汽车安全-郑安文课件第8章 汽车安全检测

第8章汽车安全检测§1汽车安全检测制度§2汽车安全检测项目与基本内容§3

汽车安全检测设备对在用汽车实行定期检测的重要性对在用汽车实行定期检测和及时维护修理，是保证在用汽车处于良好技术状况的有效管理制度，已为许多国家所采用。这也是提高在用汽车安全性、降低交通事故发生率的重要手段。

§1汽车安全检测制度1.机动车检验制度及其相关规定1.1机动车检验制度

——是指对已经领取正式号牌和行驶证上路行驶的机动车辆定期进行安全技术检验的制度，也就是通常所说的汽车年检制度。该检验制度具有强制性。简言之，凡是登记后上道路行驶的机动车，应定期参加安全技术检验。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》中第十六条对此作出了明确规定。

机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验：①营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次；②载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次；③小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次；④摩托车4年以内每2年检验1次；超过4年的，每年检验1次；⑤拖拉机和其他机动车每年检验1次。营运机动车在规定检验期限内经安全技术检验合格的，不再重复进行安全技术检验。对机动车定期安全技术检验的目的在于检查机动车的主要技术状况是否满足安全行驶的基本要求，督促机动车所有人加强机动车的日常维护保养，使机动车经常处于良好状态，保障道路交通活动中的公共安全和预防道路交通事故的发生。

1.2机动车的初次年检机动车辆为申领行驶牌照而进行的检验称为初次年检。初次年检的目的在于审核机动车是否具备申领牌证的条件。

1.3汽车年检的技术标准

GB7258-2012《机动车安全技术运行条件》；

GB21861-2008《机动车安全技术检验项目和方法》；

GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》、GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》；

GB1589-2005《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》。

2.机动车辆检测的类型及作用按对机动车辆检测目的及作用的不同分为安全环保检测和综合性能检测两类。机动车检验制度所述的汽车安全检测属于安全环保检测类。

机动车辆检测的类型及作用

§2汽车安全检测项目与基本内容1.机动车安全检测流程机动车安全检验流程分:

线外检验和线内检验线外检验是为线内检验作准备;线内检验是主体，一台机动车安全检验能否合格主要看线内检验结果是否满足GB7258—2012《机动车运行安全技术条件》中的相关规定与要求。2.线外检验线外检验分为外观检查和底盘动态检验两部分内容。外观检查包括:①车辆唯一性认定;②车辆外观检查。底盘动态检查内容包括：①转向系；②传动系；③制动系；④仪表和指示器。

3.线内检验项目3.1前照灯检验项目①前照灯远光光束发光强度；②前照灯光光束照射位置。机动车每只前照灯远光光束发光强度及光束照射位置均应达到相应要求。3.2转向轮侧滑量检验

要求：汽车的车轮定位应与该车型的技术要求一致。3.3车速表检查

要求：车速表指示车速V1（单位：km/h）与实际车速V2（单位：km/h）之间应符合下列关系式：

0≤

V1－V2≤（V2/10）+43.4制动试验台检验分路试和台试两种检验方法。路试检验制动性能包括行车制动性能检验、应急制动性能检验和驻车制动性能检验。台试检验制动性能包括行车制动性能检验和驻车制动性能检验。目前，主要使用台试检验方法。3.5排气污染物排放控制检验机动车排气污染物排放应符合国家环保标准的规定。3.6噪声水平和喇叭音量机动车噪声控制应符合国家环保标准的规定。§3

汽车安全检测设备1.前照灯检测仪前照灯的光照特性既直接影响驾驶员的夜间视野，会车时也给对向驾驶员及其行人、骑车人造成炫目，容易引发交通事故。为使前照灯的光照特性满足使用要求，需定期进行安全检验。1.1前照灯检测仪检测原理利用能把光能变成电流的硒光电池或硅光电池作为传感器，按照前照灯主光轴照射光电池产生的电流大小与前照灯光强度成正比的变化特性，测量前照灯发光强度和光轴偏斜量。硒光电池结构及工作原理

当硒光电池受到光照后，其金属薄膜和晶体硒的左右产生电动势，左部带负电，右部带正电，若在金属薄膜和铁底版上装上引线，并将其用导线与电流表连接起来，光电流就会流过电流表，使电流表指针偏转。

1）发光强度的检测原理

检测电路由光电池、光度计和可变电阻等组成，见右图。按规定的距离使前照灯照射光电池，光电池根据按受光强度的大小产生相应的光电流使光度计指针摆动，指示出前照灯的发光强度。2）光轴偏斜量的检测原理检测电路见右图8.4，由两对光电池组成，左右一对光电池BL和BR接有左右偏斜指示计，用于检测光束中心的左右偏斜量；上下一对光电池Bu与Bd接有上下偏斜指示计，用于检测光束中心的上下偏斜量。自动追踪光轴式前照灯检测仪

投影式前照灯检测仪

2.侧滑试验台2.1转向轮侧滑检测原理因转向轮外倾与前束的客观存在，使汽车直线行驶过程中，转向轮处于边滚边滑状态，利用轮胎与地面间由于滑动摩擦而产生相互作用力，让汽车驶过可以横向自由滑动的滑板，则该作用力使滑板产生侧向滑动，从而检测出转向轮外倾与前束的匹配状况。侧滑试验台就是利用上述滑板在侧向力作用下横向滑移的原理检测前轮的侧滑量。侧向滑移量的大小与方向可用汽车车轮侧滑检验台进行检测。

2.2滑板式侧滑试验台汽车侧滑检验设备按其测量参数可以分为两类：一类是测量车轮侧滑量的滑板式侧滑试验台，另一类是测量车轮侧向力的滚筒式侧滑试验台。上述两种试验台都属于动态侧滑试验台。目前国内在用的大多数侧滑试验台均是滑板式侧滑试验台。滑板式侧滑试验台，按其结构又可分为单板式侧滑试验台和双板式恻滑试验台两种形式。前者只有一块侧滑板，检验时汽车只有一侧车轮从试验台上通过；后者共有左右两块侧滑板，检验时汽车左、右车轮同时从侧滑板上通过。它们一般均由测量装置、指示装置和报警装置等组成。电气式双板滑板式侧滑试验台结构图

3.车速表检测台

当驾驶员长时间高速行驶时，也会因速度错觉使估计的车速与实际车速产生较大的误差，从而对行车速度造成误判，因而，驾驶员要准确的把握车速，必须依靠车速表。另一方面，由于车速表在随汽车行驶过程中，驱动其工作的传动齿轮、软轴、磁性元件等元件的技术状况会变化，以及车轮滚动半径的变化，使得车速表的指示误差愈来愈大，这对车辆安全运行很不利。为此，对车速表定期进行检查效验是十分必要的。3.1车速表误差检测原理

滚筒的线速度、圆周长和转速之间存在如下关系：

v=60L·n×10-6

式中：v—滚筒的线速度，km／h；L—滚筒的圆周长，mm；n--滚筒的转速，r／min。在滚筒结构一定的条件下，滚筒转速越高，其线速度越高。车速表误差测量原理：

被测车轮置于滚筒上，来自发动机的动力通过传动机构驱动车轮旋转，车轮依靠轮胎的摩擦力带动滚筒旋转。车速越高，车轮转动越快，被车轮所带动的滚筒转速也越高，滚筒端部所带动的测速发电机（速度传感器）的转速也增高，测速发电机所发出的电流（或电压）增加，则车速指示仪表上指示的车速值也会越高，车速指示仪表上指示的车速值即为被测车轮的车速。3.2车速表检测台车速表检测台有三种类型：无驱动装置的标准型，其滚筒由被检汽车的驱动车轮带动旋转；有驱动装置的驱动型，其滚筒由电动机带动旋转；把车速表试验台与制动试验台或底盘测功机组合在一起的综合型试验台。目前使用最多的是标准型滚筒式车速表检验台。标准型车速表检测台

该检测台由速度检测装置、速度指示装置、速度报警装置等部分构成，如下图。

电机驱动型车速表检测台

本身带有驱动装置——电动机，该试验台的构造基本上与标准型车速表试验台相同，其区别仅在于驱动型车速表试验台的一端设置有电动机。驱动型车速表试验台的滚筒和电动机之间装有离合器，若离合器为分离状态，此时电动机与滚筒脱开，它则具有和标准型车速表试验台相同的功能；若离合器为结合状态，即电动机与滚筒结合，则电动机驱动滚筒旋转，而滚筒带动被检汽车的从动车轮旋转，从而驱动汽车车速表指针偏转。

4.制动试验台

目前，制动性能检测主要采用制动试验台。检测制动试验台分类方法较多，不同的分法具有不同的类型，各类分法如下表8.5所列。

4.1反力式制动试验台

由于反力式制动试验台结构简单、测试条件稳定、工作可靠、易于控制、通用性好，在我国汽车检测行业获得应用广泛。

反力式制动检验台的结构简图如图7.19所示。它由结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。每一套车轮制动力测试单元由框架（多数试验台将左、右测试单元的框架制成一体）、驱动装置、滚筒装置、举升装置、测量装置等构成。

反力滚筒式制动试验台结构简图

检测原理将被测车辆驶上试验台，使其车轮处于两滚筒之间，滚筒在电机驱动下带动车轮转动，在对车轮实施制动时，制动力就作用在滚筒上，该力与滚筒的转动方同相反，并经杠杆传给与滚筒相连的测力秤（机构），即可由测力秤的指示表显示出制动力的数值。1）驱动装置由电动机、减速器和传动链条等组成。减速器位于电动机输出轴和主滚筒轴之间。电动机的转速经减速器内的一副蜗轮蜗杆和一对直齿轮两级减速后传给主动滚筒；主动滚筒通过传动链条带动从动滚筒旋转。减速器壳体与主动滚筒共用一轴，减速器壳体为浮动连接，即可绕主动滚筒轴自由摆动。2）滚筒装置共由两对4个滚筒组成。每对滚筒单独设置，有一个主动滚筒和一个从动滚筒，主动滚筒由电机驱动。各滚筒通过滚动轴承安装在试验台框架上。滚筒用碳钢制成，为了增大滚筒与车轮之间的摩擦力，使之和车轮与地面间的附着系数相接近，在滚筒的圆周表面沿轴向开有间隔均匀、有一定深度的纵向矩形槽，其附着系数可达0.6以上。

3）举升装置通常由举升器、举升平板和控制开关等组成。举升平板位于两滚筒之间，举升器装于其下面。举升器常用的有气压式、电动螺旋式、液压式3种型式。有些带有第三滚筒的制动检验台未装举升装置。4）测量装置主要由测力杠杆和传感器组成。测力杠杆的一端与浮动的减速器壳体连接，另一端与传感器连接。被测车轮制动时测力杠杆与减速器壳体将一起绕主动滚筒（或绕减速器输出轴、电动机枢轴）轴线摆动。传感器将测力杠杆传来的、与制动力成比例的力（或位移）转变成电信号输送到指示、控制装置。传感器有应变测力式、自整角电机式、电位计式、差动变压器式等多种类型。5）指示与控制装置指示装置将接收到的传感器电信号以仪表盘指针转角或数字显示器的方式显示出来。控制装置有电子式和微机式之分；指示装置有指针式和数字显示式两种。带计算机的控制装置多配置数字显示器，但也有配置指针式指示仪表的。指针式制动力指示仪表有两种形式：一种是一轴单针式；另一种是一轴双针式。目前，制动试验台控制装置大多数采用电子式。4.2惯性式制动试验台

1）基本工作原理采用旋转飞轮的动能模拟汽车在道路上行驶时的平移动能。其模拟过程是：在一个较大的光面滚筒上串联一个惯性飞轮，电动机驱动飞轮旋转，并带动车轮转动；当设定车轮以30km/h的速度转动时，则与滚筒相连的所有旋转件的总惯量也相当于汽车30km/h速度下的动能。这就模拟了与路试相似的结果。2）惯性式制动试验台结构

检测准备

被测汽车置于滚筒组上后，可根据被测汽车轴距由推拉油缸14调节前后滚筒组之间的距离，调好后用夹紧油缸9夹紧定位。左右主动滚筒用半轴与差速器11相连，再经差速器与变速器10、花键轴8相连。为了保证左右车轮在制动前转速相等，在左右滚筒之间用电磁离合器连接。电磁离合器在制动信号开始发出时分离，从而保证左右车轮在制动前转速相等。检测过程检测时，由被试车驱动后滚