滁州至天长高速公路路基路面工程施工施组

五、施工组织设计1、投标人应按以下要点编制施工组织设计(文字宜精炼、内容具有针对性，总体控制在30000字以内)：（1）总体施工组织布置及规划（2）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）（3）工期、质量、安全、环保水保、文明施工、文物保护、创优等体系及保证措施（4）项目风险预测与防范，事故应急预案（5）机械化施工方案（6）“五化”管理实施方案（7）优质、平安、环保、创新、信息化、工业化方案及建议（8）对本项目的理解及对业主的建议（9）其他2、施工组织设计除采用文字表述外附下列图表，格式参见《公路工程标准施工招标文件》（2018年版）：附表一施工总体计划表附表二分项工程进度率计划（斜率图）附表三工程管理曲线附表四分项工程生产率和施工周期表附表五施工总平面图附表六劳动力计划表附表七临时占地计划表附表八外供电力需求计划表注：“五化”指公路建设的发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化。滁州至天长高速公路路基路面工程施工CT-03M01标段（路基工程：K20+826～K27+000路面工程：K0+000～K27+000）施工组织设计

目录161141.编制依据与概况 064411.1.编制依据 020461.2.编制原则 049961.3.工程概况 0142291.4.沿线自然地理概况 0193021.5.沿线筑路材料、水、电等建设条件 021528表1.3.2-1临时用电表 0248312.施工总体部署 0110112.1.主要临时工程规划及布置 02498表2.1.3-1实际临时工程位置及供应范围一览表 0190262.1.4.预制场设置 0308872.1.5.选址原因 0190212.1.6.制梁任务 031065表2.1.6-1桥梁形式及各桥梁数量 04714表2.1.6-2制梁数量总片数 024075表2.1.7-1梁场情况 0231292.2.施工总体思路与总体目标 07373表2.2.1-1分部管理及队伍分段表 028806表2.2.2.1-1施工队伍任务划分及驻地布置表 083332.2.2.2工期安排 022929表2.2.2.2-1工期进度目标表 013104表2.2.2.2-2宣曲高速公路项目施工横道图 0144672.2.2.3各分项工程主要功效指标 020838下部结构工效指标一览表 011736天桥连续梁支架现浇施工工效指标一览表 032292（3）T梁预制、架设 02954（4）涵洞工程 068902.2.2.4首件工程计划 0283542.2.2.5质量目标 0131202.2.2.6安全目标 050922.2.2.7桥梁施工 0238212.2.2.8路基填筑 081962.2.2.9路基施工 073502.2.2.10环保绿化工程 0130712.2.3.2.1.1.岗前培训 0294792.2.3.2.1.2.保证措施 0287133.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施、工期安排 0115713.1.路基工程施工方法及技术措施 0220333.2.桥涵工程施工方法及技术措施 017803.3.路面工程施工方法及技术措施 020359表3.3.1-1路面工程数量表 028233.3.1.1.水泥稳定碎石基层 0256123.3.1.2.透层 053433.3.1.3.乳化沥青稀浆封层 0295543.3.1.4.粘层 0221503.3.1.5.沥青混凝土面层 031507图3.3.1.5.4-1沥青拌合站图示 014083.3.1.5.5.沥青混合料运输 06575图3.3.1.5.5-1沥青混合料运输图示 012206图3.3.1.5.6-1沥青混合料摊铺图示 028476图3.3.1.5.7-1沥青混合料碾压图示 0994.施工进度计划及保证措施 082354.1.施工进度计划安排 0161384.1-1工期进度目标表 0163744.2.工期的保证体系和保证措施 023563图4.2.1－1工期保证体系框图 0176455.工程质量管理体系及保证措施 0178775.1.质量管理体系 030621图5.1.3-1质量保证体系框图 0202785.2.质量保证措施 087786.安全生产管理体系及保证措施 0310756.1.安全保证体系 0105726.2.安全保证措施 0182757.环境保护、水土保持保证体系及保证措施 0151927.1.环境保护、水土保持保证体系 0117097.2.环境保护、水土保持措施 02438.文明施工、文物保护保证体系及保证措施 021948.1.文明施工、文物保护体系 0114298.2.文明施工保证措施 05004图8.2.1-1文明施工、文物保护体系框图 065698.3.文物保护措施 104313079.项目风险预测及防范，事故应急预案 104218009.1.项目风险预测及防范 10533849.2.事故应急预案 105365110.其他应说明的事项 1061788910.1.雨季施工措施 106293510.2.冬季施工措施 1062440010.3.农民工工资按期支付保证措施 1073075710.4.农忙、节假日措施 1071074410.5.工程记录、竣工文件等相关资料的管理措施 1071311510.6.缺陷责任期和保修期的措施 1071642911.附表一 10820568施工便道布置情况 10810053劳动力计划表 10918145目录 112编制依据与概况编制依据(1)《公路路基施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》及国家和现行其他施工技术规范、规程、标准及施工技术指南。(2)滁州至天长高速公路路基路面工程施工招标文件及施工图设计。(3)《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《公路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定。(4)现场调查报告；近年来高速公路等类似工程施工经验、施工方法、科技成果；国内外相关高速公路的施工工艺及科研成果。(5)安徽省高速公路施工标准化实施要点。(6)我公司为完成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。编制原则遵循设计文件与安徽省标准化建设的原则。遵循“安全第一、预防为主”的原则。遵循施工生产与环境保护同步规划、同步施工、同步投入使用的原则。工程概况滁州至天长高速公路是安徽省“四纵八横”高速公路网中“横六”的重要组成部分，也是安徽省“北沿江”通道的重要组成部分，在省公路网中占有重要地位。该项目路线起自来安县水口镇夹埂村，顺接滁马高速（滁州东枢纽）；向北跨越规划的中央大道延伸线设置来安南互通，在玉代村西南侧依次跨越规划F001、G345（原S312），在玉代村北侧与规划的来六高速交叉，之后在仰山村西侧绕过滁州市桃文化节景区，路线在长山林场北侧下穿国道G345，转向东北展线，在南侧避开长山峡谷漂流景区，于半塔镇兴隆乡南上跨G235国道（原S238省道）设置半塔互通；路线在釜山镇南与G25长深高速交叉设置釜山枢纽互通，路线向东设置分离式立交上跨G205；终点与宿扬高速连接设置郑集枢纽。路线全长67.135km。我项目部负责滁州至天长高速公路路基路面工程CT-03M01标段，路基工程：K20+826～K27+000，长度6.174km；路面工程：K0+000～K27+000，长度27.000Km。主要工程规模有：连续深挖方路段；大房子大桥、G345车行天桥、林场大桥等，桥梁总长362m；挖方2513547m³，填方177017m³；新来河大桥，仰山特大桥等；路面（含互通服务区和房建部分路面）83.1518万平方米。主要技术指标我分部主线设计采用全封闭的双向四车道高速公路标准建设，设计速度120Km/h，路基宽度分27米。沿线自然地理概况地形、地貌我项目区位于沿江丘陵平原区，沿路线地势总体特征是两端低、中部高，地形变化较大，分布标高在9.0～190.0m。地貌形态、地面标高、切割深度等划分为河漫滩、岗地、低丘三个微地貌形态类型。地形地貌、地质构造、地下水等条件复杂多变，工程地质条件较复杂。气象及水文我项目管段内属于属北亚热带湿润季风气候，春季冷暖多变，夏季炎热多雨，秋季晴朗气爽，冬季寒冷少雨。年平均气温为15.0℃～15.7℃，全年中最冷的1月份，月平均气温1℃～2℃；最热的7月份，月平均气温在27.4℃～27.9℃之间。全年降雨受季风影响明显，春雨适中，夏雨集中，秋季多旱，冬季少雨。年平均降水量在1046.4毫米，年平均降雨日数144天，6月中旬到7月上旬是梅雨期，雨量集中，一般在200～300毫米左右，梅雨过后，常常出现伏旱。年日照总时数2073.4小时。初霜为11月4日，终霜为3月30日，年无霜期210天。全年降水量的89.7％。年均相对湿度73%，年均无霜期216天，年均日照2018小时。路线所经地表水丰富，水库、河流较多。沿线较大的水库有红峰小水库、大盖郢水库、王家港水库、小明塘水库、老虎岗水库、官田水库、洪峰水库等。路线经过的河流分属滁河水系和高邮湖水系，主要有滁河水系的来安河、沛河、皂河及高邮湖水系的白塔河。水文地质条件根据地下水的赋存条件、水理性质及地下水动力特征，拟建路线沿线的地下水可分为第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水二大类型。现分别叙述如下：(1)第四系松散岩（土）类孔隙水松散岩类孔隙水根据其分布及赋存特征可分为三种。一种为分布于沿线各河流及其支流河床、漫滩砂、卵、砾石层中的潜水，地下水位埋深多为1.0～3.0m，受大气降水和地表水补给，水量丰富；另一种分布于隆起段砂、砾石层中，埋深多为5.0～10.0m，局部达20.0m，受大气降水补给，水量丰富；第三种为赋存于粉质黏土、粉土及砂砾石透镜体中，地下水位埋深差异较大，埋深3.0～20.0m，储水条件较差，水量较小，单井涌水量10～100m3/d，主要受大气降水补给。(2)基岩裂隙水基岩裂隙水，主要赋存于第三系、喜马拉雅期碎屑岩的原生及风化节理、裂隙中，含水岩组由第三系泥岩、泥质砂岩和喜马拉雅期（β62）玄武岩等组成，水量大小受岩性、节理、裂隙发育程度及构造控制，水位一般埋藏较深。据区域资料：孔隙裂隙不发育，富水性差，单井涌水量＜10m3/d。地下水具承压性质。地震项目区地震活动的强度弱，频度低，属较低发震区，根据多年地震资料记载，项目区及周围地区自宋代以来，共发生有感地震90余次，其中震级MS≥3.0级的有14次。震级最大一次发生于凤阳及定远南16公里处的老人仓，震级均为5.5级。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），项目沿线场地地震动峰值加速度为0.05g，基本地震动反应谱特征周期为0.40s。交通运输本项目所经区域交通较为发达，沿线有滁马高速、蚌宁高速、宁连高速、宿杨高速以及遍布项目区域的国省道、县乡公路及乡村道路，为施工队伍、施工机械的进场、转移和地方性材料及外购材料的运输提供了良好的运输条件。沿线筑路材料、水、电等建设条件筑路材料石料、砂料物资部和试验室前期对工地周边石料场进行了调查，基层碎石场和中、下面层石料场共计五家，根据碎石的规格和质量，其中可做为基层和中、下面层原材料备选料场有明光市金秋矿业有限公司、明光市浣丰矿业有限公司、来安县友鑫矿业有限公司、天长市翔宇矿业有限公司，上面层所用碎石倾向于采用距离项目拌和站约20公里的来安县金石矿业有限公司，该料场位于滁州市来安县独山镇青龙村，目前有六条生产线，露天开采，规模较大。我部经过调查和试验室的试验数据分析，位于天长市长街道白塔山河边天然港口砂场，砂质洁净，含泥量少，主要成分为石英、长石，可作为外部购砂备选。工程用土本项目位于江淮波状平原和江淮低丘段，受沿线地形地貌条件影响，中间低丘段挖方段有土石方挖余，路基填筑时利用挖余土石方填筑路基，剩余部分根据挖方石碴的岩石性质及质量，选择加工用于圬工原材料、路面工程等或用于场地改造。波状平原缺土路段，结合农田水利建设，选择有利地形进行改田造地，发挥其社会效益。水泥、钢材、土工格栅等材料钢材可在马鞍山钢铁集团公司采购；水泥可由巢湖水泥厂供应；沥青可采购于安徽环宇公路沥青材料有限责任公司；木材可在沿线采购。其它建材供应可就近在来安县或滁州市等地方购买。沿线水、电供应条件沿线地表水系较丰富，有多处小河流、众多沟渠、水塘和人工机井，水质较好，对构造物不产生腐蚀作用，可用于工程施工用水，生活用水以打机井水源饮用为宜。沿线电力供应情况良好，工程用电可与当地电力部门协商解决。另外配备300KW柴油发电机及250KW柴油发电机各一台,作为搅拌站备用电源,施工现场备用电源由各分包单位自备。施工总体部署根据工程项目、施工方案和周围环境，本着“节约成本、施工必需、适当集中”的原则进行临时工程布设。主要临时工程规划及布置临时工程总体方案根据业主文件要求及施工调查情况，本合同段临时工程总体思路是：本着“五化管理”的原则布设生产及生活区。临时驻地临建工程要高起点、高标准、严要求推行“标准化管理”。项目经理部驻地、试验室建设、拌和场建设、碎石加工厂建设，严格执行《安徽省高速公路建设标准化管理指南》的相关规定，高起点、高标准、严要求，精心组织，精细施工，全面推行“标准化管理”，努力争创标杆工程。驻地建设坚持“发展理念人本化”，办公区、生活区等合理分区，达到“美观、整洁、舒适、耐用”的效果。砼搅拌站在拌和站设置标示牌，标明工程内容、质量要求、技术参数、主要工艺、施工桩号、现场管理负责人及有关监理人员姓名。为了确保提前做好备料工作，并保持石料的清洁和干燥。以保证场地的洁净及运料车的通行。作好料场内的排水系统，确保场内无积水。集料堆高不宜超过5m，堆放集料过程中应避免离析，储料仓厚50cm的M7.5浆砌片石隔墙分隔，隔离墙高度为3m，避免集料混杂，从而影响级配控制，在堆料仓外设置排水明沟，明沟相连。防止集料被污染，各种集料按规格分别堆放并插牌说明。图3-5拌和站建设图3-6拌和站便道及料场预制场设置拟设置两个预制梁场1#预制场位于K2+960处，2#预制场位于K20+100处。其他临时设施电为当地接入，以满足施工用电的需要。通讯：项目部安装宽带，工地内部配备对讲机，主要管理技术人员配备手机或对讲机；并计划配备专线，连接互联网，保证同业主、监理之间信息的及时传递和有效沟通。医疗及生活保障：项目经理部拟配备卫生员、卫生箱及常用急救设备，配备专门的生活车、交通车，储备一定的生活物资，以保障工地人员的急需。施工总体思路与总体目标施工总体部署为确保总体目标的实现，施工组织的总体思路是：开工抢建点，突出重难点工程，桥梁工程多点开工、路基及加固防护工程同步进行，确保全标段施工“快速、优质、有序”进行。各区段施工时，统筹规划、合理组织路、桥各专业的衔接，按照相同工序分段平行作业、相连工序流水展开、相关工序交叉进行的组织方式，全面展开相关专业施工，尽量形成多点开花、各项工作稳步推进的良好格局。分部对各工区架子队的人员和机具等劳动资源进行统一调度和部署，确保实现阶段性工期和总工期目标。队伍进场后，首先进行队伍驻地、预制场、拌合站等临时工程的建设。同时做好各种准备，控制工程安排尽早开工，以免影响工期。重点工程为：大房子大桥、林场大桥施工及高性能砼质量控制、预制小箱梁、路基过渡段填筑及沉降控制。难点工程有：连续深挖方、箱梁预制及架设。关键线路：箱梁预制及架设、节段重、线型控制要求高、施工技术复杂、现浇施工难度和安全威胁较大，而被确定为该标段的关键线路。在施工过程中其它工作面与关键线路发生干扰时，做好协调工作，保证关键线路的施工进度。为确保关键线路工序能按计划目标实现，主要采取如下措施:（1）组建高效的项目指挥系统及精干高效的项目班子。（2）建立工期保证制度。（3）投入专业化的施工队伍，组织快速施工。（4）依靠科学组织，加快施工进度，向科技要进度。（5）投入足够配套的机械设备，确保机械设备的完好率和使用率。（6）结合施工组织设计进度计划安排，扎实做好物资材料供应工作。（7）运用成熟工艺，实现均衡生产。（8）实行信息化管理，运用网络技术、信息系统统筹安排施工，实现动态管理。（9）加强施工管理，提髙施工效率。实施进度目标责任管理。选择合适地段分别开设路基工程试验段，桩基桥梁工程试验段，涵洞试验段。施工总体目标2.2.2.1工期安排要求工期为32个月（路基工程18个月；路面工程18个月），计划2018年12月正式开工，2021年12月1日交工。根据本工程特点，结合现场实际情况和投标人的施工能力，开工日期暂定为2018年12月1日（具体开工日期以监理人发出的开工通知中载明的开工日期为准）。2.2.2.2质量目标标段工程交工验收的质量评定为合格，竣工验收的质量评定为优良的标准2.2.2.3安全目标无安全生产责任事故。坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，杜绝人身重伤及以上事故，杜绝汽车行车重大责任事故，杜绝等级火灾和爆炸事故，杜绝机械设备重大事故，尽量减少轻伤事故。组织机构和专业技术力量配备措施项目经理部的组织机构及主要工作职责项目经理部组织机构监理业主监理业主项目经理项目经理项目副经理技术负责人项目副经理技术负责人设备部物资部财务部设备部物资部财务部试验室质检部综合部工程部综合部工程部桥梁涵洞施工队路面施工队桥梁涵洞施工队路面施工队路基土石方施工队木工组、机务组、机修组、钢筋组、架子工、混凝土工组、电焊组、电工组、钢结构组等木工组、机务组、机修组、钢筋组、架子工、混凝土工组、电焊组、电工组、钢结构组等根据本公司《项目管理办法》，项目部设立工程部、质检部、试验室、设备部、物资部、财务部和综合部。项目经理部的运作实行项目经理责任制，规定项目经理与公司之间，项目管理层与作业层之间的关系，以及项目经理的责任、权限和利益。公司是项目管理的决策与管理层，项目经理必须贯彻执行国家、行政主管部门有关法律、法规、政策和标准，执行各项管理制度，确保项目目标的实现。项目部、各施工处和职能部门以及各生产班组间的关系可通过以上施工组织机构框图表达。人员配备及劳动力投入安排为确保优质、安全、高效、按期完成本合同段工程，我公司根据本工程特点和施工经验，经认真测算，科学分析，决定采取加大投入、多开工作面、提高工效、应用新技术等综合措施。计划投入劳动力960人。劳动力计划见附表六。确保本项目人员到位的措施人员组织保证措施目前我分部已到管理人员67人，主要管理人员项目经理、项目副经理、技术负责人、工程部长、合同部长、财务部长、质量负责人、试验室主任、测量主管、桥梁工程师、路基路面工程师均已到位。岗前培训为确保本项目工程施工安全和质量，所有施工人员进场前必须经过专业技术培训，并经考试合格后持证上岗。针对本工程的特点、技术难点、技术要求、质量标准、操作工艺等，分专业制定岗前培训计划，组织我项目工程、技术、安质等部门具有丰富施工经验的专家，对准备进场的管理人员和施工人员进行集中学习和培训，使所有管理和施工人员熟悉与本项目工程相关的安全生产知识、施工技术标准、质量要求、操作规程及有关规定，经理论和实践考核合格后方可进场。确保所有人员均能以饱满的热情、认真负责的工作态度、精湛的施工技术和安全优质高效的工作效率圆满完成施工任务。对于施工中采用的新材料、新技术、新工艺、新设备，必须在施工人员中挑选理论知识、实际操作能力都较强的专业技术人员到专门技术学校及专业厂家进行培训，待其熟练掌握操作技术后，才能进场。作为储备的施工队伍在上场之前，先在单位劳务基地进行相关教育培训，根据现场施工需要随时进场。保证措施⑴开工前做好参战职工的思想动员工作，施工中加强后勤保障工作，让广大施工作业人员有高度的政治热情，饱满的工作精力，心情舒畅地投入施工生产。⑵加强施工作业人员的管理和培训，由项目经理部定期分批组织参建人员学习规范、规则、规定，熟悉施工的程序和质量要求，提高技术水平和业务素质。⑶根据施工进度计划，按照施工工程量制定出详细的人员进场安排，统筹安排施工人员，同时在每个施工段中，合理安排施工工序，实现快节拍，加快人员、材料、设备运转速度，以减少窝工。⑷节假日及农忙季节安排机械化程度高需要劳动力少的工程，由项目部与劳务用工负责人之间签订劳动力保证合同，发放一定数量的节假日补助，确保工程所需基本劳力。⑸保证关键工程有充足的劳力。节假日及农忙期间，提前做好劳力的组织工作，各主要施工人员不离开工地，确保现场管理力量。⑹做好施工人员正常休假安排，并提前对劳务工进行调查摸底，确定减员数量，并提前进行补充，确保节假日的劳力充足。⑺工作中设置适当的奖惩激励机制，以提高施工人员的劳动积极性。⑻做好后勤保障工作，为工程施工人员提供良好的办公、生活条件。安排有丰富项目后勤管理经验的人员负责管理劳务工人的吃、住、行等工作，解决职工的后顾之忧。主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及措施）水泥稳定碎石基层施工施工方案本标段水泥稳定碎石基层采用WCB-600型稳定土拌和设备集中厂拌，大吨位自卸汽车运输，2台摊铺机梯队单幅全宽摊铺，压路机碾压成型，洒水并覆盖养生。准备工作施工机械、设备及检测仪器所有机械、设备及检测仪器安装调试合格后，联系具有资质的计量部门进行计量标定。下承层的检查与验收会同监理工程师对下承层按技术规范要求的项目和频率进行全面检测验收。测量放样放出施工边线及测设基准标高，设置摊铺机控制导线。准备工作检查验收下承层检查验收下承层测量定线、放线设置标高、基准线洒水湿润工作面机械摊铺碾压压实度检测封闭交通洒水养护质量检验验收材料质量检验，混合料试验所监理审批碎石（砂砾）水按配合比进行拌和试验段合格拌和质量检验自卸汽车运输混合料合格水泥图4-1水泥稳定碎石基层施工工艺框图路堑土石方开挖土质路堑开挖土质路堑开挖前先做好防排水设施，挖方边坡预留10cm厚待做路基护坡时由人工进行刷坡。开挖时自上而下逐层纵向开挖并每挖3m放线和刷坡各一次。其作业程序：推土机清表→挖掘机挖、装→自卸车运输→用做填料或弃掉。当土质路堑挖方开挖接近堑底高程时，再由人工配合平地机修整至设计标高。土质路堑开挖施工工艺框图详见图3.1.3.1-1。石质路堑开挖施工前首先研究路堑段地质情况，凡能利用机械直接开挖的，均采用机械开挖，不能利用机械开挖的较坚硬岩层，采用爆破开挖。使用爆破开挖时，为使深挖路堑边坡具有较好的坡面及减少整坡工作量，边坡处采用深孔预裂爆破，并沿坡面预留1～2m光爆层，坡面采用光面爆破。其它部位采用浅孔爆破。(1)爆破技术设计要点施工过程中，根据岩石软硬程度及试爆选择各种爆破方式的孔距、排距、孔径装药量等参数。续装药使用范围，浅孔孔深≤1.5m，深孔孔深≤10m。间隔装药使用范围，浅孔孔深>1.5m，深孔孔深>10m。边坡预裂爆破采用不偶合装药，药卷绑扎在导爆索上。封堵粘土采用半干黄，其长度达到设计要求长度，保证封堵长度L>30D，并逐层捣实。起爆网络采用非电微差复式起爆网络，每个药包用2个毫秒雷管，组成复式网络，避免产生瞎炮，提高爆破成功率。调整起爆顺序，改变临空面，控制飞石方向，同时微差挤压可降低大块率，有利于清运，又可降低爆破震动，控制最大单响药量，确保临近建筑物安全，减轻对附近山体滑坡、破碎层的震动影响，保持山体稳定。(2)安全与防护措施①严格执行《中华人民共和国用爆炸物品管理条件》、招标文件及有关规程。配备经考试合格、持证上岗的爆破员、安全员、工地防护员。②配备足够数量的对讲机，保证通讯畅通。③配齐必需的安全检查防护用品。施工准备施工准备开挖段表面清除挖掘机纵向开挖自卸车运输第一层开挖完成逐层挖至标高开挖边沟排水沟刷坡整修成型测量放样土料取样试验坡顶修截排水沟图纸复核自卸车运填方段自卸车运弃土场开挖面设排水沟进行第二层开挖基床顶面压密实检查验收运至弃土场弃掉图3.1.3.2-1土质路堑开挖施工工艺框图④爆破后进行检查，如有危及安全的危石尽快清除，以保安全。⑤爆破工地设立醒目信号，平时为红旗，装药时为白旗。爆破信号：第一响，人员疏散，封锁交通，第二响，起爆。经检查确认后，第三响，解除信号。⑥成立爆破领导组，下辖爆破技术组、安全警戒组，对爆破安全实施统一领导，协调指挥。⑦实行技术交底制度，严格按设计钻孔、装药、封堵。工艺上做到一丝不苟，操作上要求认真细致。(3)石质路槽整修①当路基开挖基本成型后，先放设线路中桩及边桩，直线段每20m一个桩，曲线段10m一个桩，进行逐桩抄平检查。②在软石和强风化岩石上时，先对软石和强风化岩石进行试验，符合路基压实要求的，对路槽进行整修，不符合要求进行换填。③路槽整修时，对高出标高部分较低的地段采用人工凿除，高出标高较高部分采取风镐凿除，人工清凿整修。④路槽整修时，对低于标高大于20cm采取用细石料回填，对于不足20cm采取继续凿除超过20cm后进行回填。⑤路槽整修使路基全宽、标高、压实度、弯沉值、平整度均达到规范要求为止。石质路堑开挖施工工艺框图详见图3.1.3.2-2。2)靠近既有道路及建筑物段石质路堑开挖本标段线路部分路段临近地方道路及民房，为了防止爆破飞石对人民群众的人身安全与财产造成损害，确保临近道路的行车安全与畅通，保证施工开挖的安全，特采取控制爆破措施，路堑开挖前先施工钢管架搭设竹跳板防护带，防护带高3m，设置两道，第一道设置在路堑靠近既有道路及建筑物侧开挖线处，形成防护带；第二道设置在距既有道路或建筑物适当位置，防止爆破落石对原有道路和行车的影响。施工准备施工准备挖方段表面清除挖钻孔作业平台布置安全警戒区第一层爆破完成逐层施工至标高测量放线石料取样试验边坡顶修截水沟图纸复核自卸车运填方段自卸车运弃土场成立爆破组人员撤离后起爆路堑检查验收运至弃土场弃掉布设孔位并钻孔检查炮孔并装药爆破后清理运渣自卸车运输施工边沟排水沟图3.1.3.2-2石质路堑开挖施工工艺框图另外在既有道路侧设置一道高3m的彩钢瓦隔离带，以保证原有道路行车安全。同时在爆破工艺方面，拟采用松动爆破技术，其爆破作用以“松”为爆破破碎标准，即爆破作用使岩石产生位移但裂缝不大且岩石不离原位，尽量作到“宁松勿散”。起爆网络采用孔间微差与孔内分层微差爆破网络，它可以改善爆破效果，使爆出的岩块均匀，降低大块率，还可以明显降低震动，减少对边坡的影响，确保了临近道路及建筑物的安全。爆破工艺相见图3.1.3.2-3。图3.1.3.2-3控制爆破施工工艺框图路基填筑基底处理⑴清除施工范围内的树木、草皮、腐植土等杂物，将原地面碾压密实；在半填半挖路段，挖方一侧挖足一个行车道宽度。⑵当地面横坡陡于1:5和覆盖土层厚度＜2.5m时，将原地面挖成宽度≥2m向内倾斜2～4%的反向台阶后再填筑路基。⑶水田或阶地路段清除表层耕植土后，开挖排水沟疏干积水，碾压合格后，再进行路基填筑。试验段根据路基填料选择不少于100m路段做试验段。目的是为了确定压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数和速度、松铺厚度及最佳含水量等技术参数，做为下一步进行大面积施工的依据。土质路堤填筑路堤严格按照三阶段、四区段、八流程组织施工，即：三阶段：准备阶段、施工阶段、验收阶段四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段八流程：施工准备、填料试验、基底处理、分层摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路面整修和边坡整形。具体方法如下:运输、摊铺平整——基底经监理工程师检查合格后，将运到工作面的填料，先用推土机摊铺，再用平地机刮平，使其达到试验路确定的厚度。采用重型振动压路机沿线路纵向进行压实。为保证路基有效宽度，边坡两侧各加宽0.5m，竣工时再刷坡整修。土质路堤填筑施工工艺框图详见图3.2.4.3-1。石质路堤填筑石质路堤填筑仍按“三阶段、四区段、八流程”组织施工，但注意下列事项：填料选用：选用不易风化的路堑弃碴填筑，其松铺厚度≤40cm，填料最大粒径不超过压实厚度的2/3，路床范围内填料粒径≤10cm，路堤范围内填料粒径≤15cm。压实设备：采用大型推土机和振动压路机。填方段表面处理挖、运、摊铺含水量厚度检测洒水或晾晒压路机碾压密实密实度检测填方段表面处理挖、运、摊铺含水量厚度检测洒水或晾晒压路机碾压密实密实度检测测量高程平整度进行下一层填筑逐层填至标高路基整修成型测量放样路堑开挖取样试验合格后试验段确定参数翻松、摊平图纸复核施工准备图3.1.4.4-1土质路堤填筑施工工艺框图特殊地段：施工时做好路基挡土墙、路肩墙、护脚的施工，边填筑边砌筑，保证墙后的压实度达到设计要求。压实度检测：采用灌砂法进行检测。填筑完成后，对路基进行整修，确保各要素符合设计和规范要求。石质路堤填筑施工工艺框图详见图3.1.4.4-2。施工准备施工准备填方段地基处理挖掘机挖、装自卸车运输石块粒径检查大型推土机摊铺厚度平整度检查大型压路机碾压灌砂检查压实度填筑下一层逐层填至标高测量放桩路堑开挖石料取样试验试验段确定参数图纸复核图3.1.4.4-2石质路堤填筑施工工艺框图结构物台背回填桥涵台背采用砂砾回填，回填施工时，台背两侧并连同锥坡一起填筑，其宽度与路基同宽，且每侧加宽0.5m，顺线路方向桥涵台背后底宽满足设计及规范要求，与路基接触处挖成高2～4%内倾斜台阶后向上填筑，并按设计长度与路基顺接填筑。填筑前，先进行基底处理，碾压密实，且等结构物砼强度达到80%以上，并完成其支撑、梁板架设、台背防水等作业项目，即等隐蔽工程检查验收后进行施工。填筑时，填料试验满足规范要求，由自卸车运料，推土机摊铺整平并保证其松铺厚度≤15cm后，先压路机静压，再由弱振到强振，接近台背时用弱振，在靠近台背50cm压路机无法达到的地方，采用内燃打夯机夯实。路基防护及排水工程三维土工网植草防护填石或土石混填路堤边坡防护或者挖方土质边坡，当边坡高度H≤3m时，采用植草、灌木混播防护；当边坡高度3m＜H≤6m时，采用三维网植草、灌木混播防护；当边坡高度H大于6m时，采用现浇拱形骨架护坡，骨架内植草、灌木混播防护。三维网原料为聚丙烯。三维网铺设时，在坡顶及坡脚处沿边坡走向分别开挖宽20cm、深30cm矩形沟槽，将三维网压入沟内，回填夯实。三维网采用U型钢钉固定，梅花状布设，间距100*100cm，三维网搭接宽度不小于10cm，搭接处钢钉密度增加一倍。衬砌拱坡面防护填石或土石混填路堤边坡防护当边坡高度H＞6m时，采用多排衬砌拱防护。衬砌拱自上向下布置，最上排衬砌拱拱控制在4m左右，一般3.5m左右高一排衬砌拱。衬砌拱施工时与路肩路面横向排水管铺设协调，各处接缝必须严格密封，不得透水。沿线路方向每隔3个拱形骨架设置一道2cm宽的伸缩缝，同时伸缩缝应结合其他构造物（急流槽等）布置，伸缩缝填充用沥青麻絮填塞20cm深，伸缩缝设置在拱顶处。表面用M10水泥砂浆沟凹缝。拱圈内侧设C25砼预制镶边块，直条块每块长49.5cm，圆弧块每块外弧长50.7cm，拼装时每两块之间留1cm宽的拼装缝，缝间用砂浆填充。路堑坡高H＞6m，边坡整体稳定性好，但局部会滑塌的岩质、土质边坡。按照每2.5m高设置一道拱形骨架，多余的坡面采用植物防护。挂网客土喷播防护单层挂网客土喷播防护适用于强、全分化石质边坡。双层挂网客土喷播防护适用不陡于1:1的岩体较完整的岩质边坡坡面防护。（1）施工前先对坡面浮土进行清刷，填衬坑凹，使坡面平顺。（2）挂网采用机编六边形镀锌铁丝网,网眼尺寸边长50mm*50mm，宽幅2.2m，抗拉强度不低于380Mpa。施工时，将机编六边形镀锌铁丝网从上至下铺覆坡面，坡顶应伸出50cm，坡脚应伸出20cm，埋入平台或坡脚，并用锚杆固定，镀锌铁丝网用铁丝固定在锚杆上。相邻两卷镀锌铁丝网分别用铁丝连接，搭接宽度为10cm。（3）在坡面上符合要求的基材和草灌，采用空压喷播，喷播后加强管理，适时适度喷水，确保幼苗成活率。护面墙天桥投影边缘位置前后各5m的路堑边坡防护采用护面墙。施工时，应每开挖一级及时修筑一级，墙顶面原土夯实。护面墙每10m为一段，两端间设置伸缩缝，缝宽2cm，缝内15cm填塞沥青麻筋，心部空着。边沟外碎落台采用30cm厚M10浆砌片石铺砌。路肩墙、挡土墙施工浆砌片石采取分段砌筑，依序进行挖基、削坡、砌基础、砌边坡，沥青麻絮填塞伸缩缝；人工搬运片石、砂浆。⑴边坡防护施工前先清刷坡面浮土，填补夯实坑凹，使坡面大体平整。护坡和基础砌筑前，按设计挂线、放样，报监理工程师检查签认，符合设计要求后，按照规范要求砌筑。⑵砌石工程所用石料质地坚硬，不易风化。石料表面污渍清除干净。⑶砌体采用挤浆法、分层分段砌筑。各段水平砌缝大致水平，竖直砌缝应相互错开，砌缝饱满。定位砌块选用表面平整尺寸较大石料，砌缝满铺砂浆，不得镶嵌小石块，垫层随垫随砌。路基排水工程⑴边沟、排水沟、截水沟开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡应符合图纸设计要求，按照从下游往上游的顺序开挖。水沟采用7.5号浆砌片石,水沟底部坡度应符合路线坡度和地形坡度，达到流水顺畅，几何尺寸符合设计要求。⑵急流槽施工时，先放样、开挖基槽，再立模板灌注急流槽砼基础、抗滑平台，然后挂线砌筑槽身预制块，急流槽基底水平距离每隔5m设一抗滑平台。急流槽上端与路基横向排水管相连，下端与边沟、排水沟或截水沟相连，以达到最佳排水效果。改路、改渠工程本标段线路和多条地方道路、沟渠交叉，有多处改路、改沟。改路路基、桥涵施工方法同主线路基、桥涵的施工方法，挖除旧路面采用挖掘机配合路面破碎机进行，先用路面破碎机将路面打碎，然后用挖掘机将路面挖除，自卸车运至指定的弃土场弃方。路面天然砂砾底基层由自卸汽车运输、平地机整平，压路机碾压成型；泥结碎石路面采用路拌法施工，压路机碾压成型；水泥砼面层施工用砼由搅拌站提供，人工摊铺，平板振动夯夯实。改沟采用挖掘机开挖，自卸汽车运土，人工配合整平坡面，盖板在预制厂集中预制，人工配合吊车安装。质量措施我分部施工里程K84+000-K115+700段，主线长度31.7km，热水连接线路基长度6.23km。路基所占比例较大，沿线施工环境属于山岭地段，地势较为平坦，但部分地段地面起伏较大，相邻填挖方高差较大；路基施工质量直接决定后期线路运营情况，沿线路基质量控制从以下方面；高填方地段我部在施工里程段内路基多数填筑高度5-10m，部分地段填筑高度大于15m，主线在K109+093.15处填筑高度20.789m；热水连接线在K0+095.5处最高填筑高度为19.82m；高填方路段施工前做好地质校核工作，认真阅读设计勘察文件，发现实际现场与设计文件不符，应立即通知监理及设计单位，做到施工之前有根据，施工过程有保证；具体采用措施有：1.施工前，充分做好施工准备，仔细研究阅读施工图纸，制定实际可行的施工方案；2.做好队伍施工前的技术交底，说明高填方处施工的要点，控制重点，提高意识；3.重视填筑之前的地基处理，对于软土、红粘土、种植土等必须采取相应的设计施工措施进行地基处理，待检测合格后方能开始填筑路基，禁止出现地基处理不到位而出现后期沉降过大的现象；4.认真筛选填料，填料的好坏直接影响到后期路基本体的沉降值，尽可能选择设计确定的填料，确实有施工困难的必须将填料改良后方可使用；5.控制填料的施工，严禁控制填料的粒径、填筑厚度、填料的含水量，最好在填料处于最佳含水量时进行碾压；碾压必须选用相应机械设备，碾压到位；填料填筑宽度满足设计路面宽度，禁止出现二次贴坡现象；6.合理安排工期，对于高填方地段必须优先施工，在路床施工之前完成路基本体的自然沉降；7.做到勤测量，在高填方路段，配备专门的测量技术人员，做到定期测量，观察路基的沉降速度，绘制相应的曲线；高填方路段施工难度较大，对于雨季和冬季必须有专项的施工方案，在施工前一定做好排水工作，施工过程中做好填筑面的路供排水，做到安全、保质、按期完成施工任务。深挖方地段我部在施工里程段内路基多数挖方深度10m左右，部分地段挖方深度大于15m，主线在K110+540处挖方深度21.089m；热水连接线在K0+760处最大挖方深度为16.64m；深挖方路段施工前做好地质校核工作，认真阅读设计勘察文件，发现实际现场与设计文件不符，应立即通知监理及设计单位，做到施工之前有根据，施工过程有保证；具体采用措施有：1.在施工前路堑堑顶整平、清理，施作截水沟、天沟、排水沟，保证施工过程中不出现流水引起地质灾害；2.施工前，充分做好施工准备，仔细研究阅读施工图纸，根据路堑的不同地质状况制定实际可行的施工方案；3.做好队伍施工前的技术交底，说明挖方处施工的要点，控制重点，提高意识；强调挖方路堑的安全的重要性（尤其石质路堑需要爆破施工的）；4.重视开挖之前测量放样工作，开挖边坡一次开挖剩余30cm，严禁出现超挖、欠挖；5.在开挖前做好边坡防护施工的准备工作，开挖至一定深度后，停止开挖，施作边坡防护，不允许一次开挖到位后期施作边坡防护，对于施作边坡防护的段落，做好开挖基地的排水工作；6.合理安排工期，深挖方路堑地段争取避开雨季或冬季施工，组织好相应机械设备人员；深路堑施工属于先期开工项目，路堑的的施作快慢直接影响到路床贯通施作；深路堑施工过程做到勤测量，对于已经完成施作边坡防护的地段仔细测量观察，结构物是否发生横向位移，在雨季或冬季施工路堑必须制定相应的质量、安全保证措施；特殊路基地段我部施工里程较长，跨越不同地质地段，主要跨越特殊地基地段有红粘土地段、岩溶地段，对于特殊路基地段，制定专项的地基处理方案，具体措施如下：1.施工前仔细研究施工图纸及相关文件，制定针对红粘土、岩溶地基对应的施工技术方案和技术交底，配备技术强的负责人员，先期施作针对红粘土和岩溶的排水结构物；2.做好施工前的准备工作，对作业队伍进行详细的技术交底，并做相应的试验段，总结相应的施工工艺参数；3.对于红粘土地段，重视施工换填的材料质量，根据相关技术规范及文件要求，选择符合要求的碎石和土工格栅；碎石的换填厚度、土工格栅的回折长度及包土厚度必须符合设计规定值；4.对岩溶地段，重视混凝土的施工质量，从原材料抓起，落实详细的配合比报告，对于使用的土工布和石料经过检测；5.勤检测，岩溶地段处理完成的地基必须经过相应检测方可以进行土方施作；6.勤测量，在土方填筑过程中要制定相应的测量计划，保证测量数据的正确完整性，绘制相应的图标，保证路床施作时本体完成自然沉降；过渡段施工沿线桥、涵多数位于谷地中，该路段桥、涵处路基填土较高，桥、涵处路基填土滞后于一般路基填土，为了保证桥、涵台后路基填土的压实度，减轻桥头跳车现象，采用一下措施：1.施工前仔细研究施工图纸及相关文件，制定针对路桥、路涵、路遂过渡段对应的施工技术方案和技术交底，配备技术强的负责人员，先期施作排水结构物；2.桥头及涵洞处软弱地基应与路基一起加固处理后，方能进行后续施工；3.重视填料选择严格按照设计施工，在施工选择碎石土等粗颗粒材料填筑桥、涵处路基，压实度不小于96％；桥头路基的路床底部及距路床100cm的上路堤内各铺设一层土工隔栅。4.勤检测，桥、涵、遂处路基处理完成的地基必须经过相应检测方可以进行土方施作；5.勤测量，在土方填筑过程中要制定相应的测量计划，保证测量数据的正确完整性，绘制相应的图标，保证路床施作时本体完成自然沉降；桥头跳车是路桥过渡段最容易发生的现象，从思想上重视，形成加强管理的意识，从源头上尽可能的减少这种现象，在路基完成填筑后，施作搭板，严格控制施作质量，保证路床、路面施工时完成自然沉降。桥涵工程施工方法及技术措施桥涵工程施工方案优先考虑桩基施工和砼搅拌站、预制场的筹建；系梁基础采用人工配合挖掘机放坡开挖，桩基采用旋挖钻钻空、冲击钻钻孔、人工挖孔，钢筋笼分节在钢筋加工场提前制作，汽车运至桩位处，人工配合吊车安装，导管法灌注水下砼。系梁、墩柱、盖梁模板均采用厂制定型钢模板。墩柱模板为厂制钢模，5m一节吊装支立；盖梁模板在墩柱上利用钢抱箍和预埋钢板作承载，无支架立模施工。T梁在预制场集中预制，桥梁下部结构施工完成后采用架桥机安装就位，连续箱梁采用支架法施工。对影响路基施工的涵洞通道优先考虑施工，用于过水的涵洞充分利用非灌溉期抓紧施工，涵洞基础采用机械开挖，人工配合修整，涵洞通道模板均采用大块钢模板拼装。涵洞盖板在预制场集中预制，吊车安装。桥涵用砼采用搅拌站集中拌和，罐车运输，输送泵或吊车配合料斗灌注完成。桥梁工程施工方法及技术措施桩基施工本标段桩基数量、形式见下表。桩基使用混凝土总量21128.7立方米，钢筋总量2002.4吨。表3.2.1.2.1-1桥梁桩基孔径、数量统计表1.0m1.4m1.5m1.6m1.7m根数总长根数总长根数总长根数总长根数总长180793215634191403190841612401500根据本标段大桥位置及钻孔桩数量、长度、穿过的地层等情况，基础采用钻孔灌注桩、人工挖孔基础，人工配合吊机吊装钢筋笼，钢筋笼分段制作，在井口焊接成整体。废浆和钻碴采用专用泥浆车外运。桩体混凝土在混凝土搅拌站集中搅拌，由混凝土运输车运输。水中墩桩基、系梁及墩身安排在枯水季节施工。施工时水深低于2m时先进行筑岛围堰，然后施工钻孔桩。1）钻孔桩施工⑴施工准备：钻孔前，对现场进行调查，对影响钻孔的等障碍物进行改移和保护，河道桩位先进行筑岛围堰或搭设钢栈桥及钻孔平台，陆地桩位用推土机平整，再放置桩位，并补加护桩，泥浆池和沉淀池两排桩设一次。⑵护筒制作埋设护筒采用钢护筒，使用厚10mm的钢板制作，其直径比桩孔直径大20cm，人工开挖埋设。⑶钻孔泥浆钻孔前储备足够数量的粘土和膨润土，并在适当位置设泥浆循环池，以保证正常施工。并根据地层、地质情况配制泥浆的比重、粘度。⑷钻孔根据地质资料分别选用冲击钻机或正反循环回钻机成孔，钻进过程中，对照地质，随时调整泥浆比重、钻进速度。钻孔连续进行，两桩中距在5m内时，待该桩砼灌注完成24h后再进行。钻孔中随时作好钻孔记录。⑸清孔清孔采用抽渣换浆法。清孔过程中，保证孔内水头高度。⑹钢筋笼制作与安放钢筋笼在加工场分段制作后编号存放，使用时运至现场安放。桩基主钢筋采用冷挤压连接。其工艺流程为：钢套筒、钢筋挤压部位检查、清理、矫正→钢筋端头压接标志→钢筋插入钢套筒→挤压→检查验收。⑺导管法灌注水下砼导管提前进行密封试验。首次砼灌注时，储料斗的容量应使首批灌注下去的砼能满足导管初次埋深1m以上。灌注过程中，导管在任何时候都保持埋深大于2m但小于6m。砼由搅拌站集中供应，砼运输车运送浇注。灌注的桩头比设计高1.0m，浇注过程中，将孔内溢出的泥浆引流至固定地点，待蒸发、晾干后运走，防止污染周围环境。桥梁钻孔桩施工工艺框图详见图3.2.1.1.1-2。施工准备施工准备平整场地桩位放样埋设护筒钻机就位钻进施工出碴成孔后清孔检查成孔质量安放钢筋笼检查沉碴厚度安装导管灌注水下砼移至下一桩位导管拼装检查钢筋绑扎成笼制作砼试件设计泥浆比重泥浆备料泥浆池挖造浆向孔内注泥浆泥浆入沉淀池砼拌制运输钢筋下料制作图3.3.1.1.1-2桥梁钻孔桩施工工艺框图2）挖孔桩施工⑴施工准备：挖孔前，对现场进行调查，对影响挖孔的管线等障碍物进行改移和保护，桩位处用推土机平整，孔口四周做好排水沟，并高出四周地面线30～50cm，搭设提升架和防雨棚，备足挖孔所需人力和机具，现场做到路、电畅通。⑵施工放样：计算放样资料，用全站仪放桩位并护桩，并进行书面和现场交底。⑷孔内石方开挖：石方开挖采用浅孔松动爆破，护壁砼强度未达到2.5MPa时，不进行爆破作业。⑸清孔：挖至设计高程后，进行清底，做到平整、无松碴、无污泥，经监理检查合格后，进行下道工序施工。⑹钢筋笼制作、安装方法同上述钻孔桩。⑺导管法灌注砼：导管提前做密封试验，其内径30cm，丝扣连接，导管下至孔底0.3m。灌注过程中采用插入式振捣棒振捣，砼一次连续灌注完成，并预留虚桩头。⑻凿除桩头：桩砼强度达到要求后，人工采用风镐凿除虚桩头。⑼成桩质量检测：选择有资质的单位对成桩进行质量检测。桥梁挖孔桩施工工艺框图详见图3.2.1.1.2-1。承台、系梁施工承台、地系梁、墩系梁共用混凝土4199.4立方米，钢筋573.28吨。(1)复核基坑中心线、方向、高程。(2)位于河道内的系梁(承台)按围堰法施工，围堰留出足够空间支立承台模板，同时围堰宽度满足防水要求。(3)针对工地情况和开挖深度定出开挖坡度及开挖范围，并做好地表防排水工作。无水基坑底面比设计平面尺寸每边放宽不小于50cm，有水基坑底面每边放宽不小于80cm。(4)机械开挖至设计基底标高以上20cm时，由人工挖至设计标高。(5)钢筋采取集中下料，集中加工制作，现场绑扎或焊接成型。筑平台、锁口井圈筑平台、锁口井圈人工挖孔浇筑混凝土护壁清孔底吊放钢筋笼安放导管凿除桩头制作砼试件桩基验收测定桩位砼试件试验测定记录测定记录成桩质量检测搅拌机制砼灌注混凝土（提升导管）焊绑钢筋笼图3.2.1.1.2-1桥梁挖孔桩施工工艺框图⑹系梁、承台模板采用组合钢模。混凝土由搅拌站统一拌制，砼运输罐车运输，砼从坑顶经过溜槽进入坑内，用插入式振动器振捣密实。并由专人负责标高及平整度，混凝土浇注完，初凝后立即覆盖养生。⑺基坑用合格土及时回填，并分层夯实。系梁施工工艺框图详见图3.2.1.1.2-2。施工测量放样施工测量放样机械开挖基坑人工清理基底安装钢筋及模板自检后报工程师审批承台混凝土浇筑报工程师审批自检后报工程师审批碎石垫层砼养护、拆模基坑回填进入下道工序采取补救措施强度测定试件制作搅拌站砼拌合钢筋制作报工程师审批砼配合比设计钢筋试验凿除桩头图3.2.1.1.2-2系梁及扩大基础施工工艺框图墩台身施工本标段主要采用双柱式墩身、柱式台、肋板式桥台。墩台身共用混凝土6640.74立方米，钢筋3844.194吨。施工放样焊接绑扎钢筋施工放样焊接绑扎钢筋搭设施工脚手架整体安装模板质量检查搭设灌筑平台装漏斗串筒灌筑砼覆盖养生拆除模板及脚手架模板拼装制作试件涂刷脱模剂砼拌制运输钢筋制备图3.2.1.1.3-1普通墩台身施工工艺框图盖梁施工盖梁垫石挡块共用混凝8066.8立方米，钢筋1286.7078吨。盖梁、台帽模板采用大型钢模板拼装。盖梁模板安装时，上下采用拉杆进行固定，砼内不穿拉筋，支撑采用箍钢抱加型钢梁进行固定；台帽模板安装时，砼内穿拉筋，在台背填土填至台帽底标高后，人工整平，并用砂浆找平后，再立模板；模板接缝处均贴双面密封胶条，防止漏浆；钢筋在制作场下料制作，现场绑扎成型；砼由罐车运输，吊车或泵送灌注，振捣棒振捣密实，砼左右对称分层一次灌注成型，砼灌注后覆盖养生。墩台帽施工工艺框图详见图3.2.1.1.4-1。搭设支架、钢梁加固搭设支架、钢梁加固铺设底模吊装钢筋立侧模绑扎钢筋钢筋加工模板加工监理工程师检查混凝土浇筑拆模养生拆除托架混凝土拌和混凝土运输制作试件图3.2.1.1.4-1墩台帽施工工艺框图梁体预制、架设及连续本标段共有20mT梁490榀、30mT梁220榀，16m空心板504片。综合运距、运输条件和结构物布置，设置两个梁场。T梁预制安装为本标段重点、难点工程，施工时加强人员、设备投入，不断优化施工工艺，确保工程质量及安全。⑴底座设置及设备配置施工前先平整场地，碾压密实后，再挖底座基础，并用25#砼浇筑，底座顶面用钢板铺设、四周包角钢，预埋拉筋孔，底座两端砼加厚，以防张拉时底座两端下沉。⑵模板模板经专门设计由专业厂家加工制作成整体式分段组合钢模板，箱梁内模采用组拼式钢模板。模板在横隔板等拼接处安放橡胶条，每次模板安装前，模板板面都均匀地涂刷一层无色透明的脱模剂。模板安装后，检查梁高、顶面横坡，模内几何尺寸。模板具有足够的强度、刚性和稳定性，能可靠地承受灌梁过程中可能产生的各项荷载。端模与底模、侧模采用螺栓进行连接。⑶钢筋、波纹管、模板安装底座底板涂刷脱模剂后，绑扎底板和腹板钢筋，按照设计位置用井字架固定波纹管管道，管道接头处稍大，按同向顺接牢固，并用胶带纸封严，钢筋检查合格后安装侧模、端模和锚垫块。为防止灌注时孔道堵塞，在波纹管内穿一根橡胶管，砼初凝后抽出。⑷砼灌注经监理检查合格后，灌注梁体砼。砼灌注时，其顺序自下向上、自两端向中间合拢，水平分层一次灌注成型，灌注过程中适时地启动侧模板上附着式振动器进行振捣，砼施工完后养生。⑸钢绞线的下料、穿束钢绞线用砂轮机按设计长度加施工长度下料，分别进行编束，并对张拉孔道进行清理，然后进行穿束工作。⑹钢绞线的张拉、锚固砼强度达到设计强度的90%以上时，开始预应力束的张拉，张拉均采用两端同时张拉，张拉顺序由下向上、左右对称张拉,张拉控制采用应力与伸长量双控制，以实际伸长量与理论伸长量的差在6%以内进行校核，张拉控制力稳定后锚固，同时填写张拉记录。⑺上拱值观测张拉完后，派人观测跨中1d、3d、7d的上拱度值并作好记录，绘出其变化曲线。上报监理工程师同意后继续施工。⑻孔道压浆孔道压浆在张拉完成后48h内完成，压浆采用真空压浆技术，以确保压浆质量，水泥浆内按配合比掺入适量的膨胀剂。压浆在一次作业中连续进行。⑼存梁、封端压浆强度达到设计要求后，将梁移至存梁场。及时对梁端头进行凿毛，并对每片梁端分别进行封端。预应力砼T梁预制施工工艺框图详见图3.3.1.2.5-1。2）T梁架设T梁采用龙门吊、运梁台车、吊车配合架桥机架设，由桥涵工程队负责实施。在预制场先利用龙门吊起吊梁体，放置运梁台车上，由运梁台车运至架桥机处，再由架桥机起吊安装就位。架设后进行梁体纵横向连接钢筋焊接，并增加横向临时支撑，确保梁体整体稳定，继续进行梁体架设，确保预制梁体从预制到架设在规定时间内完成。架设时，从桥的一端桥台向另一端桥台采用架桥机逐跨进行梁体架设，预应力砼T梁架桥机架设施工工艺框图详见图3.2.1.1.5-1，架桥机作业顺序图详见图3.2.1.1.5-2。场地清理场地清理砼拌和砼运输制作台座绑扎底板、腹板钢筋及预埋件安装加固侧模板安装端模或内模砼梁体灌注清孔道穿钢绞线安装顶板钢筋网钢绞线张拉锚固孔道压浆及养生梁体移至存梁场钢筋取样试验钢筋下料加工试件强度合格安放波纹管模板整修刷油张拉设备标定水泥浆拌制试件制作波纹管检测钢筋网片绑扎梁体砼养生拆除外端模板钢绞线下料梁端封锚图3.2.1.1.5-1预应力砼T梁预制施工工艺框图轨道铺设轨道铺设架桥机拼装架桥机配重架桥机移跨架桥机定位起吊梁体纵移1、2＃平车梁体纵移梁体就位支座制作架桥机复位图3.2.1.1.5-2预应力砼T梁架设施工工艺框图图3.2.1.1.5-3架桥机架设作业程序图3）T梁连续T梁采用架桥机架设全部完成后，搭设支架或安装吊架、挂模，对钢筋重新绑扎和焊接，经自检和监理工程师检查合格后，灌注湿接缝和横隔板砼。当连续砼强度达到设计要求的强度后，拆除支架、吊架和模板，完成体系转化。按照此施工程序和方法，直至全桥连续全部施工完成为止。现浇箱梁本标段互通立交内部分桥梁以及人行天桥采用支架现浇，箱梁施工时，空旷地段箱梁均采用碗扣式满堂支架现浇施工，跨越既有道路、河流处采用临时支墩加贝雷片梁搭设膺架支撑浇注。⑴碗扣式支架搭设施工前先对搭设支架范围进行放样，确定基础处理范围，进行基础处理，使其具有足够的承载力。支架全采用碗扣式满堂支架，支架下垫枕木，顶部用可调顶底托调整标高，在腹板和横梁位置支架布设为60×60cm间距，在其余位置布设为90×90cm，搭设完成后纵横向增加剪刀撑，保证支架的稳定。顶托顶部设槽钢，槽钢上设10cm×10cm方木，上铺底模板。满堂支架如下图所示。⑵膺架支架搭设按照既有公路的限界要求，确定支架跨度，根据现场地形及地质情况支架采用贝雷梁，支墩采用钢管立柱支撑，钢筋砼扩大基础。①地基处理支墩基础采用钢筋砼扩大基础，施工时，先开挖基坑至持力层，绑扎钢筋，浇注混凝土，基础表面预埋钢板，以便和支撑钢管连接固定。②支架设计、搭设支架设计采用Φ600×8mm钢管立柱支撑，钢管柱顶纵向安装40工字钢作为纵梁，采用国产贝雷梁作为横梁，其上铺14工字钢间距80cm，考虑支架强度、刚度、稳定性，钢管柱之间用20槽钢进行加固。⑶支架预压采用砂袋作加载物，使加载的荷载强度与梁的荷载强度分布一致。支架加载前精确测出各部位的初始值，当全部预压重量加载完后按设计要求进行连续观测，沉降值稳定后即可卸载，并观测卸载后的反弹值，做好记录，根据沉降观测值和张拉起拱度经验值对模板预留拱度值进行计算预留。⑷外模安装预压结束后，根据预压结果调整底模标高差。箱梁底采用2cm厚的竹胶板，腹板及翼缘板采用特制大块钢模板和倒角模板组拼，芯模板使用普通钢模和特制倒角模板。拼装模板接头平顺，缝隙嵌胶条，确保砼浇筑时不变形、跑模和漏浆等，线形美观，位置准确，表面光洁。⑸钢筋绑扎及波纹管定位、穿束钢筋在加工场统一加工，挂牌堆放，纵向筋较长的，按跨制作，在桥上进行焊接，并将接头错开，交替排列。钢筋绑扎时，先在底模上放样，按设计标上编号，挂线绑扎主筋，保证主筋顺直。底板绑扎完后，立芯模，绑扎腹板钢筋，支腹板外模、翼板模板，绑顶板钢筋。波纹管按设计位置和标高准确定位，并焊接井字型定位钢筋与腹板钢筋固定。⑹砼浇筑、养护砼一次连续浇注完毕，泵车泵送灌注，由两端向中间合拢。每孔浇注时，先浇注底板、腹板，然后浇注顶板、翼板砼，按照纵向分段、水平分层左右对称的原则，纵向分段长度4～5m，水平分层为30cm一层，由两端开始分别向中部循环、连续进行砼灌注。浇注完毕初凝后，用塑料布覆盖洒水养护。⑺预应力张拉按设计顺序对称张拉。张拉时分级加载，并量取每个阶段的伸长值，实际伸长值与理论伸长值之差应控制在6%范围内。⑻压浆张拉完成24小时内注浆，箱梁注浆时采用真空吸浆法，要求压浆饱满，具体方法如下：压浆前检查、冲洗预应力孔道，并排除积水，灰浆要过筛，储放在浆桶内，低速搅拌并保持足够数量，使每根孔道压浆能一次连续完成。压浆前先给真空泵通水、将灌浆阀关闭、抽真空阀打开，启动真空泵抽真空，观察真空压力表读数，看管内的真空度是否能维持在-0.06～－0.1MPa，以检测其密封性是否合格。将压浆管与构件上预埋管头连接好，关闭灌浆阀，启动真空泵，直到真空度达到并维持在-0.06～－0.1MPa时，启动灌浆泵，打开灌浆阀开始灌浆，当浆体到达吸收管的透明管时，立即关掉真空泵抽气阀，打开排浆阀，观察排气管的出浆情况，当浆体稠度和灌入前稠度一样时，关掉排浆阀仍继续灌浆2～3分钟，使管道内有一定压力，最后关掉灌浆阀，关掉压浆机和真空泵。⑼封锚每联连续梁张拉、压浆完毕达到设计强度后，将梁端水泥浆清洗干净并凿毛，绑扎封端钢筋网并固定封端模板，浇筑砼。⑽拆模梁体砼强度达到设计强度后（预应力梁段张拉结束并注浆完毕）进行卸载。卸载时对称、均匀、有序。卸载落空出一定空间后，进行拆模。施工工艺框图详见图3.2.1.1.6-1。地基处理地基处理支架架设支架预压、监测连续梁钢筋、模板预埋波纹管、铁件砼浇注施工砼养护、孔道清理穿入预应力钢铰线支架设计模板制作、修整砼试件压试件预应力钢铰线制作张拉孔道压浆张拉机具检验封端支架、模板拆除桥面系及附属工程预拱度设置图3.2.1.1.6-1预应力砼现浇箱梁构施工工艺框图桥面系及附属⑴桥面铺装铺装前，先对其表面冲刷干净，对梁体钢筋进行连接，绑扎桥面钢筋，经检查合格后，灌注砼。砼采用轻型振捣梁振捣密实、平整，用硬毛刷拉毛。砼铺装应避开夏日太阳暴晒及冬季寒冷天气，施工后及时覆盖洒水养生。⑵砼护栏模板采用特制大块钢模，分段灌注时，按设计预埋好预埋件和孔道。在每联伸缩缝处断开，保证伸缩缝上下贯通。砼分层浇注，振捣棒振捣，保证砼表面平整、无麻面气泡等现象。⑶伸缩缝伸缩缝施工前，调整好桥台、梁端预埋钢筋，伸缩装置安装间隙根据当月平均气温进行调整，安装后灌注砼，砼一次灌注成型，并确保密实、平整。（4）桥头搭板桥头搭板和枕梁在台背回填完成后施工，先开挖基础，绑扎钢筋，拼装模板，再灌注砼。涵洞工程本标段共有涵洞86座，其中通道盖板涵53座，盖板涵33座。其中混凝土用量9762.6立方米，C20片石混凝土39817.6立方米。根据路基施工需要安排涵洞施工顺序。⑴基础施工基坑采用机械开挖，人工辅助清理。开挖时做好防排水及边坡防护，挖至距设计标高10cm处，由人工清挖至标高。基础砼集中在砼搅拌站搅拌，砼运输车水平运输，汽车吊垂直运输，振动棒振捣密实。⑵台身及八字墙施工涵台身模板采用厂制定型大块钢模板，刚性框架加固，不设对拉栓，以保证表面整洁。涵、台身现浇砼集中在砼搅拌站搅拌，砼运输车水平运输，汽车吊垂直运输，振动棒振捣密实。⑶盖板预制盖板在预制场集中预制，预制盖板必须达到70%设计强度后才允许搬运、安装，并在移动中不得受振动。⑷盖板安装载重汽车运至现场，人工配合汽车吊安装。在安装预制盖板前，应检查盖板和边施工准备施工准备开挖基坑检查基底密实度浇筑涵身砼浇筑墙身砼浇筑板座安装(现浇)板顶出入口施工混凝土拌和混凝土运送预制盖板涵底铺砌测量放线钢筋制作帮扎钢筋支立模板图3.2.1.2-1盖板涵施工工艺流程墙的尺寸，盖板与边墙的接触面应浇水湿润，用不低于C10的水泥砂浆铺设接触面或填塞接触缝。盖板安装后，预制盖板上的吊装孔以水泥砂浆填塞。质量措施我部施工里程K84+000-K115+700段内，主线大桥7座单幅共长3037米，中桥15座单幅共长1177米；热水连接线2座大桥单幅共长251米；热水互通2座大桥单幅共长192米，涵洞及通道86座，天桥8座，结构主要采取下部结构为钻孔灌注桩和挖孔桩，上部结构为16m预应力空心板、20m混凝土预应力T型连续梁、30m混凝土预应力T型连续梁结构，为保证工程质量对桩基、T型连续梁后张、桥面沥青混凝土铺装而采取的质量措施如下：桩基我分部施工里程内共计有桩基14973m，其中直径为1m的有4632m，直径为1.4m的3387m，直径为1.5m的3190m，直径为1.6m的1892m，直径为1.7m的有1832m，直径为1.8m的为40m；桩基种类较多，施工前仔细校核图纸；认真编制技术交底文件防止出现桩基工程的质量通病，保证桩基质量的措施有：a．防止钻孔时出现斜孔、扩孔、塌孔(1)钻机底座牢固可靠，钻机不得产生水平位移和沉降。同时钻进的过程中每接长一根钻杆、钻进时间较长和怀疑钻机有歪斜时均要进行基座检测调平。(2)钻杆直径大于φ150mm，确保钻杆刚度。(3)钻进过程根据不同的地层控制钻压和钻进速度，尤其在变土层位置采用低压慢速施工。(4)钻孔的垂直度偏差控制在1%孔深之内，发现孔斜后及时进行修孔。(5遇软弱土层、细砂、粉细砂等易塌土层采取控制进尺速度，采用低档慢速钻进，提高孔内水头和泥浆比重，必要时护筒跟井穿越易塌土层。(6)在施工过程中，根据不同的地层情况，选择合理的钻进参数。(7)由具有丰富施工经验的技术工人参与施工，强调预防为主的指导思想，避免塌孔事故的发生。(8)一旦发现塌孔现象，立即停钻。如果塌孔较为严重时，可对钻孔采用粘性土回填，待稳定一段时间后再重新钻进成孔。b．防止钻孔桩混凝土浇筑时出现堵管、断桩⑴堵管现象主要分为两种，一种是气堵，当混凝土满管下落时，导管内混凝土(或泥浆)面至导管口的空气被压缩，当导管外泥浆压力和混凝土压力处于平衡状态时就出现气堵现象，解决气堵现象的措施有：首批混凝土浇筑时，在泥浆面以上的导管中间要开孔排气，当首批混凝土满管下落时，空气能从孔口排掉，就不会形成堵管。首批过后正常浇筑时，将丝扣连接的小料斗换成外径小于导管内径的插入式轻型小料斗，使混凝土小于满管下落，不至于形成气堵；另外一种堵管现象为物堵，混凝土施工性能不好，石子较多，或混凝土原材料内有杂物等，在混凝土垂直下落时，石子或杂物在导管内形成拱塞，导致堵管。物堵现象的控制为：由于孔深达70多米，混凝土自由落至孔底时速度较大，易形成拱塞，要求混凝土有较好的流动性、不离析性能和丰富的胶凝材料，同时加强现场物资管理，使混凝土原材料中不含有任何杂物，并在浇筑现场层层把关。确保混凝土浇筑顺利。⑵断桩主要是导管埋置深度不够，导管拔出了混凝土面(或导管拔断)，形成了泥浆隔层。防止措施为：对导管埋深进行记录，同时用搅拌站浇筑方量校核测深锤测得混凝土面标高，始终保持导管埋深在3－6米，同时对导管要每根桩进行试压，并舍弃使用时间长或壁厚较薄的导管，确保导管有一定的强度。⑶确保搅拌站的生产能力，备好发电机，确保钻孔桩混凝土浇筑连续也是保证不发生断桩的必要条件。T型连续梁后张采用先简支后连续的T型连续梁作为桥上部结构，T型梁采取预制梁场集中预制并张拉，在满足混凝土龄期要求的条件下进下架桥，T梁运出梁场前，统一检测每一片梁体的质量，保证后期预应力管道通畅；有架桥机械进行架设，采取临时支座对梁体进行固定，绑扎湿接缝处钢筋，穿预应力钢绞线，绑扎波纹管，立筑模板，浇注混凝土，张拉等，