毕业论文-沥青混凝土路面机械化施工与管理

目录第一章绪论 31．1沥青混凝土路面机械化施工管理的研究背景 31.2沥青混凝土路面机械化施工的意义 31.3国内外沥青混凝土路面机械化施工管理现状 41.4本文研究内容 51.5沪宁高速公路江苏段E标段沥青混凝土路面简介 51.6研究内容及理论体系 6第二章施工前期准备 82.1施工前的概预算 8概预算定义 8概预算的作用 82.2施工准备工作 8审阅图纸 9施工现场准备 92.3合同管理 10第三章沥青混凝土路面机械设备配置 113.1沥青混凝土路面的设备选择原那么 113.2拌合设备的选择 113.3 运输设备的选择 133.4沥青混合连摊铺设备的分类和选择 133.5 碾压机械的分类和选那么 15第四章沥青混凝土路面机械化施工工艺 174.1施工工艺的内容及流程 174.1.1施工工艺的内容 174.1.2工艺流程图 174.2沥青混凝土的搅拌工艺 17沥青混凝土拌制 184.3沥青混凝土的运输 184.4沥青混合料的摊铺 19摊铺设备生产率计算 19摊铺前准备工作 19摊铺机的参数选择和调整 20摊铺过程 224.5沥青混凝土路面的压实工艺 22沥青混合料的压实及成型 22碾压温度控制 23振频与振幅选择 23碾压工序 244.5.5接缝处理 244.5.6检测及缺陷处理 254.6新工艺的应用及研究 254.6.1降低材料离析 264.6.2温度离析 28第五章沥青混凝土路面的平整度控制 315.1平整度的概念和测定 315.2平整度的监测评价指标及方法 315.2.1平整度检测评定指标 32高等级公路路面平整度检测方法 355.3路面平整度影响因素 355.3.1原材料质量的影响 35施工质量的影响 365.3.3施工控制 375.3.4沥青混凝土路面的接缝 385.4平整度的控制措施 39准确控制基准面 39按规定操作摊铺机 39合理安排碾压工序 39控制好基层和下面层的平整度 40第六章沥青混凝土路面机械化施工质量管理 426.1对人的管理 426.2原材料的管理与控制 426.3对施工机械的管理 426.4施工质量管理 43原材料的质量 43拌和设备方面的因素 436.4.3摊铺质量 43碾压质量控制 446.4.5裂缝控制 456.5路面工程质量评定 45第七章结论与总结 46致谢 47参考文献 48第一章绪论1．1沥青混凝土路面机械化施工管理的研究背景随着我国公路建设的快速开展，特别是高速公路建设速度的加快，机械化施工在公路建设中发挥着越来越重要的作用，据交通运输部新闻发言人何建中3月23日在此间举行的新闻发布会上说，截至2021年底，全国公路网总里程到达398.4万公里，其中高速公路通车里程到达7.4万公里，农村公路通车里程到达345万公里，极大促进和保障了我国经济社会的开展。其中，高速公路由“十五〞期末的4.1万公里开展到7.4万公里，仍居世界第二位。以下是交通运输部部长李盛霖昨日在全国交通工作会议上透露的信息。经过过去五年对高速公路的建设，我国高速公路新增3.3万公里，“五纵七横〞12条国道主干线提前13年全部建成，西部开发8条省际通道根本贯穿。按照国务院公布的高速公路网开展规划，我国高速公路网将在“十二五〞期间完成7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线的建设，也被简称为“7918网目前，美国拥有约10万公里高速公路，居世界第一。如果按照规划建设，未来两年，我国高速公路总里程有望超过美国，成为世界第一。“十一五〞期间也是我国交通根底设施开展历史上最快的5年。据李盛霖介绍，预计“十一五〞期间，全社会共完成公路、水路交通建设投资4.7万亿元，是“十五〞期间的2倍多。“十一五〞期间，全国公路网总里程到达398.4万公里，五年新增63.9万公里。此外，沿海港口五年建成深水泊位661个，新增通过能力30亿吨，到达55.1亿吨；民航根底设施五年投资2500亿元，相当于前25年民航建设资金的总和；邮政根底设施补建空白乡镇邮政局所2500多个，改造西部及农村邮政局所7000多个。李盛霖透露，“十二五〞期间我国将坚持交通建设适度超前的原那么，继续保持交通运输根底设施建设的适度规模和速度，确保国家扩大内需的重点在建和续建工程顺利建成并发挥效益，完善国家综合交通运输根底设施网络。据介绍，“十二五〞重点建设与铁路衔接的综合客运枢纽100个，在36个中心城市重点建设现代化综合客运枢纽，完善根底设施。由此看来，中国公路建设还有很大的开展前景，因此建立良好的质量管理体系及施工工艺体系是很必要的，也是必需的，有一定的现实意义。特别是改革开放以来，公路建设对机械的依赖和要求也越来越高，机械化施工的开展也变得越来越完善。因此在施工过程中机械化施工与管理已经成为施工中考虑的一个重点。本文就是从施工中机械配置，施工工艺，平整度控制，及施工质量管理等多方面分析和研究，确立完善的施工体系。1.2沥青混凝土路面机械化施工的意义随着我国日益增长的交通量、车辆大型化及重载超载车的比例不断增加，对沥青路面的要求越来越高，对沥青路面的使用性能也提出了更高的要求:(1)足够的力学强度(2)高温抗车辙性(3)低温抗裂性(4)水稳定性(5)耐疲劳(6)抗老化性(7)外表效劳功能等。但是在沥青路面的施工过程中，由于各种各样的原因还会导致许多不好的结果，使沥青路面产生像裂缝、车辙、坑槽、、沉陷及桥头涵顶跳车等，这些现象的产生在一定程度上影响甚至破坏了了路面的完整性，严重影响了沥青路面的使用寿命和性能。造成这些后果的主要原因就是施工设备管理和施工工艺落后，在施工过程中把些在低级路面施工中的经验和方法照搬到高速公路路面的施工和管理中来，这样就会造成许多不良的结果，而给路面以后的使用带来一些隐患的同时，最终造成资源了浪费。早期完成的多条沥青混凝土高速公路路面所使用的机械设备，绝大多数在实际上只能用在修筑普通的沥青路面中，根本满足不了现代化机械施工的要求，因此许多工序还需要人工来完成，造成人力物力的浪费，效率降级，而且质量并不高。同样我国沥青混凝土路面现行施工工艺中还存在许多问题比方如何保证摊铺机连续工作和最大限度的降低材料离析和温度离析，如何保证路面平整度等，这些问题都是现行的施工工艺和设备没有解决的问题，这些问题解决不好，不仅影响沥青路面的施工质量，而且会给后期沥青路面的使用和维护带来极高的代价，造成大量资金﹑资源的浪费。机械化施工能力和程度也是影响施工质量的另一重要因素。由机械完成的实物工程量在总工程量中所占比例愈大，说明工程施工的机械化程度愈高。此外，机械化施工有着更广泛的内涵，不仅表达于机械化程度，而且要更注重于机械化的水平上，应当理解为是涉及施工机械、施工技术、施工组织及施工管理等多学科的现代施工技术。由此可见，研究沥青混凝土的机械化施工又极其重要的现实意义，它不仅是当前沥青路面建设的需要，也是在提倡高效节能新形势下的需要。本文就是从机械化施工，施工管理，质量管理等多方面入手加以分析和介绍，希望对我国的沥青混凝土路面，特别是高速的件事有一定的指导和帮助作用。1.3国内外沥青混凝土路面机械化施工管理现状目前，许多兴旺国家都已形成了高速公路网络，而一些开展中国家现正积极地进行高等级公路建设，我过些时其中之一。德国是最早修建高速公路的国家，美国那么是高速公路最多，路网最兴旺，设备最完善的国家。我国邻近的一些国家，如:菲律宾，马来西亚，泰国等正积极地建造高速公路，这些国家高速公路的密度都超过了我国。高速公路突飞猛进地开展，伴随着机械化施工程度的迅速地提高，机械化施工方案以及机群合理匹配与管理也逐步走向完善。在我国，公路建设中的机械化施工从解放后有了较大的开展，特别是改革开放后的近十几年来，由于高速公路建设的需要，出现了一批专业化的施工企业，机械化装备也比拟先进。但同一些兴旺国家相比，由于我国以前的根底比拟薄弱，因此公路机械化施工程度较低，机械化水平更低，还没有形成一套完善的、合理的、通用的高等级公路机械化施工管理方案。机群配套及其经济效益的研究也才刚刚起步，有待于进一步完善，机械化施工要求以机械为主体，周密方案，按照机械的规律组织专业化施工，以发挥每台机械的最大效率。2000年之前，我国在公路施工过程中，不仅技术装备率和机械化程度比拟低，而且还没有摆脱人工施工的困境，使工程进度和施工质量得不到应有的保证，使我们仅有的一点施工机械未能发挥其应有的作用。之后，由于大批高等级公路的建设和待建设，虽然上述各种情况都有了较大的改善，但由于我们以前的根底较差，机械化程度还很低，高等级公路施工管理还比拟落后。1.4本文研究内容本文结合沪宁高速公路江苏段E标段沥青混凝土路面的施工过程及管理方面内容对沥青混凝土路面施工机械合理选择，施工工艺，施工机械化及配置等各方面内容综合研究，以指导沥青混凝土的机械化施工及管理。1.5沪宁高速公路江苏段E标段沥青混凝土路面简介由交通部第二公路工程局承建的沪宁高速公路江苏段E标段，主线长34.292km，沥青路面宽度在纵坡＞3‰路段为2×11.08m；纵坡＜3‰路段为2×10.75m。沥青面层结构为三层式沥青混凝土，总厚度16cm，竣工总面积为2278329m2，其中上面层为AC—16B(厚4cm)745600m2；中面层为AC—25Ⅰ(厚6cm)726349m2；下面层为AC—25Ⅱ(厚6cm)729089m沥青混凝土下面层于1995年6月20日正式铺筑，至1995年11月底根本结束；沥青混凝土中面层于1995年7月26日正式铺筑，至1995年底完成50%。沥青混凝土上面层于1996年5月5日正式铺筑，至6月15日全部完成；实际沥青路面铺筑时间为9.5个月。每层沥青混合料的配合比均采用三阶段设计方法。即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。经过试拌试铺，确定了本工程投入的机械设备及采用的施工方案，验证了沥青混合料的生产配合比，取得了有指导意义的技术资料，为沥青路面的正式铺筑提供了技术依据。一段主要沥青路面施工设备

(1)TAP—2000型间歇式沥青混合料拌和设备1套(含240t热料储存仓)。(2)park—1000型间歇式沥青混合料拌和设备1套(含160t热料储存仓)。(3)沥青脱桶设备2套。

(4)ABG—422摊铺机2台(其中最大铺宽12m一台、8.5m一台)。

(5)17.2t太脱拉自卸车21辆。

(6)CC21双驱动、双钢轮振动压路机1台(6～8t)。

(7)DD110双驱动、双钢轮振动压路机1台(11t)。

(8)VV150双驱动、双钢轮振动压路机1台(15t)

(9)LY9—16轮胎静力式压路机3台。

(10)ZL—50装载机3台。

(11)DANAPAC振动夯板1台。

(12)6m3空压机1台。

(13)4000L沥青洒布车1辆。

(14)8000L洒水车1辆。

(15)发电机组5台(其中工地30kW发电机1台)。

(16)切割机1台。

(17)桁架式滑移基准梁2套。

二施工方案

(1)沥青混合料拌和采用2台拌和楼同时拌料，并先将热料贮存在热Ｚ料仓中，铺筑前装自卸车。

(2)沥青混合料铺筑，在一般路段采用1台摊铺机(最大摊铺宽度12m)整幅铺筑，在加宽路段，采用两台摊铺机成梯队铺筑。

(3)沥青混合料铺筑找平方法：

①上面层采用“基准梁法〞。我们自行研制了二套桁架式滑移基准梁，分别装在摊铺机两侧熨平板上，“滑靴〞在新铺面上，“滑杆〞在中面层上，与摊铺机同步前进。它的主要作用是提高上面层的平整度。

②中、下面层采用“基准钢丝法〞。即在整幅宽度两侧，根据各层的设计标高和横坡度，敷设二条直径为2.5～3mm钢丝，将摊铺机的自动找平感应装置放在钢丝上，铺筑时在钢丝上移动，使铺出面层的标高、纵坡与钢丝一致，平整度符合标准要求。

(4)压路机组合形式见表1。路面种类初压复压终压上面层CC21振动压路机1台DD110振动压路机1台

16t轮胎压路机3台VV150振动压路机1台中、下面层CC21振动压路机1台16t轮胎压路机3台DD110振动压路机1台1.6研究内容及理论体系论文以沪宁高速公路江苏段E标段为主要研究对象进行一些补充和拓展，按施工顺序展开，理论体系如下：第一章绪论。主要介绍我国现代高速路的开展状况，开展前景，施工现状国内外公路机械化施工管理现状及研究沥青混凝土路面机械化施工与管理的必要性。第二章施工前期准备。主要阐述了施工组织，物料准备，人员配置等及一些法律知识的补充。第三章沥青混凝土路面施工机械配置，施工机械的选择直接影响到施工质量及效率，也直接关系到本钱，本章主要介绍施工设备，及如何选型及匹配等问题。第四章沥青混凝土路面机械化施工工艺，这一章是全文的一个核心内容，文章从施工工艺的内容，工艺流程及工艺分析等几个方面介绍，并对新工艺的研究进行分析阐述。第五章平整度的控制，平整度是文章的另一个重点，通过对平整度的了解，既影响因素的分析，最后总结出平整度的一些控制措施。第六章沥青混凝土路面机械化施工与管理，这是文章的另一个重点，从两局部阐述：第一局部是机械化施工，包括聊的搅拌与运输，摊铺机械化，压实等。第二局部是质量管理，主要有质量的控制，工程质量评定等。第七章总结该书文章结构及重点第二章施工前期准备2.1施工前的概预算2.1.1概预算定义概算又分为设计概算和修正概算两种。设计概算是指在初步设计或技术设计阶段，由设计单位根据图纸、概算定额、各类费用定额、建设地区的自然条件和技术经济条件等资料，预先计算和确定建设工程从筹建至竣工验收的全部建设费用的造假文件。一个工程设计，技术是否先进合理，设计造价是衡量的标准之一。档根本建设工程确定后，如何将大量的劳动力、材料用好、管好、做到少花钱多半是，是工程组织管理的主要内容，因此，从设计、施工直到投产，都离不开工程预算。工程概预算是设计文件的组成局部，又是工程管理不可缺少的内容和依据。2.1.2概预算的作用〔1〕是贬值根本建设方案，确定和控制根本建设投资额的依据。国家规定，编制年度根本建设方案，确定方案投资额及构成数额，要依据批准的初步的设计概算中有关指标为依据，初步设计概算没有批准的建设工程不能列入年度根本建设方案。批准的兔子数额，是控制国家投资的最高限额，在工程建设中，一般不能突破这一下限额。〔2〕是设计与施工文案优先选择的依据。工程概预算是确定工程价格的造价文件，它不仅反映各项工程的建设规模，并规定了工程经济活动范围，同时也综合表达出各项工程设计与施工方案的合理性。〔3〕是实行根本建设招投标，签合同，机进行工程拨款、贷款和结算的依据.合同制是按照经济规律要求所确定的一种经济管理方法。工程承包合同包括工程热那个范围，施工期限，工程质量，工程造价，材料设备供给和工程结算等内容，所以工程概预算是签订工程承包合同的重要依据。〔4〕是施工企业加强经营管理，搞好经济核算的根底。公路工程施工企业为了加强经营管理，搞好经济核算，降级工程本钱，增加利润，就必须以概预算为根底，指定经营方案，做好施工准备，进行“两算〞比照，并考核经营效果和完善经营责任制。〔5〕是对工程进行本钱分析和统计工程进度的重要指标。对根本建设方案完成情况和存在的问题必须通过根本建设统计分析加以反映。根本建设会计是以货币指标和实物指标反映工程的人工，材料，机械台班的实际消耗。会计的有关科目和概预算一致，才能对照工程概预算各费用工程，进行本钱分析。同时，通过对在建工程的概预算完成情况统计，可以及时了解工程进度。2.2施工准备工作沥青混凝土路面在公路建设中使用非常广泛。随着科技的不断开展，许多新技术及新材料都得到了实际应用，各种标准、标准比拟齐全，但从实际施工来看，尚有许多值得探讨的问题，而且施工准备工作也是很重要的一局部。沥青混凝土路面施工的准备阶段内的主要工作有：熟悉设计图纸，招标文件及合同规定，人员配置，混凝土配合比设计，拌和场设置，材料准备，设备的安装调试，工作面的提供等。2.2.1审阅图纸熟悉设计图纸，招标文件及合同规定是准备阶段的首要任务，通常由技术人员及工程经理部主要负责人去做。通过详细的分析和研究，可以掌握工程规模，路线的走向，转角，曲线情况，也可以了解附近地形地貌，河流村镇等。并初步计算出沥青混凝土的数量，为合理确定施工方案打下根底。同时还可以了解业主意图，对工程实施过程中更好的履行合同，维护双方利益创造条件。2.2.2施工现场准备⑴人员配置沥青混凝土路面施工时各工序相互联系非常紧密，而且往往是连续作业，所以人员配置很重要，一般都是双班制，在关键工序上要多配置几名责任心强、技术较好的人员。这里所说的人员主要有两局部：工程经理部和施工队伍。⑵沥青混凝土配合比设计这项工作由工地试验室负责完成，由工地试验室准备原材料，送到业主指定的专业试验室去做。对工程中使用的集料分别经行筛分，确定每种规格料的粒径分布，根据设计级配的要求确定没中混合料的比例与不同沥青用量进行混合，座城试件进行马歇尔实验，确定最正确沥青用量。在计算中应特别重视4.75mm，2.36mm，0.075mm筛孔的通过百分率以接近中指为宜。用此实验确定的矿料级配及沥青用量作为目标配合比，并据此作为沥青拌合设备冷了供给调整的依据。这项工作要尽量提前，最好能在贮备原材料前完成。因为有了配合比，就可以准确确实定材料的各种规格及数量。在做配合比设计时，还要注意是否有各种外加剂〔如掺加抗剥落剂及其它改性材料〕。⑶拌和场设置拌和场设置需要充分考虑场地位置在运输上的经济合理性，在尽可能记得运输本钱下，考虑运输效率施工效率，并尽量保证场地要宽大、平整，并对环境及周围居民无影响，且不受洪水侵扰。场内运输道路要平整、方便，进出的各种机械车辆要方便掉头，减少相互之间的干扰。同时要将油料及沥青等易燃物品与电源及各种加热设置隔开，保证施工平安。另外动力用电是自供还是接入电网也要考虑。⑷设备的安装调试沥青混凝土混合料的拌和质量及产量，与所选沥青混凝土拌和设备有重要关系，拌和设备要能满足工期的要求及工作的连续性要求。路面的平整度主要取决于摊铺机，摊铺机最少选用1台，摊铺机的生产效率要高。压路机采用双钢轮振动压路机及轮胎压路机的组合作业，数量由实际工作量确定。其它设备均要与整个施工环节相匹配。总之，设备在造型上要以故障率低且性能优越为宜。详细的选型及匹配在以后的章节将会讲到。⑸工作面的提供沥青混凝土面层是铺筑在刚性的基层之上，基层的强度、平整度、弯沉的大小，对沥青混凝土面层有至关重要的影响。所以，提供一个整齐、干净、有足够强度的工作面是必须的。基层上面要洒布一定数量的透层油，沥青混凝土各面层之间要洒布粘层油。2.3合同管理对于实行社会监理制度的施工工程，合同的执行过程就是业主委托监理工程师进行工程关了的过程，也是监理工程师对承包方的工作进行监理的过程。对承包方而言，既有按照合同要求服从监理工程师的监督管理问题，又有一个内部的管理问题。施工单位的合同管理主要是要明确业主，建立和承包人三方指责，按照合同条款，保证自己的权益，同时，做好施工中的索赔工作。承包合同签订以后，即进入合同实施阶段。承包方应立即进行各项有关准备工作，如人员和组织准备，施工准本，办理保险，包含，资金筹集和学习合同文件等。同时应当明确工程承包合同中规定的业主，监理工程师及自身的职责。监理工程师相对于业主和承包商是独立公正的第三方，受业主委托或聘用，负责合同管理和工程监督，保证合同的正常实施。承包方式竞争性招标的中标者，及工程施工工程的施工单位，是实施合同的根本力量负责施工建设，以及在缺陷责任期届满以前的全部补修工程，承当着主要的施工风险。关于业主，承包商，监理工程师的主要职责就不加表达了，相关的合同法律法规中有一定的说明。第三章沥青混凝土路面机械设备配置3.1沥青混凝土路面的设备选择原那么由沪宁高速建设所用的设备来看，我们也不难发现一些设备应用的原那么：能完成根本作业主要指机械本身可以完成施工中的相应工序，这是最根本的要求，这要根据土壤，地质，环境等各方面因素考虑，当然在真正施工中只考虑能否完成作业，欣然远远不够。有较高的生产率。公路机械化施工过程中，有些工序只能是唯一类型的机械完成，例如领情混凝土面层摊铺的供需，只能有沥青混凝土摊铺机完成，然而有的工序可以有两种甚至以上的机械完成，这就存在选型问题，例如运输设备可以用卡车，也可以用装载机，具体选型还要根据实际情况来定。所选机械的生产率高级，常常受到工作环境条件等诸多限制。例如“运土方填筑路基〞工序，显然只杀可以选择以下机械：a.推土机；b.铲运机；c.挖掘机与自卸车配合。这三类哪一种效率最高呢？这就受到距离条件的限制。职工实践证明：短距离土方挖运，推土机比拟适宜；中距离铲运机为宜；长距离挖掘机与自卸车配合为宜。作业质量能得到保证这是更重要的反面。因为所选择的机械，肃然作业是不会受到伤害，作作业速度也不低，但是如果作业质量达不到工程设计要求标准，这种速度是无意义的，是徒劳的，甚至是有过的花费少——能使单位工程造价最低单位工程造价，指每单位工程量所消耗工程的投资，常用元∕km，元∕m2，元/m提高施工机械的台班作业效率获奖及施工机械的台班运转费用都是降低单位工程造价的直接的，有效的途径。然而机械的选型和配备方案，通常是与施工工艺方案密切相关的。施工工艺方案常采用“预算-比照-筛选方法〞来确定，所以要对不同方案进行精确预算，选择花费较少者为实施方案。3.2拌合设备的选择拌合设备的分类分类形式分类特点及适用范围生产能力小型生产能力40t∕h以下中型生产能力40～100t∕h大型生产能力100～350t∕h超大型生产能力400t∕h以上搅拌设备的生产能力是指在单位时间内，在规定的条件下，设备连续稳定生产符合质量要求的沥青混合料的量。有生产能力来看，沪宁高速所用的拌合设备属于大型设备。拌合设备又可以按工艺流程来分，分为；间歇强制式拌合机﹑连续强制式拌和机和连续滚筒式拌和机。1、间歇强制式拌合设备间歇强制式拌合机的特点是冷矿料的烘干﹑加热以及与热沥青的拌和是先后在不同设备中进行的，其中集料的烘干与加热时连续进行的，而混合料的拌制那么是间歇进行的，由搅拌器强制拌和，其工作过程是；从各冷仓料经粗配后进入烘干筒的集料，出吸去的粉尘外将经过第二次筛分并分别进入4～5个热料仓，各热料仓的矿料根据其颗粒组成设计的矿料配合比进入拌合室并与矿粉和沥青一起拌制成沥青混合料。由于热料经过第二次筛分和重新做配合比，原材料颗粒组成的变化对沥青混合料的矿料级配组成和质量影响将明显小于使用连续式拌和机的情况。2﹑连续式拌合设备在连续式拌合机中集料的烘干﹑加热及混合料的拌制均为连续进行的，由拌合器强制拌和。其工作过是；从各冷料仓进入烘干筒的矿料，除粉尘外将全部进入拌合室并与矿粉和沥青一起拌成沥青混合料，也就是进什么料出什么混合料，因此，从冷料仓中出来的各种不同规格矿料颗粒组成的变化直接影响制成沥青混凝土的颗粒组成和质量，只有原材料的颗粒组成变化小，才能得到矿料级配组成和质量都比拟稳定的沥青混合料。3、滚筒式拌和设备为解决粉尘污染和能耗高的问题，60年代末，国外开始重新研究搅拌工艺，1969年美国研制出一种滚筒式沥青混合料拌和设备。这种设备的工艺特点是；骨料烘干﹑加热及同沥青的拌制是在同一个滚筒内完成得，即骨料烘干预加热后未出滚筒就被沥青裹覆，从而防止了分拆横的飞扬和逸出。其拌合方式是非强制式的，他依靠滚筒的旋转，桶内矿料不断地被提高和自由跌落，从而得到拌合，这种拌合设备的工艺过程与传统是拌合设备相比，具有结构简单﹑投资少﹑污染少和能耗低等特点。自70年代以来，滚筒式拌和设备得到迅速的开展。4、拌合设备的选型通常在施工前所要完成的工程量和方案的工期来选择拌合设备的生产能力和移动方式〔固定式﹑半固定式和移动式〕，而且其生产能力应与摊铺能力相匹配，不能低于摊铺能力，组好高原摊铺能力10%左右。对高等级公路沥青路面施工，应选用拌和能力较大的设备。生产能力大的设备，其单位产品所消耗的人工﹑燃料和易损配件等费用较低。当然，生产能力大的设备，价格也较高，但它们之间并不成比例关系。目前沥青混合料设备种类很多，小的每小时产量只有几吨，十几吨，大的可以生产400吨以上。近年来国外研制的超大型拌和设备可达800～1000t∕h。但应用较多的仍然是生产率在300t∕h以下的大﹑中型拌合设备。在高速公路沥青路面施工中，目前国内很多招标条件中均要求拌和设备生产能力一般不小于200t∕h。3.3 运输设备的选择沥青混凝土运输时宜用15t以上的自卸汽车由沪宁高速度所用的自卸车来看也能证明这点。，装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水的混和物，以防止粘料。另外，装好料的汽车要用保温布覆盖，然后可以出场。运输时间一般不得大于0．5h.沥青在生产和使用过程中可能需要在贮罐内保温贮存，如果处理适当，沥青可以重复加热及可在较高温度保持相当长的时间而不会使其性能受到严重损害。但是如果接触氧、光和过热旧会引起沥青的硬化，最显著的标志是沥青的软化点上升，针入度下降，延度变差，使沥青的使用性能受到损失。通常道路沥青离开生产装置进入贮罐贮存或经保温罐车运输都是保持在140～160℃较高温度下，也有高达180℃，由于运距不等，贮存周期的长短差异很大。在没有特殊处理的贮罐和罐车中，在长时间、高温和外表接触空气的作用下必然引起沥青的硬化，这实际上是沥青在暗处的厚层热老化过程。例如对由华北丙烷脱油沥青和减压三线润滑油糠醛精制抽出油调和生产的60号道路沥青，模拟贮罐和铁路罐车贮存状态，进行暗处厚层加热试验研究。结果说明随着温度升高沥青老化速度加快，3项指标和4组分有明显变化，沥青在厚层加热试验中160℃下加热5h后性质的变化相当于在贮罐〔200m3〕150～180℃下贮存10天后的变化，因此罐贮温度不宜超过140～160℃，贮存天数最好不超过10天。沥青在保温罐车中随着运距延长，温度有所下降。重要的是卸车时，在加热温度最好不超过120℃，加热时间最好不超过8h，以减少沥青的性能损失。为了尽量减少沥青在罐贮期间的硬化，贮罐的设计和操作应注意以下问题：〔1〕尽可能采用高径比拟大〔或外表积与体积比拟小〕的贮罐，使表层暴露面积尽可能小；〔2〕准确测量贮罐各处温度；〔3〕加热器设置略靠近贮罐低部，热载体温度不要过感过高，防止局部过热；〔4〕尽量少用马达强烈搅拌，更不要用空气搅拌；〔5〕由罐底部放出沥青，不要从上部抽取；最好在贮罐内充氮贮内。3.4沥青混合连摊铺设备的分类和选择一、沥青混合料摊铺机的作用沥青混合料摊铺机为用来摊铺各种沥青混合料、稳定土材料、铁路道渣等筑路材料的专用机械，它将拌和好的混合料按照一定的要求〔截面形状和厚度〕迅速而均匀地摊铺在已经整好的路面基层上，并给以初步捣实和整平，既可以大大增加铺筑路面的速度和节省本钱，又可以提高路面的质量。二、沥青混合料摊铺机的分类沥青混合料的摊铺设备按其结构﹑功能﹑摊铺宽度﹑传动方式等不同可以有多种分类方式。如下表：分类形式分类特点及适用范围生产能力小型中型大型超大型生产能力<50t∕h生产能力50～100t∕h生产能力150～350t/h声场能力>400t/h搬运方式自行式履带式轮胎式复合式多为大型或超大型，附着力大，运行平稳。但机动性差，造价本钱高多为中，小型，机动性好，但附着能力较小，在摊铺路幅宽度达，摊铺厚时易打滑。作业是运用履带，行走﹑运输时采用充气轮胎，多为小型摊铺机拖式结构简单，使用本钱低，但摊铺能力小摊铺质量低，仅用于三级以下公路路面的养护摊铺宽度小型中型大型超大型摊铺宽度≦3.6m，主要用于路面养护和城市巷道路面修筑。摊铺宽度4～6m，主要用于一般公路的养护和修筑。摊铺宽度7～9m主要用于一般公路修筑也可用于高等级公路路面摊铺宽度10m以上，主要用于高速公路和一级公路路面工程预压实密度标准型高密实度型预压实密度最高可达85%预压实密度大于90%1.按行走装置不同分为轮胎式沥青混合料摊铺机和履带式沥青混合料摊铺机。2.按传动系传动形式的不同分为机械传动、液压—机械传动和液压传动。3.按熨平板的加宽形式不同分液压无级伸缩式沥青混合料摊铺机和机械有级加宽。4.沥青混合料摊铺机；按熨平板的型式不同可分熨平板式和振动熨平板式。按振捣装置的不同分为单振捣梁式和双振捣梁式。三﹑沥青摊铺机的选择摊铺机的形式涉及到其结构﹑性能﹑应用﹑维修等诸多方面，因此其选择标准亦有所不同。旧轮胎适合履带式摊铺机而言，它们各有优缺点，基于各自不同的条件，其选择和应用自然也就不同。在欧洲诸国应用的摊铺机中，轮胎是与履带式的比例为7：3，轮胎式摊铺机在美国的应用比例也较高，除了技术因素外，也有传统习惯问题。欧美国家较多使用轮胎是摊铺机是因为其路面质量好，轮胎是采用低气压，牵引附着力高，以及近期采用了诸如前轮既驱动又转向等多方面的技术措施，有效地提高了牵引附着力，消除了打滑现象，使其转移方便和机动性良好等优越性得到了充分发挥。我国目前无法从施工技术﹑机械配套﹑资金等方面均与兴旺国家尚有一定差距，因此，当前我们主要要求摊铺机能够较好的保证摊铺质量。目前我国高等级公路摊铺作业90%以上采用履带式摊铺机，熨平板装置选用高密实度机械加长的形式，之二种族和可有效地提高摊铺预压密实度，从而提高了平整度和生产效率等，并确保摊铺质量；度与一般等级的公路，城市道路等，多采用国产轮胎式摊铺机，根本上可满足摊铺质量要求，且价格也廉价。3.5 碾压机械的分类和选那么一、压实机械的工作特点及作用1.压实机械是一种利用机械自重、振动或冲击的方法，对被压实材料重复加载，排除其内部的空气和水分，使之到达一定密实度和平整度的作业机械。2.压实机械广泛用于公路、铁路路基、机场跑道、堤坝及建筑物根底等根本建设工程的压实作业。二压实机械的分类组型组型静作用压路机1.拖式静作用压路机2.自行式静作用压路机振动平板夯实机1.内燃式振动平板夯实机2.电动式振动平板夯实机振动压路机1.光轮式振动压路机2.轮胎驱动式振动压路机3.光轮轮胎组合式振动压路机4.手扶式振动压路机5.拖式振动压路机振动冲击夯实机1.内燃式振动平板夯实机2.电动式振动平板夯实机爆炸式夯实机1.内燃式振动冲击夯实机2.电动式振动冲击夯实机轮胎压路机1.自行式轮胎压路机2.拖式轮胎压路机蛙式夯实机蛙式夯实机三压实机械的选择〔1〕在实际工作中，需结合摊铺机的生产率，摊铺厚度，混合料特性和施工现场的具体请条件等因素来选择压路机的种类，大小和数量。以下是国内外的研究和实践成果，对选择压路机的形式有较大帮助：对于沥青混合料，振动压路机比普通静力压路机具有更好的压实效率，组合式的振动轮胎压路机的压实效果比同样振动特性的单一刚论证东亚路基的压实效果更好，因此，大多数国家都有使用双轮振动压路机或使用组合式振动压路机的趋向。〔2〕使用两种不同压路机，即首先用振动压路机，接着用论他压路机，能得出较好的压实效果。〔3〕当混合料中集料含量较多，最大尺寸较大，或沥青稠度高时，都会使其工作度下降，需要具有较大压实能力的压路机。〔4〕使用振动压路机时，在一定范围内增加线压力可以改善压实效果，对于大中型振动压路机，最正确静线压力范围为200～400N/cm。很多高速公路施工中均规定线压力不宜小于350n/cm.〔5〕压实沥青混合料时最实用的频率范围为33～55Hz，最适用的振幅范围是0.3～1.0mm，为了适应沥青混合料不同厚度的需要，振动压路机要能通过变化频率和振幅来改变振动强度。最好采用振幅变化，所以一般振动压路机具有较高的频率和可变的振幅。〔6〕压路机的数量根据具体工程确定，在工程开始时，由于混合料的冷却速率，及其他因素等难以确定，只有在试摊铺时通过仔细观察，测量，实验和以往工程经验才能得出。在混合料温度，厚度，下承层温度变化的条件下，研究混合料冷却速度说明:利用温度参数可以相当准确的估算有效压实时间，即混合料从摊铺后的温度冷却至最低压实温度所需要的时间，再根据摊铺速度，宽度和压实速度既可以确定压实机上的需要量。第四章沥青混凝土路面机械化施工工艺4.1施工工艺的内容及流程施工工艺就是施工的具体过程，施工工艺安排是符合里，施工工艺的先进与否，将直接影响施工质量，经济效益和施工进程，因此，一个合理，先进的施工工艺是保证工程高效率，高质量的必须条件。4.1.1施工工艺的内容现行的沥青混凝土路面施工工艺主要包括:沥青混合料的制备、沥青混合料的运输、沥青混合料的摊铺、铺层的压实，与它们相对应的机械设备分别为:沥青混凝土搅拌设备、自卸车、沥青混凝土摊铺机、压路机。4.1.2工艺流程图4.2沥青混凝土的搅拌工艺对于各种搅拌设备及工作流程已经在上一章介绍了，这里就不自在说明了，下面就主要介绍一下搅拌设备生产功率的计算及沥青搅拌过程等4.2.1搅拌设备功率计算沥青混合料拌合设备的生产率是按每小时半只混合料的数量Q(t)来计算的。〔1〕对于间歇式拌和机Q=nGjKb式中：GKb—时间利用率系数，Kb=0.8n—每小时拌制的份数；n=60式中：t1—搅拌器加热时间〔mint2—混合料搅拌时间〔mint3—成品料卸料时间〔min〕对于连续式拌和机Q=60GLKb式中Gl—搅拌器内的料重〔kg〕t—拌和时间〔min〕。拌和时间与拌制的混合料种类，搅拌器浆叶端部周围速度以及采用的搅拌器形式有关。当浆叶端部的圆周速度v=2.3～2.5m/s是，拌和时间应取为：对间歇式，0.5～1.25min；对连续式，1.5～3min。低值对应于粗粒径混合料，高值对应于沙粒混和料。当拌制粗粒混合料时，通常取v=1.5～1.8m/s，因而拌和时间将大于上述低限值，这样可降低驱动功率和减小摩擦元件的磨损。4.2.2沥青混凝土拌制沥青拌制过程中沥青混合料时而会出现质量不稳定或波动性大，因此任何一种沥青混合料，在标准化、机械化的流水作业施工中，都是很难保证沥青路面的质量。例如，混合料温度不均匀或者各种不同规格矿料组成的变异性大或生产过程中没有经常检验各种不同规格矿料的颗粒组成，将导致流值、孔隙率的变化，从而影响路面质量。因此我们将每天进行抽取筛分试验，并将结果汇总进行分析，使之成为指导生产的依据，并要求及时调整冷料仓比例。按矿料公称最大粒径划分：特粗沥青混合料：公称最大粒径等于或大于37.5mm的沥青混合料。粗粒式沥青混合料：公称最大粒径等于或大于26.5mm的沥青混合料.中粒式沥青混合料：公称最大粒径等于或大于16mm或19mm的沥青混合料.细粒式沥青混合料：公称最大粒径等于或大于9.5mm或13.2mm的沥青混合料.沙粒式沥青混合料：公称最大粒径小于9.5mm的沥青混合料。沥青混合料的拌制应符合以下要求：

一、根据配料单进料和拌制，严格控制各种矿料和沥青用量。

二、控制各种材料和沥青混合料的加热温度。

三、拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料别离和结团成块等现象。

四、每班抽样做沥青混合料性能、矿料级配组成和沥青用量试验。

五、每班拌和结束时，清洁拌和设备，放空管道中的沥青。作好各项检查记录，不符合规定技术要求的沥青混合料应禁止出厂场。4.3沥青混凝土的运输沥青混合料的运输与装卸过程存在的问题在施工中往往容易被无视。一是卡车装料时的离析问题，假设运了卡车停在搅拌机下装料，往往大料滚向料堆得四周，细料留在中间，产生离析。较好的卸料方式为卡车移动装置。二是从贮料仓卸料时，不要每次都将料仓中的料缷光，由于车贮料仓在装料时总是形成同心圆型离析，贮料过程中最后一些了绝大多数为粗集料，由于目前公路建设中，搅拌设备的产量一般都配置的较低，不能满足摊铺机的需要，往往将料仓中的混合料每次都全部卸光，造成铺出的路面往往有离析的情况出现。三是运料卡车应采用料槽高的大吨位自卸卡车，斌防止撞击摊铺机活料槽起升时压住摊铺机料斗。在卸料时，应将混合料快速卸下，使整块物料往下卸，减小料的离析。沥青混凝土运输时宜用15t以上的自卸汽车，装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水的混和物，以防止粘料。另外，装好料的汽车要用保温布覆盖，然后可以出场。运输时间一般不得大于0.5h．沥青混合料运输的质量控制主要有以下几点：1.沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，使用前需检查是否符合使用要求，是否和现场摊铺机械匹配。2.运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢扳上涂隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。隔离剂或防粘剂在使用前后场人员应检查其质量，符合要求方可使用。3.当成品仓储料符合卸料要求时，应及时下料，在下料时，车辆应屡次挪动汽车位置，平衡装料。4.混合料运输时宜用保温油布保温、防雨、防污染。车辆在驶离前需严格检查其覆盖质量。5.运料车进入摊铺现场，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的赃物。6.摊铺过程中运料车应在摊铺机前10cm～30cm处停住、等候，由摊铺机推动前进开始缓缓卸料，防止撞击摊铺机。7.不得急刹车、急转掉头造成透层、封层损伤；不得将余料撒落在新铺路面上。8.混合料运输到现场温度不低于140°C。4.4沥青混合料的摊铺4.4.1摊铺设备生产率计算沥青混合料的摊铺机的生产率以每小时的吨数Q来计算Q=hBv0ρkB式中：h—铺层厚〔m〕；B—摊铺宽度〔m〕；ρ—沥青混合料密度〔t/m3〕v0—摊铺机工作速度〔m/h〕kB—时间利用率，kB=0.754.4.2摊铺前准备工作1.工程场地准备下基层准备在摊铺沥青混合料时，其下承层可能是基层，路面下面层或中面层。基层完工并通过检验后，一般即可浇撒透层油，对基层进行养生保护。如果由于某种原因基层遭到损坏或污染，那么必须进行修补或清理。施工放样施工放样包括平面控制和标高控制两项内容。平面控制是定出谈铺面的边线位置。标高测定的目的是确定下承层外表高程与原设计高程的差值，以便在挂线时将沥青摊铺层的标高纠正到设计标高或者以保证沥青混合料面层的厚度作为控制。2.机械准备在每日施工前，均应对机械设备进行检查和准备，主要有以下方面：〔1〕做好摊铺机及配套机械设备的准备工作。这些机械包括沥青混合料搅拌设备，摊铺机，自卸车，压路机等。〔2〕对摊铺机各工作装置及其调节机构进行检查：如刮板输料器。料斗闸门，螺旋分料器等，使之处于良好的工作状态。〔3〕对摊铺机的动力及传动系统进行检查，使发动机运转，离合器和传动系统工作正常，履带松紧适中，轮胎气压正常，电气系统，液压系统工作正常，操纵系统灵活可靠。〔4〕尽量减少安装和调试而产生的误差，横坡传感器的安装误差不超过正负0.1%，浮动基准梁的滑动与摊铺基准面平行且横坡值相同，随时检查液压系统的工作压力，使其处于正常状态。〔5〕作业前，用喷油器向料斗，推轨，滑板输料器，螺旋分料器，行走传动链和振动熨平板等各部位喷洒薄层柴油。4.4.3摊铺机的参数选择和调整摊铺机的参数包括结构参数和运行参数两大局部，在摊铺作业前均需对这些参数进行选择和调整。结构参数的调整按照工程要求确定并调整摊铺机的熨平板宽度，摊铺厚度和拱度3个根本结构参数，对分料螺旋的离地高度，分料螺旋与熨平板的距离，刮料板的离地高度，振捣器行程等进行必要的调整。熨平板宽度调整熨平装置通过左右两只牵引大臂铰接连接到主机上，其组成主要包括振捣机构，振动机构，熨平板，铺层厚度调节器，路拱调节器和加热系统等局部。按其结构形式不同，可将熨平装置分为机械加长式熨平装置和液压伸缩式熨平装置；按其功能分：标准型熨平装置和高密实度熨平装置。熨平板宽度的调节方式随熨平板延长方式而异，液压伸缩式熨平板采用液压伸缩无级调节，机械加长式熨平板采用机械分段接长调节。②熨平板拱度调节熨平板拱度的调整需在宽度调整后进行，用拱度调整机构调整熨平板的拱度。各种型号摊铺机的调供机构大致相同，调整后可在标尺上直接读出共度的绝对值或横坡百分数。调整好拱度后要进行试铺校验，必要时需再次调整。调整拱度时需注意熨平板两端的挠度变形。③摊铺厚度确实定和熨平板出示工作迎角的调整在摊铺工作开始前准备两块长方形垫木作为摊铺厚度的基准。垫木宽5～10cm，长度与熨平板沿道路纵向方向的尺寸相同或稍长，高度为摊铺层的松铺厚度。摊铺厚度调整方法是将摊铺机停置与摊铺带起点的平整处，抬起熨平板，把两块垫木分别置于熨平板两端的下面，如果熨平板价款，那么垫木放在加宽局部的两端下面，如果熨平板加宽，那么垫木放在加宽局部的两端下面，操纵升降油缸，放下熨平板并使升降油缸处于浮动状态，然后旋转左右两只厚度调节螺杆，使熨平板完全以自重落到木头上为止，这时候度调节其应处于微量间隙的中立位置。摊铺机作业速度的选择摊铺机的作业速度对摊铺机的作业效率和摊铺质量影响极大。正确选择作业速度，是加快施工进度，提高摊铺质量的重要手段。现代摊铺机均具有较宽的速度变化范围，在零值到每分钟数十米之间，可进行无级调速。在摊铺沥青混合料过程中，不应随意变更摊铺机的摊铺速度，更应防止中途停顿，如果摊铺机时快时慢，时开时停，将导致熨平板受力系统平衡变化频繁，对摊铺层平整度和密实度产生很大影响，速度过快将会是摊铺曾疏松，供料困难，停时机使摊铺层外表形成台阶状，且料温下降，不易压实。即使目前最先进的摊铺机，其纵向找平系统再次重新启动后仍需行驶3～8m距离才能恢复正常。因此，应尽量使摊铺机匀速，不停顿的连续摊铺混合料，将每天必须的停机中断处安排在构造物一端预定做收接位置。摊铺速度主要与材料，厚度，宽度，配套机械，施工技术要求等有关。一个重要前提，就是要保证摊铺质量和符合施工技术标准要求。目前，摊铺沥青混合料面层时，其摊铺速度选择为2～12m/min，有些工况可达20m/min；摊铺各种沥青混合料面层时摊铺速度选择为0.5～1.2m/min。如果过快，将会影响摊铺质量。由于各国的具体条件和观点不尽相同，所选择的摊铺速度也就有所差异。选择摊铺速度的原那么是保证摊铺机连续作业。一方面要考虑供料能力，包括沥青混合料拌和设备的生产能力和运料车辆的运输能力，另一方面，要根据不同类型的混合料，温度和铺筑层次的不同而有所区别。根据供料能力确定摊铺速度摊铺速度可根据拌合厂的混合料供给能力，摊铺宽度和厚度按以下公式计算：V=100Q•C/(60b••••h•γ)式中：V—摊铺速度〔n/min〕Q—混合料的供给能力〔t/h〕b—摊铺宽度〔m〕h—压实后的摊铺厚度〔cm〕γ—压实后沥青混合料毛体积密度〔t/m3〕，一般γ=2.35t/C—摊铺机的效率系数。根据材料供给，拌合机的生产能力和运输能力等配套情况确定，一般宜为0.9左右。②铺筑层及混合料类型对摊铺速度选择的影响在高等级公路沥青混凝路面施工中,t摊铺机的工作速度一般在2～10m/min范围内选取。为了使摊铺层有足够的密实度和平整度，一般下面层摊铺速度可稍快，约为6～10m/min，上面层摊铺速度较慢，最大不应超过6m/min，对于薄层罩面，那么应更慢，因为摊铺机前进速度慢，那么铺层可收到较多的振捣次数。在摊铺面层时，一般摊铺机每前进1m，振捣次数不得少于200次。4.4.4摊铺过程摊铺过程如以下图所示：4.5沥青混凝土路面的压实工艺4.5.1沥青混合料的压实及成型〔1〕沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，分为初压、复压、终压三个阶段进行。a.初压阶段。初压起平整稳定的作用，应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移，开裂，压实温度应根据沥青稠度，沥青混合料类型，压实机类型，气温，铺筑厚度经过试铺压确定。b.复压阶段。复压起压实作用，这是关键的压实工序，到达要求的压实度和空隙率，并无明显轮痕。c.终压阶段。终压起整理作用，可消除轮痕迹。一般高速公路沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作。〔2〕碾压分段进行，分段长度控制在30～50m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于司机识别。〔3〕初压采用2台双轮轻型钢轮压路机(≤8t)在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度2～3km／h。〔4〕复压采用3台重型轮胎压路机碾压，每台压路机至少碾压二遍，碾压速度4．5～5．5km／h。〔5〕终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机静压。每台压路机至少碾压一遍，碾压速度5～7km／h。〔6〕压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车。〔7〕压路机加水时，应行驶到已复压的沥青混凝土路面边缘停放，加水后应就地回碾压平整后再离开原位。〔8〕相邻碾压应重叠1／3～1／2轮宽，压路机转向角度不得大于35度。〔9〕初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象；复压后的沥青混凝土面层外表要求无明显轮迹；终压后要求外表平整，光洁，颜色均匀一致，无明显轮迹。〔10〕对压路机无法压实的边缘及构造物接头处应采用小型压路机或振动夯压实。〔11〕施工过程中禁止对路缘石及硬化土路肩造成污染，胶轮压路机碾压时需距路缘石边缘有一定距离。〔12〕当天碾压的沥青混合料面层应封闭交通。不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。4.5.2碾压温度控制严格控制沥青混合料摊铺后的初压温度．对路面压实来说是非常重要的。混合料初压温度过高，沥青混合料流动性大，易出现混合料推移，破坏已铺路面混合料的均匀度，影响路面平整度：初压温度过低．将会影响复压和终压温度，给复压和终压工序带来困难。资料说明，混合料温度在100～125℃时最易到达共振状态．振动碾压效果最好。4.5.3振频与振幅选择振动压路梳的压实能力．主要是由压路机传递给被压材料的振动能量决定的。也就是说，振动压路机的压实能力与压路机振频和振幅的选择有关。某一振动频率和某一振幅组合。决定一定的压实能力。4.5.4碾压工序(1)在混合料摊铺50—60m后，开始初碾压。先愿横接缝，让压路机压轮大局部在成型路面、10～20cm压轮在新铺路面进行横向碾压，逐步向前赶。在横向碾压时。及时测量平整度，必要时进行找科处理。(2)横接缝碾压结束后，按照由外向内的顺序依次碾压，每次碾压至距摊铺机50-100cm处。再按轮迹返回。在已稳定路的调整方向，重叠30cm，向中间错一轮进行第二轮碾压，禁止在未稳定摊铺层进行方向调整．以防止铺层材料的推移。振动压路机换向时，先停振，再停机，然后换向。按向后在压路机开始行走后起振，可有效防止混合料形成鼓包。(3)弯道碾压时，要从内侧向外侧依次碾压。第一遍碾压时，第一轮在边缘空30～40cm，待压完第一遍后将压路机大局部重量置于已压实稳定的摊铺面上，碾压边缘，以减少混合料向外推移。(4)在碾压不等宽路段时．因为不允许压路机在新摊铺层上转向操作，所以必须按照合理的碾压路线进行初碾压。(5)在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料面层上，不得停放任何机械设备或车辆，不得撒落矿料、油料等杂物。同时应观察路面旱期的施工裂缝。发现因超载或稚移产生的裂缝应及时调整碾压方式。(6)碾压段的长度确定要依据沥青混合料的性质和出厂温度以及当天的温度和风速等因素。4.5.5接缝处理〔1〕采用整幅摊铺时根本上无纵向接缝，有路面加宽的情况时按照半幅摊铺的施工方法设置纵向接缝。采用半幅摊铺的施工方法时，其纵向接缝应在前部已摊铺混合料局部留下10～20口宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5～10口左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。有多层路面结构的上下层纵缝应错开15口以上。〔2〕横向施工缝采用平接缝，在摊铺段端部的3m直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用切缝机切齐铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺熨平板从接缝处起步摊铺。〔3〕接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层，碾压后用3m直尺检查平整度是否到达要求。〔4〕上下面层的横向接缝必须错位1m以上，横向施工缝应远离桥梁毛勒缝20m以外，不得设在毛勒缝处，以确保毛勒缝两边路面的平顺。4.5.6检测及缺陷处理1﹑检测贯穿于沥青混凝土路面施工的全过程，碾压成型后的路面必须满足设计要求。检测内容包括：测定平整度、厚度、宽度、高程及钻芯取样等工作。平整度的测定有两种方法，一种是用6m长铝合金尺杆(标准要求是3m直尺)，另一种方法是车载连续平整度仪。两种方法都要用到，对局部可采用6m直尺，比照拟长的范围可采用车载连续平整度仪。两种方法综合使用，可以准确的测定路面的平整度。2﹑常见沥青混凝土路面缺陷是多种多样的，从使用效果来看，主要表现在路面波浪、横缝跳车、密实度不够、局部推移、松散、隆起等，这些缺陷都是施工过程中造成的。路面波浪在施工过程中主要是由于摊铺机造成的，沥青混合料软弱或混合料温度组成的变化导致混合劲度的不均匀也是其中因素之一。3﹑资料的收集整理。沥青混凝土路面施工过程中各种材料的自检资料，质量评定资料都是非常重要的。要真实准确的记录每一个工作环节的详细数据，资料要归档存放，资料的种类包括各种检测试验表、照片、声像及原始记录。做好资料是竣工验收的关键依据。碾压是沥青面成型的主要工序，是保证路面质量使其物理力学性质和功能特性符合设计要求的重要环节，也是沥青路面施工的最后一道工艺。在这发面我们监理要求责任落实到人，跟班作业，发现不到位的及时纠正，同时要求施工单位注意以下几点：〔1〕在碾压结束后，路面经常会出现推挤裂缝，这对沥青混凝土路面的稳定性有很大影响。因此，对初压、终压的碾压温度进行适时检测，确保终压在设计要求范围之内。〔2〕压路机在新摊铺的面层上坚决不许快速起动和刹车，要求熟练、有经验的驾驶人员操作。〔3〕喷水过多造成沥青混凝土外表冷却过快，使沥青混泥土外表开裂，因此对压路机轮上喷水应严格控制，只要不粘轮即可，而影响压路机对沥青混凝土搓揉的效果。〔4〕使用轮胎方式压路机前检查各轮胎的磨损情况及压力是否相等，防上各轮胎软硬不一。4.6新工艺的应用及研究2003年12月中下旬，由三一重工股份自行研制的LH25型转运车在江西省昌金高速公路上进行试验性使用。在整个施工过程中，采用双摊铺机梯形作业法，其中一边用转运车，一边没有使用，以进行比照试验，本文从材料离析、温度离析和路面平整度3个方面进行了试验研究。4.6.1降低材料离析1取样方式(1)通过在沥青混合料转运车的前、后料斗的左、中、右3点取样，对其进行抽提和筛分，测定其级配，并与设计的标准级配进行比拟，以了解运料汽车卸下的沥青混合料的离析情况以及转运车的再次拌和对沥青混合料的级配离析的改善情况。由于转运车前料斗中的混合料是从汽车上直接卸下的，可以反映从汽车上卸到摊铺机料斗中的混合料的级配情况。(2)分别在2台摊铺机后的左、中、右3点取样(摊铺后、压实前)。取样时是用铁铲直接挖到该层的层底，即沿整个厚度取样，然后进行抽提筛分，评定经摊铺机摊铺后沥青混合料的离析情况。转运前、后料斗中混合料的级配比照试验从图3,4可以看出:从运料车上卸到转运车上的沥青混合料的分布存在较大的离析，图3中两条最外侧的级配曲线均是直接从汽车上卸下的料的级配曲线，3个不同位置混合料的级配曲线说明:从汽车上卸下的混合料存在一定的离析，中间局部偏细而两侧偏粗。比拟图3,4可以看出:未经转运车拌和前，3个不同位置的混合料的级配曲线偏离程度较大，例如，筛孔尺寸为4.75,9.5,13.2,16mm的级配曲线的极差分别为10.85%,19.88%,18.59%,11.56%，而经转运车二次拌和后沥青混合料的级配曲线偏离程度明显变小，对应的极差分别为6.85%6.04%,4.01%,3.21%，说明沥青混合料经转运车二次拌和后对级配有明显改善，最大改善程度为16.67%，使沥青混合料的均匀性较好。转运前平均极差为6.11%转运后平均极差为3.52%。没有使用和使用转运车摊铺后的沥青混合料级配比照试验比拟图5,6采用不同摊铺作业方式所摊铺出的路面混合料级配，可以看出:没有采用转运车时，摊铺机两侧一定范围内的路面混合料与中部区域混合料的级配区别较大，两侧的混合料较中部区域的要粗;而采用转运车后摊铺机所摊铺的沥青混合料的均匀性明显好于没有采用转运车的摊铺效果。没有采用转运车摊铺前路面混合料级配平均极差为7.42，采用转运车摊铺后路面混合料级配平均极差为3.38%。4.6.2温度离析1﹑取样方法(1)摊铺机螺旋输送器内温度均匀性测试点见图7。(2)摊铺外表温度均匀性测试方法见图8。6m宽度内设7个温度测试点，时间间隔为1min。2﹑没有使用和使用转运车摊铺机螺旋输送器中的温度均匀性比照试验没有转运车时摊铺机螺旋输送器中的温度分布如图9所示。有转运车时摊铺机螺旋输送器中的温度分布如图10所示。从图9,10可以看出:有转运车时摊铺机螺旋输送器中温度分布比拟均匀，随时间变化沥青混和料均匀、稳定，根本消除了温度离析现象。没有转运车时摊铺机螺旋输送器中温度差异非常大，并且不均匀，随时间变化呈周期性的变化，波动幅度比拟大，有时温差达15℃这一现象同摊铺带外表温度的测试结果比拟类似。3﹑没有使用和使用转运车摊铺带外表的温度均匀性比照试验没有使用转运车时摊铺带外表的温度分布如图n所示。采用转运车时摊铺带外表的温度分布如图12所示。从测得的数据可以看出:有转运车时摊铺带外表的温度分布比拟均匀，一方面，随时间的变化温度均匀、稳定，另一方面，同一时刻沿不同的摊铺宽度温度也比拟均匀，差异很小，长安大学红外线图谱仪在现场的测试结果也说明:其摊铺外表的温度是均匀的，根本上消除了温度离析现象。没有转运车时摊铺外表的温度差异比拟大，也不均匀。一方面，随时间变化温度起伏较大，有时接近23℃,温度低的混合料主要来自斗的边缘，频繁的收斗造成周期性的局部低温区域，另一方面，同一时刻沿不同的摊铺宽度温度也有比拟大的差异。第五章沥青混凝土路面的平整度控制5.1平整度的概念和测定路面平整度是一项综合性指标，涉及到施工过程各个环节的许多因素，它是路面施工全过程各个环节质量的最终表达。可以这样定义：路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标，主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，那么表示路面相对平整，或平整度相对好，反之那么表示平整度相对差。好的路面那么要求路面平整度也要好。因此路面平整度的测定也是施工中必不可少的一局部。路面平整度的仪器测定主要有两大分类：第