沥青路面配合比设计思路浅析

本文格式为Word版，下载可任意编辑——沥青路面配合比设计思路浅析从我国已建成的沥青路面的使用处境来看，大片面高等级沥青路面在通车不久就展现了确定程度的早期病害，如不实时处理，那么对其发挥社会功能保持耐久性产生不利影响。因此对沥青路面修复技术的研究就显得尤为重要和必要，对于展现病害的沥青路面在尽可能裁减干扰交通的处境下快速修理，防止其进一步破坏，具有特别重要的现实意义。

沥青路面；病害；修复技术

前言

我国建成了累计超过400万公里的马路线，其中很大一片面路面是以沥青路面为主的，由于原材料沥青性能的差异性，同时受到行车荷载及自然因素的反复作用之后，各级马路沥青路面均展现了不同程度的破坏形式。而这些病害的展现，在降低路面寿命的同时也影响了行车舒适性。在现阶段，马路养护已成为马路创办者亟需面对的一个问题，因此首先需对路面的病害形式有一个初步的熟悉，随后根据各病害类型，选择适合的修复技术对其举行修复，以期能够发挥马路的最大效益。

1、沥青路面常见的病害现象

马路沥青路面在投入使用之后由于材料老化等因素会使其产生微弱破坏现象，假设不实时举行处理的话，就会由功能性损害转变为布局性损坏。就目前而言，马路沥青路面主要展现的病害有以下几种。

1.1水损害

因水浸入到沥青面层之后，使得其路面整体性发生大面积损害的现象称之为水损害，目前其已成危害最广、最为普遍的一种损害形式。分析其理由可知，展现此类病害的理由主要是由于在施工过程当中沥青混合料合作比不当，施工过程压实缺乏，离析严重所造成的[1]。

1.2微裂缝

微裂缝病害形式已成为最为常见的沥青路面病害形式，而这一病害形式的展现主要是由于路面布局压实缺乏，使其无法达成规定的强度，或者是因施工不当，对沥青混合料接缝处碾压不密实，使其在车轮反复荷载作用下产生微裂缝。一旦展现此类病害假设不实时处理，那么会使得水流进入到路面内部形成更为严重的水损害，加速了路面病害的发生。

1.3车辙

车辙一般产生于高温季节，在车辆反复作用下因沥青路面产生塑性滚动而逐步形成的，该类病害主要是由于在路面创办过程中沥青混合料级配不良，基层工作性不良所导致的。

2、沥青路面修复技术

应根据沥青路面病害的不同类型选择适合的修复方案，根据路面病害破坏的程度不同，沥青路面修复技术主要包括沥青路面灌缝、坑槽修补、车辙填充以及铣刨罩面等类型。

2.1裂缝类修复技术

裂缝是沥青路面最为常见的一种病害形式，贯穿于马路的整个使用周期。裂缝的展现不仅影响马路的行车舒适性还对其使用寿命产生影响。目前，裂缝类病害修复技术主要有以下几种：

（1）填、灌缝修补法

作为一种常见的裂缝修补方式，填缝的目的在于阻拦杂物和水进入到裂缝内部引起二次破坏。其修复程序首先是将裂缝中的杂物清理明净，随后将灌缝材料注入其中，适用于裂缝宽度小于20mm的处境。一般而言，填缝修复技术有三种形式，分别是直接清扫后填缝、锯缝后填缝以及刻槽后填缝[2]。

（2）乳化沥青稀浆封层

将拌合好的乳化沥青渗入到裂缝当中，待其破乳水分蒸发之后从而达成修复裂缝之效果。该种方法可以采用拌和法或是层铺法举行施工，效果明显，能够使路面重新恢复平整。

（3）沥青混合料罩面法

在路面裂缝破损严重的处境下，可以选用细粒径或中粒径沥青混合料做罩面材料，先用破碎机将破损严重的路段除掉，随后将裂缝截槽，然后将沥青混合料填入、压实、整平[3]。

（4）现场再生修理法

封层、罩面等方法虽说能够实现机械化施工，但是由于其未触及开裂处的沥青混合料，因此其性能并没有得到根本的改观，往往修复之后一段时间之后又会展现新的裂缝，而采用现场再生修理技术，将裂缝处的沥青混合料铲除之后就地拌成新的混合料，然后摊铺碾压成性能较好的沥青路面。

（5）HAP综合裂缝处理法

现阶段的裂缝修复技术一般都是从外观对其举行处理，但是裂缝往往是贯穿于整个沥青混凝土面层，没法对整条裂缝举行修补。HAP综合裂缝处理法综合应用现有的稀浆封层法、机械灌注法、贴封带法等多种技术，自下而上从路面深层对裂缝举行修复，从而能够从根本上解决裂缝问题。

2.2坑槽修复技术

（1）填料式坑槽修补技术

作为一种临时性的坑槽修补技术，其只是对坑槽举行简朴的处理，将其内的杂物除掉明净之后，随后将填充料放入其中碾压成型即可，一般用于紧急处境或是损坏不严重的处境。

（2）挖补式坑槽修补技术

该类方法是将坑槽损缺陷沥青混凝土全部挖出，将坑槽底面的病害全部清理明净，随后将新拌的沥青混凝土注入其中，碾压成型，由于该种方法能够从根本上解决坑槽问题，因此是一种永久性修复技术，其工艺流程如下：划定修理面→处理坑槽→洒布粘层油→回填、碾压沥青混合料→封层防水。

（3）热烘式坑槽修补技术

对坑槽破损处沥青路面利用相关设备举行间歇式加热，使其温度急速升高至恰当温度，用乳化沥青对旧沥青混合料举行处理，然后在整平、压实，从而达成对坑槽病害的处理，其本质就是一种小型的现场热再生沥青处理技术。该种技术的施工流程一般如下所示：清理坑槽→热烘路面→外观耙松→添加新料→碾压密实→撒布石粉。但是由于该种方法将原有旧料与一些新料拌合重新利用，很难切实保证其性能和用量，虽然结果也能做到碾压密实，但是其压实度无法得到保证，其最终的修复效果并不特别明显。

（4）喷射式坑槽修补技术

作为一种新工艺，利用自动坑槽修补车鼓风机强大的气流将坑槽内部的杂物除掉出来，然后利用喷管将沥青混合料直接填补到坑槽内部，整个过程都是全自动化的，提高了修补效率，同时也节省了大量的时间和人力。其施工工艺如下：清洁坑槽→喷洒粘层油→喷射沥青混合料→喷撒石屑[4]。

2.3车辙修复技术

对于车辙病害来说，其深度不同，所需要的修复技术也是不同的，在实际中应根据处境合理选择。

（1）铣刨换填法

对于失稳性车辙来说，要想从根本上解决此类问题，需将原路面铣刨到确定厚度，然后重新铺筑新拌沥青混合料，此类方法可以有效俭约材料，降低造价，有利于环境养护，是一种对比经济的修复方法。

（2）微表处法

马路车辙分布范围广发，全部采用铣刨换填法所需费用较高，因此对于车辙深度小于38mm的车辙病害可以采用微表处法，该类方法施工简朴快速，可对重交通道路举行车辙填补和外观整修。作为一种预防性修复技术，与其他修复技术相比具有明显的经济优势。

（3）同步碎石封层法

利用同步碎石封层车将粘结材料与碎石同步铺洒在路面上，利用自然行车碾压行车单层沥青磨耗层，由于磨耗层外观粗糙，既可以平整原路面又可以巩固其防滑才能。该种技术施工简朴