DCT业务培训资料

68/68中控业务序言工作职责及要求按计划完成作业指标、任务,保证作业生产安全。（安全无小事,要树立“安全第一、预防为主”的思想。负责完成指派的各项任务。对工作中存在难点、隐患要及时上报,寻求最佳解决方案.现场作业管理，不要仅停留在操作的层面上，要有全局观，发现问题及时上报(完善及时上报制度).靠离泊工作.限定靠泊后３0分钟内报下锚、起锚、吃水;每小时报数及作业贝位完成情况；场、岸桥故障时间、原因上报要及时准确.完成作业标记，作业完一页标明如:AXＸX；加班的:如A+XXX。各种单据的填写:字迹清晰(1和7)、数据准确、齐全;顺序表等业务员填写的各种单据必须字迹清晰,书写正确,如普通箱变为超限箱：必须如实填写左右、高度超限的尺寸。单据投放:分清(箱量交接表一定要返给船调);作业票、杂作业、船图、顺序表、理货交接单完船后要求及时送回中控室，如特殊原因不能及时送回,要报船调。箱型不符更改：标明类型,如超限箱，超高、超宽（左右）的尺寸。要顾全大局，积极参与现场管理,待时业务员要主动协助参与，给予一定的考核（报调度、区长）。现场管理。发现问题报资源配置或区长;要服从管理、精心组织，同时也要加强对现场作业区域的管理:包括卫生状况、违章现象，发现违章果断处理。岸桥跑大车、装卸舱盖(安全红帽放置、舱盖过长），场、岸桥跑大车要监护好，特别是岸桥跑大车障碍物，场桥主通道的监护,业务员站位要合理,转场时要给与经过车辆正确的手势，特殊情况要注意场桥紧急开关的合理使用。协助做好船舶操作规范，对特殊船如:隔一个大贝，两台岸桥站不开;X船X舱滑道破损;特殊加固；易翘头、偏杆;负荷要求严格；箱位要求严格等。益处：提前知晓状况，有的放矢。例:DCT船舶规范特殊箱装要严格按配载位置装船(如:马士基冷藏;美总危险品)。卸船场地箱位:准确、空重、特殊箱（危险品、冷藏箱、超限）。箱位必须准确无误，严禁卸错街现象发生。特殊箱市入、装船、卸船（危险品、冷藏箱、超限、成组框架)。市入发生特殊情况处理（如:残损严重，水密性和强度；漏施反偷渡封）：要收起操作条，但不予卸车，及时报调度,等待解决。箱尺寸、高箱、大件加固情况、危险品等级等是否与操作条信息相符。完船前准备工作：工人加固、理货手续、船备车、各项单据签字等。作业前准备工作：配工、场桥配置(换街)、船图索取、箱体检查、封志检查(右门）、危险品（标签有无、等级相符）、罐箱、冷藏箱装干货(ＤＲＹ）、残损箱处理（强度、密封要求)。提高业务员地位:敢于管理、加强与船方沟通；督导员、业务员现场作业：加强对场地作业车辆、司机的管理力度，要敢于管理，发现违章现象及时制止,如不听指挥、劝告,及时通知场调、区长,联系安全员到现场处理。二、班轮作业作业划分（一)、平均数法根据该船作业量除以作业开头量，得出平均数。再在SUM表中找出相临两个４０尺贝，或加上一个紧挨着的20尺贝，求出和值，再与平均值相比较，只要不超出平均值，理论上可以确定，此船无重点箱量头.有的虽箱量低于平均值，但作业难度大，可将此头作为重点头组织。划分的原则以尽量少让岸桥频繁串吊跑贝，少起大臂。详细了解船图、顺序表中的信息,包括:空箱与重箱的比重；特殊箱的分配位置；如有拆提直取和箱货分装，更要留出足够的时间，一般来说,经常作业的大件,一般给予3０—－—50分钟的时间,如未作业过的或以前作业过难度较大的，根据以前的经验时间，格外加30分钟可控时间。根据机械设备的运行状况:状况良好的岸桥一般要分的多一些；根据司机水平：作业效率高的可以多分配一些箱量(安排到重点头或箱量大的作业线）.以上各点要综合考虑。作业中须根据作业进度不断调整，以防非重点头变为重点头,作业中以保重点，顾全局的思想。事例:（二）、注意事项：划分时注意，卸船要比装船效率高；甲板箱要比舱内箱效率高；一般箱要比特殊箱效率高；空箱作业比重箱效率高;岸桥：双钩作业岸桥要比单钩，特别是40尺滑道装2０尺小箱,单钩作业效率极低，分头时一定要多加注意，此作业线作业量可适当少分配一些。注意装卸船场地分布:卸船相对来说难度不大,有可调整余地，装船则存在很多不利因素，考虑越高问题：考虑场地机械台数、分布状况；考虑装卸船、装船场地位置远近：考虑其他因素影响状况。如：与市入、市出发生冲突；场地机械优先保证.(三)、作业组织：作业需要由区长牵头，所有与该船作业直接或部分作业相关人员开作业安排会议；参加会议人员：区长、船舶计划员、修理人员、业务员、工人、司机等与作业相关人员。区长先根据计划时间等要求，做出详细作业计划,讲述作业安排,作业岸桥配置,作业范围,每台岸桥起始作业贝位,及作业中需注意的一些问题。做要求.作业中如出现岸桥机械故障，一般以3０分钟左右为限，及时协调,重新更改作业计划,具体方法：看故障岸桥所在船舶作业位置，作业中要注意理顺后方场地,这是提高作业效率又一有效途径。卸船区相对装船较灵活，可以根据作业的需要，联系堆场计划更改作业区域，而装船区已经固定,作业中存在场桥站位密集或临街箱区通道被占用,每条作业线集拖跑位困难,这时可以采取下列方法：所有作业此船的拖车共用,由业务员通知拖车将装车的集装箱送到前方指定岸桥作业。考虑班轮吃水问题、班期问题，算出各头单机效率,人机配置：岸桥专家要配置作业效率最高的,拖车配置新式拖车,而且要保证岸桥作业不停机，作业中注意作业进度的掌控，出现问题及时调整。方法：增加拖车、找计划联系船公司将重点头箱量调到非重点头作业线。场地考虑，卸船一般要留有可调区域,防止作业过程中与特殊变故,再联系延误时间.在配置优化的情况下,保证岸桥作业不停钩,作业组织基本合理正常。潮水的掌握：一些船舶干旋较高或甲板到港时装的较高,作业时一定要注意岸桥起生的高度，防止高潮时一些越高或顶层箱装卸不了。注意作业中各环节的衔接，如卸完船再装船，可以提前准备装船区场桥。加固、备车、理货手续等完船前的提前准备.作业监督：作业配置优化保证岸桥作业不停钩，能达到最高的作业效率，是组织协调的关键。重点头作业时间基本上是最后完成,保证重点头作业不转移。作业进度的掌控；作业中要每1小时要数，掌握作业进度,并根据进度情况，及时加以调整。作业中出现问题的解决进度;存在问题：卸船街区较多,距离远；装船场地集中，不利于多头作业；装、卸船场地与其他作业冲突,影响作业；场地机械不足,不能满足作业需要;天气原因造成的影响;机械故障造成的影响;人为原因造成的影响；作业不认真造成翻倒、停工，很多时候延误原因都是由于后方场地作业效率低下造成；中转箱造成影响;船图不准确造成影响;装卸船岸桥越高造成影响。大件、特殊箱分布原因造成影响。其它原因造成影响。本章是本人根据自身的工作经验编辑,只是一些基本业务的处理方法。当发生问题时,可参照此操作要求，根据具体情况，灵活应对。三、流程及防范措施(一)、中控靠、离泊安全预案（例:3期船员落水(涌浪）、ＤCＴ“集海之龙"船靠泊3区、5区“金茂富"风天靠泊、６区“寰春”风天靠泊）船舶靠、离流程：1、靠泊流程:(见附件一)2、离泊流程：（见附件二）操作规范：船舶业务员操作规范：船舶靠泊前３０分钟到达岸边,检查预靠泊位是否有影响船舶的障碍物，如有必须及时向中控报告。根据船调的指令,监护岸桥跑至安全位置.检查带缆工人是否到位.船舶靠、离泊时全面监护岸边设备和设施。如发现被船舶碰损,要及时报告中控。船舶靠泊时从距离岸边50米开始向中控报告靠泊动态。船舶靠好后将船头对应的实际桩号反馈给中控.监护船舶离泊，船舶离开岸边50米方可离开。船舶调度操作规范：根据船舶水尺和潮汐情况，计算船舶安全靠离的时间。根据船舶长度核算《综合计划表》中船舶预靠米位及桩号位置,发现问题及时通知泊位计划调整.明确通知岸桥司机将岸桥跑到不影响靠、离泊的位置。 船舶预计靠泊时间提前２小时通知引水，预计离泊时间提前1小时通知引水。明确告知带缆工人预靠船舶船头桩号。根据船舶业务员反馈的信息，与引水协调将船舶准确靠泊预靠泊位.根据船舶业务员反馈靠泊信息，结合“CCTV”系统，确认船舶实际靠泊位置与泊位计划相符。带缆工人操作规范：(集拖玻璃、引水车玻璃、岸壁人员）提前3０分钟到达靠、离泊位岸边。根据船舶调度给出的靠泊位置准确放置信号灯。注意作业安全。安全隐患及防范措施:风险点：船舶靠泊时发生撞岸壁和岸桥事故。船舶吃水较大时发生船舶在泊位或港池内的搁浅事故。特殊天气和船舶靠离密集时发生船舶航行事故.带缆工人因被撇缆头击中或其它原因在岸边发生人身伤害事故。泊位计划工作失误或在泊船舶未按照计划位置靠泊，致使预靠船舶不能靠泊或出现二次靠泊.将卫检没有通过的船舶靠泊.外籍轮边检未到船港方人员上船。防范措施:船调在通知引水靠船前应检查预靠船舶船长与预留泊位长度之比是否符合引水作业要求.（引水要求预留泊位长度为船长的120％）安排船舶靠离之前,必须确认船舶吃水及潮汐情况，对于靠泊吃水不足的，应联系船方调低吃水，如果调整后仍达不到安全要求则不予安排靠泊.对于离泊吃水不足的，应要求现场作业人员加快作业进度，同时要求船方尽量调低吃水，赶在安全时间离泊。靠泊时船舶业务员提前30分钟到达现场进行岸边的检查，离泊时船舶离开岸壁５0米才能离开。船舶调度指挥岸桥跑离船头、船尾比较危险的位置，小型船舶和特殊天气情况预靠泊位不允许停放岸桥。遇有雾天船头船尾分别用拖车大灯向海面照射和鸣喇叭为船舶靠泊指示靠泊位置。特殊天气和船舶靠离密集时不用引水的船舶在时间和空间上避让用引水的船舶,必要时可联系代理要求强制引水。带缆工人在带缆时注意躲避船上抛下撇缆头,以防砸伤。船舶调度在拿到综合计划表后与卫检确认检验信息,靠泊前2小时再与卫检确认；靠泊前1小时通知边防，靠泊前30分钟再次通知边防。（四）事故处理流程：发生船舶撞岸壁和岸桥的事故处理发生船舶撞岸壁和岸桥事故时，船舶业务员及时向中控报告。中控接到报告后同时通知安全监察和船舶代理，并且中控区长和安全员要到现场勘查事故情况。若事故损失轻微：安全员与技术部定损。向船方出据事故鉴定，要求索赔并出据证明。若事故损失重大：报安全、保险，并由保险公司人员与港方人员共同定损.安全员报技术组定损。向船方出据事故鉴定，要求索赔并出据证明。若事故损失重大通知公司商务部人员,并移交事故现场资料.报保险,并由保险公司人员与港方人员共同定损。业务员应做工作靠离泊原则:谁干谁监护。船靠泊前必须提前到现场查看、清除靠泊位置的障碍物，保证船舶安全靠离码头。靠泊时业务员注意靠泊桩位即时信息反馈，10０米位置、５0米位置、船头与实际要求位置相差无几报告中控，靠泊后将准确的船头、头缆位置报船调(特殊时需报船尾、尾缆位置）,而且要安排、监护带缆工人合理带头尾缆，正常情况前后延长一个带缆桩带缆。离泊报告时间准确,船解完缆绳报船离泊，但须在码头监护到船调头或离码头岸壁安全距离方可离开（最少50米）。靠泊时间：指缆绳带好后，船梯放好时间记，业务员在报靠泊时间一定要注意.离泊时间：最后一根缆绳解完时间。业务员操作规范：船舶靠泊前60分钟到达岸边，检查预靠泊位是否有影船的障碍物,如有必须及时向中控报告.根据船调的指令,监护岸桥跑至安全位置.检查带缆工人是否到位。船舶靠、离泊时全面监护岸边设备和设施。如发现被船舶碰损，要及时报告中控。船舶靠泊时从距离岸边50米开始向中控报告靠泊动态.船舶靠好后将船头对应的实际桩号反馈给中控.监护船舶离泊，船舶离开岸边50米方可离开。（二)、防止错漏装流程及措施A)错、漏装产生原因由于种种原因，配载计划将出口箱漏配。业务员在船舶作业过程中,由于疏漏产生错、漏装。（字头、箱号）某出口箱在CITOＳ系统中没有记录或进大门时未通过“GＯS"系统打印操作条，造成在港内的箱子未配载。加载、撤载信息没有及时传达到业务员,造成漏、错装。（“向平”加载单漏发)B）防范措施每条船装完之后，业务员必须核查装箱区域退关箱情况。业务员装船时必须认真一一核对箱号，发现不符立即反馈中控.市入时，业务员和场桥司机必须确认操作条和无线终端所记录的箱号与车载箱号相符，方能卸车.坚决杜绝无操作条和无终端信息卸车。配载计划必须及时将加载、撤载信息传达到中控，中控同样应在第一时间转交作业业务员.对单船有多个加载、撤载单的,计划员应统一编制总号和分序号;对某箱先加载后撤载或先撤载后加载应特别说明,以防中控漏转业务员或业务员漏、错装.计划员通过邮件向发送加载、撤载、调箱联系单，应同时电话通报中控船调收看邮件，船调在向业务员转发纸面上述单据的时候必须要求业务员签收。配载计划在向中控送达船图的时候，应一并提供《退关箱明细表》。C)出现漏错装处理办法若船舶未离港，发现有错漏装的箱子,中控应即刻联系相关部门,终止离泊，采取补救措施，补装上船.事后，中控值班主任须向主管提交报告，如实描述事情经过。若船舶已离港，中控值班主任应及时向主管提交事件经过报告，并经主管上报操作部经理，采取相应措施,尽快将漏装的箱子补运,以减少客户及公司的损失.DCT码头操作关键过程控制体系(KＰC)资讯系统安全过程控制（InfｏｒmaｔioｎＳystｅmSafetyPｒｏcessControl,ｉ.ｅ。ISSＰＣ)背景和概念背景。随着码头业务越来越依赖资讯系统,资讯系统的安全运行就对码头业务的顺利开展起着至关重要的作用，因此有必要采取一套控制机制来确保资讯系统的安全稳定运行.本文档就DCT计算机机房、设备、办公系统、应用系统等存在的重大安全风险进行描述,并提出可预见的问题、可能造成的后果和改进的方案，以实现对DCT资讯系统的安全进行过程控制，确保为码头操作提供可靠的系统支持。因为资讯系统已经涉及到码头业务的各方面，包括收提箱和装卸船等，而且涉及到的系统也包括软、硬件等各方面，所以本文档不在具体的业务操作层面来讨论过程控制机制，而是侧重从系统的整体支持角度分析怎样进行安全过程控制。全局性故障概念，对客户的业务运作有重大影响,码头应用系统无法全部使用.局部性故障概念，对客户的业务运作有严重影响，码头应用系统部分功能模块无法使用或部分系统无法使用。事前预控该阶段的责任主体是资讯组。负责确保所有资讯系统处于安全状态，协调和监督服务提供商和设备供应商对资讯系统提供完善的管理和监控,排查系统隐患，提出并监督实施整改，不断提升系统性能，确保系统可靠运转。机房设备设施方面应采取的安全准备。关于空调。主机房原来只有2部旧空调，去年由于天气原因，新增加了2部新空调，但是原来的2部旧空调使用时间已经很长,经常出现故障,性能不可靠,旧的空调性能不够稳定，有时漏水，而且维修时也需要施工人员进入机房长时间施工。机房温度升高导致服务器死机，漏水导致电源短路,人员施工导致设备故障或断电。计划安装温度报警器,并更换2部旧空调.考虑采用机房专用空调系统，启用新机房时建设.漏水检测系统。目前不具备该系统.不能及时发现漏水导致电源短路,考虑采用机房漏水检测系统.机房温度监控。单纯依赖人员巡视，不具备自动温度报警机制。不能及时发现机房环境或设备温度问题导致问题升级，需要加强机房日常巡视,购买简易的机房温度报警器.消防系统。目前仅具备简单机房专用灭火器。因设备高度密集，一旦发生火灾将无法控制，考虑采用机房专用消防系统。机房异地灾备。目前不具备。机房因不可抗力损坏时系统没有备份无法恢复,建议建立异地灾备系统。临时设备调试。经常出现一些设备由外来人员调试但又需要接入机房指定设备.如果外来人员进入机房调试将威胁机房安全,如果在外面调试,大量的特殊接入点将很难满足。在机房外侧设置一个临时设备间,单独一套布线伸入机房，在机房预留配线架。机房外来人员管理制度.制度不够完善和严格.外来人员有意或无意对机房安全构成威胁。需要完善管理制度。UPS系统方面。DCT主机房现在采用一台APＣ秀康２0KＶAUPS为主机房内部关键设备进行供电,负载稳定在48%左右。该系统自2０02年投入使用，今年8月份进行了电池的更新。由于当时设计原因，DＣT主机房设备一直是单路供电,很多具备双电源供电的设备失去了双电源保护的意义。整个办公楼,特别是关键业务部门和窗口部门不在UPS的保护范围内。在办公楼发生意外断电的情况下，虽然服务器仍然在运行，但是终端设备无法工作,对工作的影响仍然很大。针对主机房单路供电，极易发生人为造成的供电问题.主机房所有的地板下的插座都作了标记,同时加强了主机房管理,任何在机房内调试设备都必须有系统管理人员专人负责全程的监督.UPＳ电池已经在今年的8月份全部更换完成,以后每季度都将进行一次放电试验,保证UPＳ正常工作.办公楼内窗口部门和关键岗位的供电保护仍然暂时无法解决.将考虑对办公楼电源进行部分改造来弥补此问题.防火墙方面。DＣT现在内网已经形成了三层网络安全结构，内网防火墙为天融信的网络卫士,外网防火墙是与DPN系统共享使用Checkpｏint防火墙。外部EIS用户通过EＩS的天融信防火墙访问DCT.原来所有ＤＣT及ＤPN的出口都是联通的2兆专线。出口带宽和链路冗余都受到限制.现在联通链路已经升级为4兆专线，并且网通的链路也已经调试成功。防火墙单点故障：原内网防火墙都是单机配置，从网络及主机改造开始，资讯已经逐步为DＣＴ内网防火墙（Neteye)、ＥIS防火墙、ＤCT外网防火墙进行了双机的配置.防病毒方面。虽然公司已经部署了多层防病毒产品，我们的系统还存在其他非常多的漏洞，如果这些漏洞被病毒利用，将再次使我们的办公网络瘫痪,并且一旦此种病毒产生,传播速度非常快。同时，如果人工安装客户端补丁工作量非常大，需要几天的时间才可以完成,并且这样的安全漏洞补丁发布的频率非常高.去年的冲击波和震荡波病毒致使公司内部不能使用ｐｏrtneｔ和正常办公，此类的病毒再次出现还将导致这样的问题，如果有新的病毒出现，也会有不可预知的后果。建议实施SMS管理软件，可以实现服务器为客户端自动安装安全补丁，基本上可以保证在漏洞补丁发布后的第一时间全公司的客户端全部更新完毕。漏洞扫描插件。我们正在使用的trend防病毒软件的ＴMCM插件中没有漏洞扫描的功能,使用上ＳMS后，如果再可以集成趋势的TＭCＭ插件中的漏洞扫描功能，在服务器统一为客户端安装补丁后,做扫描以查缺补陋。垃圾邮件问题。现在的垃圾邮件成为互联网通信的一个重要的问题，网络上的垃圾邮件泛滥是病毒传播最主要的方式，用户经常会因为收到垃圾邮件而感染病毒,把病毒带入公司内部网络中，员工打开病毒邮件,导致系统中病毒。建议采用垃圾邮件网关来解决此问题。计算机系统紧急情况应对演习。DCT的计算机系统、业务人员和业务流程每年都会根据需要进行相关的调整,例如:系统方面增加了WOＰS,同时因WOPＳ的投入使用规范了码头业务操作流程，人员方面也有相应的调整,因此计算机紧急情况应对方案每年均需进行及时调整，并及时组织相关人员演练,使其与公司业务发展保持同步，这些在平时所做的演练在关键时刻可能会对公司的连续性生产起到决定性的影响。过程控制.该阶段的主体是资讯组和其他相关业务组。通常情况下，资讯有一套比较完备的机制，对计算机系统的性能进行监控和管理,争取在问题发生之前找出隐患并及时排除，但是因为计算机系统可能出现各种无法预知和避免的软、硬件故障，因此,需要对一些可能出现的全局性故障和局部性故障进行提前的准备,并力求在最短的时间内恢复系统。在整个资讯系统处理的过程中,我们对系统可能出现的中断点进行了分析，并针对相应的中断点提出了紧急应对方案,以实现对整个系统的运行安全进行过程控制。操作业务方面的应急方案与计算机系统的应对方案在实施的条件和操作方法上，都有着明显的不同,因此制定合理的应急流程方案，将因计算机系统出现重大故障而造成的损失减至最小，成为问题的关键。我们引入了中断点的概念。中断点就是在计算机系统出现问题的时刻,操作所处的状态.图中，GN1、２，EＤＩ1～2，PN1～２，ＤS1~8，LD1~８即为中断点，其中GN表示总体操作，EＤI表示EDI操作，PＮ表示PＯRＴNEＴ操作,DＳ表示卸船及相关操作（包括提箱）,LＤ表示装船及相关操作.当计算机系统出现故障而停止服务时，港内正在作业的不同的船舶作业可能处在不同的中断点上,对于正在并行操作的各船舶,是否启用应急方案以及各自的实施方法都是不同的。GＮ1，影响BA及以下操作处于中断点GN1的船舶，不需要实施紧急方案,因为BＡ需要在船舶到港前48小时以上完成，因此除非出现48小时以上的停机，否则都可以在计算机系统恢复使用后进行。GＮ2，影响BPS及以下操作定期提前准备一定数量的空白泊位计划表格,备手工填写.按照《ＢPS作业手册》进行操作。ＤS１，影响ＹPS(卸船部分）及以下操作按照《YPS作业手册》进口部分进行操作。ＤS2,影响ＳＰS(卸船部分)及以下操作按照《SPS作业手册》进口部分进行操作。DＳ3，影响OPS、WOＰS（落地确认)及以下操作按照《YPS作业手册》进口部分进行操作。如果CITＯＳ系统也无法使用，则按照《WＯPS手册》部分进行操作。DS4，影响PREGAＴE及以下操作如果仅为ＰN系统故障，则启用ＣITＯS提箱预约功能.如果PN、CＩTＯS均无法使用,则按照《公路提箱作业手册》进行操作。DＳ５,影响单证提箱预约及以下操作按照《公路提箱作业手册》进行操作。DＳ6,影响货方计费系统及以下操作使用计费系统数据源程序没隔一小时将仓单数据导出为文本文件待查.按照《计费系统作业手册》进行操作.DS7,影响WＯＰS系统(无线操作系统）及以下操作如果CITＯS系统可以使用，则启用CＩTOＳＯPＳ功能。如果ＣITOS系统也无法使用，则按照《WOPS手册》进行操作.DS８,影响ＧＯS系统（市出）及以下操作如果CITＯS系统可以使用,则启用CIＴOS出门功能。如果ＣITOS系统也无法使用,则按照《大门作业手册》市出部分进行操作。ＥDI1,影响计费系统及以下操作如果系EDI系统问题导致放行指令无法到达DＣT系统，则海关将拨号至DＣT网络进行放行。如果系DCＴ系统问题导致无法接收或处理放行指令，则按照《计费系统作业手册》放行部分进行作业。PN1，影响DOCU(进口船图部分)及以下操作根据不同故障情况，分别按照《DOＣU、EＤI、PN作业手册》不同问题情景进行操作。ＬD1，影响YPS(出口部分）及以下操作按照《YＰS作业手册》出口部分进行操作.ＬＤ2,影响单证（接收出口清单）及以下操作根据不同故障情况，分别按照《ＤＯCU、EDＩ、PN作业手册》不同问题情景进行操作。LD３，影响单证系统（市入部分)及以下操作按照《大门作业手册》出口市入部分进行操作。LD4，影响ＷOＰS系统（无线操作系统）及以下操作如果ＣＩＴOＳ系统可以使用,则启用CIＴOSＯPＳ功能.如果ＣＩＴOＳ系统也无法使用，则按照《WＯPＳ手册》部分进行操作。ＬD5，影响单证系统（清单核对部分)及以下操作根据不同故障情况，分别按照《DOCU、ＥDI作业手册》不同问题情景进行操作。LD６，影响SPS（配载部分）及以下操作需要对船舶计划员进行手工配载培训和实战演练。实施手工配载图必须得到计划长的审核、批准.按照《ＳＰＳ作业手册》出口部分进行操作.LＤ７，影响OPS（关船部分）及以下操作因为关船仅为计算机系统清理数据使用，因此不需要手工作业。LＤ8，影响WOPS系统（无线操作系统)及以下操作如果CIＴOＳ系统可以使用,则启用ＣITOSOPS功能.如果CＩTOS系统也无法使用，则按照《WOPS手册》部分进行操作。PＮ2，影响ＤOCＵ（入港清单部分）及以下操作根据不同故障情况，分别按照《DOCＵ、EDI、PＮ作业手册》不同问题情景进行操作。ＥＤI2,影响DOＣU(清单核对部分）及以下操作根据不同故障情况,分别按照《DOCU、EDI、PN作业手册》不同问题情景进行操作。数据准备。系统定时将数据由数据库倒出,存为文本文件，同时保存到多个服务器上，作为实施方案时的数据源.启动应急方案的条件.计算机系统出现严重故障，经资讯组确认，2小时之内无法恢复.现场一项或几项作业十分紧急。手工作业可以保证生产安全.严格按照操作业务应急方案进行作业。事后总结。责任主体是资讯组。由资讯组牵头，定期对整个资讯系统安全控制方案进行修订,对整个实施的最终效果进行客观评价，总结成功经验和不足,并针对不足提出改进举措。我们也会请服务提供商和设备供应商定期对相关的系统进行评估,提出改进意见,不断提升我们系统的可靠性和完好率.同时，相关业务部门也要积极配合，根据业务变化及时调整各自的紧急应对措施,并在日常工作中有针对性地对员工进行培训。DＣT码头操作关键过程控制体系（ＫＰC)重点船舶操作过程控制（ＩmportantｓｈipoperatｉonPｒocessＣoｎtｒｏl，i.ｅ。ISPC）重点船舶相关概念直接重点船舶定义:通常情况下,码头将有抢吃水、抢班期需要的干线船舶称为班次重点组织船舶，简称直接重点船舶。间接重点船舶定义：通常情况下，码头将已经在泊或在直接重点船舶之前预靠直接重点船舶泊位的船舶，称为间接重点船舶。针对重点船舶的操作方面，码头应主动了解客户的需求，跟踪船舶动态、静态信息,制定出周密的计划，从船舶到港预控、抵达锚地、船舶靠离、在港作业等各个环节实施客户化的、系统的、及时的、准确的船舶操作链管理。船舶操作链管理依据过程控制机制实施思路可分为三个阶段：事前预控：该阶段的责任主体是泊位计划。负责收集所有操作信息，制定全程作业控制计划,提出专业组分工细则，下达正确指令和注意事项.过程控制：该阶段的责任主体是中控室.根据事前预控下达的完船时间，分配作业阶段任务量，及时整合各专业组资源，确保总体目标完成。事后总结：该阶段由泊位计划和中控负责组织.听取船公司意见和建议,提交作业报告，总结港方操作的成功或失败经验,向船公司提出操作改进建议.各专业组具体分工泊位计划:与船公司保持密切联系，了解客户是否有抢班期、抢吃水要求。准确掌握船舶进出口箱量及是否有耗费作业时间的特种箱子（特殊大件）,如有应索取该箱的基本信息（尺寸、重量、装卸注意事项）及在对方港的装船操作过程照片,需直取的话还应确定直取车队的联系方式.依据船舶条件、箱量信息、到港预报、班期、抵港吃水及码头整体泊位分配情况，制定该船泊位计划.与代理、船公司确认船舶到港卫检方式,并标注于综合计划表上。根据历史经验,就重点船单航次舱位分配，向船公司提出建议.跟踪重点船自上一港出发的时间，核实到达ＤCT的时间是否与预报抵港时间相符,如不符应及时提醒配载计划、中控适时调整各自工作.泊位主管作为启动该程序的发起人，负责召集中控、配载、堆场、资源配置主管人员共同制定码头针对重点船舶的总体操作方案，并及时将情况向经理汇报.根据现场实际作业需要在配载协调船公司对重点头箱量进行合理的调整未果的情况下，对船公司进一步施加影响。如果船公司无法按调整方案实施,要及时向作业部门通报，并第一时间向经理汇报。如果是周末,则需要电话通知相关各个主管,确保各个主管能明确抢班的具体要求并有时间安排本部门的工作.配载计划:结合船公司的预配要求，及时制定重点船舶装卸船计划,在船舶到港4小时之前，将大致预配情况通知中控。装卸船计划(装船船图要标明出口冷藏电源方向、离港吃水）应在第一时间通过船方确认，以不耽误现场作业为基本原则，最好能满足同时开始装卸的需要。（在确认船图时，应尽量做好几种应急配载调整方案的确认；若应急方案不被船公司认同，则及时请示泊位计划）。合理分配各岸桥作业量,尽量避免重点头的产生，如果重点头箱量过多,不可能在既定的窗口时间内完船,应提前与船公司沟通，对重点头的箱量进行调整。根据中控反馈的因各种原因造成重点头作业进度偏离计划要求的情况,应联系船公司对重点头箱量进行调整.根据中控反馈的影响现场作业顺畅操作的信息（溢短、舱内误配高箱、船方临时要求调箱、加载箱未到、撤载等)及时进行确认和调整.对于理论上可以双吊具操作的箱子,在目前系统不支持双吊具自动配载的情况下，应尽量采用人工手动配载。就作业中相关细节及时通知中控知晓。中转箱尚在一程船上的情况下，告知该箱在一程船的准确位置，箱号、尺寸、空重、二程船预留位置。撤载箱如果是中转箱并且分属不同的一程船,应在撤载联系单上分别注明一程船船名.针对船舶自然条件，现场作业需要特别注意的地方,如:某舱内为20`滑道；舱内、甲板单列最大承重负荷等.系统内无场位的出口箱清单.特别指定的必须准确按照预配位置装船的箱子.因箱超重等原因不能使用双吊具作业的贝位。配载难以调整的，导致作业中可能出现安全隐患的问题（偏杆、吃水差大等）.装船作业因场地集中堆码可能造成两条或多条作业线作业冲突的区域。配载主管负责督导本组员工落实重点船总体操作方案中涉及的配载业务。堆场计划：市入安排场位时,应根据船公司提供的预报箱量，留出一定的缓冲区域,以备集中入港时,临时调整场位.卸船场地安排尽量计划到空闲堆场，各头相对分散独立，以减少因场地集中而产生的各头之间作业冲突.卸船场地计划应留有一定的空余,以备作业冲突，中控临时调整。装船场地区域尽量不安排其他船舶市入或装船,以防止与港外拖车作业发生冲突，导致港内拖车运行不畅,影响效率。堆场主管负责督导本组员工落实重点船总体操作方案中涉及的堆场业务。中控室：在泊位计划提供的船舶预报到港时间之前4小时,船调(值班主任)与船公司外勤（船代）核实准确到港时间及抵港吃水，并与引水、拖轮调度确定届时是否能够正常作业,如不能，应立即通知中控主管进一步协调,若主管解决不了，即刻告知操作部经理知晓（争取在船舶到港前2小时解决)。在船舶到港前3小时，区长(值班主任）依据配载计划提供的预配信息,给各岸桥划定作业范围（制定分头作业方案)。如果重点头箱量过大有可能导致船舶无法在既定时间内离泊,应通过配载计划联系船公司进行适当的调整。船舶抵港前1小时，船调应与卫检部门确认船舶卫检方式。船舶抵港前1小时，船调应联系引水提前到航道外或登轮点迎船。船舶靠好前２小时,在已经获得装卸船图信息的情况下，区长应召集资源配置业务员，详细讲解分头作业方案，并说明特殊注意事项.在船舶驶进防波堤之前，船调应与引水确认船舶预靠泊位的岸桥停放位置,并安排岸桥司机按要求将各岸桥跑至安全位置,接船业务员负责具体监督。船舶靠妥前2０分钟，船调配工，参与作业人员应在1０分钟之后全部在作业岗位就位。区长根据整体作业方案,将作业全过程划分为几个阶段,每个阶段都设定一个关键结点指标.实际作业进行到每一个阶段，其效率、进度都要在结点指标控制范围之内.如达不到标准，下一阶段必须采取措施，弥补前一阶段的欠帐。区长时刻关注各头均衡作业,防止重点头发生转移或重点头作业进度严重偏离计划目标.全船作业结束前3小时,船调（值班主任)应联系引水、拖轮确认届时正常工作，如不能，应立即通知中控主管进一步协调，若主管解决不了，即刻告知操作部经理知晓。根据船舶备车时间长短,完船前１．5小时,船调应要求船代办妥离港手续，并指派业务员通知船方备车.完船前30分钟，船调应联系外理，确认外理手续完船时即刻办妥。完船前20分钟，区长(船调）提醒业务员通过船方对加固作业的检查，并核查好退关箱。完船前1０分钟,船调应联系引水提前上船，并指派解缆工人就位。船舶离港后，船调和值班主任如实、准确缮制《干线船作业报告》。中控主管负责督导本组员工落实重点船总体操作方案中涉及的中控业务，调控总体操作方案实施进度并协调处理作业突发事件。资源配置:执行泊位计划、中控对重点船舶作业的要求，提供高水平操作人员的配置支持，并做好被调换的操作人员的思想工作。做好现场交接及换班吃饭的后勤保障工作,即上个班次为下个班次安排好包子、饮品等。如果天气预报有雨雪,要提前通知员工，并保证其带好雨具。业务员认真核对箱号、港序,以避免一旦错装造成返工，同时加强对工人作业质量的检查。装卸工人按规定安装锁具，并按船方要求实施加固（每贝装完加固即完）,一次性通过业务员及船方的检查.保证大件现场操作安全，不影响全船作业进度。资源配置主管责督导本组员工落实重点船总体操作方案中涉及的资源配置内容.技术组:２．6．１保证重点船舶作业机械的可靠性,如果出现问题不能及时彻底修复,至少要联系技术公司提供临时的应急方案,保证现场作业的连贯.对于特殊的困难作业,联系技术公司给予提供一定的技术支持。特殊举措:宏观操作：操作部内部委任针对各船公司的客户服务经理(辅助公司的船公司客服经理工作),跟踪航线动、静态信息，了解客户需求，协调码头内部操作，与船公司形成点对点的简洁沟通方式,方便客户解决问题.微观操作:如两条重点船一靠(离）一离(靠）或同时靠离，中控应联系两拨引水同时作业。如果时间允许，可考虑根据岸桥分头情况，对重点头和次重点头的箱子提前进行搬移整理，尽可能的避免装船时因场地过于集中，重点头及次重点与其他作业线产生冲突，从而影响整体进度。重点头发生机械故障,如超过1小时尚不能修复，应综合考虑整体情况,必要时立即用完好的机械替换，若故障岸桥不能行大车,除即刻要求技术公司抢修之外，还应通知配载计划联系船公司对重点头箱量进行调整。若重点头相邻的岸桥提前作业结束，应要求司机在车上待时，一旦重点头岸桥发生故障不能在短时间内修复,可以最快的速度替换来恢复作业。场地机械也应照此处理。吃饭和换班时间,应采用交替吃饭和现场交接的方式,以保证重点头作业停人不停机。作业过程如出现一般安全事故，应采取应急措施尽快恢复现场作业。码头操作关键过程控制之十现场作业过程控制（DＣTＴｅrminalSｉteOperationsPrｏｃessCｏntrol,i.e．ＴOPC）现场关键作业过程控制的实施办法资源配置应主动与中控沟通，跟踪船舶动态、静态信息,了解掌握加班的人员，设备等资源情况,根据计划制定出周密的人员配置。整合各个环节实施安全,高效,准确,低成本的船舶操作管理。依据现场作业安全过程管理实施思路可分为三个阶段：整个过程控制可以分成:事前预控、过程监控、事后总结三个环节.操作策划：负责收集所有操作信息，制定出全程作业人员，设备控制计划，提出专业分工细则，下达正确指令和注意事项。操作控制：执行操作的主体是资源配置当班高级业务员，根据事前预报下达的人员配置,设备情况,及时整合各专业的资源,确保总体目标完成。操作总结：总结执行操作过程中成功或失败经验教训，针对实际现场作业的情况，提出合理的安全建议及改造措施。各专业组具体分工：2.1岸桥专家：与中控保持密切的联系，了解船舶是否有抢班期，抢吃水的要求,以及危险品箱的情况；准确掌握船舶进出口箱量包括特殊大件的尺寸、重量、装卸注意事项，何人指挥等;依据船舶的条件，明确船舶作业环境（舵楼雷达高度，舱内滑道情况，舱盖的大小,船上自卸天吊的位置,船舷梯子的位置）;作业前应做好设备的交接工作，做好“四查，两验，三明确”工作,在确认设备处于安全状态后,方可进行装卸船作业；观察所作业区域的环境，明确相关辅助设备的位置，如果发现异常情况（例如:岸桥后方第一条街有场桥在进行作业)，应及时通知业务员或中控采取避让措施;严禁擅自将机械交与未经培训的人员操作，或操作与证照不相符的机械；按规定穿戴好个人防护用品；8）工作中要坚守工作岗位，精心操作，严格执行相关指令和安全操作规则，不允许做与工作无关的事；发现机械异常，应立即停止作业，通知有关人员进行检修，否则禁止继续使用；要垂直起吊,严禁斜向起吊集装箱，重载等拖车时,应将吊具及载荷落放到地面上；当移动大，小车时，应将载荷或吊具起开到足够的高度，避免碰撞任何物体；重载下严禁人机通过，如果发现异常情况应用喇叭通知业务员提醒相关人员避让，否则严禁从其上方通过;严禁超负荷作业；岸桥专家通过走台时,严禁跨跳,应按照操作规则进行操作；严禁使用各种旁路开关；重载进出船舶舱口前，应按指挥人员指令慢走垂直升降，舱内起降作业必须按指挥人员的指令进行；最外杆和最里杆箱在装卸时,应听从指挥人员的指挥，严禁盲目操作；岸桥行大车时,岸桥专家负责电缆卷筒以上区域的了望，业务员及集装箱船舶指挥手负责该区域以下的了望；明确各种消防器材的摆放位置；作业结束后，将起重机械停放在中控规定的位置；吊具停放在不被任何物体碰撞的高度,不得放置在集拖通道上方；所有操作手柄及开关置于零位;关闭动力电源；各机械制动器置于制动状态;关窗,锁门；大型起重机械应按照规定做好防风措施。2。2场桥司机(伤人事故)1）要按规定穿戴好个人防护用品;2）要坚守工作岗位,精心操作,严格执行相关指令和安全操作规则，不允许做与工作无关的事;严禁擅自将机械交于未经培训的人员操作，或操作与证照不相符的机械；作业前,应对机械进行外观检查,保证机械安全运行（轮胎、报警、照明、限位器、限速、力矩限制器及大车防碰撞装置，吊具各种感应限位开关,旋锁指示灯,垂缆，钢丝绳）；主要受力构件、走台、栏杆、梯子等，是否变形、断裂、开焊；司机应做到“四查，二验,三明确"；上、下场桥,必须从专用的梯台上下；发现机械异常，应立即停止作业，通知有关人员进行检修，否则禁止继续使用;要垂直起吊，严禁斜向起吊集装箱;严禁超负荷作业；当所吊集装箱及吊具下方和走行线有人时，必须鸣铃，示意离开，否则严禁从其上方通过,严禁将吊具或所吊集装箱置放在集拖通道的上方；当移动小车时,应将载荷或吊具起升到足够的高度，避免碰撞任何物体。当场桥转场时,必须通知中控和业务员，业务员负责监护，如果无业务员,场桥司机严禁擅自行大车；场桥行大车时，必须在指定运行线内进行，且确认运行线内无障碍物，驻车必须在运行线内；两台场桥在相邻两街行大车时，双方司机必须确认操作室后侧不被碰刮;明确各种消防器材的摆放位置；关好门窗，切断动力电源；作业结束后，按规定做好机械锚定工作。３.３集拖（集拖伤人）按照规定对燃料油、润滑油、液压油、冷却液、制动液、电解液等进行检查；转向器、制动器、各类灯、喇叭、后视镜、刮水器、报警器等是否齐全、灵敏、可靠；轮胎是否损坏、气压是否正常,两轮胎之间是否有杂物;作业中必须服从地面人员指挥，无人指挥时,必须精神集中,注意了望，在确认安全的情况下进行操作；随时观望与其配合作业的人员，当无法确认作业人员位置时,应停车观望,在确认安全后,方可操作。保持与货物和人员的安全横向距离;驾驶室外不准载人,室内不准超员，车未停稳不准人员上下；车辆需停放时,应停放在安全位置，且不得离开驾驶室。确需离开时，发动机应熄火，拉好手制动,带走钥匙,关好门窗;转向前,应提前打开方向指示灯,并减速行驶,夜间应提前开闪烁灯光；在出入库门，箱区通道，铁道线及交叉路口时,严格遵循“一慢，二看,三通过”原则，必要时要下车了望;根据道路和环境的不同,严格控制车速,无特殊情况，不准急转弯、急刹车以及车未停稳反向操作；冬季冰雪路面行大车时，应低速行驶，严禁急刹车；不准将车辆停放在下列地点:A距消防设备,设施2０米内;B仓库进出口处；C铁路线轨外２米以内；D岸桥海侧轨道以北；Ｅ场桥运行区域或附近;Ｆ交叉路口及交通禁停标志的路段;G妨碍交通及影响作业路段;不准斜穿箱区,反道行驶；不准横向穿越场桥走行横道；不准操作有故障或制动器失灵的车辆；不准操作与证件不符或无牌照的车辆；装载两个2０尺集装箱时，拖车首端必须先装；单个2０尺集装箱装拖车，必须装在拖盘后端；当集拖在场地或通道因停车位置不适需调整时,严禁驶入场、岸桥、正面吊等起重机械吊具及载荷升降区域之内;作业中必须确认吊具完全脱离集装箱箱体或箱体完全脱离集拖拖盘，方可驾机行驶;与正面吊配合作业时，严禁直接驶入吊具下作业；严禁超负荷作业；作业结束后，将车辆开到车库或安全场所;驻车制动器，应处于制动状态;各操作手柄或开关置于零位；关好门窗,带走钥匙.3．4空叉司机：遵守劳动纪律，精神集中，不允许做好与作业无关的事;严禁超负荷作业；严禁机械带病作业;限位器、制动器、负荷限制器及防风装置是否灵敏可靠；吊具、滑轮、钢丝绳等是否符合要求,钢丝绳固定端是否牢固;主要受力构件、走台、栏杆、梯子是否有变形、断裂、开焊现象;液压系统是否漏油,各种控制阀是否有效;吊具各种感应器或限位开关、旋锁、指示灯是否齐全、灵敏、可靠；各报警器，照明系统是否正常;轮胎是否损坏，气压是否正常,两轮胎之间是否有夹杂物；起吊集装箱时，应尽量使机械靠近箱体，以使机械在最佳稳性状态下工作;带载行驶时，应在最小外伸距情况下进行，并尽量降低负荷距地面高度,行驶速度不得超过5KM/H，行驶距离小于10０M，除特殊情况外，严禁急转弯,突然加速和紧急制动;所起吊的集装箱偏重时,应及时利用吊具横移机构进行调整,严禁在吊运中进行横移调整,如横移调整仍偏重，不准带载行走;不准进行复合操作；机械不作业时，吊具应收缩至20尺状态。空箱叉车带载行驶时，还需将门架后倾到限，严禁前倾；运行中应将载荷提升到良好视线高度，或倒车运行；进行集装箱装卸集拖作业时，司机必须确认集拖停稳后，方可靠近集拖实施装卸箱作业.单个2０尺集装箱装拖车，必须装在拖盘后端;不准将所吊载荷在空中停留,如有特殊情况,必须停留时，司机不准离开座位，并将载荷尽可能接近地面。当所吊集装箱及吊具下方和走行线有人时，必须鸣铃示意离开，否则严禁从其上方通过；严禁将吊具或所吊集装箱置放在集拖通道上方；无论何人发出紧急停车信号,都应采取应急措施，停止作业;作业现场昏暗,无法看清被吊箱情况和指挥信号时，不准进行操作;将起重机械停放在规定的位置;将所有操作手柄及开关置于零位;关闭发动机，切断动力电源;各机构制动器置于制动状态；关窗锁门。3。5业务员:（指导、提醒）组织召开车前会、船前会,讲清本次作业中的内容要求和安全注意事项，并保证本作业线的人员全部按时参加；接到中控的靠船指令后,迅速到达指定位置,指挥引导船舶靠泊在正确的位置,并保证码头设施的安全.如发生船舶与码头设施括碰情况，及时通知中控，并保护好现场。船舶离泊时,业务员应在船舶离开码头1００米后,方可离开码头前沿；合理组织本作业线的人员、机械，按照装卸船图和中控的作业要求，安全、高效的完成本作业线的装卸船任务。并全面负责本作业线的装卸船质量、进度、残损交接及安全生产；作业过程中，对本作业线装卸的集装箱要按照船图仔细核对箱号、识别集装箱状态（空、重、有无封志）、分清残损。指挥拖车到指定的场地拖箱装卸船；在作业中要严格按照装卸船图以及相关流程进行作业，作业中发生的业务问题和安全事故应立即通知中控及相关人员,避免影响船舶作业进度和班期。对于一些确属因业务问题而影响作业进度及班期情况，要详实的做好记录;装船过程中,原则上要按照计划室配载图进行装船,由于其他原因船方需要临时改动装箱位置时，要及时通知中控,求得同意方可变位，如中控室决定变更原箱位时，须由中控区长在配载图上签字确认;开关舱作业时，应指挥工人将舱盖上的锁具、加固器等杂物清理干净后，方可指挥岸桥进行开关舱作业.并负责监护开关舱安全；岸桥行大车时,负责监护岸桥大车电缆卷筒以下的岸桥设备的安全。场桥行大车时,业务员负责发动机侧的监护；工班结束时，与场地业务员核对本条作业线已装、卸集装箱数量、残损情况，如出现（数字、残损）不一致情况时,及时查明原因联系解决。并负责填制作业票；船舶结束后，确定各项工作准确无误后，通知船方做好离船准备,并将装卸船图、残损交接记录(残损溢短单）反馈给中控室;船舶作业结束后，负责同船方签认杂项作业和待时证明、开关舱证明、捣箱申请等单证。3。6指挥手：按时参加车、船、箱前会；服从业务员的指挥，但有权拒绝任何违章指令。作业中,严格执行操作规程,不仅要具有自我表现保护能力,而且有监护他人的义务;协助业务员对集装箱箱体和货物的检查，发现残损箱(责任待定).人机配合作业时,协助司机做好了望;根据班组长、业务员的布置、严守工作岗位,自觉做好本职工作，正确使用防护用品；作业前和作业中,负责即时清除各种物品和环境的不安定因素,发现隐患,立即排除和报告;当发生事故时,要及时上报，并保护好现场;船舶靠离岸时,非系解缆人员应避开船上抛下的拖带缆绳的引绳；应避开紧弛的系泊缆绳；经舷梯上、下船舶;在船上行走及作业时,时刻注意可能坠下的物体;小心可能被绊倒的障碍物，禁止进入没有光亮的黑暗处所；严禁任何人站在死角或盲区处,指挥人员及机械司机在未确认死角或盲区处无人的情况,严禁指挥或操作；在安全防护措施及条件不具备时,严禁靠近没有护栏的船舶货舱口，以防坠落舱内；严禁在起重机所吊运的重物或吊具下及运行线下停留或作业；知道并且会使用场、岸桥的紧急开关,遇到紧急意外，协助司机做好紧急处理;指挥人员发出的指挥语言必须清晰、准确;吊具及负载降落前,指挥人员必须确认降落区域安全时,方可发出降落信号；指挥人员严禁指挥吊具及载荷从人头上方经过.当起重机械走行线上有人时,应指挥司机停止运行;严禁一次性指挥司机进行起重机起将负载作业。起吊负载时应用“微升”信号指挥，待负载离开起升面１０—20cm稳妥后,再进行其它速度指挥;负载降落前,也应在距降落面10-20cm处改用“微降”信号指挥，以确保平稳落钩;当吊具或负载进出船舶舱口前,指挥人员应用“微升”或“微降”信号指挥,平稳进出舱口以后，再进行其他速度指挥;指挥人员要求起重机械微微移动吊具时，可根据需要重复发出信号。除此而外，如无特殊要求，指挥人员都应一次性给出指挥信号；指挥人员不能看清吊具及负载在舱内升降运转时，舱内作业人员应为指挥人员提供辅助性指挥，当发现错传信号时，应立即发出停止信号;当舱内作业条件不良时,指挥人员在征得业务员同意继续作业的情况下,按业务员的要求指挥司机慢速起降吊具及负载。3．7绑扎工:利用岸桥吊具的安全护笼上、下集装箱；在集装箱顶行走时，不要顺集装箱边沿走，应以对角的路线走向集装箱角件,切忌跑动。当两个集装箱间隔较远,不得从一个集装箱跨跳到另一个集装箱上;集装箱多层箱间的加固联接器,应利用杆式开打器进行开关，严禁作业人员攀扶集装箱用手直接开关,甲板顶层集装箱的联接器拆卸困难时，禁止在依托机械惯性力时,用手直接拆卸；拆卸集装箱加固时，作业人员应先旋松松紧器,然后用手握住加固杆,解除松紧器根部紧固连接件,将松紧器与加固杆分解，最后将加固杆端头从集装箱角件孔中退出.进行集装箱加固时,作业人员应选择长度适中的加固杆，并将加固杆端头插入集装箱角件孔中，另一端与松紧器做好联接并用手握持住,再将松紧器根部与紧固处对接,插好销柱，旋紧松紧器。在进行上诉工作时，作业人员应选择好安全占位,切忌加固杆端头从集装箱角件孔脱落。被加固集装箱箱体下方禁止站人；严禁抛扔各种捆扎材料和加固器件;集装箱卸下的各种捆扎和加固材料,必须平放在指定位置,严禁贴近仓口堆放，仓口周围及叠起仓盖上不得留有任何可坠落物，以防坠落伤人;由桥板处摘卸转锁时，作业人员必须在地面上进行，严禁在集装箱拖车上摘卸；严禁作业人员推、拉、扶集装箱;集装箱卸船顺序，应从里杆依次按层卸箱，每一层卸至外杆两箱时，应先卸靠外杆的集装箱;集装箱装船顺序,应从外杆依次按层装箱，每一层装至里杆两箱时，应先装靠里杆的集装箱;按时参加车、船、箱前会；服从业务员的指挥，但有权拒绝任何违章指令。作业中，严格执行操作规程，不仅要具有自我表现保护能力,而且有监护他人的义务;协助业务员对集装箱箱体和货物的检查。人机配合作业时，协助司机做好了望；根据班组长、业务员的布置、严守工作岗位,自觉做好本职工作,正确使用防护用品；作业前和作业中，负责即时清除各种物品和环境的不安定因素,发现隐患,立即排除和报告；当发生事故时，要及时上报，并保护好现场；船舶靠离岸时，非系解缆人员应避开船上抛下的拖带缆绳的引绳，应避开紧弛的系泊缆绳；经舷梯上、下船舶;在船上行走及作业时，时刻注意可能坠下的物体;小心可能被绊倒的障碍物，禁止进入没有光亮的黑暗处所;严禁任何人站在死角或盲区处,指挥人员及机械司机在未确认死角或盲区处无人的情况,严禁指挥或操作；在安全防护措施及条件不具备时,严禁靠近没有护栏的船舶货舱口,以防坠落舱内;严禁在起重机所吊运的重物或吊具下及运行线下停留或作业；知道并且会使用场、岸桥的紧急开关，遇到紧急意外，协助司机做好紧急处理。码头操作关键过程控制体系ＤCT大件作业过程控制(ＤCＴUncontａiｎerｐroｃeｓｓCoｎtrol,ｉ。e.ＵPC）课题提出背景及概念：（提大件翻到,工具未摘）码头船舶装卸特殊年非箱通过量已达200-300件之多.特殊化作业，对设备负荷、工属具的可靠性,以及加固材料的需求都有严格的要求和使用的标准.另外，非箱件实际操作中，会产生很多自然天气、属具安全性能、人为等因素形成的安全隐患或制约.如何有效规避上述情况的出现，推行关键操作过程控制机制将有助于码头实现主动控制.１.２非箱操作定义及简称.以框架集装箱为载体、需要箱或分别作业；或货物装载在船舶的货舱内(或甲板上)；需要标准集装箱岸边起重设备（岸桥)直接起吊货物的操作，为非箱操作。简称大件操作.此外，需要更换标准吊具，或采用其他吊装机械（如:海吊等）作业的操作也属于大件操作范围。1.3本过程控制范围。本过程的控制重点是大件作业，凡对大件作业环节的控制,均属于本本过程控制范围。该过程（“大件操作过程控制”)隶属于操作部关键过程控制之三，简称为“UＰC”.作业过程控制可以分成三个环节:事前预控、过程监控、事后总结。事前预控:该阶段的责任主体是泊位计划。负责收集所有操作信息，制定全程作业控制计划，提出专业组分工细则，下达正确指令和注意事项。2.2过程监控：该阶段的责任主体是中控室。根据事前预控下达的完船时间，分配作业阶段任务量,及时整合各专业组资源，确保总体目标完成.2。3事后总结：该阶段由泊位计划和中控负责组织。听取船公司意见和建议，提交作业报告,总结港方操作的成功或失败经验，向船公司提出操作改进建议。各专业组具体分工：泊位计划:与船公司保持密切联系，了解客户对大件加固的具体要求。准确掌握船舶进出口特殊大件到离港时间，并应索取该大件的基本信息（尺寸、重量、装卸注意事项）及在对方港的装船操作过程照片,需直取的话还应确定直取车队的联系方式;如在起运港采用特殊工属具或我们不具备合适工属具，应通知船公司准备或购买特殊工属具。如船公司无法提供上述关键信息,或不能提供特殊工属具，应向船公司申明：保留拒绝操作权利，并将结果及时向相关经理反映。根据历史经验,就装卸重点和实施方案提出建议,天气恶劣避免进行大件作业.操作组长负责召集中控、配载、资源配置大件小组成员共同制定总体操作方案,特殊大件需实地考察，应及时前往掌握具体参数,并作相应准备。如确定作业难度较大，存在不安全隐患，应第一时间向经理汇报。中控室：在泊位计划提供的大件船舶预报到港时间之前4小时，船调（值班主任)与资源配置协调作业前准备工作.在船舶到港前3小时，区长（值班主任）依据配载计划提供的大件配载信息，指定作业大件岸桥。负责区长根据整体作业方案，将大件作业时间有充分预留，已保证整体作业进度不受影响。作业前2小时,负责区长根据泊位计划提供的联系方式，联系、确认直取车辆落实情况,并及时协调大门或安全有关车辆进港相关事宜。如果是装船大件，则派巡查车将接卸车辆引导到船边或指定地点。负责区长时刻关注大件作业情况，防止因大件作业造成重点头发生转移或重点头作业进度偏离计划目标。大件作业完毕后，中控船调(值班主任)负责派巡查车将接卸车辆引导到专用停车场。如发生特殊事件,则做好大件作业过程成功或失败具体记录,并反馈于大件组长及专业组成员。资源配置：大件专业组成员要及时掌握大件作业相关信息,做好工属具和加固材料的具体提供。按照大件作业时间及时到达指定地点，根据作业实际情况，确定可靠作业方案.船舶靠好后,大件作业人员及时到船上查看货物情况,制定安全装卸方案。如遇特殊情况及时联系相关操作人员再次确认.执行泊位计划、中控对大件船舶作业的要求,提供有大件作业经验高水平操作人员的配置支持,并做好被调换的操作人员的思想工作。装卸工人按规定安装属具,并按事先制订的方案实施加固,如船方有特殊要求，报中控协调专业组长落实具体细节。作业实施前，如果直取车辆的承重、规格不能达到安全接卸标准，及时向中控反馈，由中控联系船公司外勤代理，更换车辆或出具保函。保证大件现场操作安全,不影响全船作业进度。船边作业结束后，通知中控作业完毕。3。3。4技术公司:大件作业时要提供设备技术保障。换钩头要及时准确.限位调整要确保安全。特殊举措和要求：所需的大件工属具首先应考虑具有较高的安全性能.根据工属具的使用范围和特点，确定采购标准依次为，安全性、耐用性、实用性和低成本。采购厂商易选择资质高、质量优，检验、检测证书齐全，产品在社会同行业应用范围广，并具有较高声誉的知名品牌。在确定采购意向时，可征得现场操作部门、安全和技术部门的意见，必要时可进行实地考察，在确保安全、方便、耐用，技术等级达标，并通过生产工作试用,各项指标合格后，签订购买和风险协议。对已采购的大件工属具，希望厂商能够定期回访,了解使用情况，提供相应的养护措施，并征求有无改进意见。大件箱箱损检查处理流程(飞机机翼）大件箱货物价值较高,且基本上都是成组配套件或单件成品，如漏残、损坏赔付价值高,作业时应遵循以下原则：大件箱验残标准1.１裸件：外表无损伤（包括划伤）、配件无缺损、加固完好等。1.2包装件：外包装皮完整无损伤（包括箱板断折、木板皮箱外面塑料包装)、无水浸污染等。残损验残分配２．1场桥司机、岸桥专家负责箱顶部残损检查；2.2业务员负责除顶部外其它部位的残损检查，工人协助业务员做好验残工作。验残处理流程３.1市入３．1．１卸车前,业务员应仔细核对市入操作条信息与实际是否相符，特别是大件箱上的ＲEMＡRE标记内容。3。1．２如发现不符，将操作条收起,让外拖司机回检查桥处理，同时业务员应及时通知场调,等待处理.3．1。３操作条信息无误，作业人员应仔细检查框架箱有无损坏,大件箱有无箱损。3。１。4如有残损,让外拖司机出具设备交接单（填写内容：日期、船名航次、箱号、运载工具、残损部位程度、司机业务员签字。3．1.5最后按照大件操作流程作业卸车.将设备交接单返回场调录入电脑，以备装船时对外签字证明。3．2卸船3．２.１卸船前工人、业务员在船上检查大件箱状况,如船上不具备检查条件，卸到集拖上应及时检查；3.2.2如发现残损，应立即找理货和船方确认.3。２.3业务员填写残损交接单，让理货签字确认。3。２。4完船后，将残损单返回中控录入电脑，以备货主提货时对外签字证明。特殊情况4.1如残损较严重,业务员应立即报主任、区长,同时让安全员拍照留存.码头操作关键过程控制体系之四危品操作过程控制（DangerouｓOperatioｎPrｏcessContrｏl，i.ｅ。DOＰC)危险货物集装箱的定义危险货物集装箱指从箱中装入、港口堆存以及船舶载有《国际海运危规》列名的危险货物之时起，至该箱经拆箱、清洗妥前为止的船舶航行期间及进出港的集装箱。通常我们简称“危险品箱”危险货物管理及事故处理机构：大连市港口与口岸局安监处８26２58０３大连海事处危防处82６2５822大窑湾海事处8759８109交通部危险货物咨询中心82629075危险品箱在港操作过程及规范市入堆场计划根据危品箱申报信息,按照不同内容物危品箱堆码要求，指定单独堆码区域。业务员、司机依据终端、市入操作条显示信息,认真检查箱体,确认危标齐全、无箱损、无内货泄露,方可严格按照计划箱位卸车.业务员若发现危标缺失，箱破损但无内货泄露，应在设备交接单上标注清楚，要求外拖司机签字确认。若内货泄露,业务员应拒绝卸车,远离箱子选择上风向站位，立即通知中控，并疏散周围人员。中控接到报告后，马上通知危品安全主管人员到现场勘察，随后按照其指导意见，组织处理.若出现工残，应立即报告中控，不得隐瞒和擅自处理。装船配载计划依据出口清单信息及危品申报单信息，按照不同内容物危品箱配载要求，确定船舶装载位置,并且必须经过船方（大副或船长）签字确认。危品装船,场、岸桥司机吊装均应稳起稳落,注意避让拖车导板和船上突出物体。拖车载箱行驶过程中不可快速行驶,如果是罐箱，必须使用合适的拖盘，坚决杜绝急停或快速启动.业务员严格按照计划预配位置指挥装船，并监督作业人员不得在危品箱子附近吸烟。若出现工残，应立即报告中控,不得隐瞒和擅自处理.卸船堆场计划依据危险品申报单信息及进口船图信息,按照不同内容物危品箱堆码要求，指定进口危品箱堆码区域.业务员、工人应在岸桥吊卸危品箱之前，检查危标是否齐全、箱体是否破损、内货是否泄露.若发现危标缺失，箱破损但无内货泄露，业务员应通知外理、船方共同验看，做好原残记录.若内货泄露，业务员应拒绝卸船，远离箱子选择上风向站位,立即通知中控，并疏散周围人员。中控接到报告后，马上通知危品安全主管人员到现场勘察,随后按照其指导意见，组织处理。若出现工残，应立即报告中控,不得隐瞒和擅自处理.拖车载箱行驶过程中不可快速行驶,如果是罐箱，必须使用合适的拖盘，坚决杜绝急停或快速启动。危品堆场应按要求堆码，堆高不得超过２层,不同危险等级的箱子不可同贝堆码,20`箱箱门不得对死.其他注意事项1类和7类危险品箱，货主或代理应向海事局进行运输申报，港口方向港口与口岸局进行作业申报，经批准之后，实行直装或直取作业。特资装船,必须按照既定流程操作。作业人员应具有危品操作上岗证，港内派人引导特资车辆到船并且安排特资最后装船。中控区长及其他专业组相关巡查人员，每班次至少巡查2次危品场地，禁止无关人员在此逗留、吸烟等。若发现堆码不规范或有泄露情况应及时整改和通知中控。业务员在卸船或提箱作业时,如发现危品堆场箱子有内货泄露情况应及时通知中控处理。危险品箱发生泄露或火灾等的应对措施现场作业发现危品箱内货泄露，不可继续移动箱子，以防止污染范围扩大。中控值班人员接到意外报告之后，应第一时间向部门主管或经理报告。紧急情况下可直接向公司安全监查部报告。危险品箱意外抢险工作必须在专业部门和资深专业危品管理人员的指导下开展,现场人员不可擅自行动。遇危险品箱火灾事故时，参加抢险工作的所有人员，要明确所燃烧物质是否有毒、有害，必要时要穿戴防毒物品进入现场,避免产生不良后果。其他救援措施参照《DＣＴ危险货物应急救援预案》。码头操作关键过程控制体系DCT防风过程控制（DCTWindｐrｏｏfPrｏcessCｏntrol,i。e。ＷPＣ）中控每次负责制定防风操作计划，并组织相关专业组落实。汛期,中控注意随时收听天气预报.结合现场风力情况，在8级风到来之前5小时，中控主管或值班主任需制定并发布防风操作计划。防风操作计划的接收者为:操作部泊位计划、箱管、堆场、大门、资源配置、配载计划主管；安全员；DＣPE联系人及中控内部相关人员.抄送：操作部经理；安委会成员；副总经理;总经理。防风操作计划内容包括：空箱区封闭起始时间、结束时间。遇有台风则空箱双道加固并加“Ｕ”型钩。船舶作业停止时间.大型机械开始锚定时间,最迟锚定完毕时间。确定锚定质量检查责任人，以及检查开始时间，最迟锚定检查结束时间。防风操作注意事项。事前预控。中控空箱小组做好日常空箱加固工具的保管、整理。资源配置应保证岸、场桥锚定坑盖板随时可以开启。资源配置应保证在机械锚定实施之前1小时,清理干净锚定坑内的积雪、积冰、积水.平时资源配置应整理、保管好机械锚定工具及实施紧急措施所需的材料(卡环、紧固器、钢丝绳、专用扳手等)，以保证在现场需要的时候能够第一时间满足。过程控制。空箱加固及单批箱降高操作单批箱降高：遇有8级以上（含八级)大风预报，中控区长做好现场单批箱降高的检查工作，船调、场调利用相关系统辅助区长搜索单批箱,并安排人机及时降高.业务员、司机发现单批箱要主动降高，这样可以使贝位中间的单批箱被及时发现，有效的防止阵风吹落.空箱加固:8级风到来之前，空箱堆存必须按照公司有关规定标准加固完毕。E１0返空区，必须“品”字形堆码，以防空箱坠落通道.空箱区封闭后,任何人员、车辆禁止进入。空箱主任负责检查。遇有8级以上（含8级）风速为13.9－17。1米/秒的阵风时,岸桥风速仪一级报警岸桥应停止作业,岸桥机司机应做如下锚定操作：将吊具起升到最高处。小车停在锚定位置用防风销锚固(QＣ3—5将小车轮用楔块固定好)。将大臂起升到最小幅度确保大臂固定在安全钩上。据地面标记的锚定坑号码和相应的岸桥机械编号将岸桥运行到锚定坑处,对准插板坑，拔出定位销,将防风插板插入坑内，再插好定位销（QC3—５直接将插板插入坑内即可)。检查顶轨器是否放下,夹轮器是否夹紧车轮，如有异常情况及时通知部门负责人，由部门负责人及时通知DPCＥ.关好司机室、机房和大臂起升操作间门窗,切断电源。遇有8级以上风速17.２－2０．7米/秒热带风暴预报时，岸桥应提前4小时运行到相应岸桥锚定坑处，岸桥司机、操作部其他人员、DＰＣＥ应进行如下锚定.将吊具起升到最高处。小车停在锚定位置用防风销锚固(ＱC３－5将小车轮用楔块固定好）.将大臂起升到最小幅度确保大臂固定在安全钩上。据地面标记的锚定坑号码和相应的岸桥机械编号将岸桥运行到锚定坑处，对准插板坑，拔出定位销，将防风插板插入坑内，再插好定位销(ＱC3—5直接将插板插入坑内即可)。操作部其他人员、DＰＣE协同人员应拔出防风拉杆的固定销，将连接耳板放下，使用专用扳手（QC１2可以直接转动转盘)逆时针板动转盘释放拉杆,直至拉杆耳板与地锚坑耳板可以连接，用固定销将拉杆耳板与地锚坑耳板连接,并拉紧拉杆（在释放拉索过程中应注意不要使拉杆耳板随转盘转动).检查顶轨器是否放下,夹轮器是否夹紧车轮,如有异常情况及时通知部门负责人，由部门负责人及时通知ＤPCE。关好司机室、机房和大臂起升操作间门窗,切断电源.遇有8级以上(含8级)风速大于1７。2米／秒阵风时，岸桥风速仪二级报警,岸桥无法运行到锚定位置应就地进行锚定，岸桥司机和操作部其他人员、DPCE应做好如下锚定：固定好小车。用钢丝绳或合成纤维带将岸桥台车固定在系缆桩上。采取一切可能措施固定岸桥，保证岸桥安全。关好门窗，切断电源。场桥锚定流程：７级以上（含7级)13.9—17。1米/秒阵风时,场桥应停止作业,小车停在锚定位置固定好（ＹＣ１－8、YＣ1１除外）8级以上(含８及）大于17.2米/秒阵风时，场桥无法运行到锚定位置应就地锚定。利用吊具挂重物落地,切断电源，关好门窗，大车走行轮用铁楔从双向进行掩塞，在条件许可情况下补充其它相应的锚定措施。8级以上17.２3－3２.６米/秒热带风暴或强热带风暴和1２级以上大于3２.6米/秒台风时，需提前4小时将每台场桥跑到相应地锚坑处，打开地锚坑盖,将海、路侧4根防风缆索、卸扣、索具螺旋扣与地锚装置连接上，调整索具螺旋扣使防风缆索达到张紧状态.将吊具起升到最高处，小车跑到锚定位置固定好，切断电源，关好门窗,掩好铁楔。高架吊锚定流程：远离码头前沿,支好四个支腿找好水平位置,放下大臂。现场锚定质量检查。资源配置值班主任、高级业务员负责检查岸桥锚定质量。中控区长、安全员负责检查场桥锚定质量。检查完毕，检查人向中控报告检查结果，中控对有问题的地方要求资源配置在限定时间内整改完毕.机械锚定检查应在8级风到之前1小时实施完毕。机械锚定后至锚定拆除期间的状态监控。中控值班主任、调度员应跟踪天气预报信息变化情况并时时关注中控风速仪提供的数据8—10级风况,中控安排岸桥司机每时报告一次岸桥风速仪显示的风速,风速超过10级人员撤离现场。中控负责缮制《风速记录表》（内容包括中控、岸桥风速仪同时刻显示的风速对照记录)。机械锚定拆除操作.中控根据天气预报信息，结合现场实际风力变化，待风力稳定在7级以下长达1小时以上,方可下达机械锚定拆除命令（包括优先解除锚定的机械）。接到锚定拆除命令后，资源配置按照中控要求优先拆除实施重点作业的机械锚定。岸桥防风锚定解除:进行全车检查。使用专用扳手(QC12可以直接转动转盘)逆时针板动转盘将拉杆释放，拔出防风拉杆的固定销，顺时针扳动转盘收起拉杆（在收紧拉杆过程中应注意不要使拉杆耳板随转盘转动），将连接耳板收起,插好拉杆的固定销(拉杆最低点至少离地面10厘米将防风插板收起，插好定位销。将锚定坑、插板坑板盖好。拔出小车锚定销(QＣ３-５拆除楔块).送控制电试车。场桥防风锚定解除:进行全车检查。拆除防风缆索,将缆索挂到场桥指定挂钩位置,保持缆索适当张紧度，以免场桥转场时防风拉索被夹住.盖好地锚坑盖。对场桥进行试车全面检查。事后总结。安全部、操作部、ＤPＣE共同召开防风操作总结会议,对防风操作中暴露的问题提出整改措施，确定整改责任主体。责任主体落实整改措施。安全部到期检查责任主体落实整改措施情况。码头操作关键控制体系除雪过程控制（CｌeanUpSnｏwProcesｓＣontrol,i.e。CSＰC）操作部除雪领导小组组长:操作部经理副组长：操作部经理副组长：操作部操作副经理操作部技术副经理组员：中控主管、资源配置主管、大门主管具体负责除雪操作的专业组职责中控－——-作为除雪工作核心指挥部门，有权调用部门一切资源