冲击钻孔灌注桩施工方案介绍

冲击钻孔灌注桩施工方案一、工程概况：1.1、建筑规模工程名称：重庆市江北供电局车间渝北客户中心项目工程地点：重庆渝北空港工业园64#地块设计单位：重庆博鼎工程设计有限公司重庆市电力公司江北供电局生产车间项目位于重庆渝北空港工业园64#地块，用地面积约为5627平方米。建筑总面积约2995.97平方米m2，底层建筑面积约为1051.7平方米。用地为规矩的长方形，长度约92米，宽度为64米，场地北高南低，高差约2米。该工程为重庆市博鼎建筑设计有限公司。其规模宏大，造型壮观，设施先进，环境优雅，是理想的新型高级办公场所。该建筑地1层、5层。地面以上主体结构高度为20.25米。首层层高5.4米、3.9米、4.2米，其余建筑标准层层高为3.6米。一栋多层建筑，地上5层，建筑功能一层为服务大厅、缴费厅、厨房餐厅，以及办公；二层至五层为办公房。建筑设计等级二级，耐火等级为为二级，建筑合理使用年限为50年。1.2、地质情况拟建场地位于重庆市空港工业园区，用地近似长方形，西南两侧为园区公路，北东两侧为园区开发地块，地形比较平坦。场地南北长约92米，东西宽约64米；场地四周环境优越，交通便捷，市政配套设施比较齐全。拟建场地分布第四系全新统人工素填土（Q4ml）、残坡积粉质粘土（Q4el+dl）及侏罗系中统沙溪庙组（J2s）地层。①第四系人工填土（Q4ml）:褐色。主要由泥、砂岩块石、碎石及少量粉质粘土等物混填而成。碎块石含量25～65%，碎块石粒径一般7～120mm，松散、局部稍密，稍湿。填土均匀性差，回填已有2年左右。分布于场地大部，厚度在7.30（ZK14）～19.80②第四系残坡积粉质粘土（Q4el+dl）:褐色、灰褐色，粉质粘土呈可塑～硬塑状，层底含泥岩角砾较多；切面稍有光泽，无摇振反应，干强度和韧性中等，残坡积成因。厚度1.0（ZK10）～4.0（ZK4）m。主要分布于场地大部。……不整合………③砂质泥岩(J2s-Sm):褐色、局部紫褐色。砂、泥质结构，钙泥质胶结，厚层状构造，夹灰绿色团块和条带，局部段含泥质较重，见浅灰色砂岩、粉砂岩条带，为本场地的主要岩性。④砂岩（J2s-Ss）：灰色、青灰色。细~中粒结构，主要由长石、石英、云母及暗色矿物成分组成，钙泥质胶结，中厚层状构造，为本场地的次要岩性。场地构造部位位于重庆—沙坪向斜西翼，岩层产状105°∠26°，岩层呈单斜状产出，为厚层状、巨厚层状构造岩体。场区位于剥蚀残丘的宽缓斜坡地段，地势平坦，场地内未发现地表水体。拟建场地位处剥蚀残丘斜坡宽缓平台地段，地形起伏变化不大，地势平坦。场地内地面高程339.10～340.20m。场区内岩体裂场地内第四系素填土层均匀性差，粉质粘土厚度变化较大，分布不均，物理力学性质差异大；杂填土层中块石有架空现象，密实度很差，且均匀性差；强度低，厚度差异较大，结构松散，未完成自重固结，其结构呈松散～稍密状，具较大孔隙，透水性好。易产生不均匀沉降。岩体基本质量等级，中等风化砂岩和砂质泥岩属Ⅳ类拟建场地为中等复杂场地。场地及周边地区未发现断层、滑坡、崩塌、地下洞室等不良地质现象及环境人工边坡，地质构造简单，场地现状稳定。设计采用机械钻孔嵌岩灌注桩，桩基础持力层为中等风化砂质泥岩、砂岩（中风化砂质泥岩天然单轴抗压强度标准值为11.57MPa），深度嵌入3倍桩径mm；场地抗震烈度6度。场地类别为Ⅲ类。1.3、基础设计情况拟建物为重庆电力公司江北供电局生产车间。设计桩直径Ø900mm桩33根，桩直径Ø1100mm桩4根，共37根桩，预计钻孔进尺750m，C25桩芯砼540m³由于拟建物基础场地内第四系素填土层均匀性差，填土层中块石有架空现象，地质较复杂，采用冲击成孔水下混凝土浇注成桩的施工方法施工，冲击成孔混凝土灌注桩是采用冲击土层，破碎岩石或卵石成孔，同时桩周围土移向土体，然后成孔下钢筋笼浇砼成桩。施工工期紧，给施工组织带来一定的难度，须精心组织。二、施工准备：2．1施工组织体系：项目经理（或现场负责人）项目经理（或现场负责人）质检员安全员冲击桩负责人施工作业班组2．2作业准备：组织劳动力进场→搭设临时设施→布设施工电源→组织施工机具进场。2．3实验、测量、检验仪器设备表：序号仪器名称规格型号数量单位1全站仪OTS6121台2水准仪DSC4321台3泥浆仪1套2．4主要机具计划表序号机具名称规格型号数量单位1冲桩机KG-62台2电焊机1台3泥浆泵3NPL1台2.5施工准备：2.5.1场地满足“三通一平”。施工进场道路铺设，确保重型机具能进出场施工；桩泥浆护壁用水接现场生活用水，能满足施工用水的要求。施工用电考虑冲桩机械的用电量，冲桩机械总功率为80kw/台×2台，和电焊机25Kw×1台。总施工用电要足够并满足施工用电要求。2.5.2基础各分项工程作业指导书编写已经完成；2.5.3分级技术交底，并书面签字；2.5.4各种原材料检验合格，砼试配（或商品砼供应商）已完成；2.5.5各种机具设备及材料配备齐全，并检修待用；2.5.6本工程采取正循环返浆清孔或捞浆，就近用挖机挖掘三个约150立方米盛浆池，使其施工过程中的泥浆不能乱排乱放。三、冲桩的施工方法：3.1工艺流程：场地平整或平台搭建（预埋钢护筒）护壁拆除冲桩机械就位场地平整或平台搭建（预埋钢护筒）护壁拆除冲桩机械就位冲击成孔清孔钢筋笼的制安水下混凝土的浇注冲锤轴线的校正正3.2具体施工方法：3.2.1用挖机平场，要求场地平整、表面密实；在场地周围挖三个约150立方米盛浆池，并用排浆沟连接，使其施工过程中的泥浆不能乱排乱放；3.2.2预埋钢护筒，按设计施工图基础桩位放桩位点，复查无误后做桩位护圈，用砖砌两轮即可，砖砌护圈内径为设计桩径D+50~100mm；人工挖孔预埋钢护筒做井口护壁，深度一般为1.5~2.0m且钢护筒顶标高比地面高约30cm；钢护筒放于桩位，其周围用沙袋或细石子将其固牢，便于施工。3.2.3冲击成孔3.2.3.1钻机就位后，进行桩位校核，保证就位准确。3.2.3.2使用（优质膨润土）泥浆（用膨润土、工业碱、聚丙烯酰胺、木纤维素按适当的比例配制而成）护壁，以保证施工安全和质量。3.2.3.3刚开始用钻机调入钻头采用“轻压吊打”，待整个钻头进入土层后进入正常钻进。在护筒脚部位必须慢速钻进。整个成孔过程中分班连续作业。3.2.3.4专人负责做好记录并观察孔内泥浆面和孔外水位情况，发现异常马上采取措施。3.2.3.5冲击施工护壁泥浆比重控制在1.2~1.25，粘度控制在18~22s。3.2.3.6成孔深度进入基岩，一般明显反应是进度变慢，手握钢丝绳有明显振动，捞孔底岩屑左证。当桩嵌入基岩深度满住足设计要求，用小钻机抽桩底岩心，以检查桩底岩心的天然单轴抗压强度标准值是否达到设计要求11.57MPa（按比例抽心孔所做），再成孔（小钻抽心深度值）；若不抽心，直接成孔满足桩嵌入设计基岩深度即可终孔。四、质量控制4.1冲击成孔质量的控制：桩孔成孔是混凝土灌注桩施工中的一个重要部分，其质量如控制得不好，则可能会发生塌孔、缩径、桩孔偏浅及桩端达不到设计持力层要求等，还将直接影响桩身质量和造成桩承载力下降。因此，在成孔的施工技术和施工质量控制方面应着重做好以下几项工作。4.2采取隔孔施工程序：冲击成孔混凝土灌注桩是采用冲击土层，破碎岩石或卵石成孔，然后在孔内成桩，周围土移向桩身土体对桩产生动压力。尤其是在成桩初始，桩身混凝土的强度很低，且混凝土注桩的成孔是依靠泥浆来平稳衡的，故采取较适应的桩距，对防止“坍孔”和“缩径”是一项稳妥的技术措施。4.2.1确保桩身成孔垂直精度：这是灌注桩顺利施工的一个重要条件，否则钢筋笼和导管将无法安放。为了保证成孔垂直精度满足设计要求，应采取扩大桩基支承面积使桩基稳固，经常校核冲头位置等措施，并于成孔后下放钢筋前必须作井径吊锤测试。4.2.3确保桩位、桩顶标高和成孔深度：在护筒定位后及时复核筒的位置，严格控制护筒中心与桩位中心线偏差不大于50mm。在施工过程中自然地坪的标高会发生一些变化，为准确地控制冲孔深度，在桩架就位后及时复核底梁的水平和桩具的总长度并作好记录。4.2.4泥浆的制备和灌注水下混凝土前的清孔：清孔的主要目的是清除孔底沉渣，而孔底沉渣则是影响灌注桩承载能力的主要因素之一。清孔则是利用泥浆在流动时所具有的动能冲击桩孔底部的沉渣，使沉渣的岩粒、砂粒等处于悬浮状态，再利用泥浆胶体粘结力使悬浮着的沉渣着泥浆的循环抽动被带出桩孔，最终将桩孔内的沉渣清干净，这就是泥浆的排渣和清孔作用。从泥浆在混凝土冲孔桩施工中的护壁和清孔作用，我们可以看出，泥浆的制备和清孔是确保工程质量的关键环节。因此，对于施工规范中泥浆的控制指标：粘度测定17～20mm；含砂率不大于6%；胶体率不小于90%等在冲击灌注桩施工过程中必须严格控制，采取因地制宜，就地取材，而要专门采取泥浆制备，选用高塑性粘土或膨润土，拌制泥浆必须根据施工机械、工艺及穿越土层进行配制。成孔至设计标高，应充分利用冲锤在原位进行清孔，直到孔口返浆比重持续小于1.20～1.50，测得孔底沉渣厚度小于50～100mm，即抓紧吊放钢筋笼和沉放混凝土导管。沉放导管时检查导管的连接是否牢固和密实，以防止漏气漏浆而影响灌注。由于孔内原土泥浆在吊放钢筋笼和沉放导管这段时间内使处于悬浮状态和沉渣再次沉到桩孔底部，最终不能被混凝土冲击反起而成为永久性沉渣，从而影响桩基工程的质量。因此，必须在混凝土灌注前利用导管进行第二次清孔。当孔口返浆比重及沉渣厚度均符合规范要求后，应立即进行水下混凝土的灌注工作。4.3钢筋笼制作：4.3.1钢筋加工：在充分熟悉图纸的基础上编制钢筋料表，下料长度必须保证钢筋的锚固、搭接长度，标准接头位置按规范错开。图纸上采取表格形式给出桩的配筋，作钢筋料表时须转化为图，画出每根桩的配、编号、规格及桩截面图，以指导施工。钢筋加工依来料表进行，加工时尤须注意钢筋弯钩的平直段长度，符合设计要求。成型钢筋分类堆码、挂牌。4.3.2钢筋焊接：桩主筋采用10kw电弧焊，在焊接之前要对钢筋端部作处理，焊接接头按规范错开，对于同一截面的钢筋接头数量不大于50%，焊工要求必须有证，焊接时严格按操作堆积进行，钢筋焊接好后，首先对钢筋焊接头进行外观检察，接头外观不合格，割掉重焊，钢筋焊接头按规范要求取样试验。4.3.3钢筋绑扎：桩钢筋绑扎时按料表进行，桩钢筋先在钢筋房下料，然后在现场采用平卧绑扎成型，最后由吊车吊入桩之中，为防止冲孔桩筋吊放时扭曲变形，并保证主筋排距位置正确，在主筋内侧每隔2000mm加设一道Ф14的加强箍，并在箍内设井字加强支撑与主筋焊接牢固组成骨架，钢筋笼在桩芯内定位采用50mm厚同标号混凝土垫块，保证钢筋笼的中心线与设计轴线的偏差不大于20mm，钢筋绑扎完毕要求用钢管临时定位架临时固定，防止倾斜。4.4水下混凝土的浇注：水下浇注混凝土施工是灌注桩质量控制中心最重的一个环节。水下浇注混凝土是用混凝土从孔底开始灌注，将孔内泥浆置换出来，成为混凝土桩；浇注过程中，应及时掌握孔内混凝土液面上升的高度及导管插入深度，测定每个混凝土面位置应取两个以上的测点，测绳受拉伸、湿度等因素影响，所标长度变化较大，须经常校正。浇注混凝土必须连续进行，否则先浇灌进去的混凝土达到初凝，将阻止后浇灌的混凝土从导管中流出。施工中，混凝土浇注速度应尽可能地快一些，终止浇注混凝土前，须确定混凝土面真实高度，以见混凝土中粗骨料为准。对于诱发灌注事故的因素，必须在施工初期就彻底清除其隐患，同时又必须准备相应的对策，预防事故的发生或一旦发生事故及时采取补救措施。4.4.1初灌未封底：桩底沉渣最过大，使初灌不能正常反浆，或导管距孔底太远，补灌量不够没有埋住导管。造成这种原因是检查不够认真，清孔不干净或没有进行二次清孔，认真检查，采用正确的测绳与测锺；一次清孔后，不符合要求时，要采取措施；如改善泥浆性能，延长清孔时间等进行清孔。在下完钢筋笼后，再检查沉渣量，如沉渣最超过规范要求，应进行二次清孔，导管底端距孔底高度依据桩径、隔水阀种类、大小而定、最高不超过0.5mm。4.4.2导管堵塞：灌注时间过长，而上部砼已接近初凝，形成硬壳，随时间增长，泥浆中残渣将不断沉淀，从而加厚了积聚在砼表面的深沉淀物，造成砼灌注极为困难，造成堵管，尽可能提高混凝土浇注速度，开始浇砼时尽量积累大量砼，产生极大的冲击力可以克服泥浆阻力。快速、连续浇注，使砼和泥浆一直保持流动状态，可防导管堵塞，浇注混凝土过程中，应匀速向导管料斗内送料灌注，如突然灌注大量的混凝土内空气不能马上排出，可能带动导管拨出混凝土面。混凝土的塌落度质量是堵塞导管的主要原因，混凝土和易性不好或离析使石子聚集在一起流动性差，导致堵塞。导管使用后应及时冲洗，保证导管内壁干净光滑。如发生堵管在导管上部可用钢筋疏通，在下部提取导管上下振击。4.4.3导管漏水：导管使用前须做密封试验，灌注前检查导管是否漏、变曲等缺陷，发现问题要及时更换。在灌注过程中发现漏水应加快灌注速度，并加大混凝土埋深，使管内混凝土超出漏水处。4.4.4导管拨出混凝土面：导管提漏有两种原因：A、当导管堵塞时，一般采用上下提振法，使混凝土强行流出，但如果此时导管埋深很少，极易提漏。B、因泥浆过稠，在测量导管埋深时，对砼浇注高度断错误，而在卸管时多提，使导管提离砼面，也就产生提漏。灌注混凝土过程中，测定已灌注混凝土表面标高出现错误，导致导管埋深过小，出现拔脱提漏。特别是灌注后期，易将泥浆中混合的粘土层误为混凝土表面。因此，必须严格按照规格用规定的测身锤测量孔内混凝土表面高度，并认真核对，保证提升导管不出现失误。如误将导管拔出混凝土面，必须及时处理。孔内混凝土面高度较小的，终止浇注，重新成孔。孔内混凝土面高度较高时，可以用二次导管插入法，其一是导管底端加底盖阀，插入混凝土面1.0左右，导管料斗内注满混凝土时，将导管提起约0.5m底端阀脱掉，即可继续进行水下浇注混凝土施工。由于要克服泥浆对导管的浮力，混凝土面较深时，不宜采用。此方法使用时，必须由有经验的工程师现场指导，导管长度、吊预制混凝土球阀铁丝长度、铁丝抗拉强度、混凝土面实际位置等数据，必须在事先正确确定。提长导管要准确可靠，灌注砼过程中随时测量导管埋深，并严格遵守操作规程。4.4.5导管被混凝土埋住、卡死：在灌注过程中，导管的埋置深度是一个重要的施工指标。导管埋深过大，以及灌注时间过长，导致已灌混凝土流动性降低，从而增大混凝土与导管壁的摩擦力，加上导管采用已很落后而且提升阻力很大的法兰盘连接的导管，在提升时边接螺栓拉断或导管破裂而产生断柱。导管插入混凝土中的深度应根据搅拌混凝的质量、供应速度、浇注速度、孔内护壁泥浆状态来决定，一般情况下以2-6m不宜。如果导管插入混凝土中的深度较大，供应混凝土间隔时间较长，且混凝土和易性稍差，极易发生“埋管”事故。如果预料到不能及时供应混凝土（lh），混凝土运输距离远，交通堵塞等因素时，除混凝土中加缓凝剂外，导管插入混凝土中的浓度不宜太小，据已往经验，以5～6m宜，每隔15min左右，将导管上下活动几次，幅度以2.0m左右为宜，以免使混凝土产生初凝假象。浇注混凝土中断超过3h，应判为断桩。卡管现象是混凝土配合比在执行过程中的误差大，造成原因是坍落度波动大，拌动混合料时稀时干。坍落度过大时会产生离析现象，使粗骨料相互挤压阻塞导管，坍落度过小或灌注时间过长，使混凝土的初凝时间缩短，加大混凝土下落阻力而阻塞导管，都会导致卡管事故。所以严格控制混凝土配合比，缩短灌注时间，是减少或避免此类事故的重要措施。导管插入混凝土中拔不起来或被拔断，如果桩径较大，可以采用二次导管插入法处理，否则只能补桩、接桩。接桩一般用人工孔办法处理，清除桩顶残渣，接钢筋笼、浇注混凝土至设计标高。4.4.6钢筋笼上浮：当灌注到钢筋笼底部时，应缓慢放料，尽量减小埋深，减小对导管的冲力。4.4.7桩顶空心：产生桩顶空心的因素有：导管插入混凝土中深度较大，混凝土坍落度小，桩顶空心呈不规则漏斗形，其深度、位置与导管拨出时的位置、桩顶混凝土状态有关。导管埋得太深，拨出时底部已接近初凝，导管拨上后砼不能及时冲填，造成泥浆填入。防止桩顶空心灌注结束前导管插入混凝土中深度不超过6.0m；灌注结束后，导管拨出混凝土之前，导管上下活动几次，幅度不超过50cm，或者用机械、人工振捣桩顶混凝土，时间不超过20s。尺可能缩短灌注时间，避免使桩顶混凝土产生假凝现象、降低桩顶混凝土的流动性。4.4.8桩身有夹渣、夹泥、蜂窝：浇注过程中，须不断测量混凝土面上升高度，并根据混凝土供应情况来确定拆卸导管的进、时间、长度，以免发生桩身夹渣、夹泥、蜂窝事故。泥浆过稠，如泥浆比重大且泥浆中含较大的泥块，增加了浇注的阻力，因此，在施工中经常发生导管堵塞、流动不畅等现象，有时甚至灌满导管还是不行，最后只好提取导管上下振击，由于导管内储存大量砼，一旦流出其势甚猛，在砼流出导管后，即冲破泥浆最薄弱处急速返上，并将泥浆平裹于桩内，造成夹泥层。灌注砼过程中，因导管漏水或导管提漏而二次下球也是造成夹泥层的原因。使砼面处垂直顶升状，不使浮浆、泥浆卷入砼是防治夹渣、夹泥、蜂窝的关键。五、施工组织安排：明确岗位职责权限，应“人管人”为“制度管人”。项目部管理人员安排力求精简高效。作业班组因天气及工期要求采用两班作业，每班、每台机械操作人员不少于4名，每台操作人员均有两名以上受过专业培训的人员担任。六、施工工期安排：桩基础总工期为25日历天，在保证文明施工的同时，适当延长工作时间，即从早上6：00至晚上10：00上班；条件允许时进行24小时连续轮换两班工作制。七、施工现场地安排：尽可能的利用现有的施工场地，满足2台施工机械的同时施工，确保施工工期满足安排。八、质量保证措施：8.1.质量保证体系8.1.1质量保证体系网络图（见后附图1：质量保证体系网络图）；8.1.2质量管理体系8.1.2.1我公司现正全面执行ISO9001：2000质量管理标准，本工程将严格按此质量保证体系运行，确保施工生产的全过程均处于受控状态。8.1.2.2本工程坚持开展全过程、全员、全方位的质量管理，成立全面质量管理领导组，以项目经理为组长，各部门负责人和施工队长为组员，负责全面质量管理工作的组织领导和贯彻实施；各作业班组设质量员，负责具体实施。并开展群众性QC小组活动，切实做到以工作质量促工程质量，以分项、分部工程质量促整个工程质量。8.1.2.3自始至终坚持有计划地开展全面质量管理的全员教育和培训工作，使全体职工牢固树立质量第一的思想意识，把“任何忽视的意识和行为都是犯罪”的观念牢牢刻在每个职工的脑海中，时刻想着“争创优质工程”这个一贯目标。8.1.2.4建立健全自检、互检、专检和抽检制度：做到每道工序要首先自检，不合格的不交；后序工作对前序工作要进行复检，不合格时不接；已完工程由质检人员专检，不合格不验收；领导要经常深入现场进行抽检，存在问题不放。做到专群结合，干群结合，质量第一，预防为主，以数据说话，责任到人，开展质量竞赛，质量与经济分配挂钩。8.1.2.5运用现代化的管理技术，将所有采集的数据全部输入计算机，利用质量管理软件来分析处理，掌握质量波动趋势和影响因素的排列次序，及时提出处理对策，对质量状况实行动态管理。8.2质量保证措施8.2.1认真加强施工技术管理和质量管理，在该工程施工全过程，全体管理人员必须严格执行国家和地方各级政府部门颁发的各项规范、规程和标准，严格执行本公司制定的质量程序文件（各项技术管理和质量管理制度），严格履行自己的岗位责任制和质量责任制，树“百年大计，质量第一”、“质量是企业的生命”、“以质量求效益，以质量求信誉，以质量求发展”的思想，树立牢固的质量意识。8.2.2委派富有丰富经验的项目负责人担任本工程负责人，其他的技术人员也从事过多年的基础灌注桩工程。工程开工前，该工程的施工管理人员和质检员必须认真领会本设计图的意图，做好技术交底；施工过程中，必须严格按照建设方要求和现行规范、规程中有关规定进行施工；在各工序施工前，应由该工程技术负责人和班组长以书面的方式向操作工作班组进行详细的技术交底；在施工管理中，施工管理人员应做到高标准、严要求、勤指导、勤检查，及时发现质量问题，及时整改。8.2.3加强工程质量管理，严格执行质量评定标准。每道工序完成后，工人班组应认真进行自检、互检、交接检，做到上不清，下不接；每道工序完工后，应在工人班组自检的基础上，由该工程技术负责人组织班组长、工长对工序工程进行质量检验评定，再由现场质检员进行复核。8.2.4加强工种间配合与工序间街接。加强材料、计量管理和标准化管理工作，做到文明施工。8.2.5所有进场材料，必须有合格证、复验单。严格控制入场材料质量，把好材料关。8.2.6认真进行测量、放线、标高须由测量人员抄测。8.2.7钢筋焊接人员必须持证上岗，严格按操作技术规程进行，对焊接接头先进行自检、外观检查不合格的割掉重来，按规定取样进行焊接接头实验。8.2.8认真填写冲进记录和隐蔽记录。冲进记录需认真，如实的填写，在不同的地质情况如实的上报业主监理部门检查认可，隐蔽前须由业主和监理部门人员检查核实，签定认可。混凝土浇筑前，严格办理会签手续。8.2.9浇注混凝土时，工作技术人员必须在现场指挥、坚守岗位。钢筋工在混凝土浇筑过程中进行钢筋修复。8.2.11混凝土运至现场后，认真作塌落度测试，按规定留设混凝土试作。8.2.11严格建立混凝土养护制度，专人定时对混凝土结构养护，确保混凝土结构质量。8.2.12认真加强技术档案资料管理，要求随进度及时、准确、真实地做好有关技术档案资料，做到工程竣工，技术档案资料也应同时完成。九、安全保证措施：9.1建立安全生产制度，定期对施工人员进行教育，施工人员必须戴安全帽，严禁任何人员从高空乱甩东西，专职安全员经常巡视，发现隐患及时处理。9.2施工机具、非施工人员严禁擅自乱动9.3建立消防制度，设置标准配电箱、照明线、动力线不得乱拉乱接。9.4设置门岗，确保现场安全。9.5未施工桩井边设置围栏，并加防护板。9.6做好防暑降温，对操作人员操作场地进行搭棚施工。9.7施工现场临时用电工程必须采用TN-S系统，设置地专用保护零线。配电系统采用三级配电两级保护。9.8配电箱、开关箱采用铁皮制作，能防雨、防尘、配电箱和开关箱箱体以及箱内不应带电的金属物体必须保护接零，开关箱必须设漏电保护箱。配电箱、开关箱中导线的进线口和出线口设在箱体的底面，进、出线加护套分路成束并做防水弯，移动式配电箱和开关箱的进、出线必须采用橡皮绝缘电缆，所有配电箱，开关箱须上锁。十、现场文明施工管理10.1认真贯彻国家有关工程建设的法律、法令和规定，按操作规程施工，自觉保护施工和生活区周围的环境，严禁违章作业和野蛮施工。10.2维护好施工区和生活区的环境卫生，及时清理垃圾和废弃物，保证环境优美、整洁。10.3工程完工后，按合同要求拆除一切必须拆除的临时设施，并将拆除后的场地清理干净。十一、环保与环卫管理11.1夜间施工应严格遵守施工时间，做到不扰民。11.2操作人员必须戴好安全帽，戴好手套，方可进场。11.3禁止在工地上乱抛掷物品，在强夯机械扒杆下方玩耍。11.4冲击机操作人员要严格按照操作规程操作。11.5每台冲击机的电机必须是强绝缘或双绝缘电机，并装有漏电保护装置。冲击机操作开关必须使用定向开关，手柄必须加装绝缘材料。11.6施工过程中，桩周5m内，严禁非工作人员入内，以免误伤人。十二、工程档案资料管理12.1按照公司《档案管理标准》和《工程档案管理办法》，工程档案资料实行谁负责施工，谁负责编制的原则。各单位工程设技术内业专职负责人，负责工程档案的收集、整理、立卷、归档工作。工程档案的管理与工程相适应并实行全过程管理，在技术交底时，要具体交待单位工程在不同阶段需编制的工程技术资料，实行跟踪管理，保证工程档案资料的及时、完整、正确。12.2工程完工时，技术内业必须对所在档案资料进行全面认真的清理、复查、审核、确保工程档案资料齐全完整，合符要求，然后装订成册。由工程技术负责人、工程师审查并签注意见和署名，经审定合格的工程档案资料一式三份，其中送建设单位两份，自存壹份。目录TOC\o"1-3"\h\u156931、编制依据 1297322、编制原则 2315403、工程概况 2231613.1、设计概况 2147813.2、现场概况 3218603.3、工程地质 510313.3.1、岩土层特征 5106323.3.2、不良地质作用 7169563.4、水文地质 8174524、场地准备 10253785、施工进度安排 10156425.1、机械设备使用计划 10233185.2、劳动力计划 11194945.2.1组织管理机构 11276105.2.2施工人员配备 12307896、施工方案 139936.1、施工工艺流程 13133496.2、冲孔灌注桩施工工艺 15145956.3、成孔工艺 15318976.4、钢筋笼制作安装 18168266.4.1施工工艺 18285076.4.2钢筋笼制作注意事项 18105846.4.3钢筋笼吊放注意事项 19176536.5、钻孔桩混凝土灌注 19119806.5.1准备工作 19315176.5.2混凝土浇注 19252476.6近承台桩基施工 20171946.7、钻孔灌注桩施工中常见质量通病的预防措施 2399866.7.1主要风险 23192026.7.2拟采取的主要对策 2342447、质量、安全保证体系 2427147.1、质量保证体系 24240677.2、安全保证体系及措施 29313077.3、组织保证 2943817.3.1建立安全组织机构 29153847.3.2安全教育 2955047.3.3安全检查 33164307.4、安全、环境保证措施 33高朋大道站冲击钻施工方案1、编制依据1.1神仙树西站工程项目招标文件、招标图纸、业主提供的参考资料及补充文件等；1.2本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线建（构）筑物调查报告；1.3国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及成都市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；《地铁设计规范》（GB50157-2013）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46－2005)

2、编制原则2.1、全面响应招标文件认真阅读、领会招标文件、设计图纸及补充文件，明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求，全面响应招标文件。2.2、确保工程安全充分认识本标段的工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合地铁车站、盾构区间工程的施工特点，使用可靠成熟的方法，做好信息化施工，确保工程安全。2.3、确保工期实现优化施工组织，选用优良的车站及区间施工设备，合理配置资源，采取操作性强的技术措施，确保节点工期的实现，努力提前总工期。2.4、确保工程质量确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保工程质量目标实现。2.5、努力探索认真总结试验数据在做好各项技术工作的基础上，及时总结提高，加大科研投入，研究、推广新技术，勇于创新。2.6、以人为本的原则在施工中遵循“以人为本”的原则，贯彻文明施工，争创文明工地；千方百计减少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康。3、工程概况3.1、设计概况神仙树西站为地铁7号线与8号线的一个换乘站，7号线土建结构已实施完成，7号线站址位于中环路与高朋大道交叉路口以西的中环路上，沿中环路呈东西向布置；8号线神仙树西站主体位于高朋大道与中环路交叉以北的高朋大道上，沿高朋大道呈南北向布置。根据地奥集团用地协调结果，现在1号风亭组要调出其地块设置到高新建管绿化工程有限公司地块范围。同时为了兼顾给暗挖区间提供施工竖井，活塞风井提前实施，活塞风井与暗挖竖井共建，活塞风井小里程端接盾构区间，大里程端接暗挖区间；按现在设计新、排风道上跨7号线既有盾构区间设置，离7号线盾构区间竖向距离4m,平面接近垂直相交，为了减少风险，该风道在7号线开通运营前提前实施。8号线神仙树西站为地下三层车站，采用13m岛式站台，采用明挖+局部盖挖法施工。车站总长172.15米，站台中心里程覆土3.2米，标准段宽度22.5m，标准段基坑深度26.7m。整个1号风亭组采用全明挖法施工。高朋大道上对车站控制性影响的管线为要根DN500埋深3.2m污水管；一根DN900埋深2m雨水管；中环路上控制性管线为一根DN80埋深4.7m的污水管，车站主体实施期间上述管线均改离车站主体范围。工程现场位置图：神仙树西站神仙树西站图3.1-1工程现场位置图3.2、现场概况前期中铁十六局因为高架桥施工后，将影响高架桥下围护桩正常施工，所以中铁十六局在架桥前施工了车站主体西侧围护桩，但由于施工原因，存在有未施工的围护桩。现在施工桥下围护桩时，由于桥身高度限制，无法使用旋挖机成孔。根据现场实际情况，采用冲击钻成孔。受影响围护桩桩位及与承台位置关系图：图3.2-1受影响围护桩桩位及与承台位置关系图1图3.2-2受影响围护桩桩位及与承台位置关系图2图3.2-3受影响围护桩桩位及与承台位置关系图3图3.2-4受影响围护桩桩位及与承台位置关系图43.3、工程地质3.3.1、岩土层特征根据钻孔揭示，场地范围内上覆第四系人工填土层（Q4ml）；其下为第四系全新统冲积层（Q4al+pl）粉质黏土、黏质粉土、细砂、中砂、卵石，下伏基岩为白垩系上统灌口组（K2g）泥岩。按分层依据，结合本工程地质断面，划分岩土层。每个岩土层描述如下：(1)第四系全新统人工填土（Q4ml）<1-1>杂填土：灰色、灰褐等杂色，致密状，干燥～稍湿。由混凝土及沥青等组成。本场地范围内局部，主要分布于地表路面处，本层层厚0.80～4.20m。<1-2>素填土：黄褐色、灰褐等色，松散～中密，稍湿。以黏性土为主，夹杂少量卵石等组成。该层在场地内分布较连续，本层层厚1.20～3.00m。(2)第四系全新统冲积层（Q4al+pl）<2-2>粉质黏土：灰褐色，可塑，主要由黏粒组成，含少量粉粒，手搓捻略有砂感，稍有光泽反应，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，场地内均有分布。本层层厚0.90～3.30m。<2-3>黏质粉土：土黄色、灰黄色，稍密，湿，呈土块状，手捏易碎，质较纯，无光泽反应，摇振反应中等，干强度低，韧性低，含云母。较连续分布，部分钻孔揭露，本层层厚0.50～2.70m。<2-4-1>细砂：青灰色、灰黄色，湿～饱和，松散，主要成分为长石、石英，次为云母，局部夹少量卵石。该层在场地内呈透镜体状分布于卵石上部。本层层厚0.30～2.30m。<2-4-2>中砂：灰褐色、青灰色，稍密，质较纯，湿～饱和，主要成分为长石、石英，次为云母，局部夹个别卵石。该层在场地内呈透镜体状分布于卵石层中，仅在部分钻孔揭露。本层层厚0.30～4.00m。<2-5>卵石：褐灰色、浅灰色，湿～饱和，稍密～密实为主，局部松散。卵石成分以岩浆岩、变质岩类岩石为主。磨圆度较好，以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，中风化～微风化。卵石含量一般60～70%，粒径以2～15cm为主，最大粒径达26cm，漂石含量小于10%，充填物主要为细、中砂及圆砾。不均匀系数Cu=0.1～8.0，曲率系数Cc=2.3～32.0，属级配不良卵石。卵石的天然单轴抗压强度试验最大值可达78.92MPa，卵石的饱和单轴抗压强度试验最大值可达68.26Mpa。卵石根据《成都地区建筑地基基础设计规范》(DB51/T5026-2001)，按卵石颗粒含量和N120动力触探将其分为松散卵石、稍密卵石、中密卵石、密实卵石四个亚层。<2-5-1>松散卵石：褐灰色为主，湿～饱和，卵石含量约50%～55%，粒径一般为2～5cm，圆砾及细砂、中砂充填，卵石磨圆度较好。N120动力触探修正击数小于4击。<2-5-2>稍密卵石：褐灰色、浅灰色，潮湿～饱和，稍密，卵石约占55%～60%，粒径一般2～8cm，圆砾及中、细砂充填，石质成分主要为砂岩、石英砂岩、灰岩及花岗岩等，磨圆度较好，分选性较差。N120动力触探修正击数4～7击。<2-5-3>中密卵石：褐灰色、浅灰色，中密，局部稍密，饱和，圆砾、中砂充填，卵石粒径2～15cm；卵石原岩为石英砂岩、花岗岩。据颗粒分析实验：粒径＞20mm的颗粒含量为63.7%～71.2%，粒径为2～20mm的含量为8.4%～16.7%。N120动力触探修正击数7～10击。<2-5-4>密实卵石：褐灰色、浅灰色，饱和，密实，为花岗岩及石英质砂岩，卵石含量大于70%，卵石粒径2～20cm，最大粒径约30cm，，磨圆度较好、分选性差，圆砾、中砂充填。据颗粒分析实验：粒径＞20mm的颗粒含量为71.5%～92.3%，粒径为2～20mm的含量为2.6%～7.2%。N120动力触探修正击数大于10击。(3)白垩系上统灌口组（K2g）泥岩顶板起伏较大，顶板标高461.50～473.21m，本次勘察未揭穿，与上覆第四系地层呈不整合接触。泥岩中含点状、蜂窝状及薄层状的石膏及钙芒硝。<5-2>强风化泥岩：暗红色、紫红色。岩质软，敲击声闷，泥质结构，块状构造。节理较发育。岩芯多呈碎块状，少量短柱状，岩芯手可折断，本层层厚0.40～8.00m。<5-3>中等风化泥岩：暗红色、紫红色。泥质结构，块状构造，岩质较软，锤击声半哑～较脆。节理、裂隙较发育，局部裂隙面可见黑色氧化物膜。岩体RQD值为70～90%，岩体较完整，岩芯多呈短柱状，少量长柱状及碎块状。综合考虑岩体完整程度为破碎～较完整，岩体基本质量等级为=5\*ROMANV级。图3.3.1-1地质剖面图3.3.2、不良地质作用车站场地范围内不良地质作用为砂土液化及有害气体。3.3.2.1砂土液化场地内液化土层主要为细砂。细砂呈透镜体状分，仅在部分钻孔揭露，一般埋深2.40～6.30m，厚度0.50～2.70m。分布范围较小，对地下车站主体结构影响较小，但对基坑开挖和围护结构有一定影响。基坑开挖范围内的细砂具有遇水渗透变形的特点，易造成基坑侧壁垮塌破坏。3.3.2.2有害气体车站场地位置道路下分布有各种雨、污水井及管道，污水聚集，可能形成有害气体。成都市政的污水井、阀门井、供水井施工中，已多次由于类似原因而出现伤亡事故，因此在施工过程中应加强对有害气体的监测及防护措施。通过查阅油气部门的气田分布图，本工程范围内不存在气田，可判定为非瓦斯地段。3.3.2.3特殊性岩土车站范围内特殊岩土为人工填土、膨胀岩土和风化岩。3.3.2.4人工填土本工程填土主要为修建城市道路时路基填土和路面，填土类别为杂填土及素填土，杂填土以沥青、混凝土和碎石为主，素填土以压实碎石或黏性土为主。该层土均匀性差，多具强度较低，结构较松散的特点，对车站的基坑开挖有影响。3.3.2.5膨胀岩据室内试验统计：泥岩自由膨胀率（FS）15～28%，平均值为24.25%；膨胀力（Pp）5.2～15.8kPa，平均值为12.35kPa；饱和吸水率5.92～12.30％，平均值为8.84%。根据《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）和《铁路工程特殊岩土勘察规程》（TB10038-2012，J1408-2012），结合室内试验成果，并参考成都地区经验综合考虑建议泥岩为弱膨胀岩。膨胀岩的膨胀性指标是室内试验的结果，与工程实际存在较大差异，建议设计结合有关规范、地区经验取值。3.3.2.6风化岩本工程下伏的基岩为泥岩，属易风化岩，强风化呈半岩半土、碎块状，软硬不均，层厚0.4～8.0m，在车站范围内均有分布。具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点。3.4、水文地质3.4.1、地表水、地下水赋存及类型本段地处岷江水系一级阶地，无地表河流、沟渠。车站地下水主要有赋存于黏性土层之上填土层中的上层滞水、第四系砂、卵石层的孔隙潜水和基岩裂隙水，其中对工程影响较大的为第四系砂、卵石层的孔隙潜水。上层滞水上层滞水主要分布于地表，赋存于黏性土层之上填土层中，大气降水和附近居民的生活用水为其主要补给源。水量变化大，且不稳定。第四系孔隙水场地卵石层较厚，且成层状分布，局部夹薄层砂，其间赋存有大量的孔隙潜水，其水量较大、水位较高，大气降水和区域地表水为其主要补给源。卵石层中孔隙水形成贯通的自由水面，对车站基坑开挖影响大。基岩裂隙水本工程场地基岩为白垩系灌口组紫红色泥岩，地下水赋存于基岩裂隙中，含水量一般较小，但在岩层较破碎的情况下，常形成局部富水段。根据相关水文地质资料及已有工程资料显示，渗透系数k为0.027～2.01m/d，平均为0.44m/d。属弱～中等透水层。3.4.2、地下水的补给、径流、排泄及动态特征地下水的补给、径流、排泄地下水的补给源主要为大气降水和地下径流补给。根据资料表明，形成地下水补给的有效降雨量为10～50mm，当降雨量在80毫米以上时，多形成地表径流，不利于渗入地下。地形、地貌及包气带岩性、厚度对降水入渗补给有明显的控制作用。区内上部土层为粉质黏土与黏质粉土，结构较紧密，不利于降水入渗补给。区内地下水的径流、排泄主要受地形、水系等因素的控制。其地下水径流方向主要受地形及裂隙发育程度的控制，大多流向地势低洼地带或沿裂隙下渗。区内第四系孔隙潜水主要向附近河谷或者地势低洼处排泄。白垩系风化带裂隙水的排泄受地质构造、地层岩性、水动力特征等条件的控制。主要排泄方式为地下水的开采，当具有水流通道的条件下，也可产生直接向地势低洼或沿基岩裂隙排泄。地下水的富水性及动态特征本工点详勘为2016年8月，在钻孔中测得场地地下水位埋深为12.60～16.70m，高程481.73～486.42m。综合考虑该场地地下水位埋深为12.60～16.70m，高程481.73～486.42m。由于7号线施工降水影响，地下水位低于正常地下水位，后期地下水位恢复后水位会有所变化。根据区域水文地质资料，成都地区丰水期一般出现在7、8、9月份，枯水期多为1、2、3月份。丰水期历史最高地下水位埋深一般位2.00～3.00m，水位年变化幅度约2～3m之间。

4、场地准备4.1、开挖前场地完成三通一平。地上、地下的电缆管线、设备基础等障碍物均已排除处理完毕。各项临时设施如照明、动力、安全设施准备就绪。4.2、熟悉施工图纸及场地的地下土质、水文地质资料，做到心中有数。4.3、操作前应对吊车等进行安全可靠的检查和试验，确保施工安全。4.4、场地应先按设计图纸要求的标高进行平整，清除桩位处地上、地下一切障碍物（包括大块石、树根和垃圾等），场地低洼处须回填夯实。按照其他桩施工方法测量放样。5、施工进度安排本工程受承台及桥身影响的钻孔围护桩共计24根：均采用冲击钻成孔，配备2台冲击钻。在桩基施工期间，计划实行24小时作业。成桩速度保持在2天/根钻机以上，计划24天施工完毕。在施工过程中根据现场情况，安排2台冲击钻机24小时不间断施工，为保证整体施工进度，安排一台挖掘机和一台自卸汽车配合施工。钻孔桩采用跳挖方法施工。施工人员和机械按照钻机数量分成两组，每组人员根据所负责的钻机的进度合理安排施工，确保负责在施工过程中互不影响。并尽最大可能保证施工进度的顺利进展。5.1、机械设备使用计划冲击钻孔桩施工配备的主要机械设备见下表。表6.1-1主要机械配备表序号设备名称型号规格施工能力数量备注1汽车吊机ZLJ6269JQZ20D20t12自卸汽车CA3160PK2T8t23冲击钻8JZD120060m24挖掘机PC20015扬程水泵8DA-12扬程30m86电焊机BX-300/BX-50067钢筋对焊机UN-10018钢筋切断机GQ40A2.2kw19钢筋弯曲机GW40A3.0kw210钢筋调直机GT3KW111导管DN2503m/节12注：以上机械配置为一个工作面施工所需的机械设备，具体施工过程中根据实际需要在配备必要的施工机械5.2、劳动力计划5.2.1组织管理机构现场组织管理机构详细见“现场组织管理机构框图”

现场组织管理机构框图各作业层工程管理部各作业层工程管理部项目经理中铁三局集团有限公司成都地铁8号线土建一期工程3标项目经理部总工副经理安全质量部综合办公室工程试验室机械物资部计划财务室5.2.2施工人员配备施工人员配备数量见下表。表6.2-1施工人员配备数量表职务时间管理人员技术人员砼工电工钢筋工电焊工吊机操作人员杂工合计白班346115611046夜班34611061536注：以上人员配置为一个工作面施工所需人员数6、施工方案6.1、施工工艺流程桩基施工工艺流程：测量放样→平整场地→桩位放样→埋设护筒→钻机就位→造浆、冲孔、捞渣、取样、冲孔→成孔验收→第一次清孔→下放钢筋笼→第二次清孔→检查签证→灌注水下混凝土→成桩交验→拔护筒→清理桩头→无破损检测。

桩基施工工艺框图检查合格检查合格合格检查签证二次清孔埋设钢护筒及布置泥浆池向桩孔内注泥浆冲孔钻机就位、开孔选择钻头制作钢护筒施工准备及测量放桩位检查签证冲孔、造浆泥浆沉淀池沉淀泥浆池成孔、终孔清孔制作钢筋笼测量沉淀厚度下放钢筋笼、固定牢靠制砼试块设立砼灌注设备灌注水下砼测量砼面高度成桩交验砼试块检验测量钻孔深度、斜度、直径检查签证检查签证场地填压，平整处理清理桩头、无破损检测6.2、冲孔灌注桩施工工艺冲进成孔方法根据工程桩基设计情况，本工程确定选用普通冲进成孔工艺，导管水下灌注混凝土成桩技术；该项工艺技术具有施工机械化程度高，成孔成桩速度快，工期短、质量好、适用性广等优点。护壁方式，本工程冲孔护壁采用泥浆护壁工艺；根据本场地地质条件、施工工艺特点和施工场地条件，泥浆制备为自然造浆，为保证孔壁稳定和孔底渣符合设计要求，冲进作业时，保持泥浆液面高度，以形成足够的泥浆柱压力，并随时向孔内补充泥浆。6.3、成孔工艺1）、护筒用6～8㎜钢板卷制焊接而成，护筒直径比桩径大200㎜上部开一个溢浆口；护筒埋设时先开挖比护筒直径大0.2～0.3m，深1.3m左右的基坑，再安装护筒；按桩位中心线找正后四周倒入粘土压实；进行复测，以确保护筒中心与桩位中心相一致。护筒中心与桩位中心偏差控制在<50㎜，护筒顶端应高于地面0.2m；护筒底部用铁钎探测有无障碍物，若遇障碍物必须及时处理，必要时加长护筒高度；护筒埋好后用钢丝绳做保险系在钢轨上。2）、挖循环泥浆池，采用泥浆循环的方法掏渣。3）、冲桩机就位护筒埋设结束后将冲孔机就位，冲孔机摆放平稳，钻机底座用钢管支垫，钻机摆放就位后对机具及机座稳固性等进行全面检查，用水平尺检查钻机摆放是否水平，吊线检查钻机摆放是否正确。4）、冲击钻成孔根据基桩的直径及工程地质情况，采用5~8T冲击锤。在钻机驱动钻锤冲击的同时，利用泥浆泵，向孔内输送泥浆（当钻进一个时期，检查孔内泥浆性能如果不符合要求时，必须根据不符情况采取不同的方法予以净化改善）。冲洗孔底携带钻渣的冲洗液沿钢丝绳与孔壁之间的外环空间上升，从孔口回流向泥浆池，形成排渣系统。（1）冲孔机桩就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修，全面检查钻机的各运转部位是否灵活可靠，润滑油是否够量，冲孔桩机安装是否平稳钻机就位后，应水平平稳，不得产生位移和沉陷，天车、冲头和桩位中心三者应在同一铅垂线上，开孔的孔位必须准确。（2）冲锥的钢丝绳同钢护筒中心位置偏差不大于2㎝，升降机锥头时要平稳，不得碰撞护壁和孔壁。（3）冲进过程中，每进5～8尺检查钻机直径和竖直度，注意地层变化，在地层变化处捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对；根据实际地层变化采用相应的钻进方式，在冲进至中层易液化砂层时，冲进速度必须放慢，以确保成孔质量。（4）在护筒下1m范围内，宜慢速冲进。（5）冲孔作业必须连续，并作冲孔施工记录，经常对冲孔泥浆进行检测和试验，不符合要求的随时改正，注意补充新拌的好泥浆，在整个施工过程中，泥浆的损失较小，水头始终要保证，有效地防止了孔壁坍塌，埋冲锥头的现象发生，确保了冲孔桩的成孔质量和成孔速度。（6）冲孔应用小径冲锥冲到深度后，用大径冲锥扩孔，冲管内的泥渣和泥浆经常倒出，在冲孔排渣，提冲锥头除土或因故停冲时，应保持孔内水头和要求的泥浆指标。5）、成孔要点（1）钻孔桩在软土中钻进，应根据泥浆补给情况控制钻进速度；在硬层或岩层中的钻进速度以钻机不发生跳动为准。（2）冲孔桩每钻进4～5m验孔一次，在更换钻头前或容易缩孔处应验孔。（3）桩进入全风化岩后，非桩端持力层每钻进30～50cm，桩端持力层每钻进10～30cm应清孔分段取样分析一次，确保入岩深度，并做记录。（4）成孔中如发生斜孔、塌孔和护筒周围冒浆、失稳等情况，应停止施工，采取相应措施后再进行施工。6）、冲孔桩机操作要点及注意事项（1）开冲时，应稍提冲头，在护筒内旋转造浆，开动泥浆进行循环，待泥浆均匀后以抵挡慢速开始冲进，使护筒脚处有牢固的泥皮护壁。冲至护筒脚下1.0m后，方可按正常速度钻进。冲进过程中必须保证冲孔的垂直。（2）在冲进过程中，应注意地层变化。对不同的土层，采用不同的冲进方法；在粘土中冲进，中等转速，大泵量稀泥浆，进尺不得太快；在砂土或软土层中，冲进时要控制进尺，抵挡慢速大泵量，稠泥浆冲进，防止泥浆排量不足，冲渣来不及排除而造成埋冲头事故；在土夹砾（卵）石层中冲进时，宜采用抵挡、慢速、良好的泥浆，大泵量。（3）冲进过程中，要随时观察孔内水位及进尺变化情况，冲机的负荷情况，以便判断塌孔或漏浆。（4）冲进过程中，对于地层交界处软硬不匀，颗粒粒径大小悬殊，采用低速慢冲，上下反复扫孔，并随时注意冲孔垂直度检测；在松软土层中冲进，根据泥浆补给情况控制冲进速度。（5）施工期间护筒内的泥浆面应高出地下水位1m以上，在受水位涨落影响时，泥浆面控制在高出最高水位1.5m以上，冲速不要太快，在孔深4m以内不要超过2m/h，往后也不要超过3m/h。（6）冲进过程中，经常注意泥浆指标变化情况，并掌握好孔内泥浆面高度，发现变化后及时调整。（7）经常检查机具的运转是否正常，发现异常应立即向当班班长和技术人员报告；润滑部位每班检查一次。（8）小工具如扳手、榔头、撬棍、垫叉等应放在离孔口较远处，防止掉入孔内。（9）上下冲时发现阻力大的易缩径孔段，应采取上下来回反复划圆扫孔以保证孔径达到要求。（10）操作人员要执行操作规程，按规定表格详细记录冲进中每一环节的变化。（11）钻孔灌注桩施工泥浆循环系统由泥浆泵、护筒、连通管、泥浆池等组成。钻孔泥浆由泥浆泵从泥浆池1内泵送进浆，使悬浮在泥浆中的钻渣上升至孔口，用泥浆泵排入泥浆池2沉淀，经过沉淀后通过连通管进入泥浆池1，再通过泥浆泵泵送进入，如此反复循环。（12）综合泥浆池、基桩的钻孔灌注工程量及钻孔平台场地条件，钻孔施工过程，利用泥浆池对钻孔泥浆采用重力沉淀法进行净化。（13）当满足设计要求并达到设计孔深时，经值班质检员判定并经监理认可后允许终孔。（14）终孔后，首先进行清孔，根据泥浆质量及井内沉渣多少由质检员确定清孔时间及措施。清孔结束后，由质检员会同监理下探孔器，孔径孔深及沉渣厚度，作好记录，填写相应表格。合格后进行安装钢筋笼步骤。6.4、钢筋笼制作安装6.4.1施工工艺该桥桩基钢筋笼制作应在现场指定钢筋加工区分节采用长线模架绑扎成型，钢筋笼安装在终孔验收合格后进行。采用25T吊车为吊装工具，分段在井内吊制安装。钢筋笼吊放具体分六步走：第一步：指挥转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卸扣。第二步：检查三吊点钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。第三步：钢筋笼吊至离地面0.3m～0.5m后，应检查钢筋笼是否平稳后主钩起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副钩配合起钩。第四步：钢筋笼吊起后，主钩匀速起钩，副钩配合使钢筋笼垂直于地面。第五步：指挥起重工卸除钢筋笼上副钩吊点的卸甲，然后远离起吊作业范围。第六步：指挥吊机吊笼入孔、定位，吊机走行应平稳，钢筋笼上应拉牵引绳。因桥墩影响，故每节钢筋笼长度不得超过5米。6.4.2钢筋笼制作注意事项（1）钢筋笼的主筋、箍筋和加劲箍筋应按品种、规格、长度编号堆放，以免造成弯曲和错用；钢筋笼制作、运输和安装过程中，应采取措施防止变形；钢筋笼加劲箍和箍筋、焊点必须密实牢固；严禁钢筋笼成型有弯曲或扭曲现象。钢筋表面应洁净，使用前应将表面的油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。（2）钢筋笼普通节分节为每节9M，底笼长度根据实际孔深计算。（3）钢筋笼分段连接采用直螺纹套筒连接时，其接头互相错开，35倍钢筋直径区段范围内的接头数不得超过钢筋总数的一半。（4）直螺纹套筒连接的钢筋丝头应加以保护，在其端头加带保护帽或用套筒拧紧，按规格分类堆放整齐。（5）本工程钢筋笼为保证在运输及吊装过程中不变形，沿加劲圈每两米设置一道十字内支撑。（6）本工程钢筋笼下放均以吊车或塔吊下放为主，每节钢筋笼吊耳筋均设在笼顶部加劲圈下与主筋焊接，吊耳筋型号采用与主筋型号相同，形状为U型。（7）制作完毕后的钢筋骨架必须放在平整、干燥的场地上；存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高方木以免粘上泥土；存放钢筋骨架还要注意防雨、防潮。（8）钢筋笼每下放一节，应根据钢护筒做基础点用十字拉线法确定中心位置，特别是下放完毕时应重点检查。如不符合设计及规范要求必须及时调整。（9）钢筋笼安装完成并符合设计及规范要求后，定位方法采用四根钢筋制作成短撑（型号与主筋相同，长度根据钢筋笼实际的允许平面误差而定）支撑住预埋钢护并焊接。以防止钢筋笼在砼浇注完成这个时间段内产生偏移。6.4.3钢筋笼吊放注意事项（1）抬运时在若干加劲筋处尽量靠近骨架中心穿入抬棍，各抬棍受力要均匀，必须保证骨架不变形。（2）单根扁担可采用工14型钢，严禁随意采用承载力不足器件。（3）吊放钢筋笼入孔：当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。（4）顶笼吊耳筋型号采用与钢筋笼主筋相同，对称分部，长度根据实际孔深设计算，确保钢筋笼顶面标高与设计符合。（5）钢筋笼放入桩孔时必须按照设计安装定位钢筋。（6）在吊装、运输过程中可采用十字加强支撑注意割除，以免阻止导管或串通下放。割除的支撑注意回收利用。（7）混凝土灌注前及灌注中，应时刻注意、采取措施校正设计标高、固定钢筋笼位置。（8）桩头外露的主钢筋要妥善保护，不得任意弯折或切断。6.5、钻孔桩混凝土灌注6.5.1准备工作①钻孔桩混凝土灌注是成桩的最后一环，在浇注混凝土之前，制定详尽的施工作业指导书，做好充分的准备工作。②提前向混凝土拌和站下发书面通知，提出数量、标号、质量要求、供应时间，做好砼准备工作。③混凝土浇注之前，必须准备好备用供电系统。④要求混凝土拌和站按二倍浇注桩身砼体积备齐砂、石、水泥、外加剂等材料。⑤备置首方料斗，容量不小于3.5m³。6.5.2混凝土浇注①混凝土浇注导管采用Φ250型快速接口管，按《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000要求，在浇注前进行密封耐压试验，长度测量标码等工作。②钻孔桩混凝土浇注工序要求衔接紧凑、有条不紊，清孔完成后，应立即下放钢筋笼，接着下放导管。③在浇注混凝土前再次检查孔度沉渣厚度，如不满足，则立即利用导管进行二次清孔。④下导管口离孔底0.2～0.4m，第一批灌注混凝土数量应能满足导管初次埋置深度（≥1.0m）。⑤灌注开始后，应连续、快速地进行，做到一气呵成，在灌注过程中，要特别注意保持孔内的静压水头，不少于2.0m，同时要及时测量砼面的高度及上升速度。⑥根据导管长度，推算和控制埋管深度。导管最大埋深不大于6m，最小埋深不小于2m。⑦桩顶标高的确定：灌注桩顶要比设计桩顶标高多浇注0.8-1.0m，以确保桩顶质量。=8\*GB3⑧做好每根桩水下混凝土灌注记录和砼施工记录。⑨灌注混凝土前，孔底500mm以内的泥浆相对密度小于1.25；含沙率不得大于8%；黏度不得大于28s。6.6近承台桩基施工现场未施工围护桩在高架桥承台附近的桩基有四处，如图：图5.6-1受影响围护桩桩位及与承台位置关系图1图5.6-2受影响围护桩桩位及与承台位置关系图2图5.6-3受影响围护桩桩位及与承台位置关系图3图5.6-4受影响围护桩桩位及与承台位置关系图4在施做这些桩基时，应加强对桥墩的监测，每两小时进行一次测量，检测桥墩是否有沉降，若发现监测数据异常，则需马上停止施工，请相关单位商量后再决定下步施工方法。桥墩监测图：图5.6-5桥墩监测点布置示意图6.7、钻孔灌注桩施工中常见质量通病的预防措施6.7.1主要风险（1）混凝土灌注过程中，由于混凝土和易性较差、混凝土离析严重，或导管埋深过长、导管提空等，导致断桩。（2）混凝土由漏斗顺导管向下灌注时，产生一种顶托力，使钢筋笼上浮。6.7.2拟采取的主要对策（1）防坍孔对策=1\*GB3①采用高性能的淡水泥浆成孔。=2\*GB3②根据不同土层选择不同的钻进速度。在通过土层较差时宜采用慢速进尺。以防止进尺过快，对孔壁扰动过大，造成后期孔壁失稳引起坍孔。（2）防偏斜孔对策=1\*GB3①加强现场质量管理工作；对于特殊地质，由技术人员对工班长进行详细的施工技术交底，并传达至每一位操作人员，做到心中有数。=2\*GB3②钻进过程中需密切观察遭遇异物情况，随时调整进尺，避免钻斗偏斜。=3\*GB3③钻孔过程中每钻进一定尺度检查一次钻机的位置及稳定情况，一旦发现钻机移位应及时检查与调整。并对检查出的偏斜长度进行扫孔。从而确保孔的垂直度。（3）防断桩对策=1\*GB3①设计和易性良好的混凝土配合比，坍落度控制在18～22cm，初凝时间在12h以上。同时在施工过程中注意对混凝土质量的控制。=2\*GB3②针对混凝土灌注方量大，灌注时间长的特点，混凝土搅拌、混凝土运输车等混凝土设备均有备用措施，防止出现意外情况时，混凝土仍然能够连续灌注，同时配备发电机组作为备用电源，防止突然断电时灌注桩基水下混凝土出现的风险。=3\*GB3③加强领导现场值班和人员的管理工作，做到职责明确，确保每个操作人员的工作质量从而保证基桩砼的施工质量。=4\*GB3④加强对通讯设备的检查，确保施工过程中信息畅通，指挥到位。=5\*GB3⑤严格按照《技术规范》要求，进行导管埋深控制，现场技术人员勤测孔深，保证实测数据和计算数据准确无误。（4）防止钢筋笼上浮=1\*GB3①钢筋骨架上端在孔口处与护筒相接固定。=2\*GB3②灌注中，当砼表面接近钢筋笼底时，应放慢混凝土灌注速度，并应使导管保持较大埋深，使导管底口与钢筋笼端间保持较大距离，以便减少对钢筋笼的冲击。=3\*GB3③混凝土液面进入钢筋笼一定深度后，应适当提导管，使钢筋笼在导管下口有一定埋深。但注意导管埋入砼表面应不小于2-6m，不大于6m。如果钢筋笼因为导管埋深过大而上浮时，现场操作人员应及时补救，补救方法是马上起拔部分导管；导管拆除一部分后，可适当上下活动导管；这时可以看到，每上提一次导管，钢筋笼在导管的抽吸作用下，会自然回落一点；坚持多上下活动几次导管，直到上浮的钢筋笼全部回落为止。当然，如果钢筋笼严重上浮，那么这一补救措施也不一定会十分奏效。7、质量、安全保证体系7.1、质量保证体系施工中，我们将坚持“百年大计，质量第一”的方针，按照ISO9000系列标准和公路工程质量管理的特点、要求，在施工现场建立完善的质量保证体系，开展全员、全过程质量管理活动，并在体系的运行过程中不断完善、补充该质量保证体系，确保本工程质量目标的实现。由思想保证体系、质量管理体系、技术保证体系、施工保证体系及经济保证体系等五大体系的组成本工程质量保证体系如图7.1-1所示，质量保证组织机构图如图7.1-2所示，质量检查、控制程序图见7.1-3所示。

图7.1-1图7.1-1质量保证体系框图按ISO9001标准按ISO9001标准建立质量管理体系技术保证思想保证施工保证经济保证质量管理保证加强技术培训建立完善的技术管理制度制定奖惩制度完善计量手续原材料品质保证岗位培训、技术交底执行现行施工规范、验评标准强化巩固质量意识TQC教育活动、PDCA循环原理、按ISO9001建立质量管理体系经济责任制质量检查按“跟踪检查”、“复验”、“抽检”三级进行工程回访经济兑现检查创优效果完善创优措施制定创优计划质量评定奖优惩劣提高技术水平提高管理水平改进工作质量反馈确保质量目标的实现提高经济效益

图7.1-2质量保证组织机构图质量安全部项目经理项目总工项目副经理试验室监控量测队工程技术部工程保障部QC攻关小组专职质检员兼职质检员项目经理专职质检工程师各施工队队长

图7.1-3质量检查、控制程序图图7.1-3质量检查、控制程序图质量检查质量检查发现