共享电动电瓶车的可能性分析报告

(对比共享单车) 一、摩拜单车商业模式与技术模式分析首先，我们以摩拜单车与OFO单车为例，分析了现今共享单车的商业模式与相关的技术，并将从此出发，分析共享单车的商业模式拓展到电瓶车的可能性。.商业模式(1)收入和利润来源平均每辆车每天起码可获2元左右收入。以一年为周期，如果把冬季及雨天、三伏天等极端天气从总使用时间中刨去，一年大约有300天的有效骑行日；再乘以每天2元收入，一辆共享单车一年可获得的总收入大概在500元以上。而摩拜为了加长使用年限，单车采购价格昂贵，并且其带有GPS的智能锁成本很高，总体成本预估在千元以上。这意味着，一辆共享单车在两年后才可以实现盈利。而目前公共自行车的使用寿命多在3年左右。即年免维修”，产品在加固上多下功夫，不惜牺牲用户体验，据摩拜CEO王晓峰透露，在上海地区，运营四个月时的摩拜就已达到了10%的损毁率。因素，能否把损毁率控制在一定范围内，并将相关的运营成本尽可能降到最低，会直接影响到共享单车企业的盈利状况。时到账”，这意味着摩拜有可能自行扣押了押金。通过延迟退还的规则，押金极有可能形成一个“资金池”，企业即便只靠做理财就能获取巨大收益。而资金池问题极有可能涉及“非租赁行为一旦解除，平台还对押金不予退还就牵涉到资金非法占用问题。对此，摩拜已经开始自我约束以规避风险，其宣布与招商银行合作，而银行表示将对摩拜押金加以严管。但如今看来，摩拜单车并未看到盈利，其资金依旧主要来源于融资。(2)业务模式摩拜单车利用手机APP进行手机绑定和实名制注册，需要缴纳299元作为押金。完成可以停车区域，锁上车锁即可完成还车，并自动计费。摩拜单车目前使用费用一般为1元/2.技术模式摩拜单车在车锁方面有自己的专利。其车锁里面内置了芯片、电路板、互联网协议、GPS和SM卡，以方便用户寻找自行车位置。并且当单车发生非法移动或剧烈冲击时会发出警报声，同时发送消息给摩拜后台与派出所。另一方面，摩拜从一代开始，就宣扬“四年免维修”，其车身采用了SC-7000超强航空防爆胎；轮毂借鉴汽车轮毂技术，防冲击、避免损坏。这些设计最大程度地避免了人力维修的介入，节约了运营成本。然而，其技术也存在许多缺陷。摩拜单车在地下车库等没有GPS信号或信号弱的地方体验不高。二、OFO单车商业模式与技术模式分析摩拜单车与OFO单车作为当前共享单车领域的两大主要竞争者，其商业模式与技术有的竞争力以及不足之处。(1)平台式B2C模式OFO共享单车作为连接+共享模式的单车平台，其商业模式主要是平台式B2C。接入自行车生产商和自行车运营方；连接C端是鼓励用户把自己的单车放到平台共享。从而形成成熟市场，培养用户习惯后小黄车(B端)会逐渐弱化，促进C端即用户共享单车业务。早期延续的正是学生捐赠自行车的共享模式，后来为了大规模进入市场才集中采资源的目标。(2)战略目标国多个城市乃至全世界范围内推广共享单车，打造连接+共享模式的单车平台而不只是基于互联网的自行车租赁公司。(3)目标客户车，其初期定位市场就是面向社会市场解决城市居民最后一公里问题。码锁等技术缺陷如何应对素质不均的用户群体以及其管理成本的提高等问题亟待思考。(4)收入与利润来源OOFO创始人戴威曾表示，OFO在部分地区已经开始盈利，明显将实现全面盈利。然而共象只是其一，居高不下的损毁率和产品漏洞成为阻碍其发展发漏洞。(1)APP使用琐问题，极大地降低了用户体验。这点与摩拜单车相比，根源在于OFO单车没有使用GPS芯片技术,从而导致车的使用和管理依赖于APP,并期望用户是按照他们的流程去做,期望用流程掩盖漏洞,可这流程完全没有约束力,用户可以完全不买账。(2)单车设计型设计基于基本功能且未使用智能技术以此拉开前期生产成本，增大盈利空间。车型包括定了它不会在自行车的产品研发投入太大的资源。三、共享汽车的商业应用情形共享汽车是从国外引进的“共享经济”模式之一，2011年在国外出现了第一家上市公司。近年来，中国的“共享经济”氛围愈加浓厚，共享汽车已经纷纷亮相在北京、上海、广州、重庆、成都、武汉、杭州等十余个大中城市。1.商业模式分析(1)共享经济模式济模式，以低廉的价格驾驶一辆汽车，经济实惠，方便快捷。通过APP注册，就近取车。注册手机APP，上传身份证、驾驶证照片，缴纳押金，不到5分钟，就可获得一个账号。②对于平台来说，通过押金和广告植入，它们得到了强大的资金流，拥有再投资能力。(2)战略目标户需要。(3)目标客户①主要是汽车消费市场的中低端和低端消费者。在大城市中上班的“无车族”们可以通过低廉的价格共享汽车获得汽车的使用权，缓解了他们上班难的问题。②旅行出差的用户。共享汽车可以满足他们短暂的用车需求，提供便利。(4)收入和利润来源通过缴纳押金和交通传媒战略植入广告，共享汽车平台获得资金流和利润。2.技术模式分析统、智能卡识别系统、车载监管理系统这几点分析：①LBS模式共享汽车通过LBS提供位置的服务，它通过电信移动运营商的无线电通讯网络(如GSM的支持下，为用户提供定位服务，可以有效获得约车和定位信息。②物联网共享汽车将车联网，手机成为钥匙可通过网络控制汽车。③智能化服务、不同需求的客户需要。最大限度缩减各机构用车成本，提升车辆使用率。④Autovera互联网应用系统通过完成预约、注册、汽车管理、计费、会员服务、反馈的租车步骤，在用户和管理者之间提供了合理的控制和可靠的平台。⑤智能卡识别系统务、人力资源系统；节省量化运营成本。⑥车载监管理系统可实时监控车辆运行情况，也方便清洁工作的进行。3.经营模式分析根据共享汽车的交易过程来分析共享汽车目前主要的经营模式。(1)交易前分析①区域推广策略共享汽车一开始在北上广深一线城市推广，设置汽车点。后来，逐步扩展到重庆、成都、武汉、杭州等大中城市并且在一个城市的不同区域又有不同的战略布局，如图：共享汽车的汽车点位也是根据一定的城市布局来的，这样可以提供用车效率和用户满意度。②优惠券推广策略(2)交易中分析务来对未来事故作出预防措施。(3)交易后分析①支付方式支持支付宝或微信支付，以及第三方支付平台与银行卡。②奖励方式通过减免用车费来提高用户的用车率。4.管理模式分析(1)流程管理共享汽车平台通过寻找汽车合作商来提供汽车——开发app——制定规则方案——安排停放车点——服务用户——下载App——提交押金和选择保险服务——违规监控——借换车管理保险服务：通过保险服务来为未来发生的事故做打算。押金管理：通过缴纳押金来管理用户的用车情况，提高用户的诚信度和爱惜度。共享汽车平台通过寻找汽车合作商来提供汽车——开发app——制定规则方案——安排停放车点——服务用户——下载App——提交押金和选择保险服务——违规监控——借换车管理保险服务：通过保险服务来为未来发生的事故做打算。(3)奖惩制度对的经常用车的用户有奖励政策。接力用车用户可获得金额不等的停车费补偿，我们会以途币形式返还至用户账户，可直接抵扣用车费用。(4)顾客关系管理要15分钟到达车辆所在地开启车门，超过时间系统则会自动取消需要重新预约。为了提高用户的体验度，平台提供免费油卡来解决能源问题。5.资本模式分析术解决方案注城市对于电瓶车的相关政策与态度。的一个问题，杭州文一西路每天早晚高峰都十分拥堵，地面行车速度仅15km/小时。车数量。电动自行车上不得载人；必须在非机动车道内行驶，没有非机动车道，就在道路右侧行驶；禁止电动自行车在市区禁鸣道路及其环线区域范围内鸣喇叭；不按规定行使，交警可处以警告或20元罚款。1.杭州市治理电瓶车案例(杭州市对违规电瓶车车主进行现场教育)(1)事件经过2017年1月3日上午，由于违反交通法规骑行电动车进入快车道，杭州市民张先生在下城区环城北路和中山北路口接受了现场教育：协助交警劝阻电动自行车交通违法行为。为从严治理道路交通秩序，规范电动自行车驾驶人的交通行为，2017年1月1日起，杭州交警正式启动了全市32个电动自行车违法人现场教育点，对电动车违法人依法实施警设置现场教育点，由执勤交警对电动自行车五类重点违法行为(闯红灯、停车越线、骑一种参加教育。目的是为了提高电动自行车违法人的守法意识和交通安全意识。两种方式包括：方式一为上路参与30分钟的现场体验，即电动车交通违法人员将现场体验装备三件套(小红帽、黄背心、小红旗)穿戴整齐，在路口参加体验，协助交警劝阻电通安全知识、交通法规试卷，签遵守交通法规承诺书。“一直以来，电动车交通违法乱象极大地扰乱了正常的通行秩序，并极易引发交通事故。2016年，杭州市涉及电动自行车的伤亡事故共造成166人死亡，占全年事故死亡3左右。”交警部门负责人表示，“2016年，杭州市共查处电动自行车违法125．3万起，同比上升41％。杭州交警响应各界群众要求加强对电动车路面管理的强烈(2)分析按照强制性国家标准《电动自行车通用技术条件》，电动自行车的安全性能标准有明确0公里／小时，然而，很多电瓶车车主凭借电瓶车的灵杭州市交警部门加大了对于电瓶自行车的治理。的警力投入、不菲的绩效奖励，还要忍受公众的批评责难，靠高投入、高成本才能保证集中整治的效果。但日常管理没办法不计成本的高投入，且不谈执勤人员的反弹，被执法对象也没办法忍受自己的正常生活受到持续的干扰，抵制意愿会随着时间日益增强。对政府来说，城市治理者，虽然表面上城市治理好了，却损害了效率、成本惊人，严重抑制了城市发展的活力。停车和通行便利与灵活性等方面来看，公共交通和小汽车没法覆盖电瓶车车主的需求。行为，同时维护公共秩序。2.案例二(全国20个城市整治电瓶自行车)(1)事件经过①广东深圳：深圳交警重点在地铁口、公交站台、口岸、商业繁华区，对电动自行车聚、兜客揽客开展整治;夜间在拉客人员聚集居住地的源头区域开展“合围”式整治。禁停及禁营运),其中对于电动车,首次明确规定全市范围内禁止销售,无论其是否符合国家标托车、电动车的企业、商户以及未取得道路运输经营许可、擅自从事道路运输经营的车辆。道行驶及非法加装遮阳伞等行为进行劝导教育，并对一些严重的电动车骑行陋习，进行现场处罚。元罚款；对于其它道路违法行为，交警部门将相应进行处罚。据了解，此次专项整治行动将(2)分析庞大的电瓶车数量。在城市交通系统中，电动自行车的速度对城市交通产生了巨大的影响，1.问题综合分析且电动自行车本身的固有缺陷也是无法忽视的一大隐患。电动自行车的允许速度一般为20km／h左右，而城市中自行车的速度一般在15km以内，这样的速度差异会使得自行车和电动自行车在非机动车道行使时产生交通流摩擦，从而造成事故隐患以及交通拥堵的现象。庞不断完善和改进。3.技术解决方案分析从目前城市电瓶自行车的现状来看，庞大的电瓶车数量和多数人们对于电瓶车的交规认力物力，但回报并不是很大。电瓶自行车的允许速度一般为20km／h左右，而城市中自行车的速度一般在15km以内，大多数城市电瓶车车主对于电瓶车的速度需求比较大，道路上常见的电瓶车速度都超过了规定速度。这是电瓶自行车和普通人力自行车一个很大的差异。如果将共享单车的模式套用到电瓶自行车上，电瓶车的获取成本变低，那么，已经很庞大的城市电瓶车数量将成倍扩张，各种各样的人通过共享电瓶车骑车上路，尽管能在一定程度上减缓城市道路交通拥堵的情况，但小巧而灵活的电瓶自行车的治理难度更大，对于电瓶自行车的的法律法规目前也不太完善，很多会出现的问题没有办法及时得到解决。多数私家电瓶自行车由于标准不达标，难以上牌，出了事故以后也没有保险，如果是成本身的标准，同时也规范用车人的行为，通过app对租车人实名认证，这对电瓶自行车集中管理和事后处罚也有一定帮助。趋势预测(1)对于电瓶车电量的监控和显示首先，对于电瓶车本身来说，电瓶的容量是限定的，而用车人的需求是不定时不确实的，对接存在问题，但是现在正在发展的闪充技术可能是解决这个问题的技术关键用户充电并且每辆车剩多少电，还能骑多久，在后台都会有监控，同时同步反映到用户的APP中。最后，相比于未来可能没电的共享单车的智能锁，本身需要电力的共享电瓶车在解决充电问题后可能更为有优势。同时因为单车自带电量，智能化方面可想象的空间会更大，基于LBS的广告等模式都有可能尝试，这也是一个新的盈利来源。(2)对于电瓶车行驶的安全性控制显而易见的，电瓶车比之自行车速度更快，自重更重，带来的道路安全隐患也更大。电瓶自行车的允许速度一般为20km／h左右，而城市中自行车的速度一般在15km以内，大多数城市电瓶车车主对于电瓶车的速度需求比较大，道路上常见的电瓶车速度都超过了规定速度。这是电瓶自行车和普通人力自行车一个很大的差异。可以忍受的范围之内。(3)对于电瓶车的成本投入与定价容易遇到私自藏匿，上锁的情况。在短距离或更长距离的出行中，电瓶车并不具有优势，相比共享单车而言，电瓶车瞄准的应是3-10公里出行并无直达公共交通的市场。码分批召回更换电瓶，成本和工程量大。所以定价势必会成为推广需要考虑的主要问题。(4)对于电瓶车的综合管理制度和诚信管理电瓶车的电瓶会因为使用频率等问题老化，因此对于共享电瓶车的电瓶需要定期检查和更换，以免造成安全问题。的共享电瓶车会成为自私者与心理扭曲人员“新的宠儿”。因此对于电瓶车的防盗防损需控，定期派专人检查和维护电瓶车，制定规则对于损坏电瓶车的车主进行惩罚。共享电瓶车使电瓶车的获取成本变低，城市电瓶车数量将成倍扩张，治理难度大，完善，很多会出现的问题没有办法及时得到解有关部门针对电瓶车应该出台相关的硬性法律法规，并且进行宣传和推广，来适应成批出现的共享电瓶车，可以通过集中规定标准，集中上牌来规范电瓶车质量和功率