昌赣2标路基堆载预压施工方案完整

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新建南昌至赣州客运专线CGZQ-2标站前工程昌赣2标路基堆载预压施工方案完整(完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）路基堆载预压施工方案编制：复核：审核：中铁四局集团有限公司昌赣客专CGZQ-2标项目经理部二〇一六年九月目录TOC\o"1—2”\h\u204891、编制说明 1194851.1、编制依据 1320671.2、编制原则 117572、工程概况 2111002.1工程简介 2288372.2、自然特征 2257042。3、施工条件 3272563、工程重难点分析 5285934、施工部署 5101104.1、施工准备 5165394。2、施工组织管理机构划分 5120054。3、人员配置 614284。3、机械及测量设备 6290724.4、施工进度计划 780525、施工方案 8149575。1、技术要求 8197145.2、堆载预压 9139415。3、沉降观测 11295585.4、路基工程沉降评估 12311295。4、预压土卸载 13297406、堆载预压质量保证措施 14205257、施工安全保证措施 14166228、其他技术保证措施 16267658。1、雨季施工保证措施 16111288.2、环境保护措施 17325319、附图 171、编制说明1.1、编制依据(1)新建南昌至赣州铁路客运专线站前工程施工总价承包合同文件、设计施工图等；（2）国家及相关部委颁布的法律、法规和中国铁路总公司颁布的现行设计规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料.(3)根据ISO9001质量标准、ISO14001环境管理和OHSAS18001职业健康安全管理体系标准(4)新建南昌至赣州铁路客运专线指导性施工组织设计.(5)我集团公司以往积累的施工经验,拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。（6）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；（7)客运专线线下工程沉降变形观测及评估实施细则（8)根据昌九城际铁路公司关于印发《路基堆载预压施工管理办法》(暂行）的通知。1。2、编制原则（1）积极响应招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工、架子队建设等方面的规定，严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合现场实际调查资料。（2）突出重点项目和关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保各节点工期及总工期。（3)坚持"安全第一，预防为主，综合治理”的指导方针,结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施,确保人身安全和工程安全.（4）坚持“百年大计，质量第一"的方针，制定完善的工程质量管理制度,建立质量保证组织体系，针对本管段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制,从各个环节上保证工程质量目标的实现。（5)根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用技术优化工期安排和资源配置，突出重点项目和关键工序，统筹组织，超前计划,合理安排工序衔接。(6）根据本工程特点坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺。选择先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排各项施工内容，组织连续、均衡、紧凑、有序地施工。(7）有效保护地下管线和既有构筑物，减少扰民、尊重当地民风民俗、做好公共交通配合,切实维护建设单位及地方群众的利益.（8）文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格执行ISO14001环境管理体系和GB/T28001—2011职业健康安全管理体系，关心职工健康安全.2、工程概况2。1工程简介CGZQ—2标路基堆载预压段分别为:DK29+520。405～DK30+132。605段路基全长612。2米；DK36+018.59～DK36+185。405段路基全长166。815米；DK36+885.85～DK37+187。47段路基全长301。62米;DK42+421。355～DK43+066。02段路基全长644。66米:DK51+513.475～DK52+506。92，路基全长993。445米。分别位于江西省丰城市和南昌县境内，CGZQ—2标路基总长2718。74m。堆载高度为2。5~3m，路基主体填筑材料均为A、B组填料.地基处理方式有CFG桩、螺杆桩、旋喷桩加固处理，路基本体、基床底层以下路堤和基床底层采用AB组填料和褥垫层填筑,基床表层采用级配碎石填筑.为解决地基与路基的不均匀沉降,采用堆载预压方式处理,预压期不少于6个月的观测和调整期.2。2、自然特征2.2.1、气象特征线路沿线属中亚热带丘陵山区季风湿润型气候，区域内气候温和湿润，四季分明，雨量充沛，日照充足，无霜期长。沿线多年平均气温18.3℃。七月为最热月,多年平均气温29。5℃,极端最高气温40.2℃;一月为最冷月,多年平均气温6.2℃,极端最低气温-8℃。多年平均日照时间1821。8h，无霜期256～238d左右。多年平均降水量为1459。8mm，年最大降水量2183.1mm，年最小降水量982。8mm。最大日降水量198.8mm。区内降雨主要是受季风影响，一般每年从4月前后起，暖湿的季风开始盛行，雨量逐步增加。5到6月冷暖气流交缓于江南一带，降雨量猛增；7～9月份受副热带高压影响,降水量逐步减少；冬季受西伯利亚以及内蒙古高原的干冷气团影响，降水稀少.汛期4～9月约占全年降水的72％，主汛期4～6月降水占全年的48%,7～9月约占全年的24％。降雨量集中且降雨量大是本市降雨的显著特征.多年平均蒸发量1520mm，陆间蒸发量为750～900mm，其中7~9月份蒸发量最大，约占全年的43％。多年平均相对湿度78％；最小相对湿度9%。全年主导风向为北风,多发生在冬春季节，7、8月多西北风，长有台风入侵，多年平均风速2。4m/s，多年平均最大风速15m/s。最大风速20m/s，风向为南（S）风。2。2.2、水文特征地表水以河沟水、水塘水为主，沟渠纵横，水塘星布，接受大气降雨补给，地表水较发育.地下水类型分为第四系空隙潜水及基岩裂缝水，根据勘探揭示桥址区地下水位较高,埋深一般1。0m左右。孔隙水主要富存于第四系圆砾土层中,水量较丰富，水系联系通畅,略具承压性，为桥址区主要含水层，水量较大。表层第四系黏性土和EX含砾砂岩、砂岩全风化层为相对透水水层，地下水一般较发育。桥址基岩以EX砂岩、含砾砂岩为主，岩体为相对隔水层,局部节理密集带可能构成范围较小的蓄水带或含水带，形成小规模的静态水，基岩裂缝主要接受地下径流及大气降水、地表水入渗补给。2。2.3、地质特征线路所经地区岩性复杂,主要分布有泥质砂岩、含砾砂岩,震旦～寒武系板岩、角砾岩、砂岩,沿线广泛分布.沿线谷地、河流阶地及湖积盆地区以软土、松软土为主。2.2。4、地震动参数本段路基位于抗震设防烈度6度区，设计地震分组第一组,桥址地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s。2。3、施工条件2.3。1、交通条件沿线地区主要南北公路有樟吉高速、济广高速、G105、G206，东西公路有沪昆高速、G319、G320、G323等，并辅以其他省道和县乡道路形成综合道路网,为本工程的材料运输提供了较为便利的施工条件。路面宽度在3.5m～14m。桥梁荷载多为公路－II级，汽15，挂80。国道、省道和高速公路路面为沥青或砼路面,县道和乡村道绝大部分为砼路面.公路运输是本线施工时当地料和厂发料的主要运输方式。2。3。2、施工用电沿线用电来源于华中电网，电力资源丰富，10KV、35KV、110KV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近T接引入。2。3.3、施工供水沿线河流较多，地表水及地下水水质对砼无侵蚀性，施工用水可就近取水或打井取水，进入城区范围内施工用水可利用城市管网自来水。2。3。4、材料供应线路处为南昌县,沿线路基原料较为匮乏。堆载预压采用的材料，采用路堑地段挖方土或AB组填料进行预压。2.3.5、其他和施工有关情况（1)风俗民情桥位处经过江西省南昌县周边地区，当地主要民族为汉族，当地治安较好。(2）地区卫生防疫情况线路所经地区无可能波及施工人员身体健康的污染水源及区域性病疫.2.3。6、主要工程数量里程工程数量备注起点终点预压土(m³)土工布（m2）码砌袋装土（m³）DK29+520.405DK30+132。6052163911988141DK36+018.59DK36+185。40583018848158DK36+885。85DK37+187.47122269522158DK42+421。355DK43+066。021325020580196DK51+513.475DK52+506.922984131117158合计85257820558112。3。7、建设相关单位建设单位：昌九城际铁路股份有限公司设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司监理单位:河南长城铁路工程建设咨询有限公司施工单位：中铁四局集团有限公司3、工程重难点分析本项目路基堆载预压难点为沉降观测,主要采取以下应对措施：（1）为确保路基堆载预压后沉降观测数据准确性,根据相关文件要求将路肩沉降观测桩可改为沉降板（位置距离路肩边线约2米)，和线路中心的沉降板一起观测；（2）为保证沉降观测数据有效性，采取有效措施保护沉降板,防止堆载土对测杆的挤压.如：采取中空的混凝土方墩保护;（3）严格相关文件要求进行加载，确保预压土密实性。4、施工部署4。1、施工准备首先，测量放出路基底层上边线，按照设计宽度，对其进行刷坡.保证路基宽度，定位出堆载预压宽度，其次,为了保证路基预压土填筑的线形，需要在两侧堆码砂袋。必须购置足够数量的塑料编织袋。准备好线和坡度尺，做好堆载预压土的坡度，另外，准备足够数量的堆载预压土。4。2、施工组织管理机构划分4.3、人员配置路基堆载预压人员配置如下表：表4.2-1管理人员表序号姓名职务职称备注1张涛项目经理高级工程师负责预压总施工部署2李文刚总工程师高级工程师负责预压总体技术工作3张金前安全总监工程师负责预压安全质量工作4付亮物资副经理材料工程师负责预压物资保障工作5张振华工程部长助理工程师负责预压方案编制工作查6盛好满实验室主任助理工程师负责预压试验检测工作7胡宝剑测量主管测量工程师负责沉降观测工作8沈轩宇机械主管机械工程师负责预压机械保证工作表4。2—2施工人员表序号工种人数工作内容1自卸车司机30负责路基预压材料运输2挖机司机6负责路基预压整平3压路机司机2负责路基预压碾压4平地机司机2负责路基预压整平5推土机2负责路基预压摊铺、整平6洒水车司机2负责路基预压洒水除尘7普工10配合现场机械施工，边坡整修4。3、机械及测量设备本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则进行配置。具体的配备方法是：以需要的生产能力为目标,协调配备挖、装、运、平整、碾压机械.主要施工机械配置见表4。3—1表4。3—1施工机械设备表序号名称单位数量用途备注1挖掘机台2装卸预压土2装载机台2配合推土机或装车3自卸汽车台30预压土运输4推土机台2粗平整5压路机台2路基每层压实6平地机台2精平整7小型夯实机台4局部人工夯实预压土8洒水车台2除尘表4。3—2测量及试验仪器设备序号仪器设备名称规格型号单位数量备注1全站仪LEICATS06套22电子水准仪DINI03套23水准仪DSZ2套2450m钢尺HSP-50把25RTK套24.4、施工进度计划路基堆载预压总体施工计划开工日期2016年9月1日，计划完工日期2017年12月31日。详见表4.4—1路基堆载预压计划.表4。4-1路基堆载预压计划表序号路基工点开始时间完成时间持续时间备注1DK29+520.405～DK30+132.605堆载期2017/6/12017/6/1110d2预压期2017/6/122017/12/126个月3卸载期2017/12/132017/12/2310d4DK36+018。59～DK36+185.405堆载期2016/9/32016/9/1310d5预压期2016/9/142017/3/146个月6卸载期2017/3/152017/3/2510d7DK36+885.85～DK37+187.47堆载期2016/9/62016/9/1610d8预压期2016/9/172017/3/176个月9卸载期2017/3/182017/3/2810d10DK42+421.355～DK43+066.02堆载期2017/6/12017/6/1110d11预压期2017/6/122017/12/126个月12卸载期2017/12/132017/12/2310d13DK51+513。475～DK52+506.92堆载期2016/11/102016/11/2010d14预压期2016/11/212017/5/216个月15卸载期2017/5/222017/6/110d5、施工方案5。1、技术要求（1）路基堆载预压是高速铁路路基施工的一道重要工序之一,位于软土地基、土质地基上的区间路堤均需要进行堆载预压，时间不少于6个月的观测和调整期，且经过一个雨季，以控制工后沉降，沉降观测设备的埋设是在施工过程中进行的，填筑施工要与设备的埋设做好协调，做到互不干扰、影响。观测设施的埋设及沉降观测工作应按要求进行,不能影响路基填筑质量；路基施工不能影响到观测设备。施工过程沉降控制标准:路基填筑过程中应及时计算路堤中心沉降观测点的沉降与边桩的位移量，当中心地基处沉降观测点沉降量不大于10mm/天或边桩水平位移不大于5mm/天、竖向位移不大于10mm/天,堆载预压荷载分级逐渐施加，确保每级荷载下地基的稳定性.(2)观测数据不足以评估或工后沉降评估不能满足设计要求时，应延长观测时间或采取必要的加速或控制沉降的措施。（3)预压土填筑至设计标高后，进行堆载土边坡修整，并将土工布回折2～3米至预压土顶面,并用土压好，对预压土表层进行平整，设计成不小于2%横向排水坡,防止表面积水和预压土流失,侵蚀污染坡面。（4）填筑要求：预压填筑预压土高度一般地段不小于2。5m，路桥过渡段不小于3。0m，预压土的容重不小于18KN/m3，预压的荷载不应小于设计荷载.预压土的横断面边坡破率为1:1，纵向边坡坡率1:4，桥头、涵洞侧采用梯形码砌袋装土，坡率1：0。25，内侧不小于1：0。5,距离桥线分界里程不大于1米，填筑完成后将土工布回折，每测宽度不小于3m，并用土压好，防止预压土流失，污染路基边坡附属。（5）预压施工前在现场选择试验区进行预压试验，预压过程中可进行地基竖向变形、侧向位移等项目的监测,根据试验区获得的监测资料确定加载速率。（6）堆载预压荷载分级逐渐施加，确保每级荷载下地基的稳定性.一般预压土填筑每层厚度不大于0.4m，填筑完成后采用中型碾压机压实.预压土填筑过程中第一层填筑土采用轻型机具摊铺后压实，防止压破土工织物。预压土柱高度指土柱顶面相对于基床表层底面的高差。5。2、堆载预压5。2。1堆载预压施工工艺流程施工准备→基床底层表面清理→土工膜铺设→观测基桩埋设→预压土分层填筑→沉降观测→观测基桩埋设→预压土分层填筑→沉降观测→工后沉降评估→预压土卸载5.2。2施工准备（1）路基基床底层填筑完成并验收合格。

（2）预压施工前现场选择试验区进行预压试验，对地基竖向变形、侧向位移、空隙水压力、地下水位等项目的监测。（3）由测量人员放出基床底层顶面边线,用白灰将堆载预压填筑范围及土工布铺设边界洒线做出标记.

（4）完善排水系统。5。2.3土工布铺设路基填筑至基床底层的顶面设计标高，基床底层经试验检测合格后，清理顶面,使表面平整、无坑洼,按照测量放好的铺设范围白灰线铺设一层土工布（纵横向断裂强度不小于12kN/m，单位面积质量＞150g/m2,CBR顶破强度不小于2.0KN)，土工布之间搭接宽度不小于30cm，防止预压土污染路基，并要求土工布沿线路轴线横向铺设，铺设时应按紧，确保土工布紧贴基床底层顶面，无凸起、无褶皱。5。2.4预压土填筑⑴卸料控制按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10延长米范围内的卸料车数，以达到控制松铺厚度的目地。⑵摊铺整平首先检查填料的含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平，松铺厚度不应大于40cm，填料的摊铺先用推土机初平，然后用平地机精平，保证每一填层的平整度及层厚的均匀,摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度,在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m的距离。在沉降观测桩周围1m范围内的路基采用人工填筑整平.⑶碾压摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。要求预压土在填筑工程中，第一层填筑采用轻型机具摊铺后压实，防止压破底层土工布,以上填筑层分级逐渐施加，采用20T振动压路机碾压，碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0。4m，相邻两区段纵向重叠2。0m,以保证无漏压、无死角,确保碾压的均匀性，一般碾压2~4遍；碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2-3km/h），最大速度不超过4km/h。图5.2-4堆载预压处理横断面设计示意图图5。2—5桥头段堆载预压处理纵断面设计示意图图5.2-5图5.2-6一般地段堆载预压处理纵断面设计示意图5.3、沉降观测5.3.1观测技术要求①路堤地段从路基填土开始进行沉降观测,观测数据不足以评估或工后沉降评估不能满足设计要求时,应延长观测时间或采取必要的加速或控制沉降的措施.②路基填筑过程中应及时计算路堤中心沉降观测点的沉降与边桩的位移量，中心地基处沉降观测点沉降量不大于10mm/天或边桩水平位移不大于5mm/天、竖向位移不大于10mm/天时，如在填筑加载过程中,出现较大的沉降，应及时通知项目部,并要求停止填筑施工，待沉降稳定后再恢复填土，必要时采用卸载措施。堆载预压的正线路堤地段利用B—2型、C—2型观测桩，并在基床底层顶面两侧外缘各设1根沉降观测桩；如图：图5。3。2堆载预压观测桩布置图5。3。2监测方法路基水准路线观测按二等水准测量精度要求形成附合水准路线，沉降观测点位布设及水准路线观测示意图如图5。3-1所示图5。3—1沉降观测点位布设及水准路线观测示意图5。3.3观测元器件测量①沉降板观测方法采用水准测量方法,按测量精度要求和频次定期观测沉降板测杆顶面测点高程。沉降板观测时应在测杆头上套一个专用的测量帽。测量帽下部以刚好套入测杆为宜，测量帽上部以中心为一半球型的测点。在沉降板测杆接高时应同时测量接高前后的测杆高程。②单点沉降计观测方法使用配套的读数仪器按照仪器使用要求将线头连接，根据频次要求定期采集单点沉降计数据.③位移边桩的测量使用全站仪按前方交会法或其它满足测量精度要求的方法测量位移边桩。（4）观测精度要求路基沉降观测变形点高程中误差限值±1.0mm，成果取位至0。1mm；单点沉降计成果读数取位至0。1mm；位移边桩点位中误差限值±6。0mm。（5）观测频率路基沉降观测的频次不低于表5.3—2的规定观测阶段观测频次填筑或堆载一般1次／天每天填筑超过3层时1次／3层沉降量突变2～3次／天两次填筑间隔时间较长1次／3天堆载预压或路基施工完毕第1～3个月1次/周第4个月～轨道工程施工前1次/2周轨道工程施工期间1次/天轨道工程铺设后第1个月1次／2周第2～3个月1次／月3个月以后1次／3月5。4、路基工程沉降评估5。4。1判定标准(1）根据路基填筑完成或堆载预压后不少于6个月的实际观测数据作不少于两种类型曲线回归分析,确定沉降变形的趋势.(2）沉降预测的可靠性应经过验证，间隔不少于3个月的两次预测最终沉降的差值不应大于8mm。（3）轨道铺设前最终的沉降预测应符合其预测准确性的基本要求,即从路基填筑完成或堆载预压后，最终的沉降预测时间t应满足下列条件：S(t)/S(t=∞)≥75%式中：S(t）-预测时的沉降观测值；S(t=∞）-预测的最终沉降值。注：沉降和时间以路基填筑完成或堆载预压后为起始点。(4）设计预测总沉降量与通过实测资料预测的总沉降量之差值不宜大于10mm.5.4.2评估方法采用常用的规范双曲线、修正双曲线、固结度对数配合法（三点法)、指数曲线法、遗传算法双曲线法、Verhulst法、Asaoka法、灰色系统GM(1，1)算法等8种方法。5.4.3工后沉降的计算设计工后沉降量按S工后=S1＋S2计算,其中S1为路基铺轨后运营100年发生的沉降，采用曲线回归方法获得，S2为轨道工程结构自重荷载发生的沉降，计算用压缩模量可根据观测资料反算获得。5。4。4计算沉降和观测沉降的比较（1）由于影响沉降计算的因素较多，沉降计算的精度无法达到要求,必须通过对沉降观测数据进行系统的综合分析评估，来验证和调整设计参数与措施。（2)通过沉降观测和评估来确定路基的真实压缩模量Es,以确定轨道工程结构自重产生的附加工后沉降；（3）如观测到的沉降量超过设计沉降量计算值的20％时，经过排除人为错误与设备故障,可尽早检查设计,采取措施确保工后沉降满足设计要求。5。4、预压土卸载路基预压达到6个月以上，且经过一个雨季，经沉降评估单位分析预测路基基底工程稳定性达到无砟轨道铺设条件，出具评估报告后，方具备卸载条件。卸载时按照卸载断面由两侧向中心的顺序卸载，由于预压高度较高，边坡坡度较大，防止过多预压土散落，污染边坡及两侧防排水结构物,堆载预压土方底层,机械施工时预留0.2～0.5米厚度保护层,剩余部分由人工清除，防止污染基床底层和破坏基床底层整体性及稳固性,最后清理土工膜.预压卸载后路基面应进行清理、整修、填补、碾压并达到验标要求，卸载后的预压土方应运至指定地点集中堆放。卸载时要做好沉降观测管保护，现场管理人员先将沉降观测设置做好醒目标记，施工过程中由专人看护，防止机械碰撞、碾压沉降观测管，临时沉降桩卸载同时可拆除,统一堆放,基底沉降板拆除至基床底层顶面10cm以上左右,继续进行下一步卸载后的沉降观测。6、堆载预压质量保证措施（1）选择优质的预压土,合适的碾压机械，填筑过程中，分层碾压,确保压实厚度，填筑过程中，安排专人进行试验检测压实度；

（2）施工过程中，做好临时排水设施，防止雨水浸泡预压土；

（3）在填筑预压土之前，在基床底层顶铺设土工布，隔离路基防止预压土污染路基，预压土顶面必须反包，确保路基填筑不被污染；

(4）做好工后沉降桩的保护，确保路基工后沉降观测的及时和数据准确，为预压土卸载提供合理的依据；

（5）充分保证预压时间，在沉降观测数据合格，通过沉降观测结果评估完成后，方可卸载.（6）在堆载过程中,加强对观测桩为的保护，7、施工安全保证措施建立完善的安全生产管理机构，分部成立“职业健康安全施工领导小组”,分部经理任组长，总工程师任副组长，各部室和队负责人为组员;施工队成立相应机构,加强组织领导，负责施工安全措施的落实。分部设安质环保部，指定一人专门负责制定施工安全把关措施，落实参与把关人员；配备专职安全检查人员负责生产的日常安全管理检查工作；施工队设专职安全员，工班设兼职安全员；实行岗位责任制，明确分工，责任到人，做到齐抓共管。（1)施工现场安全用电措施施工现场临时用电严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46－2005)施工。选用的电动建筑机械、手持式电动工具及其用电安全装置符合相应的国家现行有关强制性标准的规定,并具有产品合格证和使用说明书。严格遵守施工现场临时用电安全技术规范，坚持做到“一机一闸一漏一箱”、“三相五线制”、“三级配电两级保护”的安全要求，防止用电安全事故的发生.配电箱、开关箱使用BD型标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配.配电箱设总熔丝、分开关,动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆)上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上.各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转,须有针对性保护措施.安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成,电工必须持证上岗，实行定期检查制度,并做好检查记录。严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。（2）施工机械安全保证措施各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作,对机械操作人员要建立档案，专人管理.操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。保持机械操作室整洁,严禁存放易燃易爆物品。不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001）和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行.定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照“四不放过”原则进行调查处理，制定防范措施,防止机械事故的发生。8、其他技术保证措施8.1、雨季施工保证措施（1)成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，指挥部、施工单位要建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。(2)成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹,草袋，水泵等,做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。（3）与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表,建立雨季值班制度,设专人每天收听气象预报，做好记录,有暴雨或大暴雨天气情况,及时通知，值班人员提前作好应急准备.专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。(4)编制雨季施工作业指导书，制定防洪抗汛预案，作为雨季施工中的强制性执行文件，严格执行。（5)雨季及洪水期施工应根据当地气象预报及施工所在地的具体情况，做好施工期间的防洪排涝工作。(6）在雨季施工时，施工现场应及时排除积水,对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工.（7）路基填筑做到随挖、随运、随填、随压,以确保路堤质量。每层填土表面做成2～4％的横坡，并应填平，雨前和收工前将铺填的松土碾压密实，不积水。（8)雨季进行砼及圬工作业严格执行施工规范，拌合站及砂石料仓均设遮雨棚，墩台砼施工设避水棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。(9)现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠;施工电缆、电线尽量埋入地下,外露的电杆、电线采取可靠的固定措施;雨季前对现场设备作绝缘检测。（10）对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施,现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。（11）加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。（12）雨季时派专人在危险地段值班,重点加强对深基坑、深路堑边坡等施工的安全巡视，并派专人对施分部排水系统进行检查和清理,确保排水系统排水通畅.8。2、环境保护措施（1）施工进场后，在标段分界处设立门架及工程简介标志牌,同时，施工人员、管理人员以及施工作业人员和劳务人员挂牌上岗。同时，临时设施地面硬化，材料堆放整体、标识明显。（2）在工程施工中，保护生态环境和水土保持，防止地质灾害，防止污染农田，防止破坏农田灌溉。工程完工后，对临时用地作好复耕、绿化、地质灾害防护或恢复至使用前状态.（3)从进入施工现场的时候起，即开始进行环保宣传教育与动员工作，并将这一工作贯穿于施工全过程,使全体员工自始至终保持高度的环保责任感.做好防水排水，防止水土流失。施工期间始终保持工地的良好排水状态，防止水土流失、江河污染、大气污染、掩埋农田及沟渠和水利设施。（4）做好废料、弃方及施工垃圾的处理，弃置场按图纸或监理工程师的指示设置，不得影响排灌系统及水利设施，少占农田和耕地.（5)对产生灰尘的作业现场、施工便道和机车经常通过的道路用洒水车进行洒水，控制扬尘，防止对居民及农作物造成污染。（6)控制噪声.各种施工机具设备经常检修，以保证完好率和正常地运转，尽量减少噪声。9、附图《路基堆载预压法地基处理大样图》路基试验段施工方案一、编制依据1。《两阶段施工图设计》2。《总体施工组织设计》3。《公路路基施工技术规范》（JTGF10－2006）4.《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程（JTGF80/1—2004）。二、编制原则施工方案按照业主提出的要求，以及招标文件的规定,实现本项目工程一流质量的原则编制，具体体现以下几个方面:1.采用我单位近年来在高速公路建设中使用的先进施工方案、工艺和设备.2。调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。3.树立优良工程为合格工程的标准,一定要在连霍洛三改建工程施工中创一流水平.4.暴露各种不利施工进度和质量的因素，验证在工期安排、人员设备配置、施工方案等方面的可行性，并加以改进。三、试验段的选择与试验目的1、试验段的选择为确保路基施工质量,以试验路段技术成果指导路基施工，我项目经理部经详细的现场踏勘及研究，决定选择有代表性路段RK156+075—RK156+205段填方区作为土方路基试验段,全长130米。2、试验段的目的针对本合同段的施工特点、难点着重考虑相应的施工方案和措施，通过本试验段来确定适宜的路基填料、松铺厚度、压实系数和相应的碾压方式、碾压遍数和最佳的机械组合和施工工艺，以及各个工序的衔接、人员配合、各个工序的质量指标的控制方法。试验路段施工完成后，通过对各种检测数据的分析总结，编制试验路段技术总结报告,以指导路基全线施工。四、工程概况本合同段为连霍高速洛三段TJ—21标段，起点桩号RK154+270,终点桩号RK161+600，标段全长7。33km。现为双向四车道,改建后为双向八车道，该项目属于山岭重丘区,设计行车速度为100公里/小时，单侧加宽路幅宽度为19.5m，其中左侧路缘带宽0。75m，行车道宽4*3.75m，右侧硬路肩宽3m（含右侧路缘带宽0.5m），土路肩宽0。75m,路面横坡2％，路肩横坡4%。全段位于黄河南岸半山坡,地质为湿陷性黄土，地势陡峭，冲沟极其发育。本标段路基挖方13.4533万m3，填方58。8921万m3，现场地形复杂、交通不便、施工点分散，给安全生产活动带来了一定的困难。标段内多为湿陷性黄土，湿陷等级一般为II～III级,局部为I～II级。沿线深沟、陷穴、窑井较多，在施工中应严格控制处理,防止出现安全隐患。五、施工总体安排1、工期安排本试验段计划2011年6月10日开工，6月15日结束。试验段的路基总体填高为6米,本次试验段填筑1层。2.管理人员及职责成立以项目经理为组长、总工和生产经理为副组长的路基处理施工管理小组，成员包括安质部长、物资设备部长、试验室主任、合同部长、工程部长。在施工管理小组的指导下，开展施工生产。姓名职务职责备注王刚项目经理主管全面施工工作总协调尉培光总工程师主管工程技术、质量、部门的协调张良民副经理主管现场进度的协调、安全文明施工庄昭兵工程部长负责现工方案制定,技术检查指导。常灵仓安质部长负责现场安全、质量工作检查指导卢明广测量工程师负责全线工程测量及检查测量成果.郭兵试验室主任负责各项试验工作。高文杰现场技术质检负责现场施工技术工作。3。施工前准备1）技术准备由项目部总工在试验段实施前组织工程技术部、施工队技术主管熟悉图纸及有关设计资料,准确理解设计意图,根据地质资料，并进行现场查看，确定施工范围.布设水准控制网，并做好施工交底工作。试验室在取土场取样试验，确定土样的最佳含水量、最大干密度、CBR等技术参数。2)材料准备本试验段路基填料选择从就近的取土场进料，黄土作为本试验段填料3)设备准备序号设备名称规格型号数量性能1挖掘机PC—2202台良好2推土机TY130B2台良好3振动压路机YZ22F2台良好4平地机PY1801台良好5装载机XG50—9511台良好6自卸运输车中国重汽10辆良好7洒水车解放2辆良好8三边型双轮冲击压路机25KJ1台良好4）试验路段检测仪器为圆满按规范要求的质量标准施工、完成该试验路段的填筑,取得准确、完整的各项参数，该试验路段配备以下检测仪器。试验路段检测仪器表序号检测仪器数量用途备注1GPS1台路基填筑中、边桩测量放样2水准仪1台路基填筑每层松铺、压实厚度测量350米钢尺1把测量每层填筑宽度及长度43米直尺1把测量平整度5灌砂桶（标准砂）1套检测压实度5）施工现场准备（1）填筑前原地面按图纸要求清除表层腐植土及杂物后用平地机整平,并进行冲击碾压.（2)施工场地地面上所有障碍物标记处理范围及范围内的地下构造物和管线、电缆等均全部拆除。（3)边线控制桩及水准点桩已经设置并编号。（4）完成施工便道修筑,保证土方等材料运输车辆通行无阻.（5）现场根据地形高低修建临时排水沟,并导流出现场，预防积水对施工带来干扰和浸泡路基。(6）土方施工机械设备提前检修、保养，保证最佳工作状态。六、施工方法1.清表根据放出的坡脚线，撒出灰线做以参考，对其进行清表，清表采用推土机配合挖掘机及人工结合的方式进行，推土机清除表土,原地面清除表土20-30cm，弃于坡脚线外施工便道预定位置并推平碾压。最后将表面按填筑要求进行整平与压实，清表后地面压实度应≥90%。地面横坡大于1:5地段应将原地面挖成宽度不小于2m的台阶；地面横坡陡于1：2.5地段进行整体滑动的稳定性验算，根据需要采取适当的处理措施。2.新老路基搭接处理新老路基搭接采取开挖台阶的方式，第一层台阶高度1。2m，其它各层台阶高度0。8m，开挖坡率与原老路基保持一致，台阶宽度根据坡率确定.3.冲击碾压1）检验路基在冲击碾压前必须先检验（压实度、平整度）合格后，并进行高程检测。2)测点布置按每20m一个横断面，每个横断面布置3个测点,分别是路基中线、距离左、右边线2m处,并应在冲击碾压前测出所布每个测点的高程和压实度.3）碾压方法冲击碾压应在原地面填前压实后进行，清表后的地面压实度应大于90%，随后采用25KJ三边型双轮压路机对不做特殊路基处理的路段的基底进行冲击碾压.冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度采用10~12km/h，由路基中线为分界线，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序“由边向中”错轮进行，每遍冲碾要保证轮迹重叠宽度不小于1/3轮宽,轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。冲碾过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，可用平地机平整后再进行冲击碾压。冲碾结束，用平地机整平冲碾路段，然后采用重型钢轮压路机将路基表面碾压密实平整,若表土干燥，应适量洒水，以保证压实效果。4)碾压遍数初步确定碾压遍数为20遍。在碾压过程中按照检测方法每5遍检测一次沉降量，并详细记录碾压后的沉降量数据。5)冲击碾压检测（1）原地面沉降检测在冲击碾压前用水平仪测定沉降标志的标高，冲击碾压至第5遍后，观测一次标高，冲击碾压至10遍后再观测一次标高,以此每隔5遍观测一次直到冲击碾压20遍完成并做好记录。（2）压实效果检测冲压20遍后的平均沉降量小于30mm则不再需要进行冲击碾压.如沉降量不满足要求，则继续碾压直至满足。（3）每一冲击工作段完成后，将检测结果分析整理，并做为工程质检资料的一部分进行保存归档。6）总结冲击碾压试验段施工完成后，及时整理资料编制成果报告，并上报监理工程师审批后指导后续冲击碾压路段施工.7）冲击碾压示意图4。路基填筑施工1）施工工艺流程基底处理→布设控制网→含水量控制→上料→摊铺整平→碾压整形→检验鉴定→得出实验结论→开始施工2)基底处理路基填土之前要进行地基冲击碾压，达到设计要求后,可开始进行路基本体九三区填筑实验.3)布设控制点高程点控制布置图（单位m)4)控制含水量取土场土样试验结果合格,且报监理审批过之后方可进行土方填筑施工。结合本工程的实际情况,本标段范围内全为湿陷性黄土,地下水位较低,土体天然含水率偏小，达不到路基压实的最佳含水率，为了使填料能达到最佳含水量附近和加快施工进度,对填料采用提前洒水闷料的方法。在取土场直接测定土体天然含水量，按该填料的最佳含水量,计算补充水量，提前对取土场的土进行分单元洒水，并对其闷盖,当测定达到最佳含水量时再进行挖运(取土场含水率控制在大于最佳含水率2％，以平衡在运输及施工过程中的水分蒸发）。5)上料根据每一自卸车的拉料量(按20³计算）及松铺厚度(暂定25cm)计算出每一车料的卸料面积为80㎡，用灰线撒上方格，现场专人指挥,依次倒料,保证路基填筑范围内的填料均匀。6）摊铺整平用推土机将填料进行粗平，然后用人工配合平地机进行精平。精平后再按控制点测量高程，计算填料的松铺厚度。将填土层做成2％的横坡。碾压整形填料整平后，检查碾压前填筑层的厚度和平整度进,确认层厚和平整程度符合要求方可进行碾压。路基填土压实采用振动压路机进行碾压。压实原则为:先静后动,先慢后快，先两边后中间,先内后外。碾压时，第一遍静压,然后先慢后快，由弱振到强振，最大速度不宜超过4km/h。碾压沿线路方向平行进行，碾压前后两次轮迹重叠40～50cm.进行压实时,要不停地人工配合进行整平作业，以保证均匀的密实度。对局部无法碾压的地方，采用夯实机夯实。施工完成后，及时测量该层的宽度、松铺厚度、压实厚度、逐桩高程和压实度等资料。检验鉴定（1)静压一遍，振动碾压2遍之后开始检测压实度，然后每碾压一遍测一次压实度，直到达到压实标准为止，绘制压实曲线，全段施工时根据压实曲线确定压实遍数。同时记下每碾压一遍所需的时间,为以后的工期安排提供依据。碾压完成后按布置的控制点测量高程，计算松铺系数。（2)路基检测项目及频率路基实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检测方法和频率1压实度(％）零填及挖方(m）0～0。80≥96灌砂法:每200m每压实层测4处填方（m)0～0。80≥960。8～1。5≥94＞1.50≥932弯沉(0.01mm)不大于设计要求值按附录Ⅰ检查3纵断高程+10，—15水准仪：每200m测4个断面4中线偏位50经纬仪：每200m测4点5宽度符合设计要求米尺：每200m测4处6平整度153m直尺:每200m测2处×10尺7横坡±0。3水准仪：每200m测4个断面8边坡符合设计要求尺量：每200m测4处9）试验结论将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结，对不同碾压遍数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与压实度增量值变化曲线关系图,确定出最优的碾压遍数及松铺厚度以指导施工。5.路基施工注意事项1)填料中有机质的含量小于5％，对不合格的填料一律挖除清理.为了保证工程质量，要严格按照《公路路基施工规范》施工，每层填土宽度应超出路基设计边线50cm，以保证路基修整后路堤边缘压实度满足要求.2）堤填筑时每填筑一层应及时修筑路基排水设施，以防雨水冲刷对已填筑路基造成损坏;3）施工过程中须有专人负责记录，记录资料归档备案。4）施工过程中合理安排施工时间，减少噪音与振动对环境的影响。5）施工范围内的出入口设置醒目的安全标记,专人负责保证交通安全。禁止无关车辆与人员出入。夜间施工时，场地足够数量的照明设备与夜间警示标志.七、质量保证措施1。建立质量保证体系，项目负责人对工程进行全面负责，项目技术负责人主要责技术、质量工作，对工程质量进行全面管理。2。设专职质量检查员,对工程的各工序进行跟踪检查，严格按施工图纸,国家验收规范、工程质量检查评定标准执行，各班组设兼职质量检查员，对各工序进行认真地自检、互检、交接检,坚决杜绝质量管理失控.3。在职工中经常开展全面质量管理基础知识教育，不断提高职工的质量意识。4。认真落实岗位责任制、技术交底制和质量奖罚制度。各岗位技术人员要明确自已的职责范围，认真负责，互相配合，每道工序施工前必须进行技术、工艺质量交底，交接双方必须在书面资料上签字,对质量事故坚持“三不过”。5.加强施工全过程的质量控制，做好施工图纸的审核工作。6。强化检测，切实做好测量仪器和计量器具的复核、校正工作、确保其准确性，对使用人员进行必要的培训，确保仪器的正确使用。7.资料整理要与工程同步进行，做好认真、可靠、齐全、字迹工整,装订整齐。8.从“三检”入手，进行质量控制，时刻掌握质量动态，将质量事故消灭在萌芽状态之中。9。质量保证体系框图见附表1。八、安全文明施工保证措施1。施工安全规定1）高陡边坡处施工必须遵守下列规定：（1）作业人员必须绑系安全带；（2）边坡开挖中如遇地下水涌出，应先排水，后开挖；（3）开挖工作与装运作业面相互错开，严禁上、下重叠作业；（4）弃土下方和滚石危及范围内的道路，应设警告标志，作业时坡下严禁通行；（5）坡面上的操作人员对上方松动的土、石块必须工前清除，严禁在危石下方作业、休息和存放机具。2）施工中如发现山体有滑动、崩塌迹象危及施工安全时，应暂停施工，撤出人员和机具，并上报上级处理;3）施工单位应为进场机械提供临时机棚或停机场地.机械在停机棚内起动时，必须保持通风;棚内严禁烟火,机械人员必须掌握所备灭火器材的使用方法；4）施工中遇有土体不稳、发生坍塌、水位暴涨或山洪暴发时,应立即停工，人机撤至安全地点。当工作场地发生交通堵塞，地面出现陷车（机），机械运行道路发生打滑，防护设施毁坏失效，或工作面不足以保证安全作业时，亦应暂停施工，待恢复正常后方可继续施工。5）土方运输汽车必须遵守下列规定：(1)必须按规定吨位装载,不得超载、超高，不得人货混载，驾驶室内不得超额坐人;（2）车辆装土场地必须平整坚实，当用机械装土时,汽车就位后应拉紧手闸,装载均匀，不得偏载；（3）在陡坡、高坡、坑边或填方边坡处卸土时，停卸地点必须平整坚实，地面宜有反坡，与边缘必须保持安全距离;在危险地段卸土，应有专人指挥；（4）公路上行驶必须遵守道路交通规则。2。加强施工现场安全教育对从事施工管理和生产的人员，未经安全教育的不准上岗；新工人未进行三级教育的不准上岗；变换工种或采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，及时对操作人员进行培训合格后方能上岗。特种工种的操作人员的安全教育、考核、复验、严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规定》规定执行。在施工期间,生活办公区、施工现场等施工范围，采用专用材料设置围蔽。保证保证施工场地照明灯光、护板、围墙、栅栏、警示信号标志并安排专门的值班人员24小时值班。在施工过程中，始终保持现场整齐干净，材料进场后,在场内分类堆放整齐，保证场地整洁，并按规定标识.清理多余的材料、设备和垃圾，拆除不需要的临时设施。施工材料在运输和储存时，采取可靠措施防止漏失。对地方道路的使用,均在施工前与地方道路主管部门协商，并签订使用、维护、保洁协议。所有运输散体物料的运输车辆均符合当地政府对散体运输车的规定，运输车保证车容整洁。派专人对道路进行维护和保养，保持路况良好和路面卫生。3.事故报告制度1）。无论何时，一旦发生危害工程安全、工程进度、工程质量事故时，除采取必要的抢救措施以外必须立即暂停此项目和与之有关的项目的施工。2）.事故发生后，承包人必须以最快的方式，将事故的简要情况报监理工程师。在监理工程师初步确定安全、质量事故的类别性质后,按下述要求进行报告：质量问题：在两天内书面上报监理工程师和业主。一般质量事故:3天内书面上报监理工程师和业主。重大质量事故：2小时内速报监理工程师和业主.4.安全生产组织管理机构见附表2。九、环境保证措施1.防水排水措施在施工期间自始至终保持工地的良好排水状态，修建临时排水渠道，并与永久性排水设施相连接，设置流水坡度和缓冲沟.2.防冲刷与淤积措施按照施工场地布置和施工序顺的编排，布置排水系统，确保施工场地占用的土地或临时使用的土地不受到冲刷。施工中的临时排水系统的能力，要做到减少水土流失及对水文状态的改变。3.废料废方的处理措施清理场地的废料和土石方工程的废方处理，不得影响排灌系统及农田水利设施。堆放在按图纸规定或监理工程师指示的弃土场。当废料废方堆放在弃土堆时，应按《公路路基施工技术规范》（JTGF10—2006）中的有关规定执行。4。防止水污染措施施工期间水污染包括生活污水、机械废液造成的污染.施工范围两侧设好排水沟,使污水按要求合理排放,禁止污染道路、农田。工地厕所要设化粪池作生物净化.机械废液用容器收集，不随意乱倒.5.防止粉尘、废气污染措施所有施工机械做好检修工作，尤其是废气的排放检测，必须符合当地政府的废气排放检测标准。为减少施工作业产生的灰尘，应随时进行洒水或其他抑尘措施，使不出明显的降尘。施工便道上经常淋水湿润以减少扬尘污染。6.防止噪音污染和光污染措施为避免较大器械噪音干扰周围居民正常生活，采用砖砌围蔽工地使用的发电机组、内燃空压机组，以减少噪音扩散，尽量降低机械在使用过程中所发生的噪音污染。夜间施工使用高亮级灯照和进行电焊时，设置档板，并尽量采用直射型灯具，严格控制使用漫射型灯具，避免照明和电焊时强光刺射，干扰居民生活和司机夜间行车安全。7。对农田及耕地的保护措施工程施工过程中，尽量本着少占用农田和耕地的原则，充分利用红线内的场地作为施工用地.对施工必须占用的农田和耕地，在工程施工完成后必须原样恢复.工程施工过程中，决不将施工垃圾弃于农田和耕地中，对废水必须进行处理，合格后才可排放,决不将施工废水直接排入农田和江河中.对取土场取土任务完成后开挖面进行全部绿化.安阳市恒达公路发展责任有限公司连霍高速洛三段改扩建工程TJ-21标项目经理部二О一一年六月四日附表1:质量保证体系框图项目经理：项目经理：王刚副经理：张良民总工程师：尉培光副经理：张良民总工程师：尉培光计划合同部赵会霞中心试验室郭兵质检部宋顺利工程技术部计划合同部赵会霞中心试验室郭兵质检部宋顺利工程技术部庄昭兵施工负责人：施工负责人：张雨生质检负责高文杰技术负责质检负责高文杰技术负责叶超试验负责聂根三附表2：安全生产管理组织机构项目经理王刚项目经理王刚安全生产副经理张良民项目总工尉培光工班长张雨生班组安全员陈少同值班技术员叶超技术负责人宋庆杰专职安全员李向阳安质部部长常灵仓竹湖地基处理堆载预压施工技术交底1、质量要求及验收标准

1。1堆载预压荷载:46。8KPa(以设计堆载高度与砂垫顶高度之间的土重控制），沉降量约为1。3m，工后沉降量0。13m,地基固结度达到90％。1。2交工面地基承载力标准:载荷试验地基承载力≧95KPa。1.3交工面标高:规划湖泊岸顶标高6。3m.1.4堆载填土压实度为0.93,填土容重为18KN/m3。1。5预压填土完成面高程主要有▼7。6m和▼8。5m等。2、堆载预压的施工条件地基处理至砂垫层并各分项工程经验收合格，即可进入堆载预压的施工.3、堆载预压土的施工流程4、堆载施工4.1填料选择：堆载预压不得使用淤泥土或含垃圾杂物的填料，防止污染填筑好的地基，现场控制含水量以“手握成团，落地开花”为宜。如填料天然含水量偏低，碾压前应安排洒水车及