地铁车辆数据

南车青岛四方机车车辆股份有限公司第南车青岛四方机车车辆股份有限公司第页概述列车采用两种编制型式，分别如下：编组的列车：———编组的列车：———车辆型式车：带司机室的拖车车：拖车车：动车车辆自重车：吨车：吨载客量及列车重量如下:\车、型载荷车（人）中间车（人）辆编组（人）辆编组载重（）列车总重编组（）列车总重编组（）备注空载载荷条件人2载荷条件人2平均乘客重量为人车辆参数：头车（车）：（车钩之间）中间车：（车钩之间）6辆总长：13车.车8m阻力

基本阻力公式：>0070*.v7)8+0.X0M0Ot8+*(v0.)0O8+X0.00X06-3N其中：:列车基本阻力:动车重量Mt：拖车重量[t]N：车辆数v：列车速度[k:/]列车启动阻力计算（按903/计算：(AW)0：Rq0=>M409=>224>9410-3=10.9(73M63T)kN(AW)0：Rq0=>M409=2>24>9810-3=11.(147MOO)TkN(AW)2：Rq2=>M429=306>4.9X810-3=14.(93M93T)kN(AW)2：Rq2>=M429=31>04.X9810-3=15.(149MO)kTN(AW)3：Rq3=>M439=336>.45X9610-3=16.(43M93)TkN(AW)3：Rq3=>M439=34>0.45X9610-3=16.(648M7)OkTN最大坡度上的附加阻力%()：i=30()00X30眼XX=3O0%O4X9.81=(635M.3T8)6()00X30眼XX=3O0%O8X9.81=(647M.)O1T()：X30%oX=X30360%.X89.81=(930M.3O)T9()：X30%OX=X3130%.X89.81=91(.44M7)OTk(AW)3：Wi3=X3M0%3X9.8=3X3630.%5X69.81(=3M939)T(AW)3：Wi3=X3M0%3X9.8=3X4300.%5X69.81=100(.4OM3)Ok列车基本参数和动力性能最大坡度：30%供电方式：接触网1500V起动平均加速度：在超员载客情况下，列车速度从&0：不小于02；从t0m不小于0平均制动减速度：在额定载客情况下，列车从最高运行速度到停车。最大常用制动不小于1.0m2/s紧急制动不小于1.22m/s列车在发生故障情况下的运行能力要求当列车的动力系统损失时3在超员情况下，列车能在30%。的坡道上起动，并能行使至邻近车站，且空车能通过最不利坡段回至车辆段。列车故障运行时，不应引起其它车辆零部件及设备的故障和损坏。列车救援能力：空载列车应能将停放在30%坡道上的超员故障列车救援至前方车站后清人回库。3牵引和制动特性牵引、制动力计算：333编组计算结果（牵引）：牵引力（）33粘着系数（）（发生空转几率大）剩余加速度000平均加速度032000平均加速度002加速时间3达到00时距离30%。坡道平衡速度约电机最大电流0电机运行最大功率333牵引特性曲线

3M3T编组牵引特性曲线（DC1500V）30\3033KN3000000X）00力1010101030100000n00010030050速度（Km/h）0000100图1车辆牵引特性曲线（3M3T编组）

图3联组1个电机牵引特性曲线（DC1500V）

4M2T编组电机牵引电流曲线（DC1500V）210*f20020，471A10101010115014010、120A（110流…电1000005。。50402。020100102004050速度（Km/h）0000100图编3T个电机电流曲线（DC1500V）DC1500V制动特性（制动粘着系数限制为16.5%）计算结果M编组（制动）:列车最大电制动力25K电制动减速度约02m/恒制动力转折速度约4m/h电机最大制动电流24A电机运行最大制动功率K

rr3M3T编组制动特性曲线（DC1500V）~7\5030-yKm/h5\KN\2\100010'10-1\1110-i10-\150-N10（130■力10-110-100-\\1[10一10一10一二一50030।0100010030050000010速度（Km/h）图3M3编组列车制动特性曲线

3M3T编组电机制动电流曲线（DC1500V）0o.0380/00/1010产（10流/■1电1010000000010030050速度（Km/h）0000100图53M褊组1个电机制动电流曲线3M编组计算结果（牵引）：牵引力（A2351K粘着系数（A21剩余加速度0100平均加速度103m/20100m/平均加速度00m/加速时间33达到100m/h寸距离115m30%。坡道平衡速度约m/1

电机最大电流约15电机运行最大功率24K5DC1500V牵引特性曲线504M2T编组牵引特性曲线（DC1500V）401451KN\2010002020\4Km/h00KN\202025024020\220210200\（10力1015014010\1201100100005040c2001000102004050速度（Km/h）0000100图车辆牵引特性曲线（4M2T编组）

224M2T编组1个电机牵引特性曲线（DC1500V）*21/215K2011\1I1514L12（（11力10\542100102004050速度（Km/h）0000100图4M2T组1个电机牵引特性曲线（DC1500V）

4M2T编组1个电机牵引电流曲线（DC1500V）10150/।15A14010120\110X100（0流电0''"t.05040320100102004050速度（Km/h）0000100图4M2T组1个电机电流曲线（DC1500V）DC1500V制动特性制（动粘着系数限制为16.5%）计算结果4M2T编组（制动）:列车最大电制动力4224K电制动减速度约10m/列车最大制动力422K恒制动力转折速度约4m/h电机最大制动电流1A电机运行最大制动功率2K

4M2T编组电机制动特性曲线（DC1500V）4020J4Km/h42\2KN00\20202402201)200\(101\力10\140120100110)040:20001020040500000100速度(Km/h)图4编组列车制动特性曲线

4M2T编组电机制动电流曲线（DC1500V）2102001010101015014010120（110电10050°4020101A1\r\II\IIif1,,I11101020040500000100速度（Km/h）图104M2编组1个电机制动电流曲线（DC1500V）列车的故障运行与救援能力（M编组）1车辆故障运行能力1）车辆在A载重和正线最大坡道状态下眼，当牵引动力损失1/时，能行使至邻近车站；下式为A载荷下车辆损失1/动力后由剩下台电机产生的加速度。加速度（牵引力启动阻力坡道阻力眼）/车重=4/41/4501n0005m/S>0.08332m/s所以该加速度能够起动。车辆在载重和正线最大坡道状态下％。，当牵引动力损失时，能行使至邻近车站其中，列车能够起动的最小加速度：0.02833m/s重量：336.吨56起步阻力在％。坡道阻力时的列车牵引力列车坡道救援能力（编组）一辆车救援另一辆停在％。坡道上故障车牵引到车辆段。（上坡）下面的公式显示了载荷下的列车上坡救援另一列载荷、相同编组的故障列车所产生的加速度的能力。加速度牵引力起步阻力％。坡道阻力质量）（）心〉0.08323m/s所以一辆车能救援另一辆停在％。坡道上故障车。不过粘着系数为21.可9能8发%生空转。其中：列车能够起动的最小加速度：02.0833m/s总重量：56吨0.56起步阻力在%。坡道阻力X%oX时的列车牵引力时的粘着系数列车的故障运行与救援能力（编组）车辆故障运行能力车辆在载重和正线最大坡道状态下％。，当牵引动力损失时，能行使至邻近车站。下式为载荷下车辆损失动力后由剩下台电机产生的加速度。加速度=（引牵引力］-启引动阻力］-坡引道阻力3%%］）/车重〉所以该加速度能够起动。车辆在载重和正线最大坡道状态下％。，当牵引动力损失时，能行使至邻近车站其中，列车能够起动的最小加速度：0.02833m/s重量：340吨.56起步阻力在％。坡道阻力时的列车牵引力列车坡道救援能力(编组)一辆车救援另一辆停在％。坡道上故障车牵引到车辆段。(上坡)下面的公式显示了载荷下的列车上坡救援另一列载荷、相同编组的故障列车所产生的加速度的能力。加速度牵引力起步阻力％。坡道阻力质量a=(258.372-27)./(855698-.15667+.03.2170*11)7=*02.+〉所以一辆车能救援另一辆停在％。坡道上故障车。其中：列车能够起动的最小加速度：02.0833m/s总重量：56吨8.56起步阻力在%。坡道阻力X0X时的列车牵引力时的粘着系数OriginalMessageFrom:"可乐"<113195506@>To:"wangliang"<wangliang@>Date:Fri,11Oct201309:38:32+0800Subject:成都需求参数参考资料最大坡度：规范30实际我们用到28供电方式：接触网1500V＞起动平均加速度：在超员载客情况下，列车速度从0〜40km/h,不小于1.0m/s2；从0〜80km/h,不小于0.6m/s2。＞平均制动