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考点或配套习题一突击冲刺训练专用材料整理汇编

学习资料整理汇编

(考点或配套习题突击训练)

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2022年自考《运输保险》精选习题库及答案

试题1

一、名称解释

1、货运代理人

安排他人货物海上货物运输的一方当事人,

2、班轮运输

是指在固定的航线上,以既定的港口顺序,按照事先公布的船期

表航行的水上运输方式。

3、保险利益

指投保人或被保险人对保险标的具有的法律上认可的利益,又称

可保利益

4、最大诚信原则

最大诚信原则的内容主要通过保险合同双方的诚信义务来体现,

具体包括投保人或被保险人如实告知的义务及保证义务,保险人的说

明义务及弃权和禁止反言义务。

5、保险凭证

又称‘小保单',指在保险凭证上不印保险条款,实际上是一种简

化的保险单。保险凭证与保险单具有同等效力,凡是保险凭证上没有

列明的,均以同类的保险单为准。

6、共同海损

共同海损指在同一海上航程中,当船舶、货物和其它财产遭遇共

同危险时,为了共同安全,有意地、合理地采取措施所直接造成的特

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殊牺牲、支付的特殊费用。

7、国际多式联运

简称多式联运,是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的,是

指按照多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由多式联运经营

人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货

物运输。

8、国际货物运输保险:是指被保险人向保险人按一定的金额投

保一定的险别,并根据一定的保险费率交付保险费;保险人承保后,

对于被保险货物在运输中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。货

运保险实质上是经济补偿制度,属于财产保险的范畴。

9、推定全损:一般是指保险标的物受损后并来全部灭失,但若

进行施救、整理、修复所需的费用或者这些费用再加上续运至目的地

的费用的总和。这一费用有可能超过货物在目的地的完好状态的价

值。

10、委付:是指在发生推定全损情况下,被保险人向保险人提出

委付通知书,以说明被保险人愿将保险标的物的一切权益,转移给保

险人,经保险人同意后,被保险人便可取得全部保险金额的赔偿款。

委付是保险人和被保险人之间办理赔偿的一种手续。如果被保险人不

提出委付通知书,则保险人只能按部分损失给予赔偿。被保险人仍拥

有对保险标的物的所有权。

二、计算题

1、一批出口货CFR价为1980美元,现客户来电要求按CIF价加

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20%投保海上一切险,我方照办,如保险费率为1%时,我方应向客户

补收保险费若干?

解:CIF价《尸1?价/(1-加成投保X保险费率)

保险费=保险金额X保险费率4讦价X加成投保X保险费率,所

保险费=CFR价X加成投保X保险费率/(I-加成投保X保险费

率)

=1980X120%X1%/(1-120%X1%)=24.05(美元)

取整保险费应为25美元。

2、出口到欧洲的松节油成本为人民币1000元,运费为人民币

100元,保险费率为每百元0。85元,后客户要求加成投保,试计算

保险费是多少?

解:CFR价=成本+运费=1000+100=1100(元人民币)

保险费=CFR价X加成投保X保险赛率/(I-加成投保X保险费

率)

=1100X110%X0.85%/(1110%X0.85%)=10.38(元人民币)

取整,保险费应为11元人民币。

3、出口商品共500件,每件报价为10美元,CIF伦敦,其中运

费200美元,保险费100美元,进价每件人民币50元,国内增值税

率17%,费用定额率10%,出口退税率13%,银行美元买入价7.46人

民币/美元。求,这笔交易的出口换汇成本、盈亏率,并判断该笔交

易是盈利还是亏损

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货价=购货成本/(1+增值税率)=500X50/(l+17%)=21367.52出

口退税额=货价X出口退税率=21367.52X13%=2777.78总成本=购货

成本+定额费用-出口退税额=500X50+500X50X

10%-2777.78=24722.22(元人民币)出口外汇净收入=收入-运费-保险

费=500X10-200-100=4700(美元)出口换汇成本=总成本+出口外汇

净收入=24722.224-4700=5.26(元人民币/美元)出口盈亏率=出口盈

亏额+出口总成本=(4700X7.46-24722.22)4-24722.22=41.82%

4、外轮在天津新港每一晴天工作日装卸袋装花生米的标准为1

000M/To现有一艘登记吨为20000的轮船,按晴天工作节假日除外的

标准装运花生米7200M/T出口。具体装运情况如下:

日期工作时间实际工作时间

8月18日14:00—24:0010小时

8月19日0:00—24:0024小时

8月20日0:00—24:00(下雨10小时)14小时

试计算速遣费或滞期费。(递遣费为一天2000美元,滞期赛为一

天4000美元。)

10+24+14)+24=2(天)

2000X(7.2-2)=10400(美元)

付速遣费10400美元。

5、某货主在货物装船前,按发票金额的110%办理了货物投保手

续,投保一切险加保战争险、该批货物以CIF成交的总价值为20、75

万美元,一切险和战争险的保险费率合计为0、6%、问1)该货主应交

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的保险费是多少?(2)若发生了保险公司承保范围内的风险,导致该批

货物全部损失,保险公司的最高赔偿金额是多少?

20.75X110%X0.6%=0.137(美元)

20.75X110%=22.825(港元)

6、由天津新港运往莫桑比克首都马普托门锁500箱,每箱体积

为0.025立方米,毛重为30kg。问该批门锁的运费为多少(去马普托

每运费吨的运费为450港元,另加收燃油附加费20%,港口附加费

10%)?

0.03X450X(1+20%+10%)X500=8775(港元)

7、某公司出口货物一批,成交价格为CIF,总金额为12000美

元,与买方约定按发票金额的110%投保海运一切险和战争险,费率

分别为o.8%和0.38%,问该批货物应付的保险费是多少美元?

12000XI10%X(0.8%+0.38%)=155.76(美元)

三、简答题

1、单独海损与共同海损的不同主要表现在:

(1)致损原因不同。单独海损是由所承保的风险直接导致船、货

受损;而共同海损则是为了解除和减轻风险,人为地有意识地造成的

损失。

(2)损失的承担者不同。单独海损的损失,由受损者自己承担;

而共同海损的损失则由收益各方按获救利益的大小按比例分摊。

(3)损失的内容不同。单独海损的损失,一般是被保险的货物,

即保险标的物;而共同海损的损失,除保险标的外,还应包括支出的

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特殊费用。

2、基本险的除外责任是指保险人不负责赔偿的损失和费用,包

括:

(1)被保险人的故意行为或过失所造成的损失;

(2)属于发货人的责任所引起的损失;

(3)在保险责任开始承担前,被保险货物已存在品质不良或数量

短差所造成的损失;

(4)被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输

延迟所引起的损失和费用;

(5)战争险和罢工险条款所规定的责任及其除外责任。

3、进出口合同中订立保险条款时应注意:

(1)明确本次投保的保险条款是以CIC条款还是以ICC条款为依

据;

(2)明确规定条款的生效日期;

(3)明确规定投保险别;

(4)明确规定投保人;

(5)明确规定投保加成率;

(6)如加保战争险和罢工险,应规定:若发生有关的保险费率调

整,所增加的保费应由买方承担。

4、简述集装箱运输的优点?

1)简化包装,大量节约包装费用。

2)减少货损货差,提高货运质量。

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3)减少营运费用,降低运输成本。

4)装卸效率很高,受气候影响小。

5、简述保险合同的特征。

1)保险合同是有偿合同

2)保险合同是保障性合同

3)保险合同是有条件的双务合同

4)保险合同是附合合同

5)保险合同是射幸合同

6)保险合同是最大诚信合同

6、构成共同海损的基本条件是什么?

1)船舶在航行中行将受到危险或已遭遇海难,情况急迫,船长为

维护船货安全而必须采取措施。

2)海难与危险必须是真实的而不是推测的。

3)共同海损行为一定是人为的、故意的。

4)损失和开支必须是特殊的。例如船舶顶强风开船,机器因超过

负荷受损,不属于共同海损;而若船已搁浅,为脱浅而使机器超过负

荷受损,则属于共同海损。

5)所采取的共同海损行为必须合理

7、何谓“空白抬头、空白背书”提单?何谓清洁提单和不清洁提

单?对结汇有何影响?

空白抬头:在收货人栏不填写具体的收货人,而做成TOORDER

或TOORDEROF...

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空白背书:提单转让人在提单的背面签字盖章。这类提单便于转

让,又能保持一定的安全性,往往被收货人接受,结汇方便。

在提单的备注栏没有任何内容为清洁提单,表明货物表面完好,

如果有备注的内容,表面货物表面有瑕疵。对于不清洁提单,收货人

有权拒收,影响收汇。

8、有一批已投买保险的货物,受载该批货物的海轮,在航行中

发生火灾。经船长下令施救后,火灾被扑灭。经事后检查,该批货物

损失情况如下:第一,500箱货物受严重水渍损失,无其他受损迹象;

第二,另有500箱既受热熏损失,又受水渍损失,但未发现任何火烧

的痕迹;第三,200箱着火但已被扑灭,有严重水渍损失;第四,300

箱已被烧毁。试问上述四种情况,各属什么性质的损失?为什么?

前三种为共同海损,因为属于为避免火灾蔓延采取的救火措施导

致的损失。最后一项属于单独海损,因为是由于火灾直接引起的损失

9、简述定程租船合同中,装、卸费用划分的几种方式。

1)船方负责装卸费用;

2)船方不负责装卸费用;

3)船方负责装货费用,不负责卸货费用;

4)船方不负责装卸费用,负责卸货费用;

5)船方不负责装卸费用和理舱费、平舱费。

10、商品数量的机动幅度条款

在国际货物买卖中,有些商品是可以加以精确剂量的,如金银、

药品、生丝等。但在实际业务中,有许多商品受本身特性、生产、运

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输或包装条件以及计量工具的限制,在交货时不易精确计算。为了便

于合同的顺利履行,减少争议,买卖双方通常都要在合同中规定数量

的机动幅度条款,允许卖方交货数量可以在一定范围内灵活掌握。

买卖合同中的数量机动幅度条款一般就是溢短装条款。所谓溢短

装条款,就是在规定具体数量的同时,再在合同中规定允许多装或少

装的一定百分比。卖方交货数量只要在允许增减的范围内即为符合合

同有关交货数量的规定。

在数量机动幅度范围内,多装或少装货物,一般都按合同价格结

算货款,多交多收,少交少收。

11、买卖合同种的装运条款

在国际货物买卖合同中的交货条款通常即装运条款,其中包括装

运时间、装运港或装运地、目的港或目的地,以及分批装运和转运等

内容,有的还规定卖方应予交付的单据和有关装运通知的条款。

12、国际多式运输(国际联合运输)

国际多式运输是指按照多式运输合同,以至少两种不同的运输方

式,由多式运输经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国

经内指定交付货物的地点的一种运输方式。

构成国际多式运输应具备下列条件:

①必须有一个多式运输合同;

②必须使用一份包括全程的多式运输单据;

③必须至少有两种不同运输方式的连贯运输;

④必须是国际间的货物运输;

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⑤必须由一个多式运输经营人对全程运输负总责;

⑥必须是全程单一的运费费率。

13、共同海损的必备条件和与单独海损的区别

构成共同海损必须具备以下条件:

第一,导致共同海损的危险必须是真实存在的或不可避免的;第

二,船方所采取的措施,必须是为了解除船、货的共同危险,有意识

而且是合理的;第三,所作的牺牲具有特殊性,支出的费用是额外的,

是为了解除危险,而不是由危险直接造成的;第四,牺牲和费用的支

出最终必须是有效的,也就是说经过采取某种措施后,船舶和/或货

物的全部或一部分最后安全抵达航程的终点港或目的港,从而避免了

船、货同归于尽的局面。

共同海损与单独海损均属部分损失,两者的主要区别为:单独海

损是由海上风险直接造成的货物损失,没有人为因素在内,而共同海

损则是因采取人为的故意才措施而导致的损失;单独海损的损失由受

损方自行承担,而共同海损的损失是由各受益方按获救财产价值的多

少,按比例共同分摊。

14、本票与汇票的区别

1.当事人。汇票是委托式票据,所以,汇票有三个基本当事人,

即出票人、付款人和收款人;而本票是承诺式票据,所以本票的基本

当事人只有出票人和收款人两个。本票的付款人就是出票人自己。

2.份数。汇票能够开成一式多份(银行汇票除外);而本票只能一

式一份,不能多开。

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3.承兑。远期汇票都要经付款人承兑。规定有具体付款日期的汇

票,经承兑后,就使付款人作了进一步的付款保证;见票定期付款的

汇票,只有在承兑后才能把付款到期日定下来;而本票的出票人就是

付款人,远期本票由他本人签发,就等于本人已承诺在本票到期日付

款,因此无须承兑。见票后定付款日期的本票,持票人也只需向出票

人提示“签见”(即,签字确认见票)

3、信用证收付程序

1.订立买卖合同进出口人双方先就国际货物买卖的交易条件进

行磋商,达成交易后订立国际货物买卖合同,明确规定进口人以信用

证方式支付货款,其中一般还规定开证银行的资信地位、信用证的类

型、金额、到期日、信用证开立并送达卖方的日期等。

2.申请开证开证人申请,在买卖合同规定的时限内向所在地的银

行申请开立信用证

3.开证开证行接受开证申请人的开征申请书后,必须按申请书规

定的内容向指定的受益人开立信用证,并将信用证直接邮寄或用电讯

通知出口地的代理银行(通知行)转递或者通知受益人。

4.通知通知行的收到信用证后,应即核对开证行的签字与考前模

拟,经核对证实无误,除留存副本或复印件备查外,必须尽快将信用

证转交受益人。

5.审证、交单、议付受益人在收到经通知行转来的信用证后,应

即根据买卖合同和《跟单信用证统一惯例》对其进行认真审核。

6.索偿议付行办理议付后,根据信用证规定,凭单向开证行或其

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指定的银行请求偿付的行为。

7.偿付开证行收到议付行寄来的汇票和单据后,经核验认为与信

用证规定相符,应即将票款偿付议付行

8.付款赎单开证行履行偿付责任后,应即向开证人提示单据,开

证人核验单据无误后,办理付款手续。

四、案例分析题

1、我某外贸公司与荷兰进口商签订一份皮手套合同,价格为CIF

鹿特丹,向中国人民保险公司投保一切险。生产厂家在生产的最后一

道工序将手套的湿度降低到了最低程度,然后用牛皮纸包好装入双层

瓦楞纸箱,再装入20英尺集装箱,货物到达鹿特丹后,检验结果表

明,全部货物湿、霉、沾污、变色,损失价值达8万美元。据分析,

该批货物的出口地无异常热,进口地鹿特丹无异常冷,运输途中无异

常,运输完全属于正常运输。

试问:(1)保险公司对该批货损是否负责赔偿?为什么?(2)进口商

对受损货物是否支付货款?为什么?(3)你认为出口商应如何处理此

事?

(1)保险公司不负责赔偿。因为根据对货物损失的描述,此批货

物损失属于货物本身的缺陷形成的,不是运输途中遭受承保风险造成

的,属于保险公司除外责任。

(2)进口商有权拒绝支付货款,即使已经支付也有权向出口商索

赔;

(3)出口商需要对自己生产的产品负责赔偿。

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2、某外贸公司按CIF术语出口一批货物,装运前已向保险公司

按发票总值110%投保平安险,6月初货物装妥顺利开航。载货船舶于

6月13日在海上遇到暴风雨,致使一部分货物受到水渍,损失价值

2100美元。数日后,该轮又突然触礁,致使该批货物又遭到部分损

失,价值为8000美元。

问:保险公司对该批货物的损失是否赔偿?为什么?

负责赔偿。根据平安险第三条的规定:只要运输工具曾经发生搁

浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故,不论这意个事故发生之前或者以

后曾在海上遭恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的被保险货物

的部分损失,保险公司也负责赔偿。

3、有一货轮在航行中与流冰相撞。船身一侧裂口,舱内部分乙

方货物遭浸泡。船长不得不将船就近驶入浅滩,进行排水,修补裂口。

而后为了浮起又将部分甲方笨重的货物抛入海中。乙方部分货物遭受

浸泡损失了三万美元,将船舶驶上浅滩以及产生的一连串损失共为八

万美元,那末,如何分摊损失?(该船舶价值为100万美元,船上载有

甲乙丙三家的货物,分别为50万、33万、8万美元,待收运费为2

万美元)

解:100+30+8+50+2=190(万美元)

船方承担费用:8X100。190=4.21(万美元)

货方甲:8X50+190=2.11(万美元)

乙:8X30+190=1.26(万美元)

丙:8X8+190=0.34(万美元)

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运费方:8X2+190=0.08(万美元)

4、某货轮在航行途中因设备故障起火,该船舱内发生火灾,船

长立即组织人员灭火抢救,灭火后统计损失,被火烧毁货物价值共计

5000美元,因救火被水浸坏货物价值6000美元。船方宣布此两笔损

失为共同海损。

根据上述案例回答下列问题:(1)该轮船长宣布损失为共同海损

是否合理?(2)被火烧毁的货物损失5000美元船方是否应该负责赔

偿?(3)被水浸的货物损失6000美元属什么性质的损失?

(1)共同海损指在同一海上航程中,当船舶、货物和其它财产遭

遇共同危险时,为了共同安全,有意地、合理地采取措施所直接造成

的特殊牺牲、支付的特殊费用。本案中损失分为两个部分,被火烧毁

的属于单独海损,它不是有意采取的救助措施造成的,被水浸坏的货

物属于共同海损。

(2)火烧毁的部分,要看设备故障在开船前船方是否知道其可能

发生,如果属于经过检查也没有发现设备故障,则船方可以免责,但

如果船方没有检查或者存在侥幸认为设备可能不会发生故障,则船方

需要负责赔偿。

(3)属于共同海损,应该由船方、货方、运费方共同分摊。

5、国某公司收到由设在我境内的外资银行通知并加以保兑,我

方在货物装运后正拟将单议付时,忽然接到外资银行通知,由于开证

银行宣布破产,该行不承担对该信用证的议付或付款责任,但可接受

我方委托向买方直接收取货款的业务,对此,银行是否应该付款?

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(1)我方应坚持由保兑支付货款。

(2)本案例涉及信用证问题,①所谓信用证是指一种银行开立的

有条件的承诺付款的书面文件,也是开证银行对受益人的一种保证,

只要受益人履行信用证所规定的条件,即受益人只要提交符合信用证

所规定的各种单据开证行就保证付款。②不可撤销信用证是指信用证

开具后,在有效期内,非经信用证各有关当事人(即开证行、保兑行

和受益人)的同意不得修改或撤销的信用证。③保兑信用证,是指开

证行开出的信用证由另一银行保证对符合信用证条款的意气履行付

款义务,保兑行与开证行一样,都承担第一性付款责任。

(3)结合本例我出口企业收到国外开来的为不可撤销信用证,并

由设在我国境内的外资银行加以了保兑,故保兑行在开证行倒闭的情

况下必须支付货款,故我方应支持向保兑行索取货款。另保兑行所说

的向直接收取货款的说法是没有道理的,从风险的角度来说:银行信

用高于商业信用,我方应坚持由保兑行支付货款。

6、我国某公司以CRF条件出口一批瓷器,我方按合同的规定按

期在装运港装船后即时将包括提单在内的全套单据通过银行寄交买

方,并要求买方支付货款,此时,因货物在运输途中因海上风险在途

中毁损,买方在知道此事后,来函向我方提出索赔,

问:1如果我方已即向买方发出已装船通知,我方能否拒绝买方

索赔?2如果业务人员由于业务上的疏忽,忘记向买方

发出装船通知,我方能够拒绝买方的索赔?

(1)如果我方已及时向买方发出装船通知,那么货运途中的风险

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概由买方承担。因为:按《2000通则》解释,卖方负责在合同约定

的装运港装运货物,装运后要及时向买方发出装运通知以便买方及时

办理保险手续,买方承担货物越过船舷后的一切风险。因此,对于货

运途中因遇风浪而遭致的货物损毁,应由买方承担损失,我方可以根

据相关的国际惯例向买方索偿货款。

(2)如果业务人员由于业务上的疏忽,忘记向买方发出装船通知,

那么我方即卖方应承担运输途中遭致的货物损失。因为:根据惯例规

定,如果货物在运输途中遭受损失或灭失,是由于卖方未及时发出通

知而使买方漏保,那么卖方就不能以风险在船舷转移为由而免除责

任。由此可见,在本案中,是否发出装船通知对能否收回货款至关重

要。

7、我国某外贸企业与新加坡A商签订一份出口合同,付款条件

为付款交单,见票后45天付款,当汇票及索付单据通过托收行寄交

代收行后,A商在汇票上履行了承兑手续,货到达目的港的时候,汇

票付款期限尚未到期,由于A商用货心切,故出具信托收据向代收行

借得单据并提货转售,待汇票到期时,A商因经营不善,失去偿付能

力,代收行以付款人拒付为由通知托收行,并建议我国的外贸企业直

接向外商收取货款,对此,我国外贸企业应如何处理?

我外贸企业应通过托收行要求代收行承担付款责任。因为我方对

外签订的合同条款是付款交单,见票后45天付款。而代收行凭A商

的信托收据就将单据借给了A商,这是代收行自己向进口商提供的信

用便利,而与出口人没有关系。A商失去偿付能力,代收行应对我出

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口企业负全部责任。我企业不能接受代收行要我方直接向A商索款的

建议

8、有一批已购买保险的货物,装载该批货物的货轮在航运中发

生了火灾,经船长下令施救后,火被扑灭。事后查明该批货物损失如

下:

(1)500箱受严重水渍损失,无其他损失。

(2)500箱既受热烤、火熏损失,又受水渍损失,但未发现火烧

的痕迹。

(3)200箱着火但已被扑灭,有严重的水溃损失。

(4)300箱已烧毁。试分析上述四种情况下海损的性质。

试题2

一、选择题

1、某出口公司一批货物于2004年8月3日装运,并于同日船舶

开航。经出口公司要求,船公司签发已装船提单的日期为2004年7

月28日,则该提单为()。

A、倒签提单B、顺签提单C、过期提单D、预期提单

2、下列(B)表示“已装船提单”的日期。

A、货于5月24日送交船公司B、货于6月4日全部装完

C、货于6月4日开始装船D、货于6月4日到达目的港

3、我国出口到蒙古的杂货运输应选择()0

A、海洋运输B、铁路运输C、航空运输D、管追运输

4、在班轮运输中,根据《海牙规则》,承运人对于货物的责任

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起讫为()o

A、自卖方仓库至买方仓库B、自装运港至目的港

C、自装运港起至吊目的港脱钩D、自接收货物至交付货物

5、国际多式联运是以至少两种不同的运输方式将货物从一国境

内接受货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的运输,它由

()0

A、一个联运经营人负责货物的全程运输,运费按全程费率一次

计收

B、一个联运经营人负责货物的全程运输,运费按不同运输方式

分别计收

C、多个运输经营人负责货物的全程运输,运费按全程费率一次

计收

D、多种运输方式,分别经营,分别计费

6、某外贸公司出口茶叶一批5公吨,在海运途中遭受暴风雨,

海水涌入舱内,致使一部分茶叶发霉变质,这种损失属于()。

A、实际全损B、共同海损C、推定全损D、单独海损

7、国际货物运输的特点:()

A、涉外性B、中间环节多;

C、运输涉及面广,情况复杂多变;

D、时间性强;E、风险较大

8、共同海损牺牲和费用应该由()共同按最后获救的价值按

比例分摊。

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A、船舶和运费两方B、货物和运费两方

C、船舶、运费和货物三方D、船舶和货物两方

9、在海运过程中,被保险货物被海盗劫持造成的损失属于

()0

A、实际全损B、推定全损C、共同海损D、单独海损

10、船舶在航中途中因故搁浅,船长为了解除船货的共同危险,

有意合理地将部分货物抛人海中,使船舶起浮,继续航行至目的港,

搁浅和抛货造成的损失()o

A、前者属共同海损,后者属单独海损

B、前者属单独海损,后者属共同海损

C、都属共同海损D、都属单独海损

11、对于共同海损所作出的牺牲和支出的费用,应由()o

A、船方承担B、货方承担C、保险公司承担

D、所有与之有利害关系的受益人按获救船舶、货物、运费获救

后的价值比例分摊

12、保险公司承担保险责任的期间通常是()0

A、钩至钩期间B、舷至舷期间C、仓至仓期间D、水面责任期间

13、按CIF术语成交的贸易合同,货物在运输途中因火灾被焚,

应由()。

A、卖方承担货物损失B、卖方负责向保险公司索赔

C、买方负责向保险公司索赔D、买方负责向承运人索赔

14、按照货物重量、体积或价值三者中较高的一种计收运费,运

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价表内以()表示。

A、M/WB、W/MorAd.Vai.C、Ad.VaiD、Open

15、被称为“世界油库的闸门”的海峡是()

A、霍尔木兹海峡B、马六甲海峡C、英吉利海峡D、曼德海峡

16、航空运输的方式包括()

A、班机运输B、航空快递C、集装箱运输

D、包机运输E、集中托运

17、班轮运输的运费应包括()

A、装卸费B、滞期费C、速遣费D、平仓费、理仓费E、驳船

18、在定程租船方式下,如果规定“F0”,其含义是()、

A、船方不负担装卸费B、船方负担装卸费

C、船方只负担装货费,而不负担卸货费

D、船方只负担卸货费,而不负担装货费

19、国际贸易中的租船运输包括()、

A、定程租船B、定期租船C、班轮运输D、光船租船

20、海运货物保险中,按“仓至仓”条款的规定,货物运抵目的

港后没有进入指定仓库,()天内保单仍然有效。

A、30天B、60天C、90天D、120天

21、若按CIF条件出口,如保下列险作为保险条款,哪个妥

当?()

A、一切险、淡水雨林险

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B、水溃险、受潮受热险

C、偷窃险、战争险、罢工险

D、平安险、偷窃险、战争险

E、平安险、一切险、战争险

22、为防止运输途中货物被窃,应该投保()

A、一切险、偷窃险

B、水渍险

C、平安险、偷窃险

D、一切险、平安险、偷窃险

23、对于出口货物,通常保险是按CIF发票金额加成多少投保平

安险()

A、10%

B、20%

C、5%

D、无惯例

24、CIF合同的货物在装船后因火灾被焚,应由()

A、卖方负担损失

B、卖方请求保险公司赔偿

C、买方请示保险公司赔偿

D、买方负担损失并请求保险公司赔偿

25、某货轮在航运途中,A舱失火,船长误以为B舱也同时失火,

命令对两舱同时施救。A舱共两批货,甲批货物全部焚毁,乙批货物

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为棉织被单全部遭水浸,B舱货物也全部遭水浸。()

A、A舱乙批货与B舱货都属于单独海损

B、A舱乙批货与B舱货都属于共同海损

C、A舱乙批货属共同海损,B舱货属于单独海损

D、A舱乙批货属单独海损,B舱货属于共同海损

26、ICC中的货物(A)(B)(C)条款的内容大体等于CIC条款中的

()

A、平安险、水溃险、一切险

B、一切险、水渍险、平安险

C、水渍险、一切险、平安险

D、水渍险、平安险、一切险

27、出口到美国的木材,如在运输中发生风险,下列哪种情况导

致实际全损()

A、船只失踪3个月

B、船只遇难沉没,货物沉入船底

C、船只被海盗劫去

D、船只在避难港避难

28、施救费用和救助费用的不同在于()

A、遭受损失的范围不同

B、被施救的标的物不同

C、获救方不同

D、求助方不同

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29、陆运险和陆运一切险相当于海运中的()

A、一切险和水渍险

B、水渍险和一切险

C、一切险和一切险

D、水渍全和水溃险

30、保险责任的起诜期限采用相同的“仓至仓”条款的有

()

A、海运保险和航空保险

B、陆运保险和航空保险

C、海运保险和陆运保险

D、航空保险

31、如果计算出的保险金额为10.25元人民币,则保险单中的保

险金额为()

A、10.25元人民币

B、10元人民币

C、11元人民币

D、10.5元人民币

32、下列风险中属于一般外来风险的有()

A、地震、偷窃、战争

B、偷窃、串味、短量

C、洪水、海啸、雨淋

D、受潮、雨淋、舱面

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33、共同海损牺牲和费用应该由()共同按最后获救的价值

按比例分摊。

A、船舶和运赛两方B、货物和运费两方

C、船舶、运费和货物三方D、船舶和货物两方

34、在海运过程中,被保险货物被海盗劫持造成的损失属于

()。

A、实际全损B、推定全损C、共同海损D、单独海损

35、国际贸易中,买卖双方约定海运方式,为防止运输途中货物

被窃,货主应该投保()。

A、切险,偷窃、提货不到险;B、偷窃、提货不到险,

C、平安险,偷窃、提货不到险;D、水渍险

36、舱面险属于()o

A、一切险B、平安险C、一般附加险D、特殊附加险

37、某远洋货轮在航行途中,A舱起火,船长误以为B舱也同时

失火,命令对两舱同时施救,A舱共有两批货物,甲批货物全部焚毁,

乙批货物为救火遭受水湿受损,B舱货物也都遭受水湿。()

A、A舱乙批货与B舱货物损失都属于单独海损

B、A舱乙批货与B舱货物损失都属于共同海损

C、A舱乙批货损属于共同海损,B舱货损属于单独海损

D、A舱乙批货损属于单独海损,B舱货损属于共同海损

38、铁路运输的优点是()»

A、运行速度快B、载运量大C、运输途中风险小

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D、一般能保持全年正常运行

39、在国际贸易中,开展以集装箱运输为基础的国际多式联运,

有利于()o

A、简化货运手续B、加快货运速度

C、提高运输费用D、节省运杂费用

40、在海上保险业务中,构成被保险货物“实际全损”的情况

有)。

A、保险标的物完全灭失B、保险标的物丧失已无法挽回

C、保险标的物发生变质,失去原有使用价值

D、保险标的发生毁损,施救的费用超过货物残值

41、对于不告知的法律后果,我国海商法有下列哪些规定

()

A、如果被保险人的不告知是故意所为,保险人有权解除合同,

并且不退还保险费

B、如果被保险人的不告知是故意所为,保险人有权解除合同,

并且退还保险费

C、如果被保险人的不告知是故意所为,合同解除前发生保险事

故造成损失的,保险人不负赔偿责任

D、如果被保险人的不告知不是故意所为,保险人有权解除合同

或者要求相应增加保险费

E、如果被保险人的不告知不是故意所为,保险人无权解除合同

42、预约保险以()代替投保单,说明投保的一方已办理了

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投保手续。

A、提单B、国外的装运通知C、大副收据D、买卖合同

43、按国际保险市场惯例,投保金额通常在CIF总值的基础上

()0

A、加一成B、加二成C、加三成D、加四成

44、我某公司出口稻谷一批,因保险事故被海水浸泡多时而丧失

其原有用途,货到目的港后只能低价出售,这种损失属于()o

A、单独损失B、共同损失C、实际全损D、推定全损

45、某载货船只载着甲货主的3000箱棉织品,乙货主的50公吨

小麦,丙货主的200公吨大理石驶往美国纽约.货轮起航的第二天不

幸遭遇触礁事故,导致船底出现裂缝,海水入侵严重,使甲货主的250

箱棉织品和乙货主的5公吨的小麦被海水浸湿.因裂口太大,船长为

解除船,货的共同危险,将船舶浮起并及时修理,下令将丙货主的50

吨大理石货物抛入海中,船舶修复后继续航行.货轮继续航行的第三

天又遭遇恶劣气候,使甲货主另外50箱货物被海水浸湿,此时,以下

答案中()是正确的.

A、因触礁而产生的船底裂缝及甲,乙的货物损失属于单独海损

B、为使船舶浮起并及时修理而抛入海中的丙货主的货物损失属

于共同海损

C、因恶劣气候而导致的甲货主50箱货物的损失属于单独海损

D、本案中各货主都投了平安险,保险公司将对以上A,B,C的损

失给予赔偿

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46、土产公司出口肠衣一批,为防止在运输途中因容器损坏而引

起渗漏,应投保()

A、渗漏险B、一切险C、一切险加渗漏险D、水渍险加渗漏险

47、出口到美国的木材,如在运输中发生风险,下列哪些情况导

致实际全损()

A、船只失踪3个月B、船只遇难沉没

C、船只被海盗劫去D、船只在避难港避难

48、关于国际货运保险被保险人应在()具有可保利益。

A、投保时B、保险单签发时

C、保险事故发生要求赔偿时D、向保险公司办理索赔时

49、对于共同海损所作出的牺牲和支出的费用,应由()。

A、船方承担B、货方承担C、保险公司承担

D.所有与之有利害关系的受益人按获救船舶、货物、运费获救后

的价值比例分摊

50、保险公司承担保险责任的期间通常是()o

A、钩至钩期间B、舷至舷期间C、仓至仓期间D、水面责任期

51、按CIF术语成交的贸易合同,货物在运输途中因火灾被焚,

应由()。

A、卖方承担货物损失B、卖方负责向保险公司索赔

C、买方负责向保险公司索赔D、买方负责向承运人索赔

52、按照货物重量、体积或价值三者中较高的一种计收运费,运

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价表内以()表示。

A、M/WB、W/MorAd.Vai.C、Ad.Vai.D、Open

53.若发货人需具备铁路部门批准的月度要车计划才能发运,则

该批货物的发运种类为()

A.快运B.慢运

C.零担运输D.整车运输

54.《海牙规则》决定承运人的责任采用的原则是()

A.完全过失责任原则B.不完全过失责任原则

C.推定过失责任原则D.完全免责原则

55.在租船合同中,租方可以接受的船舶最早装货日期称为

()

A.受载日B.解约日

C.装卸日D.截止日

56.航空运费计算时,如果几种公布的直达运价都可以使用,通

常优先选择()

A.普通货物运价B.等级货物运价

C.特种货物运价D.比例货物运价

57.海关对船舶载货航行进出国境进行监管的单证是()

A.收货单B.装货清单

C.装货单D.载货清单

58.我国内地对香港地区货物的铁路运输,采用的运输方式是

()

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2022年自考《运输保险》碍选习题库(含答案)

A.一票运输B.两票运输

C.直通联运D.陆海联运

59.集装箱运输的运费计算所特有之处是()

A.最高运费的规定B.最低运费的规定

C.理论运费的规定D.预约运费的规定

60.铁路货物到站检查时,不发生自然减量的货物若重量磅差不

超过一定比例范围即认为重量正确,该比例为()

A.0.1%B.0.2%

C.0.3%D.0.5%

61.下列国际货物运输方式中,具有国际多式联运性质的是

()

A.公路运输B.内河运输

C.邮政运输D.管道运输

62.运输部门在选择最佳运输方案时,放在首位应考虑的是

()

A.运输费用省B.运输时间快

C.运输环节少D.安全运输

63.从保险的职能来看,保险区别于其他补偿损失方法的根本标

志是()

A.投资职能B.分摊职能

C.救济职能D.融资职能

64.出口企业在采用赊销、承兑交单等结算方式时,可以减少出

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口企业坏帐损失的保险是()

A.责任保险B.再保险

C.保证保险D.信用保险

65.货船在航行中被鱼雷击中,发生机械故障而搁浅,为脱浅而

超负荷开动主机导致船上冷冻机失灵,致使冷冻货物变质。货物损失

的近因是()

A.鱼雷击中B.搁浅

C.超负荷开动主机D,冷冻机失灵

66.投保人对保险标的所具有的可保利益的货币表现形式为

()

A.保险金额B.保险费

C.保险价值D.保险费率

67.办理银行结汇时,下列提单中,一般可被银行接受的是

()

A.运输代理行提单B.过期提单

C.简式提单D.甲板货提单

68.商业信用保险的最主要险种是()

A.贷款信用保险B.个人贷款信用保险

C.预付信用保险D.赊销信用保险

69.船方大副在装货前,根据装货清单按货物装运要求和船舶性

能编绘的一个计划受载图,称为()

A.装货清单B.载货清单

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C.货物积载计划D,收货单

70.我国现行海洋货物保险条款中,可承保船长、船员不法行为

的是()

A.罢工险B.战争险

C.平安险D.一切险

71.航空运单与海运提单的区别是()

A.前者是货物收据,后者不是B.后者是货物收据,前者不是

C.前者是物权凭证,后者不是D.后者是物权凭证,前者不是

72.保险合同双方根据合同而产生的权利和义务是不对等的,不

公平的,而这种不对等性是随机产生的,这指保险合同是()

A.附和合同B.对人合同

C.射幸合同D.有条件的双务合同

73.集装箱运输最早出现于()

A.海上运输B.铁路运输

C.航空运输D.公路运输

74.在下列组织中,其会员必须是国际民用航空组织成员国的空

运企业是()

A.国际货物发运人协会B.国际民用航空组织

C.国际航空运输协会D.国际货协

75.“分舟运米”所采用的,也是最传统、最经典、最有效的减少

损失的办法是()

A.风险转移B.分散风险标的

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C.风险规避D.损失预防和减少损失

76.船舶本身加上船员和必要的给养物(燃料、客货除外)三者之

和是()

A.总排水量吨位B.轻排水量吨位

C.实际排水量吨位D.重排水量吨位

77.海运货物附加险中,保险金额与基本险的保险金额分开,而

且另行载明,另行收费,发生损失时两保额不能相互串用的是()

A.舱面险B.拒收险

C.短量险D.进口关税险

78.邮政运输的主要单据是()

A.运单B.邮政收据

C.邮件回执D.货物交付单

79.海上保险的雏形是()

A.船货抵押借贷B.共同海损的分摊原则

C.意大利商人的习惯做法D.劳合社

80.国际海洋货运保险关于部分损失赔偿的规定一般采取的做法

是()

A.绝对免赔额B.相对免赔额

C.部分损失免赔D.对部分损失赔偿无任何限制

二、判断题

1、货运保险实际上是一种经济补偿制度,属于财产保险范畴。

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2、海上风险不仅包括海上运输发生的全部风险,也不局限于海

上发生的风险。()

3、据我国《海洋运输货物保险条款》规定,意外事故仅指运输

工副搁浅、触礁、沉没、失火等。()

4、外来风险是指事先难以预科的某些外部因素引起的风险,不

包括非事故性损耗。()

5、按惯例,船舶失踪半年仍无消息可视为实际全损。()

6、共同海损不仅涉及到货方,还涉及到船方。()

7、单独海损仅指货方遭受的损失。()

8、单独海损与共同海损的不同在于致损原因和损失内容不同。

()

9、共同海损仅限

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