中文和用户手册visum简易

VISUM简易用户ysis ：交交 交通移动信息服 物软工程咨交通规 ：：中文©辟途威交通科技（）需要更深入全面的了解VISUMVisum_9.4_Manual_e.pdf，路径一般为C:\ProgramFiles\PTV_Vision\VISUM940\s。简 技术信 VISUM令栏以及................................................................................................ 网络编 添加 添加 Turn的编 添加 添加Stop 添加 添加Line 添加Time 添加 路网模型Network的检查及保 交通需求模型建 OD矩 DemandModel设 时间序列定义Standardtime ProjectingPrTPath 过滤功能以及MULTISELECT功 利用 利用 交通分 Kirchhoff函 Logit函 Box-Cox函 Lohse函 分析结果显 图形显示 蛛网分析图（Flow 最短路径选择（shortestPath 差异路网对比分析（Difference 站点覆盖面积Stop ent PuTTicket Basicfare的票价定 TSyssupplements的票价定 其他介 Procedures功能介 简型和影响模型组成(见图1)。需求模型（demandmodel）包括需求计算的相关资料，即出行产生和吸引的土地利用资料、不同需求成分集(demandsegments)和出行产生率。不同需求成分 散程度(levelofdisaggregation)。需求模型采用基于起讫点的方法(如基于家庭的路网模型(networkmodel)是一个包含私人交通和公共交通系统的相关信息的多路段以及与时刻表一致的线路组成。VISUM提供了先进而编辑的方法来编影响模型(impactmodels)可以分析和评估综合交通系统产生的—系列影响结果。用户模型（usermodel）利用交通分配方法来模拟公共交通乘客和小汽车驾驶者行指标，如车辆公里数、车辆数和运营成本。结合需求资料，运营模型(operatormodel)可以估计路线的收入。环境模型(impactmodel)提供了一些评价标矩阵（Indicatormatrices）可描述每一对起讫点的服务质量。

图 VISUM的功能VISUM的数据构成（No：r（top（stop（Linksrelations弯惩罚是多少。对于PuT而言，主要涉及转弯点和转弯空间。（Zones（Linesroutesprfiles线（systemroutes。erriories（detectorsInterest交通设施供应分析PuT方面可实现的规划任务PrT方面可实现的规划任务技术信息VISUM附带的可选模块介绍部OD矩阵。Com接口外部控制。Background：显示与路网独立的对象（BMP，TIF，SGI，等:Timetablephaseoptimisation：根据换乘流和车辆需求来优化供应的模TimetableNetworkGraph：在路网中，根据发车频率用图形显示路线的NCHRP255NCHRP255确定的调整系数，来调整预测的路段和转安装软件的说明打开双击来COMserver。一般从网上完升级包（版本号的第二个小数点升级，比如从9.40-03升级到9.41-00）并且安装后就需 XMLVISUM基本操作VISUM的操作界面命令栏：如File、Edit创建和选择控制符：：路网元素添加控键；：路网元素单选控键;：路Network和其他分析列表（Listing）的窗口，在不同图3VISUM的操作界面 VISUM的对象图标站点区域（StopArea），具体表达了站点对应的区域，是乘客上下车路线（LineRoute），描述了线路在空间上的具体、停靠的站点顺序，相应的也有具体的发车频率信息。一条Line根据它的走向方向、以及停靠站点的不同，会有多条LineRoute。Mainzones：主要用于建立交通大区，通过调整大区的阻抗水平可以分析（Flowbundles/mainzone…）。而是通过与一个对应的地理信息库（alGeoDatabase）建立超的多个lineroutes可以将共用路段（或路段组）定义为systemBackgrounds（old）：可*.bmp，*.hgr等格式的文件，其中*.hgr文件是VISUM的背景文件格式。只适用于有Background的附加模中通过读入*.dxf文件实现了对AutoCAD下绘制底图的调用，值得的是*.dwg，*.dxf必须存成R12版本的文件。Polygons：多变形，只适用于的附加模块的情况Legend：图例编辑，只适的附加模块的情况以上这些图标也对应着菜单Select下的各个子命令2.32.3VISUM3.44VISUMVISUM文件类型可以READ/SAVEACTIVENETWORK可通过菜单FILEOPENtimetable-basedassignment-[BASIS](read/export)或者[CONNECTIONEXPORTsave)，菜单FILE-SAVEAS(currentdisy通过菜单EXTRAS下的FILTERS…通过菜单CALCULATE Read/SaveSavematrixfromrouteFILEOPEN/SAVEGRAPHIC菜单EDIT-LOAD/SAVEGRAPHICS保存：菜单FILESAVEASDXFfiles(下DXFHGT，通过菜EXTRAS-CONVERTBACKGROUNDFILE生成HGR)。EDIT+CREATE)FILEEXPORT截屏打开 ListwindowLayoutfromstandarddirectory按钮。LAYOUT下的MUULILog打开：菜单CALCULATE–PROCEDURES–操作EditMATrix–– 通菜单FILE 下的OPEN/SAVE PROJECTDIRECTORIES。CALCULATEPROCEDURESFILE-Readlayout/Savelayout。Skimmatrices PROCEDURESOpen/SaveSkimSCRIPTEDITSCRIPT，打开CALCULATE–PROCEDURESSCRIPTEDITSCRIPT，按钮FILESAVEAS，选择对应的文件类型。该操作同样适路网数据需求数据(*.DMD（*.GAnodeflows，isochrones，和参考的背景，（*.ANE，文件管理中的项目路径编辑VISUM*.PFDVISUMVISUMFile/Projectdirectories，用户可以建立一个完整系统的路径文如果现在再打开一个新的VISUM窗口，通过File/openprojectdirectories打开该网络编辑交通工具、出行方式、需求成Walk（PuWalk的。VISUM不支持对纯粹的步行系统进行模型分析。需求成分（DemandSegments）：每一种需求成分严格与一种出行方式相对应，这样需OD矩阵，需要确定每一个需求成分的乘客率occupancyrate。Transportsystem：点击菜单NetworkTsys/Modes/DsegsTransportsystemCreate，添加一个新的交通工具如地铁Metro路段类型和对应的默认特征属性（Rank，通常使用GIS数据作为交通规划软件的路网基础信息源。但GIS数据有时不包含车道数，通行路网及路段类型信息导入到VISUM中。在路段类型定义中，定义了该路段的自由流时的PrTv0-PrT。而对于每一种v0-TSys=Min（v0-PrT，vMax-TSys）t0=Length[m]*3.6/v0-TSys[km/h]。Networklinktypes例子：linktypes，分别是快速路（Motorway）、支路（District）、快速路支路特征属性VISUMVISUM还提供三种特征属Atttribute来创建。Networkobjects定义特征属性。然后，点击Create赋值或编辑。也可以通过MultiSelect+Edit，进行该特征属性的集合编辑修改。VISUM提供以下几种方法：COM下图左边的特征属性是小区Zones对应的直接特征属性，右面的有箭头标记的是有多种对应关系存在0…n。都可以调用IndirectAttributes。路网编辑小区连接线（connectors）、站点及线路（stop，stoparea，stoppoint，line，lineNode→links→zone→stoppoint→line→lineroute→timetable→connectorsGraphic+Parameters…/Layer，点击alloff按钮），然后每一步前都通过如要创建Node，把NodeLayer选上。.1背的导入件的编辑窗口。用户选择按钮Scale来对背景离。这样，背景文件的比例就和用户需要通过“鼠标”形状的按钮，可以随意移动背景的位置。如果点击Edit按钮，用户可以查阅该在VISUM中具体的位置坐标信息。 添加以下框，选择路段的类型，默认的话，oppositedirection前会打钩，表示自动生成 的形状。通过CtrL+鼠标左键，可以任意给路段添加中间编辑点。Turn的编 添加用户打开Zone的编辑窗口，可以通过EditShape再编辑修改小区的边界曲线。方法同编辑Link。Zone的边界曲线不影响进行交通分配，会影响比如小区的特征属性AreaKm2（小区面添加Stop同时自动创建Stoparea和Stop，三者在路网模型中为同一个位置。stopstopareastoppoint。用户可以在Stopstoparea信息，请参见《VISUM手册路网》。StopareaStop点允许停靠的TransportSystem。添加路Line。确定该线 工具TransportSystem。创建LineRoute,定义具体的Stoppoint空间顺序。B1_1stoppoint5stoppoint2stoppoint8至stoppoint3。点击+，在弹出表格中填入线路编号后点击OK键确定。然后按住左键从stoppoint5stoppoint2OK键确定。然后点击+后选中B1_1点击右键选择EditShape，左键单击stoppoint5，拉动到stoppoint3处放开。表（单选Lineroute，双击Profiles）：添加Time在采用时间表的分配方法时，用户需要对每一条LineRoute定义时间表。具体操作为：采用选中需要添加时刻表的lineroute，点击右键，在弹出的框中选择time添加时，VISUMConnectorPrT和PuTExtras/Options/connectors里面的设置的默认PrT和PuT的速度以及取整的单位。connectortime。具体操作为：MultiSelect/connectors/Edit/T0_Tsys（CW，connectorLength长度单位为km，假20km/h，也就是每公里需耗时3分钟，即180秒，这样就可以得到connectortime的计算：Lengthx如果一个小区同时有多条PrTPuTConnector。那么VISUM在默认情况下，会把该小区PrT或者PuT交通需求平均分Connector上。如果用户需要手动地设置各Connector在弹出的框中分别点击属性：SharePrTorigintraffic，SharePrTdestinationtraffic，SharePuTtraffic；分别选择Constant1Yes。然后退出，点击SingleSelect键和路网模型Network的检查及保存Calculate+CheckNetwork。弹出的菜单见VISUMConnector文本化管理，通过菜单File/Saveas/Network*.net。该文件可以读入不同的VISUM版本中，也可以通过文本编辑器打开*.net进行查看。交通需求模型建立交通分配。VISUM可以完成上述四阶段的工作。添加小区社会属性数据以及管理打开交通小区编辑窗口（SingleSelect+Zones），在该窗口里可看到VISUM自带的与和Excel之间进行交换。ODOD矩ODDemand/DemandData/OD行，双击Filename一栏，在弹出的文件框中选择需要读入的矩阵文件。MatrixNewmatrixVISUMDemand/DemandData/ODMatrices里自动添加一个newmatrix，对应的有读入的矩阵路径和名称。VISUM_training_Demand_Data.dmd文件。DemandModel设DemandModelOD成几个交通需求子OD矩阵的话，就需要设置DemandModel。CreateDemandstrata，软件将自动根据上述的人群分类和活动分类互相交叉组合（一种出行活动+一种人群组），生成不同的需求层次Demand时间序列定义Standardtime通过Standardtimeseries添期望出发时间，因此我们在这里不给PrTDemandTimeSeries。反映到哪些OD矩阵中。交通需求计算前的准备工作完成。出行产生生计算，操作为：CalculateProcedures…createOperation鼠标，在弹出的窗口中选择Demandmodelstructure+Tripgeneration，然后在原窗口的右下角选择Parameters。户根据回归的结果把每一种属性对应的出行产生率和吸引率输入到VISUM中。DemandDemandModelDemandStrata+Production+Attraction，可以看到，计算之前所有小区的产生、吸引量都还是0。出行分布行总量进行分布计算，得到反映各个小区之间的出行量的OD对。因此，在计算出行分布之前，首先要计算相应的指标矩阵SkimMatrix，操作Caculate+Procedures.+Create+CalculateskimmatrixSelectionDseg…按钮，选择需求成分的种类：PrT或是PuT。然后点击Parameter按钮，弹出新的框。PrT和PuT的对+Tripdistribution生成出行分布计算步骤。点击SelectionDstrata…按钮，选择需要计算了私人交通行程时间矩阵TTC（针对PrT）和时耗矩阵JRT（针对PuT）的和来做为我们总UdemandstratumCoefficientdemand供了5种函数形式：该最敏感。在弹出的框中点击Functiongraph的话，可以查看定义的函数图形。出行方式划分下一步的工作是确定出行者使用哪种出行方式，也就是modechoice的计算。在进行计算前，需要设定计算完的出行方式划分结果对应的矩阵：Demand+DemandModeStructure+Demandstrata，matricesformodechoice对应每一个需求层次Demandstratum，分别定义私人交通和公共交通两种方式划分结果存在哪个OD矩阵里。以需求层次Emp_HW为例，小汽车的出行方式计算结果存贮在矩阵7PrTEmp_HW8PuTEmp_HWCaculate+Procedure…+Create+Demandmodelstructure+ModeChoice，点击Parameters，选择对应的Utility函数（在这里，我们简化以行程时间作为效用标准）作DemandStratum，用户也可以对应不同的需求层次，不同的出行方式，定义不同的Utility函数。ProjectingPrTPath命令“Projectionofroutes”可以根据路段测量数据校正PrTOD矩阵。对于一个征属性AddValue1..3里。VISUM将在该窗口内显示模型值和实测值之间500/413=1.2077。用户可以采纳该如果点击DirectionDown按钮，将选择反方向Execute，可根据该系数，自动修正所有经过该路段的OD对的值。执行完以上操作后，不仅OD矩阵的值改变了，当前的分过滤功能以及Multiselect功能范围内进行分析处理。VISUMnetworkobjectfilters：根据具体的特征属性值的设置范围来对路网对象activeobjects=selectedVISUM还有一个重要的功能ODpairfilter，可以基于矩阵值或是小区的特征属为EXTRAS+PROGRAMSSTATUS。Filter条件之间的组合逻辑关系是“AndAnd，可以在“And”和“Or”之间进行切换。在ValueRange一栏中，在Filter的框条件没有使用到VISUMUndirected：仅针对LinkConnector。那么Link或是Connector勾选该选项，则VISUM对Link或是Connector的每个方向的值分别比较，如果满足过滤条件，则该方向的link或是Connector处于激活状态。7用户在选择Filter的ValueRange时，鼠标左键点击可以者通过CTRL键选择不连续的数值。目可以重复使用。具体的操作是：菜单File+Saveas，选择Filter，把过滤条件保存为*.fil文件。下次调用时，选择Line-〉lineroute->timeprofile->vehiclejourney->vehiclejourneysection。ActiveObject（激活的对象PassiveObject（不激活的对象另外值得一提的是，VISUM提供ODPair的过滤功能，把满足一定条件的交通需求给过滤出来，进行进一步的分析操作，但是与之前的Filter从VISUM9.3开始，ODPair的过滤条件设置可以两两一组，出发小区（From…）和目的地小区(To…)。用户可以把小区定义为Internal、External或是ignore（中性的）。Flowbundles和 Links,connectors,ODFilter的操作是：菜单Calculate+Procedures，ODMatrix+Savematrixfromroutevolumes利用利用Territory来定义激活状态的路网对象所在的范围。具体的步骤是：选择MultiSelect如果选择Yes，则两次的选择范围叠加。Indicators。然后在Caculate+Procedures…+Functions+PuT-Functions+LineCosting，VISUM将根据不同的Territory以及不同的TSys来计算 用户自定义激活的路网对象值得一提的是，用户使用MultiSelect的功能，还可以同Line或者LineRoute等。VISUM比较路段双向特征属性的差异性 具体操作为：在选择了MultiSelect后，点击鼠标右键，选择命令“Checklink先定义了Link的Filter，那么这些过滤条件同样适用于该操作。从最短路径中获得激活的路段序列点击鼠标右键，选择Linksequencefromshortestpath在弹出的框中，先点Paramters鼠标左键选择起始站点或节VISUMVISUMSubnetworkgenerator该附加模块将在局部生成的路网边界上生成新的虚拟边界小区（virtualboundary界节点上将自动生成Connector，Connector，将对应生成一个外部虚拟边界小PuT的交通需activelineroutes或者active区域（stoparea）上将生成Connector，同样的，对于每一个Connector，将对应生成一个Calculate+Subnetworkgenerator…。需要设置局部路网模型的保存文件名，是否保存OD矩阵以及生成外部虚拟小区的规则。交通分配分配准备中的分配情况，还需要做四阶段方法中最后一个步骤的工作，也就是交通分配traffic因此需要把刚才我们得到的那些矩阵分别整合为PrT和PuT两个统一的矩阵。具体操作：菜单Calculate+Procedure…+Create+OD binationofODmatricesandvectors。点击SelectionODMatrix…按钮，选择结果需要在哪个矩阵果相加，存贮在2PuT的矩阵中。最后操作Calculate+Procedure…+Create+Assignments+Assignment，分别创建PrT和PuT的分配计算步骤，点击Parameter选择相应的分配方法，点击SelectionDseg…选择要进行分配的需求成分，最后点击下方按钮Execute进行计算。VDF流量延误函数VDFVDFTcur。在菜单Calculate+Procedures...+Functions+PrT-Functions+Volume-delay段类型的个位数的值排列。表中的具体值对应的是VDF11最右侧的列表列出了模型中存在的VDF函数，用户可以进行编辑或重新创建。VISUM提供了多种数学模型的VDF函数，比较常用的有BPR函数。随着版本的更新，VISUM不断把发QQmax对应的时间间隔不一致，需要通过设置系数cCalculate+Procedures..Functions+PrT-FunctionsImpedance，对Link、Turn以及Connector统一或者分别定义对应的阻抗函数。分配函数模型 以及计算得到该路径效用函数来决定以下方法适用于阻 被转换为路径i在时间间隔a内的的效用函 :需求的分布百分比从这个效用函数中计算得到，nKirchhoff函在这种情况下因在这里，总数是指所有的路径j，β分别是510，还是分别为50100，这是无关紧要的，分配结果是相同的。Logit函率，例如，两条线路的阻抗分别是5和10，还是分别为95和100，这是无关紧要的，分配结Box-Cox函对于τ≥0,此模型解释如下：当计算效用函数时，包含在Logit模型中的是而不是例如，。路径i在时间间隔a内的交通需求的的百分比的计算如下：τ=0(就是简化为Kirchhoff分配函数):参量因此分配函数模型变为τ1LogitLohse函这里是所有路径的最小阻抗值,而β仍然是一个控制阻抗敏感度的参量，校准时别忘了β要平方。为Kirchhoff和Logit模型的备用选择。应该的是，Lohse分配不能被当作是Box-Cox转换的一种特殊形式。Box-Cox模型可以将Logit和Kirchhoff两种模型相结合,比较合适。对于长距离的路径分配，的。在长途旅行中,这额外的5分钟并没有在短途旅行中的重要。PrT的交通分配算Incremental分配（即同一对OD关系上的所有trips均选择阻抗最小的路径出行。同一OD对的交通量共有2000次小汽车出行，分三次把该交通量分配到路网中，比例分18分钟到24分钟，见下表。1218分钟。因此，第一批50%的交通量1000次小汽车出行全部分配到路径2上。此，在该步分析得到，这时最短路径为路径1，因此第二批25%的交通量1000次小汽车出行全部分配到路径1上。步骤3：该步分析得到最短路径仍为路径1，因此第三批25%的交通量全部分配至路径1上。Randomroundofdemand，则取整数据近似为0。EquilibriumUseroptimum对于同一i-j的OD关系，所有i-jOD对的所有路径上的流量达到一个平衡的状态，即在根据当前流量9在第一步计算时，系统把路径1和路径2的交通流量进行了重新分配，使之两者的阻抗小的阻抗现在为路径3的阻抗，路径1和3的差值不满足误差的要求。因此，需要再进行下一步的Networkbalancing。由于总共只有3条路径，因此后面的外部迭代都没有找到新的路点击菜单CalculateProceduresOperations，择了当前的交通分配结果作为初始计算IncrementalassignmentODEquilibrium-Lohseprocedure（Lohse平衡法）是Lohse1997年。该算法模拟图 旧选用BPR函数。其他具体涉及收敛的参数如下：图 第1步迭代：行量2000全部分配到路径2上，分别对应路段1、2、3、5、6、7。Tcur=Imp1。以路段1为例，通行能力为1200，流量为2000，阻抗为Imp1(link1)=3min(1+估计的阻抗Imp1*：上一次的阻抗Imp0*为未负荷路网下的阻抗值，在该例子中，就是T0。仍旧以路段1为例，计算Imp1*=7min。第2步迭代：流量2：根据第1步迭代的结果，当前阻抗最小的路径为路径1，Imp1*为22min45s12，共存在了两条路径。因此，流量分到路径1和2的比例各为1/2。第3步迭代：迭代，共存在3条路径，OD3份平均分配到每一条路径上。第4步迭代：===500==500选择要计算的私人交通需求成分，选择分配方法为Equilibrium-Lohse。Stochastic所有的人都选择最优路径，而是也会出现选择阻抗高一些的路径。StochasticAssignment i i有路径的独立性E的计算如下：新通过分配模型（如Logit，kirchhoff，BoxCox等）将OD分配到路网中。通过内部和外部的 算成了以s为单位的值。分配模型选用Logit函数Imp1=2470s。第一次迭代（内循环次数m=1）171m=1的流量计算结果接下来，进行第2次内循环（m=2）：MSAMethod（MethodofSuccessiveAverages）对前后两次获得的流量进行平滑计算，以路径1为例： 最佳路径外，一次外部循环还要找几条次优路径。Sigma定义阻抗的正态分布DynamicStochastic而改变的。整个交通需求的时间段（24）会等分成一些更小的时间段（15操作和StochaticAssignment类似，主要区别一是Basis的子窗口里用户要定义更小的时间段Intervallength。二是EstimatedImpedance里还有考虑实际出发时间和期望时间的偏差造成额外误差，原理类似的Time-basedAssignment（6.5.3节）。PuT的交通分配算TansportSystem-basedbestroute，注意每个OD对只有一条路径）上。用于分配的路网可以为：之间换乘可以考虑换乘惩罚。因此，该方法中的阻抗主要由行程耗时、不同的tranportsystemCalculateProcedures–选择分配方法为Tsys-based。选择Parameter按钮，可以弹出有几在Basis的子框中，用户可以选同时在分配时计算Skim指标矩阵。间和换乘时间，VISUM把目标线路发车频率时间的一半作为它们的值。方法二VISUM间隔为[a，b]，{x1，x2，x3，……xi}为在该时间间隔内的发车时间，xi+1为过了该时间间隔后车频率为40分钟。model来充分考虑相似路径之间的影响。NumberoftrariffFare)points时间（in-vehicletime）和候车时间（waitingtime）。出发地为A-Village，目的地为X-City。两者之间有两条线路，Bus1和Train，如19[5:00-7:30]，共120Bus1Train1（bs2（bus一部分需求选择路径2。起决定作用的因素不仅是平均候车时间（在这里为30分钟），而是对应路径1和路径2，相应的到站、离站时间，车内行驶时间，换乘候车时间以及换乘惩对于路径2而言，只有当候车时间小于33-18=15分钟时，与路径1比较，它才有优势，候车时间如果大于大于15分钟，乘客不可能选择路径2。果从A-Village到X-City总的交通需求为90，那么在站点Station这个节点上，对应的分在算总的时间等指标值时，是进行相加的，权重就是分配到各自路径上的交通需求量。Shared之间的发车时间间隔始终为10min。因此，平均候车时间仍旧为5min。MatchedHeadwaybasedassignment比较适合用于具有较高发车频率的路网分配，Headway-basedAssignment的分配方法中，票价无法考虑进去。如果用户需要在分配阻力计算时考虑票价模型的影响，必须运用Timetable-basedAssigment的分配方法。选择要计算的的交通需求成分，选择分配方法为Headway-assignment。首先，需要选择计算交通分配还是特征指标矩阵SkimMatrix在“Destintionzone接下来，需要设置计算的时间间隔分布，Assignmenttimeinterval。最后选择Headway的计算方法，主要有以下三种：expectedheadwayfromrandomaccessmodel:发车间隔的计算根据下一条线的时刻timeintervallengthdividedbytotalservicefrequency:发车间隔等于计算时Create为创建，Delete为删除。constantfromtimeprofileattribute:如果发车间隔足够的密，无须考虑时刻表，（accordingtocoordinationgroups），还是只要前后两个站点相同的线路就都考虑为协tobeundistinguishable），并在计算集合发车周期和阻抗时考虑进去。PerceivedjourneytimeNumberFareBoardingpenaltyTimeProfile的某一个特征属性作为系数，第一次上车MeandelayTimeProfileItem的某一个特征属性作为系数，用于模拟一DisutilityfactorStopArea的某一个特征属性作为系数，用于模拟站点区Originand/orTranferwaitingtime会与该系数相乘，而步行时间Walkingtime不会与该系数相乘。assignment相比，Timetable-basedassignment需要的计算时间更长。Timetable-basedassignment的方法是计算OD队的连接。在计算连接时，提供了两种方法（branch&boundsearch以及shortestpathsearch），不同程度上反映了对选择Branch&ShortestPath换乘次数x换乘惩罚以此作为计算出行分配的输入数据。该阻抗包含估计的出行时间(perceivedjourneytimePJT)，车票（fare）和暂时的连接效用（temporalutiltityoftheconnection）。PJT的计算如下：Timetable-basedassignmentOWT(originwaittime)的计算公如果对于一对OD对而言，OWT都是相同的。OWT如果作为SkimMatrix输入，将是重要的路网分析指标。通过把一个timeprofileitem的特征属性与车内行驶时间相乘，用户还可以考暂时的连接效用（temporalutiltityoftheconnection）是用来考虑对以某一个分发时间正好在该分析时间段内，则值为0。此项用来表达乘客对出发时间的敏感度。上，在一定的时间段内，VISUM把对应的交通需求分配在不同的连接上去。乘次数。计算出来的PJT结果见下表。1121Time-tablebased一个时间段的交通需求（如全天，或是几个小时的。ShortestPathsearch的一条路径的情况（如graphicalroutesearch。选择要计算的的交通需求成分，选择分配方法为timetable-basedassignment。出Connection等。交通需求。而在yzedrelations中，用户可以定义在计算中，all，所有的ODonlyactivedestinationzones，只考虑激活的目的地小onlyactiveODpairs只考虑激活的ＯＤ对onlyrelationsbetweenactivezones，只考虑激活小区如果选中关系，比如1元钱对应几分钟等。计算里把Fare前的系数不设为0关的参数或特征属性。比如在OriginWaitTime中，可以设置允许的最大等待时间。PJT（perceivedjourneytime）定义中，可通过Numberofoperatorchanges对该连接是否有影响，潜在的乘客是否会选择邻近的连接。如果Impactofperc.journeytimeandfare=10，则表示其他连接对其影响非常大。该系数在0-1之间。SkimMatrix特征矩SkimMatrix可以理解为指标矩阵，或者特征矩阵。VISUM可以计算私人交通PrT或者公共交通PuT的指标矩阵，SkimMatrix的用途在于作为交通分配计算时的阻抗指标以及一些评PrTSkimMatrix用户可以通过菜单Calculate+Procedures…+Functions+PuT-Functions+在菜单Calculate+Procedures…+OperationsCreateSkimMatrices，用户可以看到有多项针对SkimMatrix的计算。选择Matrix的计算。该SkimMatrix需要保存的指标种类。 分析结果显图形显示图形显示菜单Grahpic里，主要包含：参数设置、蛛网分析图、节点流量、等时线、最短象有不同的图层。在菜单Grahpic+Parameters…里，点击Layer，用户可以对所有的图层进勾选之间切换。勾选了的话，该对象就可在VISUM中显示出来。以Links的图形显示参数为例，它共有三大层：DisyLinklabelsLinkbar Active：设置activelinks的显示方式，是否active可以通过过滤器（filter）或MultiSelect来设置。方的Class定义栏用户可具体根据该特征属性的值来设置不同的Class分类。与上述讲到的对Links的设置相近。olehPrT（APMaxwidth:label：在links上以文字的方式标记出当前色条显示的信息。如果需要显示label，要在LinkBar下面的Barlabels这一层要勾选。一次交通需求生成及交通分配（CalculateProcedures…Execute），并取消对路段流量的显示（GraphicParameters…LinksLinkbar：linkbarlayerlinkbar蛛网分析图（Flow用户可通过菜单Graphic/Flowbundle实现蜘蛛网分析，可以在屏幕上轻松显示经过该条路段的交通都来自何方，流向何方。同时通过菜单Listing，也可只显示FlowBundle选择出私人交通方面可以对link，mainzone，zonenodeStoppoint,Stoparea,Stop进行蛛网流量分析的计算。linkflowbundleGraphicFlowbundle,在路网中选中进行Flowbundle计算的研究路段，再点击Execute这时，VISUM已经进行了Flowbundle的计算，只是计算结果还没有被显示出来。设置，这时我们可以看到Flowbundle的构成情况。进一步我们可以通过Graphic+Parameters…+Links+Linkbar+Barlabels,barLabellayer节点流量分析（TurnGraphic+Parameters…+Node+Turnvolumes进行相应的显示设置。GraphicTurnvolumes，然后在路网中点击需要分析的节点，显示下等时线分析辑计算结果的显示选项，在下图中我们看到，以node15私人交通的实际行程耗时在2钟之内，而略带浅桔红色的区24分钟，以次类推。VISUM提供了一个特别的特征属性IsocTimePrT。最短路径选择（shortestPathGraphic+ShortestPathsearch→PrT/PuT，PrTzonenode，PuT可分zone或stoparea为起始信息进行搜索，搜索标准可设置为自由行驶耗时、实际耗时或组合阻抗期望线（desire就没有Desirelinelink。如果需要显示该对象，用户选择Graphic+勾选“LayerDesirelinelinksDesireline+Disirelinelinksdisy里设置。DesirelineDisirelinebar。在该窗口里进行具体的显示特征参数设置。为了避免在图形中Desirelinebar的显示受到Desirelinelinks的干扰，需要在图层Desireline上不勾选“LayerDesirelinelinks”框。多小区显示（Desireline单个小区（11）显示，选择“Drawonlyselsectedbars”,然后选择分类的特征属性为“FromZoneNo”，这样，在VISUM中可以单独显示从小区11出发的OD需求的大小。对应的Bar宽度可以选择特征属性“ODMatValue（2PuT）”。Parameter…下的“layerdesirelinelinks”，“desirelinebar”）差异路网对比分析（ 过VISUM提供的差异路网对比功能，可以轻松实现这一比较。首先我们完成Vistal9_4Stage_engl.ver的整个计算，并存盘。然后再为Vistal9_4Stage_engl.ver假定一个规划方案，比如说关闭路段30（把它的通行能力network。注意，DifferenceFile1－File2，22。经过以上操作后，VISUM将自动对所有路网的特征属性进行比较，每个特征属性将产生三个次一级的属性Sub-示对象可以是VolVehPrT下的ysisperiodxDifference。用户需要设置差异值的正Stopentoverlapswhendrawing”。在随后的子窗口Disy里，用户可以设置站点覆盖的票价模型对于模式一而言，一个站点可以属于一个或几个farezones/faresubzones。而一个faresubzones只能属于一个farezones。具体操作为Network–PuTFarezones-FarezonesandFaresubzonesfaresubzones，再定义farezones。具体参见英文用户手册-节。TicketTypes来设置票价的方法。PuTTicket概要介绍NetworkPuTTicketTypesPuTTickettypesCreateBasicfare：可定义票价计算模式是基于票价区域的（zone-basedfare，还是基于距离的(Distance-basedfare)。对于这两种模式，分别给出与交通工具无关FixsupplementTsysupplementsSystem的固定Distance-basedsupplement：属于Tsysupplements，可定义不同公共交通System随着距离不同存在的不同的票价分布。（可选项）价。如果前三项的票价部分相加还小于该Minimumfare，