深基坑施工安全控制

深基坑施工安全控制以西安地铁2号线深基坑开挖施工监理为例，对深基坑施工控制重点进行了介绍。从深基坑施工的基坑开挖、支撑安装及制作、降水控制、监控量测结果等几个方面介绍了深基坑安全监理控制重点,以解决深基坑的施工安全监理问题,保证基坑施工安全。地铁施工是个高风险行业，怎样保证安全施工是监理的重要职责。实践说明，经过监理公司的增强管理和施工公司实行各样安全管理举措，可以保证工程建设的安全性。现将地铁车站深基坑施工中安全监理控制过程的一些做法和领会送上，供各位同仁商讨。我单位共监理三个车站，主体均为明挖二层岛式车站，双柱三跨箱型框架构造，设计埋深均为16m左右。进场后监理人员第一熟习图纸，剖析危险源，针对危险源编制了监理规划和监理细则，并组织实行。截止当前车站均已顺利封顶，无安全事故发生。回首在基坑施工过程中的监理工作，此中开挖、降水、支撑是决定基坑施工成败的重点工序，是深基坑工程的主要危险源，现场监理人员应高度关注，详细以下：1基坑开挖过程的控制重点：（1）基坑开挖一定按设计要求分段开挖。每段开挖达成后赶快支撑。（2）车站端头井的开挖，应第一撑好标准段内的2根对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其他土方。对长度大于20m的斜撑，应先挖中间再挖两头。（3）基坑开挖过程中禁止超挖，分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的底面或设计基坑底标高。（4）基坑纵向放坡不得大于安全坡度，并进行必需的人工修坡。应付裸露时间较长或可能受暴雨冲洗的纵坡采纳坡面保护举措，严防纵向滑坡。（5）开挖过程中应实时封堵或劝导墙体上的渗漏点。6）坑底开挖与底板施工。a.设计坑底标高以上30cm的土方，应采纳人工开挖。b.坑底应设集水坑，以实时清除坑底积水。c.在开挖究竟后，一定在设计规准时间内浇筑混凝土垫层。d.一定在设计规定的时间内浇筑钢筋混凝土底板。2支撑安装和制作重点（1）在开挖每一层的每小段的过程中，当开挖出一道支撑的地点时，即在支撑两头墙面上测定出该道支撑两头与或围檩的接触点，以保证支撑与墙面垂直且地点准确。在地面上要有专人负责检查和实时供给开挖面上所需要的支撑及其配件，支撑在使用前应进行试装置。（2）支撑就位后应实时正确施加预应力。所施加的支撑预应力的大小应按设计图纸确立，每根支撑施加的预应力值要记录备查。（3）为防备支撑施加预应力后和围檩不可以平均接触而致使偏爱受压，首次施加预应力后立刻在缝隙处以速凝的细石混凝土填实。（4）预应力复加。a.在第一次加预应力后12小时内观察预应力损失及桩顶水平位移，并复加预应力至设计值；b.当昼夜温差过大致使支撑预应力损失机，应立刻在当日低温时段复加预应力至设计值；c.桩顶水位移速率超出戒备值时，可适当增添支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力一定知足设计安全度要求。3丈量监控重点（1）开挖前审察施工单位作出系统的监测方案，包含监测项目、测点部署、监测方法、监控报警值、监测频次、报告制度等要知足设计基坑变形控制的要求。（2）施工过程中应检查并复测施工单位成立的监测网，对施工全过程实行监测，保证安全。监测项目一般应有：桩顶位移、基坑周边房层和管线、坑外处表沉降、坑底隆起、支撑轴力等。（3）监测项目在基坑开挖前应测得初始值。（4）变形速率围扩构造一般一级控制在2mm/天，二级