中国长三角地区经济、人口、收入及交通运输情况

中国长三角地区经济、人口、收入及交通运输情况长三角处在国家沿海经济带、长江经济带和“一带一路”的结合部。覆盖上海、江苏、浙江、安徽，地域面积35.9万平方公里，占全国的1/26。长江三角洲地区区域分布图2019年，长三角地区生产总值合计23.7万亿元，约占全国的23.9%，同比增长6.4%，高于全国增速0.3个百分点。2010-2019年长三角地区生产总值统计图上海目前在经济总量上仍处于全国领先地位，由上海市周边的县、地级市构成的“上海都市圈”仍然是长三角一体化的经济支柱。2019年上海市GDP总量达38155.32亿元，居民人均可支配收入达69442元。2010-2019年长三角地区主要省份生产总值情况分析（亿元）2018年，长三角四省市的常住人口总量达2.27亿人，占全国16%。其中，上海、苏州常住人口超过千万，属超大城市，杭州南京、宁波、合肥、南通、盐城、无锡、台州、金华、绍兴9市超500万人，属特大城市。2010-2019年长三角地区主要省份常住人口（万人）长三角地区以百分之四的国土面积撑起了中国GDP总量的近四分之一，作为中国经济最重要的引擎之一，长三角如何通过协同发展，保持更强劲的动力，在我国当前经济发展面临困难的情况下重要性更为凸显。近年来，中央领导多次对长三角一体化发展做出明确指示。2019年政府工作报告将长三角区域一体化发展上升为国家战略。提出到2035年，长三角一体化发展达到较高水平。现代化经济体系基本建成，城乡区域差距明显缩小，公共服务水平趋于均衡，基础设施互联互通全面实现，人民基本生活保障水平大体相当，一体化发展体制机制更加完善，整体达到全国领先水平，成为最具影响力和带动力的强劲活跃增长极。近年来长江三角洲一体化政策分析随着城市的不断发展，一线及二线省会城市的“大城市病”问题日益突出，公共资源的过度集中，人口的过度集聚，造成了城市交通拥堵、环境恶化、城市运营成本过高等问题。长三角一体化发展，有利于各城市统筹规划，合理布局，分工协作，协同发展。尤其是苏州、宁波、无锡、南通、嘉兴、常州、镇江、泰州、绍兴、台州等经济、人口、交通、城市综合实力较强的城市，未来将在承接中心城区功能、人口疏解等方面发挥积极的作用，从而带动城市自身的发展。而人口的集聚、产业的发展必将带来城市房地产市场发展的新机遇。《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出到2025年，中心区城乡居民收入差距控制在2.2∶1以内，中心区人均GDP与全域人均GDP差距缩小到1.2∶1，常住人口城镇化率达到70%。2013-2019年长三角地区主要省份人均收入（元）相关报告：华经产业研究院发布的《》作为长三角的核心航空枢纽，上海虹桥机场和浦东机场的运营能力均已达到饱和状态，发展面临瓶颈。为满足长三角一体化发展对航空交通的巨大需求，亟须提升长三角机场群的整体功能和效率，形成分工合理、市场定位清晰的差异化发展格局。基于长三角交通一体化建设的发展需求，长三角地区将围绕轨道交通、公路、港航、民航、邮政等高质量一体化发展，推进一批重大交通基础设施项目建设，打造世界级机场群、港口群、交通网，强化跨区域、跨方式融合发展。根据国家铁路局数据，当前长三角地区间铁路交通网密度差异较大，为实现高效率互联互通，长三角地区0.5-3小时城际交通圈有望迎来持续扩容。2010-2018年长三角地区主要省份铁路运营里程（万公里）根据相关规划，预计到2020年末，长三角铁路营业里程将达到1.3万公里，其中高铁5300公里以上，0.5—3小时城际交通圈不断扩容，“同城效应”不断放大，对进一步优化长三角地区产业布局、促进沿线地区经济社会发展等具有重要意义。此外，智能绿色安全发展水平大幅提高也是2025年的重要目