-新教材高中地理第4章交通运输布局与区域发展第1节区域发展对交通运输布局的影响课时作业新人教版必修第二册

第四章第一节合格考达标练一、单项选择题京张高铁是2022年北京冬奥会交通配套工程之一。该铁路建成通车后，从北京到河北省张家口由原来的3个多小时缩短到1小时以内。沿线的八达岭长城站是世界上第一个埋藏深度超过100米的高铁地下车站。下图示意京张高铁沿线站点分布。据此完成1～2题。1．北京北站至延庆站之间站点密度大的根本原因是(A)A．人口密度大 B．工业密度大C．景点密度大 D．建筑密度大2．八达岭长城站埋藏深度大的原因是(C)A．保持温度恒定 B．节约建设用地C．减轻地面震动 D．避免雨水渗漏[解析]第1题，铁路沿线站点密度的大小取决于沿线人流量的多少，所以北京北站至延庆站之间站点密度大的根本原因是人口密度大，A正确。第2题，八达岭长城站埋藏深度超过100米主要是为了减轻地面震动来保护八达岭长城，C正确。下图是某国环形特色公路，这条公路采用双螺旋设计，垂直高度45m，该公路限速为30km/h。据此回答3～4题。3．图示特色公路最可能出现在(B)A．沙特阿拉伯 B．日本C．荷兰 D．孟加拉国4．该环形公路的设计遵循的原则有(D)①节省土地资源，保护沿线植被②使环形公路与周边连接的自然环境相协调③增加驾驶人员开车的趣味性和刺激性④减小线路坡度，保障行车安全A．①② B．②③C．③④ D．①④[解析]第3题，读图可知，采用双螺旋设计，目的是为了降低坡度，说明该地区地形以山地、丘陵为主。日本地形以山地、丘陵为主，平原面积狭小；沙特阿拉伯、荷兰和孟加拉国地势起伏小，且沙特阿拉伯境内沙漠广布。第4题，该环形公路采用双螺旋设计，可降低线路坡度，增加通车的安全性；采用架高的设计，可节约土地资源，保护沿线植被。京津城际高速铁路由北京南站始发，终点站为天津站，正线全长113.54千米，其中约86%为高架线路。下图是京津城际高速铁路经过某城市时的照片。据此回答5～7题。5．影响京津城际高速铁路修建的最主要因素是(D)A．自然因素B．科技因素和劳动力因素C．环境因素D．社会经济因素6．京津城际高速铁路经过图示地区时，采用高架桥的目的是(A)A．提高高速铁路运输的速度和安全性B．观赏高速铁路沿线的风景C．节约高速铁路沿线的耕地资源D．降低高速铁路交通建设的难度7．京津城际高速铁路是中国科技水平最高的“公交化”城际快线，该铁路的建成会(A)A．促进跨城就业 B．提升沿线房价C．增加货物运量 D．加剧大气污染[解析]第5题，依据课本知识可知，影响京津城际高速铁路修建的最主要因素是社会经济因素。第6题，京津城际铁路设计成“空中铁路”，其主要原因是减少占用耕地和减轻对其他交通线路的干扰；从图中可以看出，京津城际高速铁路经过的图示地区为城区，采用高架桥的目的是提高高速铁路运输的速度和安全性。第7题，“公交化”说明该铁路主要用于客运，从而促进跨城就业；由于该铁路是电气化铁路，故对大气污染很轻；铁路站点周围房价会提高，对不设站点的沿线地区的房价影响不大。二、综合题8．读图文材料，完成下列各题。(1)结合图中所示信息，说明京、津两城市间铁路线较密集的主要社会经济原因。(答出两点即可)2016年唐山至承德的铁路正式开通，使京津冀地区的铁路网进一步完善。(2)唐山至承德之间铁路修建的工程难度较大。据图中所示信息说明原因。[答案](1)京、津两城市是重要的铁路交通枢纽(过境和中转的客、货列车多)；京、津两城市经济发达，人口多，客、货流量大(交通需求量大；交通需求的多样化)；京、津两城市资金实力雄厚、技术先进。(答出两点即可)(2)穿越山地，地表起伏大；地形、地质条件复杂。[解析]第(1)题，首先，京、津两城市间铁路线较密集，说明两城市之间交通运输的需求量大；其次，京、津两城市经济发达，人口众多，产生的客、货流量大，使得很多铁路线选择经过京、津两城市，京、津两城市也成为我国重要的铁路交通枢纽；此外，京、津两城市具有技术先进、资金雄厚等优势，有利于铁路建设。第(2)题，不利的自然条件会增大铁路修建的工程难度。由图中信息可知，唐山至承德之间的铁路穿越山地，地势起伏较大，地形、地质条件复杂，加大了施工难度。等级考达标练一、单项选择题西藏大部分进出物资经青藏线运输，青藏铁路在布局上与青藏公路近距离并排分布。读“西藏公路、铁路运输货运量和货物周转量(运量×距离)变化示意图”，完成1～2题。1．青藏铁路与青藏公路近距离并排分布，该布局的主要优势有(A)①利于修建后公铁联运②地形、地质条件较好③利于新建公路物资运输④利于西藏整体经济平衡发展A．①② B．③④C．②③ D．①④[解析]读图可知，青藏铁路建成后，当地公路运输量增大，以短途运输为主；铁路运输量增大，以长途运输为主，因此青藏铁路与青藏公路近距离并排分布，利于货物的集散，①正确。青藏高原气候高寒，冻土广布，多山地地形，因此地形、地质条件成为交通线选址的重要因素，②正确。青藏公路建成于青藏铁路之前，③错误。青藏铁路与青藏公路近距离并排分布体现青藏地区交通线分布不平衡，因此不利于西藏整体经济平衡发展，④错误。故选A项。2．青藏铁路采用与青藏公路平行布局的方案，遵循的原则主要是(B)A．依据运输需求 B．发挥综合运输优势C．减少占用土地 D．适度超前[解析]青藏铁路采用与青藏公路平行布局方案，可以充分利用青藏公路，使青藏铁路与青藏公路紧密结合，可发挥综合运输优势，故B项正确。交通运输布局是各种交通运输方式的线路和站点组成的交通运输网与客货流的地理分布。据此回答3～4题。3．限制区域交通运输布局的因素有(A)①地形②气候③植被④资源A．①② B．②③C．③④ D．①④4．长江三角洲和珠江三角洲都位于我国东部平原地区，交通网络修建的成本远高于环渤海地区，其最主要的原因是(C)A．土地价格昂贵B．劳动力工资水平高C．河网密集、多洼地D．降水丰富，洪涝灾害频繁[解析]第3题，地形、气候是限制交通运输布局的主要自然因素。第4题，长江三角洲和珠江三角洲地区河湖众多，需架设许多桥梁，建设成本较高。2017年1月13日，湖北省武汉市，停靠在武汉动车段检修完毕的高铁列车蓄势待发。几十列高铁整装待发，车尾的红色大灯射破黑夜，超级震撼科幻！在我国进入“高铁时代”的大背景下，各城市的高铁站建设也方兴未艾。据此回答5～6题。5．高铁车站一般远离主城区，布局在城市郊区，其主要原因不包括(D)A．高铁站用地面积较广，郊区地价较低，可降低成本B．促进高铁站所在郊区的城市化步伐C．加快高铁站核心区域发展D．远离主城区，便于旅客集散6．下列关于高铁和航空运输的比较，说法正确的是(A)A．航空运输因速度快，在长距离运输中优势明显B．航空运输因价格高，长距离受高铁影响较大C．高铁因运量小，在短距离运输中占优势D．高铁受自然因素影响较航空运输大[解析]第5题，高铁站布局主要受自然因素和社会因素影响，布局在城市郊区，高铁站用地面积较广，郊区地价较低，可降低成本；高铁是人流的集散地，有助于郊区和城市核心区沟通，加速郊区城市化，加快经济发展，故选择D项。第6题，当代社会交通运输在不断地向高速化方向发展，高铁和航空运输都属于快速运输的现代化运输方式，但是高铁和航空运输比较，仍有差异，就速度而言，航空运输比高铁速度快，在长距离运输中具有明显优势；就运输价格来说，高铁比航空价格低，优势明显，在短距离运输中占优势。二、综合题7．阅读图文材料，完成下列要求。交通线的布局受多种因素的影响，不同地区主要交通运输方式也有很大差异，山区往往以公路交通为主。下图为我国某区域公路干线(图中虚线)分布图及该区域某段公路景观图。(1)图中公路干线主要分布在河谷，试分析其原因。(2)该地区公路密度很小，简析其原因。(3)右图景观最可能位于左图中的__乙__(从甲、乙、丙、丁中选择)位置附近，说明你判断的理由。[答案](1)河谷地势相对较低平，修建公路较容易，工程量较小，投入成本较少；公路坡度较小，行车较安全；河谷居民点分布较多，公路可联系更多居民点，可以发挥公路更大的社会经济效益。(2)图示地区海拔高，地表崎岖，公路修建困难；人口稀少，经济落后，交通需求量小。(3)理由：乙段公路两侧为河谷，乙处于山脊位置，公路坡度较大，因此为了减小公路坡度将这段公路修成“之”字形；甲、丙、丁均位于河谷的聚落附近，地势应