每隔6m设置一处拉线。5）地钻应按要求进行准确的定位、施工。地钻规格、钻深、地钻钢丝绳及工具符合要求，地钻钢丝绳与水平线夹角为≤60°，地钻钢丝绳长度计算公式为：钢丝绳长度=H/sin60°地钻埋设完后必须经检验合格后才可埋设，并按要求填写地钻埋设责任卡。跨越架竖向打双层拉线，竖向第1层拉线打在18米处，第2层拉线打在9米处，拉线角度小于60°，大于30°；即从跨越架端头处，每隔3.15m设置一处拉线。5.8验收跨越系统跨越系统搭设完毕之后，由项目部技术、安全组及监理人员和高速管理单位相关人员对跨越系统进行安全验收，在确保跨越系统安全的情况下，对合格的跨越架进行挂牌，跨越处设置安全监护人，方可以进行下道工序施工。5.9封网跨越架搭设完毕，经上级各部门验收合格后，可以进行封顶网防护安装，每回导线用4根φ12迪尼玛绳作为承力绳，2根φ12迪尼玛绳作为拉网绳，封网由迪尼玛绳与绝缘杆相结合组成的防护网封顶。5.9.1展放承力索本处跨越为高速公路系全封闭、全立交，行驶车辆速度快。封网前，与高速公路交警申请断交5分钟，先在高速公路处引渡通过一根φ12×100m尼龙绳做引渡绳，操作应指定专人负责，公路两侧架顶上都要有人，绳长度应适当，不能留过多余线，引渡绳通过后立即拉紧升空。引渡绳拉紧升空后带张力空中循环牵引4根Φ12×100m高强度迪尼玛绳和2根Φ15×100m尼龙绳，其中4根高强度迪尼玛绳为承力绳，承力绳端头穿过架顶尼龙滑车，至对面架顶并穿过尼龙滑车到锚固点，收紧承力绳，绑扎牢固待用。2根Φ15×100m尼龙绳为渡绳。渡绳收紧绑扎在架体上待用。2）将绝缘杆放在内侧跨越架与高速护栏中间位置，绝缘杆提升至架顶，用绝缘杆挂钩挂在准备好的4根高强度迪尼玛绳上，施工人员解开高强度迪尼玛绳，对自制网绳进行牵引，4根高强度迪尼玛绳步调一致，匀速牵引自制网绳，直至将整个自制网绳全覆盖跨越点高速公路。3）绝缘杆牵引完成后，调节驰度保证绝缘杆最低处与路面的距离不得小于9.5m。收紧高强度迪尼玛绳，固定牢固可靠，多余的绳子盘好挂与立柱杆上并用铁丝捆绑。4）整个牵引传递过程中，所有尼龙绳保持与路面距离不得小于8米。为防止意外，公路两侧各准备剪刀一把，在出现意外时剪断绳索。5）施工期间，交通控制区两侧的警示人员，要切实负起责任，示意车辆慢速通过，且有车辆通过时应两侧收紧，暂停牵引。6）计划封网时间为3小时，如遇意外情况延迟时间顺延。7）考虑架线施工时可能受大风、雷雨等天气的影响，并需保证封顶网距被跨津汕高速及284省道上方有足够的安全距离，封网后承力索的弧垂最低点与路面距离不得小于8米。承力绳锚固示意图5.9.2安装封顶网将绝缘杆连接作为纬绳均匀分布在承力绳上（间隔4m），后由拉网绳牵引至预定位置，完成封网。拉网绳两端固定在架体上，固定需牢固，防止飘动。通过承力索下端手扳葫芦调整网片弧垂，使网绳与路面距离满足要求。6封顶及架体拆除6.1拆除封顶当放线段内N33-N34塔紧线压接挂好后，N33、N34附件安装完毕，方可拆除跨越网。拆网前应与公路部门联系，经公路部门确认后，在规定的时间进行拆除。封顶网拆除基本按挂设操作的反顺序进行拆除工作。放松并解开一侧牵网绳，从小号侧拉网，大号侧送网，将封顶网收至小号侧跨越架上并拆除。通过Ф12的循环绳反送牵网绳，直至拆除。利用Ф12的循环绳将承力绳全部拆除。安排高空人员从N34侧向N33侧走线，在地面人员的配合下，将Ф12的迪尼玛绳收至N33侧。6.2拆除架体由上至下逐根拆除钢管跨越架。跨越架拉线拆除前应确认拉线上方架体已拆除后，再拆除跨越架拉线。最后取出拉线地钻及承力绳地钻，将地钻坑填平。收回所有工器具，报送公路部门，结束跨越施工。注意：搭设跨越架施工时必须做好高速两旁防护林和景观树木的保护工作，确保对公路绿化的损失降到最低，施工完毕后必须及时恢复原状。跨越架顶部横杆采用双管并绑扎一根杉木杆，防止磨损导线；两侧设置羊角杆。附件1技术参数计算及工器具选择1.1主索道（承力）绳受力计算主索道（承力）绳有两种工作状态：一种为安装状态（空载状态），另一种为导线事故状态。当已知空载状态的张力求解事故状态的张力时，可采用简化的导线状态方程，既简化的斜抛物线方程式（1）式中：—承载索的安装张力，N/mm2；—跨越档的水平档距，m；—承载索单位长度的自重力，N/m；—承载索的弹性模量，N/mm2；—承载索的净载面面积，mm；—事故状态下承载索的张力，N/mm2；—事故状态下承载索单位长度的重力，N/m；—跨越档承载索悬挂点间的高差角，（°）。的第一种求解方法：令式（2）=5000-（83.822×0.79242×42168×113.1×COS30°）/24×50002）=4964.93(N/mm2）式（3）=(83.822×23.29922×42168×113.1×COS30°)/24=7.6×1011（N/mm2）将式（2）、式（3）代入式（1），经整理得式（4）当已知、、、及时，可由式（4）按渐次逼近法求解，应小于承载索的容许张力。，将上面所计算出的a,b带入式中，求出Hs=11116.6（N/mm2）。本工程主索道（承力）绳采用强度高、低密度的Φ12mm“迪尼玛”绳。其线密度为0.11kg/m，200m绳每根重22kg，而其破断力137kN，伸长率为3.8%。Φ12mm“迪尼玛”绳的安全系数K取6，即允许使用张力取22.83kN＞上式计算出事故状态下承载索的张力11.116kN。因此，符合施工现场要求。1.2承插型盘扣式钢管支架计算1、承插型盘扣式钢管跨越架参数：序号项目数据说明1架面宽度（m）12.61.8m×72每排立杆数量（根）83搭设高度（m）181.5m×124搭设排数（排）45第一排高度（m）186第二排高度（m）157第三排高度（m）128第四排高度（m）99上层拉线高度（m）1810下层拉线高度（m）911承力索高度（m）182、承插型盘扣式跨越架单元桁架格构柱计算《建筑施工临时支撑结构技术规范》JGJ300－2013中4.4.3条，要求对单元桁架式格构柱进行稳定性验算。1）桁架式格构柱钢管参数外径d（mm）壁厚t（mm）截面积A（cm2）惯性矩I（cm4）截面模量W（cm3）回转半径（cm）材质483.24.511.364.731.59Q345482.53.579.283.861.61Q2352）本次跨越施工单元桁架式格构柱断面尺寸:c＝1800mm；格构柱最高尺寸＝18m3)单元桁架式格构柱惯性矩计算由图3可知格构柱断面尺寸如下＝4×（+×）＝4×（11.36+4.5×）＝145845（cm4）4）单元桁架式格构柱回转半径计算=＝＝1578（cm3）5）单元桁架式格构柱回转半径计算＝＝＝90.01（cm）6）高度H时，两端铰接单元桁架式格构柱长细比计算＝＝＝36.77）高度H时，两端铰接单元桁架式格构柱受压构件折减系数由JGJ231—2010附录D表D－2查得当＝36.7时，＝0.8788）分析与结论a.由JGJ231—2010附录D表D－2可知，即使当=31时，＝0.902，受压桁架式格构柱构件属于短柱范围，基本上受强度控制，不受稳定控制。c.结论《建筑施工临时支撑结构技术规范》JGJ300－2013中规定对矩阵形布置的单元桁架式格构柱要进行稳定性验算，但新型跨越架由双层拉线控制，搭设高度较低，长细比一般≤43，单元桁架式格构柱基本上受强度控制，不必进行整体稳定性验算，但必须行立杆稳定性验算。3、风荷载计算公式风荷载均由上下两层拉线及基础承担。式中；＝—跨越架体风荷载(kN)；—基准风压标准值（kN/m2）；—风压高度变化系数；分段查（选）取：10m及以下高度为1.0；20m高度为1.25；—构件的体型系数，桁架圆断面构件取1.2；—高度z处的风振系数；分段查（选）取：20m及以下高度为1.0；20m以上25m以下高度为1.1；25m以上30m以下高度为1.23；—迎风面构件的投影面积计算值m2，承插型盘扣式跨越架取10%；——跨越点处最大风速m/s，华北平原一般取25m/s。3、下层拉线到地面风荷载计算及基础抗滑移能力计算1）单排框架风荷载＝×1.25×1.2×1.1×21.6×15×0.1＝20.88（kN）2）五排框架总风荷载（按5倍取值）＝5×＝20.88×5＝104.4（kN）3）总荷载的50%分别作用在基础及下拉线处0.5×＝52.2（kN）4）基础抗滑移能力计算基础与地面的摩擦系数＝0.5，整个架体的自重17t，则摩擦阻力＝17000×0.5＝8500（kg）＝85（kN）＞0.5×＝52.2（kN）地基是满足稳定要求。3、上层拉线至下层拉线间风荷载计算1）＝×1.25×1.2×1.23×21.6×15×0.1＝23.35（kN）2）下拉线以上有四排不等高框架，折合成三排计算，总风荷载（按3倍取值）＝3×＝23.35×3＝70.05（kN）3）总荷载的50%分别作用在上、下拉线处0.5×＝35.025（kN）4、风荷载作用位置及大小1）基础风荷载＝0.5×＝52.2（kN）2）每根下拉线处风荷载＝（0.5×+0.5×）/8＝(52.2+35.025)/8＝87.225/8=10.903（kN）3）每根上拉线处风荷载＝（0.5×）/8＝35.025/8=4.38（kN）5、立杆局部风荷载（立杆下部荷载最大）1）下部立杆风荷载＝＝×1.25×1.2×1.1×0.048＝0.031（kN/m）2）风荷载在立杆（步距h=1.5m）生产的弯矩力＝××h2=×0.031×1.52=0.00871875（kN·m)＝8718.75（N·mm)3）上部立杆风荷载＝＝×1.25×1.2×1.23×0.048＝0.035（kN/m）4）风荷载在立杆（h=1.5m）生产的弯矩力=××h2=×0.035×1.52=0.00984375（kN·m)＝9843.75（N·mm)6、承力索及网杆荷载1）承力索及网杆重量＝600kg2）φ12迪尼玛绳单位重量q＝0.11kg/m3）玻璃钢杆及ADSS单位重量q＝3.3kg/m4）事故状态导线落网后q＝6.4kg/m5）正常状态承力索张力＝635kg=6.223（kN）6）正常状态承力索张力产生的水平分力（承力索锚固角为=30°）＝2××sin2(=2×6.223×sin2(15)=0.884（kN）7）正常状态承力索张力产生的垂直分力（承力索锚固角为=30°）＝×sin()＝6.223×sin(30)＝3.112（kN）8）事故状态承力索张力＝977kg=9.575（kN）9）事故状态承力索张力产生的水平分力（承力索锚固角为=30°）＝2××sin2(=2×9.575×sin2(15)=1.283（kN）10）事故状态承力索张力产生的垂直分力（承力索锚固角为=30°）＝×sin()＝9.575×sin(30)＝4.788（kN）7、架体立杆荷载（竖向）架顶的竖向荷载首先传至单元桁架式格构柱的一根构件上，再向下逐步均分至四个立杆。1）上拉线平衡风荷载及正常状态承力索水平荷载产生的竖向荷载（＝45°）＝（+）×=（4.38+3.112）×＝7.492（kN）2）上拉线固定处立杆应力架体步距h＝1.5m，则＝＝＝113.2由JGJ231—2010附录D表D－2查得当＝113.2时，＝0.385＝+＝+＝44.92MPa＜[]＝197MPa3）基础处立杆竖向荷载＝（+/5+）/4=（7492++1390×9.8）/4==5.5725（kN）4）基础处立杆应力＝+＝+＝33.84MPa＜[]＝197MPa5）结论立杆强度满足要求。8、基础计算1）立杆基础垫板尺寸：0.35×0.35＝0.1225（m2）2）立杆最大正压力＝4.245（kN）3）地耐力＝＝34.65（kN/m2）＜[]＝100（kN/m2）4）结论地基耐受力满足要求。9、顶部水平杆承受断线冲击验算1）顶部水平复合杆结构图如下：2）复合钢管惯性矩QUOTE＝2×（+A×QUOTE）=2×（9.28+3.57×8.42）QUOTE＝2×（9.28+251.8992）＝522.36（cm4）3）复合钢管抗弯截面模量＝＝＝96.73（cm3）4）邻档断线两根子导线同时冲击跨越架顶部水平横杆。按垂直档距200m计算，导线规格JL/G1A-400/35，单位质量1.3475kg/m，冲击系数k＝1.5，冲击力＝1.3475×9.8×2×200×1.5＝7.9233（kN）5）冲击力作用于架顶复合横杆（长度＝1740）中间，冲击弯矩＝＝＝3446635.5（N·mm）6）复合横杆受到的冲击应力＝＝＝35.63MPa＜[]＝134MPa7）结论复合横杆满足冲击荷载要求。10、冲击荷载作用下立杆验算1）事故状态不考虑风荷载，作用于最不得立杆的荷载有：事故状态承力索张力产生的垂直分力、一根网绳及网杆的重力及所有的冲击力，故事故状态下立杆受力＝++＝4788++7923.3＝13887.3（N）2）立杆受到的冲击应力＝＝＝80.16MPa＜[]＝197MPa3）结论复合横杆满足冲击荷载要求。1.4结论上述计算说明，当发生10级大风，且牵引绳折断，立杆的受力是可行的。由计算可知，当立杆间距为1.8m时，大横杆可以承受跨越档临档牵引绳断裂后，双分裂JL4/G1A-400/35导线落在架顶的垂直荷载。落线时的冲击按增加动荷系数K1考虑。动荷系数，取值1.2。本工程搭设的跨越架，是安全可靠的。7职业健康安全及文明施工措施7.1风险分析识别、评估与控制序号工序作业内容可产生的危险固有风险评定D1固有风险级别预控措施项目动态风险评定动态调整系数K调整后风险值D2动态风险级别8.架线施工8.2跨越公路、铁路、航道作业8.2.4跨越10kV及以上带电运行电力线路倒塌物体打击1353（1）编制专项施工方案。（2）填写《安全施工作业票B》,作业前通知监理旁站。

（3）严格按批准的施工方案执行。

（4）跨越架的施工搭设和拆除由有资质的专业队伍施工。

（5）安装完毕后经检查验收合格后方准使用。0.95142.1138.2.7跨越铁路倒塌触电、电铁停运3004（1）编制专项施工方案，施工单位还需组织专家进行论证、审查。（2）填写《安全施工作业票B》，作业前通知监理旁站。

（3）严格按批准的施工方案执行。

（4）跨越架的施工搭设和拆除由有资质的专业队伍施工。

（5）安装完毕后经检查验收合格后方准使用。0.95315.848.5导引绳展放8.5.2导引绳连接物体打击1353(1)导、牵引绳的抗弯连接器、旋转连接器的规格要符合技术要求。(2)使用前进行检查、试验。(3)在应该使用旋转连接器的地方一定要按规定使用旋转连接器。0.95展放导引绳高处坠落、物体打击、机械伤害、容器爆炸、火灾、触电903(1)编制人要有高度责任感，有严谨科学的工作态度，技术措施编制前应认真进行调查研究，确保措施的针对性和操作性。(2)审批人要严细认真，把好审批关。(3)严格按要求开展安全文明施工标准化工作，规范现场管理。(4)起、降场所必须设置安全围栏和安全警示标志。(5)警示标志应符合有关标准和要求。车辆运输时严禁燃料与氦气混装，必须分开运输，并设明显的警示标志。(6)进入现场后要认真对气囊进行检查，一但气囊发生泄漏，及时修补和更换，以免影响飞艇的整体可控性和飞艇降落。(7)在飞艇起飞前严格对舵面进行检查，必须进行试飞前操作。(8)氦气瓶避免阳光曝晒，必须远离明火或热源。(9)应储存在通风良好的库房里，必须直立放置；周围设立防火防爆标志，并配备干粉或二氧化碳灭火器，禁止使用四氯化碳灭火器。(10)操作人员必须经专业培训合格后，方可上岗操作。(11)连续多档一次跨越最大长度在2400米的必须至少二到三人操作。(12)操作人员在飞艇起降时，必须认真选择比较空旷的场地，接送飞艇时严格按方案实施，密切观察飞艇的起降方向和着落点，按操作规程抓住支架进行接送，以免螺旋桨伤人。0.9594.738.7放线8.7.6牵引绳连接跑线、触电1263使用合格的旋转连接器，并有专人负责。0.95132.638.7.8牵引绳与导线连接机械伤害1353牵引绳的端头连接部位和导线蛇皮套在使用前应由专人检查；蛇皮套、钢丝绳损伤、销子变形等严禁使用。0.951通讯联络起重伤害、其他伤害1353(1)放线前的通信工具认真检查，保证电池充足电，并配备必要的备用电源。(2)施工中要保持通讯畅通，如有一处不通，指挥员应立即下令停止牵引并查明原因，在全线路通信畅通后方可继续施工。0.95142.137.2文明施工与环保7.2.1推行“绿色环保工程”和“清洁素养型施工”，实现真正意义上的全过程安全文明施工。7.2.2树立“尊重人、关心人、爱护人、以人为本”的安全理念，为员工营造一流的生活、施工与安全文明施工环境，实现作业全过程人身安全防护完善化。实现安全健康环境管理控制目标。7.2.3施工场地做到整洁有序，实行定置化管理，机械设备定点放置、材料堆放井然有序，标识醒目。7.2.4根据现场实际地形、地貌，科学、合理制定施工技术措施，减少临时占地面积，施工完毕恢复原有的地形、地貌。7.2.5运输道路尽量