交通规划设计之交通区位分析理论

交通区位分析理论主要内容

交通区位线概述

影响交通区位线的因素

交通区位线分析示例

回顾与思考一、交通区位线概述区位交通区位交通区位线交通区位线的特征交通区位线的意义1、区位定义1：区位是某种经济地理现象（工、农、交通等）在地理上的高发地带。定义2：为达到特定的经济目标，把所研究的经济地理项目设置在一定范围内的地理位置上，这个范围就是一种区位。两种区位概念的区别定义1从观察者（统计者）的角度，通过对过去经济地理现象的统计分析概括得出的结论，具有“过去时”的特征；定义2从操作者（规划者）的角度，是规划人员对未来的项目进行选址，具有“未来时”的特征。对于规划人员，要从观察者的角度发现规律，从操作者的角度进行相关区位的选址。2、交通区位与区位定义类似，交通区位可以定义为：观察者角度：交通区位是交通现象在地理上的高发地带。操作者角度：为达到某种经济目标，将交通线路或场站设置在能够达到此目标的一定范围的地理位置，这个位置就是交通区位。3、交通区位线观察者：交通线等在地理上的高发地带；操作者：为实现某交通目标，交通线或场站等可能发生的地带。4、交通区位线与交通线的区别从发展历程，交通区位线是地理高发地带中的一些节点（城、镇等）构成的潜在几何连线，这些几何连线随着产业以及城市发展变成了交通线，而交通线是交通区位线的实际表现形式。从寿命角度，交通区位线具有千年不变的特征；交通线作为交通区位线的表现形式，其上面的运输方式变化与产业发展同步，具有百年不变的特征；交通线的等级、容量等受同期经济需求量的影响而变化，具有几十年不变的特征。例如：我国西部地区多高山峻岭，南北向交通不便，交通区位线主要呈东西向分布，这种受地理限制的交通区位线自古就有，但是区位线的表现形式（交通线）却在逐步演变，其运输方式，从步行、驼马，到公路、铁路、航空、管道等多种现代运输方式并举，交通线的技术等级也在不断的提高演变。5、研究交通区位线的意义1、选择有效的规划理论，提高长远期路网规划的有效性；2、为规划提供扫描选择的“全集图”；3、提高规划中的发现性；4、交通区位线是技术线、工程线的基础。二、交通区位线影响因素交通区位影响因素分类交通区位线非经济性因素交通区位线经济因素分析1、交通区位因素分类

驱动因素和约束因素支配因素和非支配因素驱动因素分为非经济类因素和经济类因素：非经济类因素：政治、军事、文化等方面；经济类因素：社会经济以及交通自身等。约束因素从学科上分为地理因素和技术因素。地理因素中重要的是山文因素，其次是水文因素。技术因素分为可能因素和可行因素。2、交通区位线非经济性因素

政治类交通区位因素军事类交通区位因素A政治类交通区位因素国家统一因素民族团结因素地缘政治因素（1）国家统一因素国家需求的路网结构应该与国家行政同构，交通区位线遵循长线原则；为维护国家领土完整，路网需从首都出发通往领土最偏远的“旮旯”之处，特别是领土出现纷争的地区，更应该有重要的交通干线到达。如同江、瑞丽、三亚、喀什、霍尔果斯，阿勒泰等。国家行政领土完整举例：1）唐努图瓦与外蒙古领土的丧失——西伯利亚大铁路2）新疆西部“中苏有争议地区”领土丧失——“奥什-叶城-杜尚别”公路3）西藏没有被分裂出去——印度铁路没有辐射到西藏当年喷赤河附近“中苏有争议地区”被划走6万平方公里（2）民族团结因素增强少数民族聚集地开放，需加强与外部交通联系

只有地理封闭才能人文封闭，才能形成民族，不封闭，则民族融合。加强交通可以打破封闭，促进融合。 例如，我国的三条少数民族聚居带..有效增强民族聚集地开放有效地反击民族分裂势力反击和预防民族分裂活动，需要交通支持民族分裂活动多存在以下地区：1）民族比例结构与国家民族比率结构倒挂的地区。－车臣、棉兰老，魁北克等。2）多民族杂居，其中有人数最多的少数民族，并且所占比率约相等的地区。－前南斯拉夫，捷克斯洛伐克等3）交通相对方便，但是附近有险阻地形且背靠大山的地区。－阿富汗军阀，喀什等（3）地缘政治因素我国与邻国反恐需要交通支持捍卫边境领土需要交通支持

我国领土有争议的地区：

1）南海诸岛中的某些岛屿。（海底石油，石油通道）

2）钓鱼岛－日美监视我国船舰进出太平洋地区

3）西藏境内中印边界西段的阿克赛钦地区，以及中印边界东段（即麦克马洪线东段）错纳墨脱县内地区。 只有将交通线路修筑到战场区位，把军队驻扎在可交通的大后方，才能具有威慑和保障作用。B、军事类因素国防安全边防机动（1）国防安全因素未来涉及我国的局部战争高发区

1）台海地区—中美关系；周期性紧张；广东汕尾－>东沙

2）南海地区－石油；大陆通三亚的高速区位线

3）大型国际河流地区－水资源不可再生，上下游矛盾。黑龙江；鸭绿江；澜沧江；雅鲁藏布江；红河；珠江；伊犁河等反恐军事需求

易受恐怖组织影响的地区：（1）信仰单神教原教旨主义，缺乏对其他文化宽容性。（2）地区居民历史上就与周边国家往来密切。（3）交通不便，但有秘密小道通往国外。

——新疆。加强南北疆交通；增加进出新疆通道数防范难民潮的涌入沿朝鲜国边界；沿缅甸国边界-——利用高速公路阻缓难民潮（2）边防机动因素边界上的界柱、铁丝网、地雷阵是国家的“表皮”，起到阻断作用；边界道路如“真皮”，起到供给和补充作用。历史上，我国的外患主要来自北方。我国1840年以后丧失的土地也主要在北方边界，主要原因是缺少有效的防御体系，尤其是沿边界地区的干线交通缺乏，使得防御十分薄弱。在我国北部边界地区应存在一条快捷交通区位线。3、交通区位线经济因素分析城市圈、大城市、城镇化因素经济开放类因素旅游因素重型产业因素海港经济腹地因素地缘经济因素农业因素其他因素：西部大开放因素；南水北调因素；国家石油安全战略因素等（1）城市圈、大城市、城镇化因素概念：城市、镇、村、城镇化、城市群城市化发展规律：30％70％时间城镇人口比重后期中期初期初期阶段：城市化程度低，发展缓慢。中期阶段：人口和生产力迅速向城镇聚集，城镇人口比率迅速上升。后期阶段：城镇人口比率缓慢增加，趋于稳定。后期阶段中期阶段初期阶段资源密集型产业为主降低生产成本为指向降低运输成本为指向以原、燃料输送为重点，选择大规模运输水路、铁路运输为主以水路、铁路运输为主的分离运输形态资金密集型产业为主降低资金成本为指向加速流通为指向以产品输送为重点，选择高速门到门的小型运输方式高速公路运输为主以公路为主的综合运输形态信息密集型产业为主降低信息成本为指向在全球范围内聚集信息为指向以人和信息的输送为重点，选择高速运输和互联网国际民航、全球通信系统综合交通交通状态（进化）（进化）（进化）（进化）社会产业形态序列生产指向交通指向实现交通指向方法具体交通方式选择交通形态序列社会产业与交通形态的演化规律我国的城市圈：1）大城市圈：环渤海湾域大城市圈；长江口大城市圈；珠江口大城市圈。 环渤海湾大城市圈：京津唐、辽东半岛、山东半岛 长江口大城市圈：苏南城群圈，浙东城群圈 珠江口大城市圈：香港、澳门、珠江三角洲城市2）城市圈：冀中南、黑龙江、皖北、豫中、鄂中、湘中、广西、四川盆地、关中、台湾岛等十几个。3）规划发展中的城市圈（没有卫星城）：昆明、太原、呼和浩特、长春、福州、南昌、海口、兰州、银川、乌鲁木齐（2）经济开放类因素全球经济一体化因素全球背景的重点经济发达地区主要是三个世界经济发达极和二个经济发展极，以及一些海湾地带。

－以鹿特丹为领衔港口的西北欧经济发达极； －以纽约为领衔港口的北美经济发达极； －以日本三湾一海为领衔港口的东北亚经济发达极； －以上海为领衔港口的东亚经济发展极； －以新加坡为领衔港口的东南亚经济发展极；这些地区的大圆弧连接线将形成大陆桥交通区位线。经济特区

经济特区地理位置优越，交通方便，一般为港口或边境城市。经济特区与各省会之间存在交通区位线。自由贸易区酝酿中的中、日、韩自由贸易区 东盟自由贸易区——区位线途径云南、广西 发展中的突厥语系自由贸易区——资源丰富，石油矿床上述地区之间以及地区内部存在交通区位线。（3）旅游因素旅游资源分布

人文旅游资源：陕西，北京；山东，江苏，甘肃等

自然旅游资源：云南，安徽，浙江，海南，湖南等旅游产品：旅游线路，旅行社业，酒店业，旅游交通旅游市场：三大城市圈主要景点区以及经济区之间的连接线位置存在交通区位线。（4）重型产业因素重型产业的三个主要影响因素：

水资源－极其丰富； 动力资源—条件好； 低成本运输条件－优越，尤其水运条件国家级重型产业区：

长江千吨级航道沿线 环鲁中南山地地带 辽东半岛及松花江平原（5）海港经济腹地因素海港规模取决于其经济腹地的大小，二者均遵循森林乔木生长规则。

乔木、灌木、小草遵循1／2法则我国海港分布： 渤海湾5个；黄海海域3个；长三角3个；闽东南4个；珠三角5个；北部湾2个。共22个。海港经济腹地主干线只有一条，且与海岸线垂直。（6）地缘经济因素地缘经济需求 发展边贸或者对外贸易通道 内陆国家借港出海：蒙古；尼泊尔中国陆港口岸边境贸易通道口岸上述口岸与地市、省会之间，以及出海的最短通道均可以形成交通区位线。（7）农业因素农产品长途运输的原因：

经济原因：长途高速运输比非常态储存运输更经济； 规模效益可以抵消运输费用的不利影响。

社会原因：节假日需要大量的外地农产品丰富市场； 鲜花等鲜活物品需要长途运输； 蔬菜需要平稳均衡供给。我国的蔬菜、鲜花生产基地和消费市场

蔬菜生产基地：寿光、张掖、海口

易腐水果基地：新疆、闽粤桂、琼、鲁、徽、苏、川

鲜花生产基地：昆明，漳州，广州，成都等地区

消费市场：各城市圈及大中城市。（8）其他因素西部大开发因素

东部地区交通区位线南北走向，西部呈东西走向。 在天津港－广州港建立拟海岸交通区位线南水北调因素 三条线路，东部、中部线路已定，西部待定。东线沿京杭运河；中线沿京广线；西线引长江水入黄河。国家石油安全战略因素

中东、西非石油线：从孟加拉湾

中亚（里海）：从新疆俄罗斯石油进口线：从内蒙、黑龙江进入目前80%从马六甲海峡海运三、交通区位分析案例国家干线网交通区位线城市发展与交通区位线城镇发展交通区位分析海港交通区位分析交通枢纽区位分析（略）1、国家干线网交通区位线我国交通区位线的特点国家交通区位线规划交通区位线转化为交通线（1）我国交通区位线的特点我国东部地区的南北向交通区位线重于东西向交通区位线，而西部地区东西向交通需求重于南北向交通区位线。我国西北地区道路交通格局主要受地缘政治的影响最大，而西南地区主要受山文、山口的影响最大。（2）国家交通区位线规划射线（共9条）纵线（共12条）横线（共18条）（3）交通区位线转化为交通线公路 “五纵七横”，“九纵十八横”等铁路 “八纵八横”等水运 长江、珠江以及其支线，东北航道网等2、城市发展与交通区位线北京城发展的几何趋势分析长株潭的交通区位分析3、城镇发展交通区位分析－新疆新疆城镇发展的特点农业生产方式发展产生城镇古代新疆无大城市新疆历史遗存的破城多新疆城镇的发展规律水是城镇发展的决定因素县城群发展是大方向新疆城镇的交通区位分析沟通“县城群”各岛的交通区位线决定因素：水、河流、绿洲4、海港交通区位分析上海成为我国最大海港的区位条件分析海港、河港合一；依托长江千吨级优良航道及其支线航道；拥有最广阔的经济腹地。天津成为我国北方大港的交通区位分析地处京津塘经济圈，腹地经济发达处于渤海湾底端北京出海门户青岛港交通区位的改进思路见下页举例：青岛港交通区位的改进思路（1）建设青岛－邯郸－绥德－银川电气化复线铁路和并行的高