车站旅客地道施工组织设计

K***+**×**站旅客地道工程实施性施工组织设计一、编制依据1、**段增建第二线工程HZ1标段施工设计图和施工资料。2、铁道部颁布的现行铁路工程设计规范、施工规范、施工技术规程，新的铁路工程施工质量验收标准。3、**建指〔2005〕第03号《关于印发**铁路建设管理实施细则的通知》之附件六《施工组织设计编制实施细则》。4、铁道部《铁路营业线施工及安全管理规定》（铁办[2008]190号）及**局《关于印发**局营业线施工安全管理实施细则的通知》（运[2008]162号）文件。5、**集团**公司发布的《管理手册》及《程序文件》；本企业的施工技术、管理水平及机械设备的配置现状。6、施工现场调查的地质、水文、资源、交通状况及施工环境等调查资料。7、签订的施工承包合同、现场复测及放线资料。二、编制范围**线**段增建第二线HZ1标段K265+5401-6.0×m**站旅客地道工程。三、工程概况及主要工程数量1、工程概况本旅客地道共分主地道洞身、端板、出入口等部分组成(详见地道平面示意图)，5×，××2.75m单向尽头式箱形框架与宽度为3.0m的U形槽结构，与主地道的衔接部分墙体作成钢筋混凝土异形框架。轨下段洞身穿越4股道，相应于出入口地道基本站台、二站台内侧边缘及两线间设集水井两对，尺寸采用50×40×50cm(长×宽×深)。地道施工用混凝土计划由搅拌站集中搅拌再运至现场使用。2、工程施工环境（1）交通条件工程位于**车站内，下穿**车站4、II、I、3共计4股道线，位于地道施工地点右侧附近有车站出入口，该出入口可直通公路。须经相关部门协调后使用。（2）材料供应河砂、片石、碎石从就近建材市场购买，水泥从广西华润红水河水泥厂购买。钢材从**钢材厂购买。以上材料经取样检验合格后再采用。根据工期要求，必要时使用商品砼。（3）水源及电源情况生活与施工用水需引用当地农户或**车站的自来水，埋设水管引至施工地点使用。为保证施工用水的需要，应备贮水罐一个。由于地表水及地下水对混凝土有弱硫酸型性酸性侵蚀及弱～中等溶出型侵蚀，因此基础、涵身、框架等均采用耐腐蚀混凝土。生活与施工用电从车站架空电线引至施工段。（4）气候条件年平均气温在20℃左右，每年的3月至9月间为雨季，雨水较多。3、主要工程数量主要工程数量表序号工程项目名称单位数量m3m3m3m3m3m3m3m3m2块m3kgm2m2m2m2m2kgmm3m/kgkgkgkgm3kgkgm2m3m3m3kgkgkg套块套套m3kgkgkgkgm2m3处4、新增工程数量表⑴、因本地道挖孔桩已施工部分,但桩顶标高对于抬扣法施工,相对轨面教高,线路加固前需对孔桩进行破除,破除后桩顶用M10水泥砂浆找平。⑵、本地道基坑施工开挖深度达6米，施工土方时须对线路两侧站台既有线4道右侧、3道左侧基坑开挖进行支护，保证既有线路基的稳定。采用厚度为的M10浆砌片石支护，对地道主洞身基坑底角线沿线路南北两端各范围内进行支护。⑶、本地道施工准备需要搭设临时工棚并安装水电等设施，用于施工队住地和钢筋加工厂，大型机械、材料堆放场地需要整修，需要修建车站旅客及附近居民通临时交通通道，二站台土方外运时，在二站台左侧5道修建临时道口。⑷、因地道施工过程中须对5道、4道进行线路加固，设计只给出了I、II线线路加固的工程量，所以须增加对5道、4道线路加固的工程量。单位m2m3m3kgkg套块套套m3m3m2m3m2mm2m2m3工日Kmm2处四、施工总体方案（一）施工组织机构及施工队伍的分布1、管理机构及人员配备现场管理组织机构框图本单位工程由**线**段HZ1标项目经理部下设工区承担施工，作业工区下设轨道施工班组、桥涵施工班组各一个。详见现场管理组织机构框图。现场管理组织机构框图项目部项目部负责人：韦海疆（项目经理）、韦鸿飞（副经理）现场负责人：韦鸿飞物资负责人：卢汉秋质量负责人：黄家华技术负责人：吴卫全试验负责人：杨宁安全负责人：覃宗明桥涵施工班组轨道桥涵施工班组轨道施工班组2、施工队分布施工队驻地设在旅客地道施工现场附近。在右侧线路外侧空地搭建临时工棚作为钢筋模板加工场地，在不影响施工的地点规划平整部分场地作为堆料场及机械停放点。工地设钢筋、木工加工棚、材料场等。3、劳动力使用计划施工队伍挑选具有类似工程施工经验、技术素质高、专业技能强的青壮技工，确保更好、更快地完成本工程的施工。做好劳务工需求计划，保证劳动力及时到位，，保证施工的安全、正常有序进行。（二）施工准备1、开工前与有关单位协调，尽快完成地亩拆迁工作，并调查清楚施工现场是否有电力线路、地下电缆、水管路及其他障碍物,了解道路走向及当地电力、水源、燃料等情况。相关问题则请相关单位部门协调解决以满足开工条件。2、设备、人员、材料进场⑴各专业施工队及设备机具应及时进到施工地点，做好施工前的各项准备工作。⑵施工所需的各种材料，如砂石料、水泥、钢筋等作好需求计划，做到施工前及时到位。多方面落实材料来源的渠道，在质量满足要求的情况下，尽量就地取材。3、技术准备工作⑴施工作业区派测量人员进行桩位的复核，并进行地道轴线等控制桩的测量放样工作并做好护桩，方便今后的施工控制。设立水准点,做好标高控制。⑵组织专业技术人员进行图纸会审，审核设计文件、图纸及说明是否齐全配套；设计图纸有无错、漏、不合理之处；需办理变更设计手续的应按有关规定及时办理。⑶备齐施工中必要的参考资料、定型图，并对现场人员进行技术培训，坚持标准、严格要求，深刻理解施工工艺及操作要点，为保证质量打下基础。⑷组织专业技术人员提出详细材料、设备申请计划，组织材料、设备进场⑸设立专人负责试验工作，对进场的材料进行检验、水质化验、配合比选定；对施工过程中的混凝土浇筑及试块进行监控及试验。等工作。（三）内业资料内业资料管理标准规范，竣工资料编制及时。图文齐全、规范，数据记录真实可靠。技术资料全面详实，能够正确反映施工全过程并和施工同步，满足竣工验交的要求。加强工程质量管理资料的管理，质量保证文件和记录由技术负责人负责填写整理，工程结束时分内容编辑并装订成册。工程质量保证文件和记录汇编成册，竣工时随竣工文件移交业主，同时保留一份完整的文件记录，并按规定存入企业档案。（四）施工程序1、临时用地征地拆迁成立施工协调小组，负责征地拆迁工作。2、场地清理施工队伍进场后即对施工场地进行“三通一平”的工作，清理场地，达到施工的要求。协助好业主办理好征地、拆迁手续，特别是铁路电力贯通线接触网电杆的拆迁，尽早把施工场地内的障碍清理完毕。3、施工防护工地现场用挡板围栏与外隔离，既有线旁全部拉警戒线，做好既有线的防护及既有线外施工作业点的安全防护。4、测量放线（1）参加施工的技术人员尽快熟悉施工设计资料，熟悉本工程的设计意图，复核设计资料。（2）组织测量人员进行贯通测量，并对所接控制桩桩位进行复核，上报复测报告，确保无误并经审批后，在结构物位置进行施工放样，并对主要控制桩位及水准点进行保护，避免遭受破坏。5、现场核对组织人员对图纸进行审核，并和相关部门进行现场核对。6、开工报告项目部做好施工准备并上报，满足以下开工条件：(1)测量放线复核准确无误，桩橛齐全。(2)按规定完成施工图现场核对。(3)完成征地、拆迁，施工场地清理、平整、硬化达到规定要求。(4)进场人员、材料满足施工需要。(5)明确本单位工程的现场技术负责人。(6)施工机具设备按计划进场，满足施工需要，并安装调试就绪。(7)完成进场材料检验、水质化验、配合比选定等必要的试验工作。(8)制定好实施性施工组织设计及环保、水保措施。7、工程实施在开工报告得到批准后，开始工程的施工。8、施工自检每项工序部位开始和完成时，安排质检工程师进行自检工作。9、报检签证在自检合格后，上报通知监理单位安排监理人员进行检查，合格后签证，进行下道工序。10、试验检测设立专人负责试验工作，对进场的材料进行检验、水质化验、配合比选定等工作。施工中对各种材料及试件进行抽检取样送试验室进行试验。11、质量评定对工程各部位各工序完成时进行自检质量评定，单位工程完工要求监理单位及建设单位进行质量的评定。12、工程验收本工程归入本标段总的竣工验收。按环保要求做好施工现场清理工作，工程达到交付使用条件后，向建设单位提报验收报告，并配合建设单位做好验收工作。13、临时用地恢复、场地清理工程完工后，撤离时要保持施工场地的干净整洁，不留垃圾和杂物。取弃土场、各种临时用地按照环保、水保要求进行处理，保证土地的原有用途。施工中造成土地等环境损坏的，在撤离前修复完毕，无法修复的做好赔偿工作。五、主要工程施工工艺和方法（一）挖孔桩施工工艺和方法1、施工工艺流程图2、施工方法放线定位：平整场地、清除坡面浮土，铲除松软土层并夯实后，即可施测孔桩十字轴线，定出桩孔位置，设置护桩。浇筑完第一节砼护壁后在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线。挖掘：每掘进1.0m立模灌注砼护壁，砼护壁厚20cm。桩孔挖掘与支撑护壁两个工序，连接交替作业。在开挖过程中，经常检查桩尺寸和平面位置，孔的中线误差不大于桩长的0.5%，截面尺寸做到满足设计要求。孔深超过6米后，经常检查孔内的二氧化碳浓度，如超过规范要求，增设通风设备。挖孔工作暂停时，孔口加盖，以策安全。开挖过程中经常检查了解地质情况，如与设计资料不符，及时报设计提出变更。终孔检查处理：挖孔达到设计标高后，经检测基底应力达到设计要求后进行孔底处理。做到平整，无松碴、污泥及沉碴等软层。嵌入岩层深度符合设计要求。钢筋骨架的安制与吊装：条件允许时挖孔灌注桩钢筋骨架，在孔外绑扎，采用整体吊装的方法安装钢筋骨架。如没有条件使用吊机的,采用孔内绑扎。桩身混凝土灌注：混凝土（加早强剂）由搅拌站运至施工现场，采用窜筒接入孔内，插入式振捣器捣固；若孔内渗水超过规范，则采用垂直导管法灌注水下混凝土。（二）线路加固施工线路加固方案采用纵横抬梁法，详见K265+540旅客地道线路加固图。线路加固的列车慢行计划要向**局申请报批，施工慢行计划批准后，才能进行线路加固。线路加固前做好各种信号及通讯线路的迁移及防护，并做好看守和防护工作。施工期间要设减速信号牌，线路加固时要安排人三班倒看守和防护。每趟列车经过均要按标准接车，严格检查轨道的水平、方向，注意观察线路加固的变化情况。并备足厚度不等的硬木板，以便调整线路的水平。地道施工完成后补充道碴，拆除线路加固钢构件，恢复线路，取消慢行。（三）土方开挖支护施工按照设计资料，本地道土方开挖深度达6米，基本站台需要开挖做施工运输过渡边坡按1：1放坡开挖支护采用厚度为的浆砌片石护坡加固以防止路基塌方（见示意图），沿地道开挖地道两侧土体支护采用在挖孔桩中心连线位置由桩顶向下间隔横向预埋∮16的螺纹钢，开挖后用焊接方式接长将两个孔桩间预埋的钢筋焊接起来，焊接好后在钢筋内侧加2cm厚木板对两侧路基形成支护。（三）刚架地道箱体施工根据设计及刚架结构特点，刚架浇注施工分三次，即刚架底板、刚架边墙、刚架顶板。刚架地道箱体施工流程图如下：底板钢筋底板钢筋中边墙模板中边墙钢筋底板混凝土底板模板中边墙混凝土顶板钢筋顶板边模板顶板混凝土顶板支架底板（1）刚架模板支架刚架立模采用组合钢模板，接缝间镶嵌海绵条及粘贴封口胶进行防漏处理。刚架内支架采用60×60cm间距满堂钢管脚手架排列支撑。刚架每高纵向、横向水平连接加固。管端安装可调节头，调节撑紧内模。边墙模板外侧用钢管纵向设每米1根，水平方向每1.2m设两根一道用钢管斜撑加固，模板安装时使刚架前端保持正误差，后端保持负误差，以利顶进，严禁出现前小后大的倒楔形。边墙模板每隔1米横向、纵向设置1根Φ10拉杆，并用同等砼强度的撑条撑紧，保证设计尺寸。支架采用φ50钢管脚手架配可调支托搭设。为支架安装完毕后进行底模标高复核调整。刚架模板采用钢组合模板，接缝间镶嵌海棉条及粘贴封口胶进行防漏处理。（2）钢筋制作及绑扎钢筋供料由项目部物设部供应，在现场用进行加工成形，以确保其准确性，主筋接头采用闪光对焊接头。钢筋根据刚架分三阶段施工而分阶段绑扎，即先绑底板及部分边墙钢筋，再绑边墙钢筋，最后施工顶板钢筋。为了加强钢筋骨架的刚度及便于绑扎定位，刚架底、顶板的上下层钢筋加设Φ16的板凳筋，每2平方米设1根或根据现场情况定。钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处，按规范以及设计要求错开布置。钢筋绑扎按设计要求并牢固控制钢筋位置，用直径～2.0mm的铁丝，按逐点改变绕丝方向（8字形）交错扎结，或按双对角线（十字形）方式扎结。为了加强钢筋骨架的刚度及便于绑扎定位，钢筋绑扎时在底、顶板的上下层钢筋间每平方米加设一根Φ16的板凳筋。钢筋保护层应符合设计图纸和定型图规定。钢筋与模板间应用与砼同等级的水泥砂浆块分散支垫。（3）混凝土浇筑混凝土浇筑前以及浇筑过程中，对模板的高程、位置、及截面尺寸，模板、支架等结构的牢靠程度，钢筋骨架的安装情况，预埋件等加以检查，当发现问题，及时处理。混凝土浇筑分三阶段施工，即底板砼—→边墙砼—→顶板砼，各边墙施工缝中加预埋连接短钢筋，以利于承受剪力，同时各边墙施工缝不得在同一平面上。刚架顶板浇筑砼时从两边墙向跨中顺序浇注。浇筑混凝土自由倾落高度，不超过，超过时用串筒或溜槽引导以降低自由倾落高度，杜绝离析现象。混凝土采取现场搅拌，严格按照施工配合比进行搅拌施工，保证混凝土的质量。捣固采用插入式振捣器捣固。混凝土浇筑过程中按规范要求现场随机抽样制作试块。（4）混凝土养护及拆模混凝土采用麻袋覆盖，定时浇水方法进行养护，养护时间为14天以上；侧模在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，才拆除；顶模在混凝土强度达到设计强度后才拆除。（5）防水层施工刚架砼达到设计强度后即进行防水层施工，刚架要求表面平整、干净，涂刷时采用定量分段法，即用一定数量的胶浆涂完指定的面积，以保证涂层的厚度达到设计要求。施工防水层，及时施工混凝土保护层，并按设计要求形成流水坡。（四）线路恢复及附属施工在刚架全部施工完毕前，先备足道碴等材料，待框架全部施工完毕后即进行上碴补碴、捣固整道，在列车运行压道稳定后拆除线路加固构件。根据加固构件的次序，依次拆除。六、施工总体方案概述（一）施工总体方案概述因为I、II线为无缝线路，施工中需要对线路进行加固开挖，施工前先对I、II线施工地段进行应力放散。根据工程的特点，分为三阶段施工：第一阶段：施工基本站台异型框架、扩建端墙及轨下地道洞身1-3节；第二阶段：施工中间站台异型框架、扩建端墙及中间站台出入口段。第三阶段：施工基本站台出入口段、地道相关附属工程及铺砌。（1）第一阶段施工方案概述第一阶段先对4、II、I线进行线路加固，首先进行挖孔桩施工，待挖孔桩砼达到强度后，进行线路加固作业。线路加固作业完成后施工基本站台异型框架、扩建端墙及轨下地道洞身1-3节，施工到I、3道间时报请相关单位协调封闭3道待到第二阶段施工完成后开通。采用明挖现浇。本阶段施工完成后可拆除I、II道线路加固，恢复I、II线。（2）第二阶段施工方案概述第二阶段4道继续加固、3道继续封闭，对5道进行线路加固，加固作业完成后施工中间站台异型框架及中间站台出入口段。本阶段施工完成后可恢复3道、拆除5道线路加固，恢复5道。（3）第三阶段施工方案概述第三阶段施工基本站台出入口段及地道相关附属。本阶段施工完成后拆除4道线路加固，恢复4道使用。（4）排水工程施工方案该施工地段自然排水比较困难，施工时必须采取集中挖井采用机械抽水。根据本工程的特点，在主洞身的两端设置两处集水井进行抽水，因施工期间恰逢雨季，为保证能及时排水须配备2台抽水机抽水。（二）线路加固施工方案概述1、线路加固施工方案概述（1）线路加固前，先精确测量放线施工挖孔桩，孔桩施工前需要向**局申请封锁点将孔桩位置的两侧线路进行线路加固，线路加固后向铁路局申请慢行点施工挖孔桩。挖孔桩采用m×1.5m圆桩，挖孔桩共12个，桩长9m，具体见后附图。（2）本地道线路加固采用纵横抬梁法，架拆工字钢束梁时向**局申请要封锁点施工（详见附图二）。线路加固主跨纵梁采用4Ⅰ56b工字钢支撑在钢筋混凝土挖孔桩上，跨度为12.0m；主跨两端设置2个副跨,采用4Ⅰ56b工字钢纵梁支撑在枕木垛上，跨度为m。横抬梁采用P50轨2-3扣，吊轨采用P50轨1-2扣。地道施工期间列车慢行45km/h通过线路加固地段。因为I、II、4线间存在高差过大，对II线扣轨采用1片I36工字钢(间距0.8m)作横抬梁，I、4线采用P50轨2-3扣横抬梁调整落差，以减少抬道的工作量。2、施工方法及顺序（1）线路加固前必须先与玉林工务段联系签订施工安全协议，对加固地段进行无缝线路应力放散，并提前申报慢行计划，将施工点扣轨部分的轨道线路细部找平，若两侧线路轨道标高有落差则将线路抬平将两侧线路抬至一个水平面上，抬道段两侧各按坡度顺接线路。对施工地段进行现场勘察，做好各种光电缆、地下管线的防护工作。（2）根据慢行计划，利用施工维修天窗将线路加固范围内的砼枕抽换成木枕，在抽换枕木的同时把木枕连接吊轨的Ф22U型螺栓一起安上（每枕8根）。（3）铺设吊轨：吊轨采用P50轨，1-2扣组合加固，吊轨与木枕采用N1Ф22U形螺栓和扣板连接在一起，以增强其整体性。（4）铺设纵梁：先铺设中间孔4I56b工字钢纵梁，再铺设两边孔4I56b工字钢纵梁,纵梁自身之间用N4Ф22U型螺栓和扣板连成整体。（5）铺设横梁：I、4线横梁采用P50轨2-3扣，间距0.9m，中间孔横梁、边孔横梁均用N4Ф22U型螺栓放于4I56b工字钢纵梁之上,横梁与吊轨之间用N2Ф22U型螺栓和扣板连成整体。II线横梁采用1片I36工字钢，间距0.8m，用N4Ф22U型螺栓放于4I56b工字钢纵梁之上,横梁与吊轨之间用N2Ф22U型螺栓和扣板连成整体。3、施工注意事项及安全保证措施（1）线路加固和地道轨下作业施工期间列车慢行限速45km/h通过本施工地段，并按防护要求设减速牌、作业标、减速地点标，同时要安排驻站及防护人员做好安全防护工作。（见示意图）（2）由于线路为轨道电路，故在横梁与基本轨底间需设10mm厚的绝缘胶垫隔离，以防止出现红光带，影响线路行车安全。（3）加固地段线路每隔1.0m布置一根绝缘轨距拉杆，以保证线路几何尺寸。施工期间每一趟列车经过安全防护员均要检查轨道的水平、方向，作好检查记录，注意观察线路加固的变化情况并加强线路养护。（4）施工期间需准备足够数量的木枕、草袋、木桩、移动停车牌、响墩等应急物资，组织好人力及工具，驻站联络员应加强与现场施工负责人联系，确保线路行车安全。（5）恢复线路前股道全部满铺道碴,等道床基本稳定后先拆除P50轨2-3扣横梁，再拆除4I56b工字钢纵梁，最后拆除P50轨1-2扣吊轨。在拆除加固材料前，应按需要备足道碴和上碴捣固工具。全部拆除扣轨后，线路部分按《工务维修规则》要求全面整修达到标准后，方可恢复正常行车。4、结构检算（1）4I56b工字钢束梁纵梁检算查《桥涵施工手册》得，惯性矩Ix=68512cm4=68512×10-8m4；截面模量W=2446×10-6m3；容许应力[σ]=170Mpa；容许挠度[f]=L/400；弹性模量E=210×109Pa。计算简图如下:纵梁最大弯矩计算（孔桩间距为12m，两挖孔桩间纵梁支点间距）11q=q活+q附加+q恒1、活载：列车荷载按中-活载计算,并换算成均布荷载,按《铁路桥涵设计规范》查表L=1m时，q活=138.775kN/m。2、附加力：附加力（仅计算制动力或牵引力）：按列车活载的10%进行计算q附加=138.775×10%=13.88kN/m3、恒载：①工字钢束梁自重：q=115Kg/m×kN/m既有线钢轨自重：q=60Kg/m×kN/m1-2扣钢轨自重：q=50Kg/m×2×kN/m枕木自重：q=55Kg/根×12根÷m=0.62kN/m横抬梁自重：q=50Kg/m××5×12÷1m=17.5kN/m扣件自重：q=kN/mq恒=∑①～⑥=31.76kN/m。工字钢均布荷载合计：q=q活+q附加+q恒=138.775+13.88+31.76=184.415kN/m÷kN/mMmax=ql2/8=23.052×2/8=317.69KN·m②强度检算ó=Mmax/W=317.69×103÷（2446×10-6）=129.88Mpa<[ó]=170Mpa③挠度检算由公式f=5ql4/384EI得，fmax=（5×23.052×103×4）/（384×210×109×68512×10-8）=0.0254m=mm<[f]=/400=12/400=263m经检算4I56b工字钢束梁纵梁12m跨度。II线采用1片I36b工字钢做横台梁，因为采用36工字钢做横台梁的恒载小于用P50-2-3扣横抬梁的恒载，所以II线用1片I36b工字钢恒抬梁满足I56b工字钢纵梁的要求。（2）P50轨2-3扣横抬梁检算P/2横抬梁采用P50轨2-3扣横抬线路，计算简图如下：P/2P/2P/2查《桥路工程施工技术手册-桥涵（下册）》得P50轨技术参数：P50轨惯性矩Ix=2037cm4=2037×10-8m4；截面模量W=247cm3；旧轨折减系数取0.9；弹性模量E=210×109Pa；容许应力[σ]=170Mp；容许挠度[f]=L/250。荷载取值：中-活载，按单个机车轴重220KN，分布于单束P50轨2-3扣横抬梁承受，考虑列车的冲击力时，检算过程如下:(1)横梁最大弯矩计算Mmax=P/2×L=220KN÷2×m=×105N·m(2)强度检算σmax=Mmax/W=×105/(5×247××10-6)=×108=148Mpa<[σ]=170Mpa(3)挠度检算根据《建筑结构静力计算手册》查表得，f=PL/2(3l2－4L2)/24EI=[220××103×(3×2－4×2)]/24×210×109×5×2037×10-8=<[f]=L/250=/250=m（3）I36b工字钢横抬梁检算P/2横抬梁I36b工字钢横抬线路，计算简图如下：P/2P/2P/2查《桥路工程施工技术手册-桥涵（下册）》得I36b工字钢技术参数：I36b工字钢惯性矩Ix=16530cm4=16530×10-8m4；截面模量W=919cm3；弹性模量E=210×109Pa；容许应力[σ]=170Mp；容许挠度[f]=L/400。荷载取值：中-活载，按单个机车轴重220KN，分布于单束I36b工字钢横抬梁承受，考虑列车的冲击力时，检算过程如下:(1)横梁最大弯矩计算Mmax=P/2×L=220KN÷2×m=×105N·m(2)强度检算σmax=Mmax/W=×105/(919×10-6)=×106=144Mpa<[σ]=170Mpa(3)挠度检算根据《建筑结构静力计算手册》查表得，f=PL/2(3l2－4L2)/24EI=[220××103×(3×2－4×2)]/24×210×109×16530×10-8=<[f]=L/400=/400=m（4）φ22U型螺栓检算中间孔P50轨2-3扣横抬梁用φ22U型螺栓连接抬放于4I56b工字钢纵梁之上，故不需要对φ22U型螺栓进行受力检算。（5）挖孔桩检算挖孔桩桩径为，桩身采用C25钢筋砼。查《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》得C25中心受压容许压应力[σ。作用在单组扣轨面的4个孔桩，桩顶荷载P桩=工字钢自重+作用在扣轨面的列车（轴重）+吊轨自重+横台梁自重+扣件自重+枕木自重+既有线钢轨自重工字钢自重：P1=115Kg/m×8×kN列车轴重：P2=220KN/m×12m=2640kN吊轨自重：P4=50Kg/m×12×kN横抬梁自重：P4=50Kg/m××5×kN扣件自重:P5=kN×kN枕木自重:P6=kN×kN既有线钢轨自重:P7=60Kg/m×12m×kNP桩=∑P1～P7kN桩身截面积×(1.5m/2)22则桩顶压应力：σMpa<[σ查路桥施工计算手册得：挖孔桩的容许承载力公式为：[P]=U∑Liτi/2+λM0A{[σ0]+k2λ2(h-3)}(KN桩埋深h=3.8m，地质探测显示孔桩处于粉质粘土层上[σ0]=180KpaM0取1.0(清底干净)、k2取2.5、λ取0.7、λ2取14.21KN/m3τi取80××××××(1.5/2)2×{×14.21(3.8-3)}=715.92+257.68=973.60kN>桩顶承受的压力为：765.215kN故满足要求。考虑桩顶产生水平附加力时对桩体产生弯矩：附加力（仅计算制动力和牵引力）：按列车活载的10%进行计算q附加×kN/m，桩顶至开挖基底的高度为：则水平力对孔桩产生的最大弯矩为：Mmax=q附加×L×=68.244×103N·m对孔桩截面强度检算：孔桩为圆形截面，孔径W孔=0.563m3,基底土壤容许应力[σ]=强度检算σmax=Mmax/W=68.244×103/563×10-3=1.21×105=121Kpa<[σ]=180Kpa故满足要求。七、工期目标及施工任务安排本工程计划于2009年7月31日前做好施工准备，2009年8月1日开工，2009年12月31日竣工，总工期150天。具体施工任务安排详见附图：《施工进度横道图》见（附图一），具体开工日期以上级部门批复时间为准。八、主要材料、工程设备的使用计划和供应方案、保供措施（一）主要材料使用计划本工程工作量大、工期紧，专业施工队及设备机具做到施工前及时到位；多方面落实材料来源的渠道，在质量满足要求的情况下，尽量就地取材。本工程水泥、钢材等主控材料由项目部统一采购。实行材料、设备采购供应责任制，把好进货和验收质量关，拒绝接收不符合技术要求的材料和设备。主要材料：钢材选用柳钢的钢材；水泥采用广西华润水泥的“红水河”牌水泥。地材：尽量选择施工地点附近的满足施工要求的材料供应点采购。其他材料：由项目部物设部组织就近采购。主要材料使用计划（见附表四）（二）工程机械设备使用计划施工机具配备遵循的基本原则是：根据各分部、分项工程的施工技术要求和施工做业条件确定设备的规格和型号；按照施工进度计划指标配备设备的台数；生产能力留有余地，同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。具体工程机械设备使用计划（见附表五）。（三）主要试验检测仪器工程试验是保证工程使用合格材料的唯一检测手段，我项目部将为本工程配备充足的试验人员和检测设备，为本工程的质量提供材料试验检测保障。主要试验设备和测量仪器表（四）主要材料、工程设备的保供措施1、提前编制材料设备供应计划并落实2、提前备料3、坚持检验制度，保证物资设备质量九、创优规划和质量保证措施(一)质量目标**站旅客地道工程以《**线**段增建第二线HZ1标段工程施工组织设计》的质量目标为准（确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率达到100%，综合工程质量确保达到部级优质工程标准，争创国家级优质工程，并满足全线创优规划及要求）。施工中积极开展全面质量管理活动，把工程的质量重点、难点和特殊点列为TQC小组活动课题或技术攻关项目，发动群众集思广益，把好各道工序的质量关，达到设计图纸、技术文件和验收规范规定的技术要求和质量标准。(二)质量保证组织机构建立质量管理机构，成立以项目经理为组长，项目副经理和施工作业区为组员的质量管理领导小组。见“质量管理机构图”。质量管理机构图作业区负责人作业区负责人：吴卫全安全负责人：覃宗明安全负责人：覃宗明(三)工程质量保证措施1、实行技术交底制度对现场施工人员加强质量教育，强化质量意识，开工前技术交底，进行应知应会教育，严格执行规范，严格操作规程，分项工程开工前按合同要求执行先试验再铺开的程序，开工前必须按技术规范向监理工程师报送试验报告（包括施工方案、施工方法、施工准备、质保措施等）经监理工程师审核批准后方可铺开施工。现场质量控制程序图现场质量控制程序图项目部项目部职能部门质量保证体系回访建设单位质量第一用户至上预防为主施工保证经济保证TQC小组强化质量意识提高操作技能技术规范工艺标准技术标准设备保证数量满足完好无缺充分利用性能良好配件充足合理安排工序材料采购PDCA循环质量保证奖罚兑现质量责任制质量与工资挂钩竣工验收班组技术保证标准化作业操作规程施工规范组织保证思想保证TQC教育分项分部质量评定工序质量控制单位工程质量评定质检人员监督调试计量控制施工中三检QC小组活动质量奖罚制度资质保证材料检查材料试验工序质量控制2、实行质量监控及检验制度加强质量监控，确保规范规定的检验、抽检频率，现场的质检原始资料必须真实、准确、可靠，不得追记，接收质量检查时必须出示原始资料。完备检验手段，根据技术规范的规定配齐检测和试验仪器、仪表，并及时校正确保其精度，根据合同要求加强工地试验室的管理，加强标准计量基础工作和材料检验工作，不得违规计量，不合格材料严禁用于本工程。3、实行质量否决制在工程施工中实行质量一票否决制，工期、效益都必须服从质量，项目经理给予质检工程师权力和职责，加强检查和监督，发现质量不符合要求，必须返工重做，决不放松要求。4、实行质量事故申报制度工程质量事故发生后，项目部对事故部位和工点及时采取有效措施，防止事故扩大、保护事故现场；同时根据事故情况，初步确定事故类别，按有关规定向有关单位提出口头及书面报告。对工程质量事故隐瞒不报、擅自处理的，对责任人和领导加重处罚。工程质量事故处理资料作为竣工资料的一部分移交建设单位。5、质量保修及回访制度按照国家和铁道部有关法律、法规、规章的规定，以及施工合同约定，负责工程竣工验交后的质量回访和质量保修实施。在质量保修期内，承担本工程质量保修责任。6、质量检查人员和自检制度项目部、工程队均配备专职的质检人员，持证上岗，严格贯彻质量检验标准，对工程质量实施全面的监督检查。项目部制定严格的工程自检制度：每道工序施工完毕后，项目部质检员要及时组织相关人员对已完的工序质量进行检验，确认该工序施工质量达到设计及规范要求，并共同签认后方可进行下道工序施工。7、主要项目施工质量保证措施（1）混凝土质量控制措施①每次搅拌前，检查拌和计量控制设备的技术状态，以保证按施工配合比计量拌和，还根据材料的状况及时调整施工配合比，准确调整各种材料的使用量，接受业主的监督。②按照灌注工艺，缩短灌注时间，以免出现施工冷缝。③随着混凝土的灌注，捣固人员及时对混凝土进行捣固，混凝土振捣以不冒气泡为准，但不得超振引起混凝土翻沙和粗骨料下沉。④混凝土模板要待混凝土达一定强度后才能拆除。拆除模板后，洒水养护至少14d以上。（2）隐蔽工程质量保证措施①隐蔽工程检查以班组自检为基础，质检员专检、互检、抽检相结合。②各工序工作完成后，由分管工序的技术员、质检员组织工班长，按技术规范进行检验，凡不符合质量标准的，坚决返工处理，直到再次验收合格。③工序中间交接时，必须有明确的质量交接意见，每个班组的各工序都严格执行“三工序制度”即检查上道工序，做好本道工序，服务下道工序。④每道工序完成并经自检合格后，邀请驻地监理工程师验收，并做好隐蔽工程验收记录和隐蔽工程检查签证资料整理工作。⑤所有隐蔽工程必须在获得监理工程师的签证后才允许进行下一道工序的施工，未经签证的工序不得进行下道工序的施工。⑥未通过隐蔽工程验收的项目，返工自检、复验合格后，填写隐蔽工程验收记录，并向驻地监理工程师发出复验申请，并办理相应的签认手续。⑦按要求整理各项隐蔽工程资料，并按文件、资料控制程序进行归档。在工序施工中，做严格的施工记录，隐蔽工程施工记录做到有检查项目、技术要求及检查验收部位等资料，签认栏有技术负责人及质量自检检查人员签名。（3）框架箱体质量保证措施①开工前进行定位复测，准确确定箱体，并埋设必要的护桩，设置水准基点（BM点）。施工期间定期进行中线及水平测量，确保箱体中线，跨度及各部位标高准确无误。②对基坑开挖，设有排水措施。基坑开挖后，认真核对地质资料，并做好原始记录；钢筋绑扎符合设计要求，经监理工程师检查签证后方可浇筑砼。③加强原材料的检测，及施工过程中的试验工作，砼拌和严格按配合比进行。模板要统一规划，砼捣固要密实，曲面要园顺，大面平直，色泽一致，表面光洁。④钢筋加工弯制前先调直，无局部弯曲，清除钢筋表面浮皮、铁锈、油渍，在常温下弯制，不宜加热成形。⑤钢筋接头采用闪光对焊为主，电弧焊为辅，施焊前先确定焊接参数，每个焊工每班工作时先进行焊接试验，合格后，方可成批施焊，钢筋绑扎时钢筋接头位置应符合设计及规范要求。⑥刚架尽量采用整体浇注，减少施工接缝，加强刚架的整体质量。⑦由于刚架为薄型构件，特别注意混凝土的浇注质量，严格控制用水量，搅拌均匀、捣固认真，精心养护。⑧砼外观质量控制A砼拌制采用计量设备过磅，根据实验确定配合比。根据设计要求添加外加剂，现场严格控制水灰比。B模板安装就位后，经技术人员认真检查合格后报监理检查，检查合格后方可施工；C采用表面较好的新钢模，尽量使用单块面积大的钢模；D浇筑砼时均匀分层进行，防止产生偏压，捣固密实，可适当提高砼外层强度等级；E搭设施工平台时，平台与模板分离，不许相接触，杜绝各种起吊设备撞击模板。8、成品保护措施（1）加强成品保护教育，落实成品保护责任制。①项目经理部成立以项目经理为组长的领导小组，工区成立以工区长为组长的现场施工领导小组，负责施工现场的成品保护工作。②定期对管理和操作人员进行成品保护教育，提高职工和劳务工自觉保护成品的质量意识。③经常进行成品保护检查，发现被撞、损坏、污染要及时采取措施进行纠正处理，对责任人要给经济处罚。（2）加强现场管理，科学组织施工作业，减少成品损失。①编制现场管理和成品保护实施细则，合理安排施工顺序，避免工序间互相干扰，凡下道工序对上道工序会产生损伤或污染的，对上道工序采取有效的保护措施，一旦造成损伤或污染及时处理或清除。②凡在成品或半成品区域施工，设专人管理，防止被撞或被刮。③现场的钢材、水泥、防水材料等能入库的入库，不能入库的用蓬布覆盖，并进行支垫，防止雨淋、日晒、受潮等。④在浇筑混凝土时，捣固人员不准站在钢筋或模板上捣固，对新浇注的砼进行防护保护，不准在上面推车、走人。⑤凡成品或半成品被刮、磕、碰、撞等损坏或因砂浆、砼等的溅落而被污染的及时修复和清除污染。不得在成品构件上乱涂、乱画，一旦发现即进行处罚。十、安全保证措施(一)安全保证体系一、安全目标‰以内；杜绝锅炉压力容器爆炸事故，确保施工安全。必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，消灭一切责任事故的发生，确保人民生命财产不受损害，创建安全文明施工工地。二、安全管理组织机构及职责1、安全管理组织机构建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长，项目副经理、项目总工为副组长的安全保证组织机构，全面负责并领导本项目的安全生产工作，落实施工安全措施。安全管理组织机构图组长：项目经理组长：项目经理副组长：项目副经理工程技术部安全质量监察部物资设备部安全工程师专职安全员各施工作业区2、安全管理职责项目经理：负责贯彻执行国家、铁道部有关安全生产法律、法规和安全技术规程及建设单位的安全管理办法；负责制定安全生产制度，审批各项安全生产措施，组织安全生产教育工作、安全生产大检查，负责事故分析、处理和补救工作。负责本工程组织审批安全措施及方案并督促落实。项目副经理：协助项目经理抓好各项安全工作，检查和落实安全生产责任制、安全措施的执行情况，对安全生产负直接领导责任；负责安全生产计划、安全措施、劳动保护措施的具体落实。参加安全生产大检查，参加事故分析、处理和补救工作。项目总工：协助项目经理审定安全技术方案，组织安全教育培训工作，定期分析阶段安全生产情况；负责编制安全生产计划、安全、劳动保护措施。参加安全生产大检查，参加事故分析、处理工作，负责组织制定安全整改措施。工程技术部：负责编制施工安全技术措施。负责施工现场安全的日常检查，对违反安全操作规程的行为有权制止。安全质量监察部：负责制定安全管理制度，督促、检查安全生产工作，开展安全生产教育工作，对施工人员进行安全教育、培训、考核工作。负责施工安全日常检查，对违反安全操作规程的行为有权制止，直至勒令停工。建立相应的安全台帐。物资设备部：负责材料、机具设备安全管理工作。负责施工中的易燃易爆物品运输、贮藏、发放的安全工作。负责劳动保护用品的采购和发放工作。安全工程师：检查施工班组安全措施实施情况，检查施工现场安全防护及作业情况，随时对违章作业进行制止，对危及施工和人身安全的要立即采取措施进行制止和补救。各施工队长：负责执行有关安全生产的制度和措施，对施工安全负有直接责任。负责每日对施工人员布置安全工作，对施工中不安全因素及时进行整改、纠正。对施工中发现的安全隐患、异常情况等，立即采取相应措施，并及时向领导汇报。(二)安全保证措施一、安全防范重点安全防范重点内容：加强安全教育，消除安全隐患，杜绝火灾事故及行车事故的发生。安全防范重点部位：挖孔桩施工、线路加固、既有线铁路行车安全、深基坑施工。二、安全保证措施（1）因在运营既有线旁进行施工作业，特别应注意施工安全。在车站设立驻站联络员，及时向工地防护员通报列车运行情况，列车到来时应停止作业，作业人员立即撤离作业坑。基坑内作业时必须戴好安全帽，上下传递料具时要先呼应后传递，不得抛掷料具，料具不得侵入建筑限界。（2）挖孔桩施工注意事项：㈠后，下孔作业前，应先进行安全测试，无异常现象后，挖孔人员才允许下孔作业。c.不准在桩孔内吸烟，不准在孔底使用明火。d.桩孔内作业人员必须系安全带，安全带均系在桩孔上边，遇紧急情况(如毒气、缺氧、塌方等)，将人员尽快吊出孔外。e.由于呼吸新鲜空气和劳动强度之需要，每工作1至2小时上下作业人员轮换1次。㈡防物体打击坠落事故：a.灌注桩孔内传递物品，用吊渣桶，严禁直接往孔内投掷任何物件，为防止杂物滚落到桩孔内及操作之需要锁口砼应高出地面10cm2m时，桩孔上部设置半圆形防护挡板，吊桶必须用安全钩，吊渣只能装入八成，不得装过满，吊渣与下放砼时，桩孔内的人员必须避于防护挡板下面，停止作业，注意安全。d.操作人员上下桩孔走爬梯，不准踩护壁台口上下，不准用吊车上下。e.下班停止作业后，用盖板将孔口盖好，防止其他人员或杂物落入孔内。f.每天上班前，检查吊机的钢丝绳、电源、电器是否完好，做好检查记录，防止突发事故发生。g.孔口配合人员应集中精力，密切监视井内的情况，并积极配合孔内作业人员进行工作，不得擅离岗位。㈢防塌孔：开挖应随挖随支护a.正常情况下，每挖1m做一节护壁砼，中间不准间歇，更不准推迟过夜，做到快速施工。b.认真留意孔内的一切动态，如发现流砂、流泥、涌水、护壁变形等不良预兆时，应立即停止作业，撤离现场。c.灌注桩孔内挖桩时，人员不得置于护壁之下，防止护壁突沉造成压伤。d.在浇灌砼桩身时，相邻10m范围内的挖孔作业应停止，孔底不得留人。三、既有线施工的行车安全措施1、与有关部门签订施工安全及施工配合协议书在施工线路加固前，分别与设备管理单位和行车组织单位根据不同的施工内容签订不同的《施工安全协议书》，明确双方各自的安全责任。2、确保既有线行车安全措施既有线上施工严格执行现行的铁道部及**局安全文件，及建设单位的各项安全生产规章制度，采取有效预防措施，确保施工、铁路行车安全。严格按《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护。防护人员由指定的、经过考试合格的铁路职工担任。施工作业人员须经过既有线施工安全培训并合格后才能进行施工作业，严禁施工作业人员在既有线上行、走、坐、卧以及存放工具等。不得钻车、扒车、跳车、从车底下传递料具。既有线上施工按建筑接近限界，施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，一律不得侵入建筑接近限界并派专人负责看守堆放的机械、料具。施工期间派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员应及时准确地将列车运行情况通知工地防护员及施工负责人；当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让。施工中，经常监视线路、桥涵、房屋、通信、信号等既有设施处于完好状态，并做好记录。线路养护人员应明确分工，做到每次过车前后都检查一次线路及其加固及限界情况，发现异常立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时，及时组织抢修并通知设备管理单位，尽快恢复正常使用。四、无缝线路应力放散施工措施根据施工条件确定是否需要进行应力放散，无缝线路应力放散作业方法如下：准备阶段：⑴、放散前应对长轨的起讫的里程、长度、缓冲区长度及每根轨长度、轨缝大小及左右股相错量、轨头磨耗情况、绝缘接头情况、爬行量及长轨对接差、桥梁和道口、曲线、铝热焊接头、线路纵断面、机车地感器等影响放散的处所进行调查和丈量，并做好记录，铝热焊接头打上标记。⑵、计算放散量，确定换入钢轨长度。放散量计算公式：放散量L（mm）＝0.0118×放散长度(m)×(计划锁定轨温－自由状态后的测量轨温)总放散量（mm）总放散量（mm）×轨长（m）换算锁定轨温＝实测轨温＋ ⑶、应力放散时必须备用有龙口短轨，长孔夹板（空心夹板），短轨头及切割工具，并在封锁前运至现场，以备临时发生变化补救用。⑷、放散前要拆除道口，清除钢轨移动障碍物，方动铝热焊缝前的轨枕，保证焊缝移动后仍离轨枕边缘30mm以上。⑸、设临时放散量观测桩，在轨底沿长度每100米划一标记，并按放散方向顺序编号。⑹、检查原有防爬观测桩是否齐全、完好，并测量原来的观测桩，检查是否产生位移，做出详细记录。如估计在施工中有可能损坏，尚应设立防护桩。固定区观测桩距离大于300米时，应加设一对临时观测桩。⑺、慢行前先测定轨温。若轨温在原锁定轨温+20℃或-25℃之内，扣板要扭转90°。弹条扣件地段，弹条后轨距挡板要取出，但应注意，接头两根轨枕扣件不能松动。若作业轨温超过原锁定轨温20℃或低于25℃时慢行前不允许松动扣件。⑻、确定放散方向后，上紧缓冲区及固定端20m范围内的扣件，扭矩达8~14kg·m，上紧鱼尾螺栓达70kg·m，并打紧防爬设备，均匀或补充石。⑼、检查拉伸机及发电机，充满油，并运至工地。⑽、方枕扒窝，做好安装拉伸机的准备。⑾、长钢轨的长度在一公里以下时，可分股一次拉伸，固定长轨的一端，拉伸另一端。如图所示：缓冲区缓冲区缓冲区缓冲区长钢轨拉伸机50m固定段拉伸方向拉伸段固定段50~70m无论是固定端，还是拉伸端，都要把缓冲区的轨缝调匀。（当然在拉伸后调匀也可）。然后在两端50m范围内，上紧鱼尾板螺栓达70kg·m以上。打紧防爬设备，均匀或补充石碴，使之形成固定段。⑿长轨的长度在一公里以上时，如能往一端拉伸，仍向一端放散，有困难时可分段两次拉伸。如下图示：第一次放散布置拉伸方向缓冲区缓冲区拉伸方向缓冲区缓冲区长钢轨拉伸机50m100m固定段固定段第二次另一端放散布置拉伸方向固定区固定段拉伸方向固定区固定段50m100m50m100m拉伸机拉伸机长钢轨缓冲区缓冲区长钢轨缓冲区缓冲区慢行阶段：⑴、松开轨距杆，并撤下一头。封锁阶段：⑴、封锁点开始，即迅速把计划要换出的钢轨接头螺栓及扣件卸下，拨出钢轨，并拨进计划换入的钢轨，上紧扣件。⑵、迅速安装拉伸机。施工领导人用报话机与各班、组联络员取得联系，确认扣件已经松开及滚筒也已垫好，便开机拉伸。（注意：当长轨全部垫起后，读取一次轨温数，并测量长轨伸缩端的实际伸缩量）。⑶、在拉伸机发挥作用的同时，令撞轨器也撞轨，各组人员敲打钢轨，使钢轨伸长。⑷、派专人观测每100m钢轨的位移量，以检验拉伸是否均匀。⑸、当拉伸到位后，施工领导人令停止撞轨，撤下撞轨器。先上紧鱼尾板，在撤出滚筒，落下钢轨（并注意读取一次轨温），待拉伸段的扣件隔一紧一和防爬设备都已上紧打严，才拆除拉伸机。⑹、施工领导人与各班组联络员用报话机通话，检查线路，确认线路达到开通条件后，取消封锁，让列车以15Km/h速度慢行通过。线路开通以后：⑴、第一趟列车过后，全面检查线路，全部上紧扣件，使扭力矩扣板型达8~12kg·m，弹条型达10kg·m。复拧接头螺栓，扭力矩达70kg·m。⑵、上好轨矩杆。整修龙口接头错牙，恢复道口板，及机车地感器等。⑶、方正铝热焊接头处及换轨处的轨枕，回填方动轨枕处的石碴，并捣固。⑷、施工领导人了解各百米桩的放散量和总放散量。与理论放散量对比，分析放散效果。如果误差太大，应找出原因，重新放散或采取应力调整。如果误差不很大，便计算放散后的锁定轨温。⑸、放散合格后，应及时在原有观测桩和新增观测桩上重新标写观测记号，特别是长轨头尾的标记必须准确无误，并在轨腰写上新锁定轨温，在专备的应力放散记录簿上填写清楚备查。⑹、全面恢复线路后，施工领导人应再次确认线路状态，符合列车正常速度通过条件时，方可回收工具，结束作业。五、安全管理制度建立安全生产责任制，落实各级管理人员和操作人员的安全职责。项目经理部设质检安监室，质检安监室安全监察主管，工班设兼职安全员，形成安全生产网络，明确分工，责任到人。工程开工前，对所有参加本工程的施工人员进行安全生产教育，组织学习铁道部颁布有关桥涵、轨道等有关施工安全规则，并结合本工程实际情况进行宣传教育。未经安全教育的管理人员及施工人员不准上岗。特殊工种的安全教育和考核，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》执行。经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗。通过安全教育，树立“安全第一，预防为主”的思想，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不伤害他人，不被他人伤害，确保自身和他人安全，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。发生伤亡事故须将发生事故的时间、地点、伤亡者姓名、性别、年龄、职名、本职工龄、伤害程度、伤害类别及事故情况按规定报告。六、施工现场安全技术措施（1）为了保护工程、保障施工人员和群众的安全，在必要的地点和时间内，设置照明和防护、警告信号和看守。（2）施工现场的布置符合防火、防盗、防爆、防雷电等安全规定和文明施工的要求。（3）现场生产、生活区设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材设有专人管理不得乱拿乱动，组成一个由15—20人的义务消防队，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。（4）进入现场人员，必须按规定配带好安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。针对各工种的特点按时配发劳保用品。七、对交通、通信、公用设施安全技术保证措施（1）利用既有道路时，应协调好与地方政府、居民的关系，经常对道路进行维修养护，以保持畅通状态。（2）对通信、电力及其它铁路设施的保护工作应在施工前作好详细的调查，并与使用单位联系，制定妥善解决问题的措施。A对电力、通信线设施，因施工造成可能破坏的情况，能迁移的作好迁移处理，不便迁移的要作好加固防护措施。B埋设于地下的通信电、光缆施工前与使用单位联系好，明确其埋设位置与走势，精确测量其对施工可能造成的影响并做好防范措施。C其它公用设施、建筑物应在施工前调查清楚、落实好解决方案。八、施工机具设备安全保证措施（1）施工机具的安全及管理由施工队队长总体负责、具体管理工作由设备管理员负责。（2）设备管理员按照规定的养护规则，定期对机械进行养护，按时填写机械设备运转记录。（3）机械使用前，应进行检查，坚持杜绝机械带病作业。（4）机械操作人员均由经培训合格并持证的人员操作，严禁无证操作。九、施工现场防火、防盗安全保证措施（1）加强消防工作，实行“预防为主，防消结合”的方针，经常对施工人员进行消防知识教育，改善工地消防条件，完善消防设施。（2）工棚搭设，电气线路架设及工棚、办公室、材料库及有关设备消防设施的配置严格按各级消防条例执行。（3）定期进行消防检查，实行严厉的奖惩制度。（4）对重点部门、重点部位和重要设备材料要加强治安防范管理，坚持24小时人员值班制度，与安全部门加强联系，防止和遏止工地物品被盗案件的发生。十、施工用电安全保证措施（1）使用自备电源或连接外电系统时，根据当地要求进行保护接零或接地。（2）自备发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，与发电机电的接地装置进行可靠的电气连接。（3）维修、组装和拆卸电动设备时，断电挂牌，防止其它人乱接电动开关发生伤亡事故。（4）现场的配电箱保持坚固、严密，并加锁。（5）对施工现场临时用电定期检查，对接地情况、绝缘强度每季测定一次；固定用电每月检查一次；移动用电、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。对检查不合格的用电设备及时维修或更换，绝不带故障运行。（6）临时架空线设在专用电杆上，电沿地面敷设的电缆线不采用老化脱皮的电缆线，并在过路处穿管保护。十一、雨季、汛期施工安全保证措施为做好防汛工作，避免或减轻灾害损失，根据《中华人民共和国水法》、《中华人民共和国防洪法》和《中华人民共和国防汛条例》等有关法规，成立以项目经理为组长，项目副经理、项目总工为副组长，项目部有关部门负责人及工区负责人为组员的防汛抗洪领导小组，明确责任，采取有效措施，落实各项防汛准备工作，全力做好防汛抗洪工作，最大限度地减轻灾害损失。全面掌握雨情、水情、工情、灾情等信息，搞好预测预报，进行科学决策。一旦出现险情，采取果断措施，全力组织抢险，尽量减轻灾害损失。及时修复水毁工程，开展灾后救助，尽快恢复生产。讲大局，讲纪律，统一指挥，协同作战，团结抗灾。严格按《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护。防护人员由指定的、经过考试合格的铁路职工担任。施工作业人员须经过施工单位既有线施工安全培训并合格后才能进行施工作业，严禁施工作业人员在既有线上行、走、坐、卧以及存放工具等。不得钻车、扒车、跳车、从车底下传递料具。既有线上施工按建筑接近限界，施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，一律不得侵入建筑接近限界并派专人负责看守堆放的机械、料具。施工期间派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员应及时准确地将列车运行情况通知工地防护员及施工负责人；当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让。施工中，经常监视线路、桥涵、房屋、通信、信号等既有设施处于完好状态，并做好记录。线路养护人员应明确分工，做到每次过车前后都检查一次线路及其加固及限界情况，发现异常立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时，及时组织抢修并通知设备管理单位，尽快恢复正常使用。十一、工期保证措施严格认真地依照合同工期编制工程总体进度计划，上报监理批准后即行实施，进度计划上墙公布。经常下到各队了解工程特别是关键工程的进展具体情况，实施动态管理。严密施工组织，交叉作业要井然有序。抓住天时地利因素，确保整体工程进度如期完成，力争提前完成，关键工序一定要保证按期完成。上墙图示工程进度，记全施工日记，填报工程报表要及时、准确、字迹清楚。十二、雨、夜施工措施=1\*GB2⑴雨季施工措施施工安排上合理调配，地道施工尽量安排在雨季前完成。施工便道派专人养护，雨后加强维修，确保畅通。雨季混凝土工程、砌体工程施工要做好防水、排水工作，特殊地点配置排水设备。雨季前，对所有用电设备进行安全检查，落实防雨措施，在雨天抓紧机具设备维修。根据气象预报，合理进行施工安排。做好防洪抢险预案，项目部备齐有关抢险物资及车辆，一旦发生洪涝灾害，能及时调整施工安排，减少洪水对施工的影响。截水沟等排水设施应在雨季前完成，对影响施工的运输道路，进行必要的改善、整修和加固，并派专人维护。对主要材料、机具要估计在雨季施工期间的储备量，并增设必要的防雨、防洪措施。及时排除场地积水。=2\*GB2⑵夜间施工措施夜间施工要保证有足够的照明，关键部位要增加照明灯具，不得进行无照明施工。根据施工现场需要，项目部将对各工点自备柴油发电机各一台作为备用。供电及照明：变电站或自备发电机设在施工点附近，动力线和照明按有关规定要求布置，保证夜间施工的正常供电和用电安全。十三、环境保护和水土保持措施⑴生态环境保护措施针对本工程的自然条件和地理环境，为了最大限度地减少施工对生态环境的破坏，为此制定以下措施：保护既有水利设施与自然水利系统，把对施工环境的破坏减少到最低限度。在运输砂、石、水泥、粘土等容易产生扬尘的建筑材料时，运输车辆加盖蓬布。施工便道按时平整，并经常向施工便道路面洒水，防止运输产生的扬尘影响周围环境，影响附近居民的生活。施工中的弃土尽量选择弃土场集中堆放，周围采取防护措施，避免污染周围环境。施工时尽量避免弃土堵塞沟渠，或将弃土任意堆放，施工中及时处理挖基余土。施工完毕时立即恢复天然地面，进行沟渠清障工作，以利排水。⑵水污染控制措施施工结束后，对沟渠进行清理，确保沟渠不被压缩。同时，对施工产生的废弃物运到指定地点，丢弃。现场存放油料，必须对库房地面进行防渗处理。如采用防渗混凝土地面，铺油毡等。使用时，要采取措施，防止油料跑、冒、滴、漏，污染水体。施工现场的临时食堂，污水排放时设置简易有效的油池，定期掏油和杂物，防止污染。⑶水土保持措施施工时，应以现有公路网或主施工便道进入施工场地，尽量利用施工路段作为施工便道，把对施工环境的破坏减少到最低限度，并保护既有水利设施与自然水利系统。雨天时在弃土和未及碾压的填土表面覆盖塑料布，采用易筑、易拆、对水质影响小的编织袋进行水中墩台基础施工。土方工程尽量避开雨季施工，必须在雨季施工时，要注意保证排水系统的畅通。路基边坡应及时采取挡护和绿化措施，有效控制线路两侧的水土流失。⑷弃土场的环保、水土保持措施弃土场在施工结束后，采取防护措施，如在边坡设浆片挡墙防护，弃土场表面播草籽，做好绿化防止暴雨冲刷造成水土流失。十四、施工应急预案为了提高突发事件的应变能力，加强指挥协调突发事件的处理，结合本工程的具体情况，使高度风险源得到控制，特制定应急预案。1、组织机构经理部成立应急领导小组：组长：韦鸿飞副组长：蒋受明吴卫全项目部机构成员及施工作业区人员。应急办公室设在遂溪县项目部住地办公室，姚仕平负责工作调度。）组织机构图示及各部职责领导小组领导小组组长：韦鸿飞副组长：蒋受明、吴卫全、后勤保障组姚士平袁洪抢险组后勤保障组姚士平袁洪抢险组吴卫全物资设备组薛又和技术组陈相润2、组织分工领导小组：领导小组接到灾情报告后，立即启动应急预案，按照分工，组织抢险救援、事故调查及善后工作；及时报告上级有关部门；掌握新闻信息统一，维护社会稳定。技术组：根据施工现场的情况制定抢险、救援技术方案，尽量减少事故损失；尽快恢复正常生产。抢险组：迅速组织劳力、调动机械设备、调配物资材料，全面指挥现场抢险、救援；迅速抢救伤员；恢复交通运输；维护社会稳定。物资设备组：平时掌握机械设备的动态；储备足够的物资材料；启动应急预案后按照抢险、救援的要求迅速调动机械设备和物资材料进入现场。后勤保障组：启动应急预案后，采取一切措施保证全体抢险、救援人员的生活保障；尽快联系地方医疗机构参与伤员的救助工作；同时配合地方政府做好临时疏散人员的安置和生活保障工作。3、主要危险因素及应急保障措施（1）突发事件（事故）指发生或即将发生线路加固、框架主体土方开挖边坡坍塌、轨道悬空、轨道限界内有不能移动的物体、爆破、火灾或其他施工原因造成既有线水电、通讯、信号、轨道设备损坏、严重威胁行车安全的情况及其他危及施工、人身安全的情况。（2）出现突发事件时，现场施工负责人、安全人员必须冷静、果断，立即向领导小组报告事件情况，不能隐瞒不报，心存侥幸，同时组织人员采取措施，防止事态的扩大，减少损失。（3）现场一旦发生重大的安全质量、危及行车安全的事故，现场施工员和安全防护人员立即对列车发出停车或者慢行信号并封锁事故现场，设定境界范围，派专人负责警戒，拒绝一切外部人员进入事故现场，同时将事故信息上报领导小组。发现危及行车安全时，除执行报告制度外应立即向开来列车发出停车信号。并按《技规》第327条线路发生故障时的防护办法，在事故现场两端设置防护。《技规》第327条线路发生故障时的防护办法如下：1．应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障地点设置停车信号，如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，还应点燃火炬。2．当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩（如下图），然后返回故障地点。长度单位：m3．如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。（4）领导小组根据事件的具体情况，启动相应的应急预案，控制事态的扩大，并将情况及时的向有关上级部门通报。（5）领导小组保持24小时通讯畅通，领导小组人员手机不得关机，随时准备应付突发事件。物资部门要有相应的储备应急突发事件（事故）的救援物资，保证紧急处理抢险时的物资供应。4、人、机、料侵限预案（1）既有线旁施工有可能造成人、机、料侵限事件的发生，影响到列车的正常运行。（2）人、机、料侵的突发事件，应立即通报安全防护人员，安全防护人员应根据事