排气系统-tdv63.0升柴油机

已发布：02-三月-排气系统TDV63.0升柴油机排气系说明和操3.0TdV6目1目123456789---------明夹紧中后3.0升TdV6（如已安装目目123456789---------------明HO2S安装凸台夹紧中后温度传感器安装30升6T6发动机的排气系统采用不锈钢制造，分为四个单独的组件：2个前段，其中一个包含催化转化器；1个连接段或柴油颗粒过滤器PF；1个后段，其中包含一个中间和两个后。6个橡胶减振器，这些橡胶减振器位于与系统焊为一体的软钢悬挂杆上。系统具有可维修的项目。中间和后之间、位于后段部分中的凹槽，是用于后或前段的维修更换件使用的切割点。当使用保养维修部分时，接头处使用套管和两个卡箍连接，藉此将管路连接到切割点。排气系统有两种型号：不包含DPF的系统、包含DPF的系统。DPF是满足EU5排放所必需的：使生物 可能会严重污染和损毁催化转化器上使用的涂。如使用非指定机油或燃油，则可会对DPF和催化转化器造成 的污染。这将导致车辆无法再生DPF，不符合排放，因而将需要更换催化转化器和DPF。如果车辆涉深水且发动机因排气管浸没而停转，则可能有水进行系统，因此也会污染DPF转化器损毁并损害DPF的再生能力，因而两者都需要更换。前段包含1个催化转化器，供左侧气缸组使用。该催化转化器有一个焊接的管，此管呈90度弯曲。右侧气缸组也有一个弯曲的管，此管连接到通向DPF（如已安装）或催化转化器总成（无DPF的车辆）的管道。每个管的外端安装有一个法兰，此法兰与各气缸组的涡轮增压器配。左法兰上的三个螺栓和右侧法兰上的两个螺栓连接在涡轮增压器上的配合法兰中的螺孔内。每个法兰都用垫圈密封。管的直径是55毫米（216英寸），采用挠性联轴节安左侧气缸组催化转化器的出口接头和右侧气缸组的出口接头汇合形成单一管道，此管道连接到DPF（如已安装）或催化转化器总成（无DPF的车辆）。DPF（如已安装）或催化转化器总成（无DPF的车辆）的后端，通过与排气管后段连接的法兰接头连接到中间。DPF（如已安装）或催化转化器总成（无DPF的车辆）上的三个柱头螺栓与中间后段法兰配合，用3个螺母固定，并用垫圈密封。包含两个的不锈钢壳外壳，它们被焊接在一起以提供25.2升（1537立方英寸.）的容量。包含隔音板和穿孔管，它们可以在废气通过时降低噪声。的右前侧和左前侧焊接有悬挂杆，为橡胶减振器提供安装位置。具有两个直为60毫米（23英寸）的输出管，其壁厚为15毫米（006英寸），该管件被弯曲以绕过后悬架部件。每个输出管的末端都与后焊接在一起。输出管有悬挂杆，为橡胶减振器提供安装位置。有一个悬挂杆焊接在各后的前端，为橡胶减振器提供安装位置。是圆形结构，其上有消声管，消声管周围有玻璃纤维，藉以提供进一步的降噪作用。每个的容量为2.7升（165立方英寸.）。每个均具有一个输出管，输出管直径为65毫米（2.55英寸），管壁厚1.2毫米（0.05英寸）。每个输出管氧化催化转化器安装在由涡轮增压器引出的左侧气缸组输出管的前段，在预催化废气温度传感器（仅限配有DPF的车辆）和加热型氧传感器（2）之后。注意：在配有DPF的车辆上：由发动机管理系统使用预催化和后催化废气温度传感器来用作再生用途的DPF。在未配DPF的车辆上，安装了第二个更小的催化转化器以取代DPF，藉此进一步改善排放。发动机管理系统提供燃烧室中准确计量的油量，以确保燃油得到最有效的使用，并最大限度地减少气体排放。为进一步减少废气中一氧化碳和碳氢化合物的含量，排气系统的左侧气缸组前管上集成了一个催化转化器。在催化转化器中，排放的气体将通过蜂窝结构的陶瓷组件，该组件的表面经过特殊处理，带有称为催化剂中间层摂的涂层。7000