2009雷克萨斯gs450h原厂维修手册中文

L110混合动这款新车采用了L110此变速器采用2级电动机行星齿轮机构，结构紧凑、重量轻。另外，实现了包括燃油经济性在内的2级电动机行星齿轮机构是一个控制机构，此机构可在低速范围和高速范围间自动切 号电动机发电机）的比。这使车辆实现从起动到最高车速范围的平稳加速性能此变速器采用两个机油泵。一个是由发动机驱动的机械式机油泵。另一个是当发动机停止时供应的电动机油泵。这两个机油泵确保了供应的可靠性。采用由具有低度特性的螺旋弹簧组成的变速器阻尼器以吸收发动机驱动力的转矩波动此变速器采用顺序换档系统，使驾驶员能够通过操作换档杆 级发动机制动力间进行选择采用模式选择开关使驾驶员能够选择下列行驶模式：NORMAL、POWER或SNOW规变速器油容 升(USqts,Imp.5.4(5.7,质量（参考 kg127*：所示质量值为加满变速器油时的质量底盘—L110混合动力变速 （1号电动机发电机齿轮机 1号制动器

2

2级电动机 （2号电动机发电机 规15242级电动机行星齿轮机短长前后

机构（分配MG1和后轮间的发动机功率）、2级电动机行星齿轮机构（作为MG2的机构）、阀体机构、机械式机油泵（由发动机驱动）、电动机油泵（发动机停止时供应）和变速器阻尼器。MG1、MG2、动力分配行星齿轮机构和2级电动机行星齿轮机构位于发动机输出轴的轴向方向

（1（1号电动机发电机 （2号电动机发电机机油泵（机械式机油泵（电动式MG1和

有关MG1、MG2的详情，请参见THSII系统中TH-14页对MG1、MG2的描述。底盘—L110混合动力变速 概采用动力分配行星齿轮机构和2级电动机行星齿轮机构2级电动机行星齿轮机构在低速范围和高速范围之间分两步控制MG2的转速，以确保最大驱动力动力分配行星齿轮机构位于MG1后，2级电动机行星齿轮机构位于MG2后。它们的连接如下项连项连齿齿变速箱输出轴（传动轴2级电动机行星齿轮机前齿1后齿变速箱输出轴（传动轴齿2齿

齿

齿轮齿轮机构

前齿

2级电动机

后齿 动力分配行星齿轮机构概发动机的输出功率经行星齿轮机构，一部分直接驱动车轮，一部分驱 发电作为动力分配行星齿轮机构的一部分，齿轮与MG1连接，齿圈与变速器输出轴连接，行星架与项连项连齿齿行星架

圈底盘—L110混合动力变速 旋转方向和作用在齿轮上的扭矩之间的关系用下述主要工MG2期构三个齿轮的转速始终呈一条直线的关系。MG2正常起动时，车辆由MG2的驱动力驱动。此时，因为发动机停止，所以行星架的转速为0rpm。因为列线 动力分配行星齿轮机构工作情齿 行星 齿 齿 行星 （发动机 （输出 （发动机)))(-

齿（输出 动力分配行星齿轮机行星架（发动机-0+000 以下所述状态是低负载和恒速巡航状态下的动力分配行星齿轮机构工作情况。齿轮、行星架和齿圈沿+)方向旋转。作用于行星架的扭矩在+)因此作于轮齿的矩沿()方向。由于扭矩沿()方向作用于齿轮，致使MG1产生电能。列线 动力分配行星齿轮机构工作情齿

（发动机

齿)))

齿

（发动机(-

齿（输出 动力分配行星齿轮机行星架（发动机+++-+-底盘—L110混合动力变速 述列线图所示改变。扭矩作用于每个齿轮的方向与“低负载和恒速巡航期间”中的描述相同。列线 动力分配行星齿轮机构工作情齿))

（发动机

齿（输出

齿

（发动机动力分配行星齿轮机

(- 齿（输出 行星架（发动机+++-+- 不产生扭矩，所以没有扭矩作用于齿轮。鉴于与齿圈之间的旋转关系，齿轮沿(-)方向自由旋列线 动力分配行星齿轮机构工作情齿

))))

齿（输出

齿

（发动机(-

齿（输出动力分配行星齿轮机

行星架（发动机-0+000底盘—L110混合动力变速 期行驶时，车辆主要由MG2的驱动力驱动。此时，动力分配行星齿轮机构各齿轮的旋转方向与正常0rpm。鉴于与齿圈之间的旋转关系，齿轮沿(+)方向自由旋转。规 规齿

))))

齿（输出

齿

（发动机(-

齿（输出 动力分配行星齿轮机行星架（发动机+0-0002级电动机行星齿轮机

2级电动机 采用了控制的1号制动器(B1)和2号制动器(B2)。1号制动器工作时，前齿轮固定。2号制动MG2的低速范围的功

高速范围的功

齿 齿齿 ：工 X：未工X○○X

低速范高车底盘—L110混合动力变速 阀上阀体集成于变速箱内变速 上阀电磁阀 下阀号压力开 1号压力开

B1B2B1B1

B2

B2

项功电磁阀1(B1电磁阀2(B21检测1号制动器(B1)的，并输入至HVECU2检测2号制动器(B2)的，并输入至HVECU3检测管路压力并输入至HVECUSL1

HVECUSL1SL2，此输出压力直接引导控制阀门B1B2

压流压流压流HVB2P电源模式为电源模式为RND,

底盘—L110混合动力变速 空空OFF状 ON状压力开关控制管路压力后由HVECU

2级电动2级电动机行星高低高低ATFATF温度传感器(THO)位于下阀体内。HVECU通过此传感器检测油温以校正管路压力控制。ATF前概

除由发动机驱动的机械式机油泵外，电动机油泵（发动机停止时供应）安装于变速器右侧。这样可以保证发动机停止时适当的控制功能。同时，这两个机油泵协同提供所需排油量以优化排油量。在实际工作温度范围内，通过降低ATFWS的粘度来减小ATF的阻力并提高燃油经济性。

底盘—L110混合动力变速 (TOPM)，用于检测电动机线圈在排油区的温度并将其输出至HVECU。

系统ATF

HV

电动机线圈温度信号

概

粘度与ATF型T-IV的粘度相同，从而保证了混合动力变速器的耐用性。高粘高温 ATF上使用的加油管和油位计，以实现ATF油位的免。

底盘—L110混合动力变速 加注少量ATF时（如，维修机油泄漏），从步骤7开始执行程序。ATF拆下加油螺塞和溢流塞。从加油孔加注ATF，直到ATF根据您正在操作的零件的用油量，从加油孔加注一定量 ATF。然后，暂时拧紧加油螺塞SSTDLC3TCCG选择电源模式至READYDND（1.5秒一次）持续至少6秒。标准：换档杆位置指示灯“D”将持续亮起2秒后熄使发动机怠速运转以升高ATF温度换档杆位置指示 “D”亮起时，立即顶起车辆换档杆位置指示灯按下表指示ATF的温ATF低于适当的ATF适当的ATF高于适当的ATFD”熄亮闪换档杆位置指示 “D”亮起时，执行油位检查拆下溢流塞并调节油量。从加油孔加注ATF，直到ATFATF选择电源模式至OFF 更换变速器总成或更换变速器总成或HVECU后，确保执 初始化。有关详情，请参见LEXUSGS450h修理册 号RM02E0C）

输出转速传感器检测输出轴的转速。采用螺旋弹簧型变速器阻尼器。

转矩波动吸收机构采用干式、单片摩擦材料以吸收在发动机的驱动力中产生的转矩波动。此外，2级磁滞部缓冲发动机转动的波动，以减小发动机起动时的振动。飞轮部 2级磁滞底盘—L110混合动力变速 失效保护工作情况3MG2○11—221—2其○*：失效保护工作情况依据车辆状况而改变。有关详情，请参见LEXUSGS450h修理手册（RM02E0C）

此变速器采用顺序换档系统，使驾驶员能够通过换档杆 级发动机制动力中进行选择采用模式选择开关使驾驶员操作此开关时能够选择下列行驶模式：NORMAL、POWER或SNOW左驾驶车 RHVDB发动机：有关CANBE-4

底盘—L110混合动力变速 概和MG2改善发动机制动力的生成响应和加速响应。驾驶员将换档杆移至S位置。此时，发动机制动档位选定为5驾驶员可通过将换档杆从“S”位置移至“+”或“-”位置，以选择从16的发动机制动力。发动位 位

接收到驾驶员通过操作换档杆来执行发动机制动降档的请求，如果车速高于限定速度，此系统即限制发动机制动范围的切换，且用声提示驾驶员。km/h6—520041453108264 如果车辆在发动机制动域位置1至4加速，则发动机制动范围将会根据车速自动增至5。此时，换档范围指底盘—L