《铁路货运电商发展问题研究（论文）》

铁路货运电子商务发展问题研究报告308981绪论 绪论1.1研究背景和意义电子商务是运用现代信息化技术和网络技术，依托开放式的互联网进行销售、宣传、业务处理、支付、结算等商务活动的网络贸易方式。电子商务的作用主要是对产品与服务交易过程和商务主体间商业关系创新提供支持；同时还支持商业模式创新，并创造新的商业价值。为提高铁路货运业务办理手续，拓展铁路货运业务受理渠道，提升客户服务质量，优化内部作业流程，提高生产效率，实现“便民利民”和“公开、公平、方便、高效”的服务，提升铁路生产效率效益和整体市场竞争能力，实现铁路货运的升级转型，根据铁路转变运输生产经营方式、打造铁路局经营主体、大力发展铁路货运信息化的总体部署，结合近年营运部推行实施的“集中受理”货运组织改革和目前有关货运信息系统建设情况，就铁路货运发展电子商务开展了研究工作。原来客户只能在装车站柜台面对面地提报运输需求，工作繁琐、效率低。为了改变现状，将“集中受理、优化装车”货运组织改革作为推进运输集约化的一项重要内容，围绕“对外简化手续提升服务质量，对内提高生产效率和经营效益”的目标，通过优化作业流程，利用信息化手段，通过运用电子商务技术，实现一种完全开放式的货运需求受理和信息查询平台。由分散、间接、纸质受理货运需求改为集中、直接、电子化受理，实现任意提报需求，随时查询，实时反馈，途中可知、兑现承诺。目标是实现“一个窗口，全方位服务”和“一次提报，全过程服务”。1.2铁路货运电子商务现状随着全球电子商务的火热发展，电子商务的规模逐日增大。由于各国的经济以及电子商务发展的政策不同，各国之间电子商务发展的程度也存在差异，但是欧美一些发达国家的电子商务发展还是比较迅猛的，并且有很多经验值得我们吸取。以美国为例，美国是发展电子商务最早的国家之一，电子商务规模也是最大的。美国先后提出了很多政策性的计划，政府鼓励私人投资，推动竞争，采用了开放引入的方式，灵活的管理规范，才政府电子化拉动电子商务的发展。提出了政策框架的6层主要模块:基础结构层、管理层、安全保护层、隐私保护层、内容标识层和商业层。在我国，随着近几年互联网的和电子商务的发展，我国铁路信息化也快速发展起来，而同时，随着经济的快速发展，传统的铁路货运处理方式己经无法满足现在的社会需求，订单量的快速增长、客户对服务品质的提高都促使铁路货运的电子商务化。由于我国地域宽广，铁路系统庞大，从而在开展铁路货运电子商务方面，总体发展速度比较慢，推展方式也多为先建试点，再进行推广，并没有一个规范的标准，所以各区域或各路段的铁路货运电子商务建设情况不尽相同，也没有实现信息的互相传递和数据的共享。举例来讲，现在的铁路货运电子商务的状态是一些凌乱的点，而本文的主要研究内容是将这些点连成线，且规范有层次的线。建设部、局两级运行管理平台，实现各级之间信息的互传和数据的共享，实现对铁路客户全方位的货运服务。经过多年的信息化建设，我国已经建成了一批货运相关信息管理系统，主要有:大客户系统、“集中受理、优化装车”货运客户服务系统、货运计划系统、货调系统、车站系统、货票系统、电子支付平台、货运事故处理系统、基础数据系统、物流中心管理信息系统，在集装箱公司、集装箱中心站和办理站应用了集装箱运输管理系统和追踪系统，中铁快运及所属行包房等经营网点应用了行包管理信息系统，另外有基于车号自动识别信息的货车动态追踪系统。目前，己有铁路多家客户通过互联网“铁路货运客户服务系统”提报货运需求和日请求车，运量占全路发运量的一定比例。加上全路183家大客户通过互联网提报运输需求，目前全国铁路一定比例的运量由互联网完成需求提报。集中受理货运组织改革是对几十年来传统货运业务流程的巨大变革，其总体思路和实施效果非常符合目前打造铁路经营主体和发展电子商务的精神。但是目前遇到的问题是，铁路货运信息系统建设零散、在信息传递和共享方面还有很大欠缺，本文主要研究的方向是主要应用JSP,XML等技术建立铁路货运电子商务平台，实现灵活的模块组建，各客户端间、服务端和客户端间信息灵活传递以及数据信息的共享。1.3铁路货运电子商务模式铁路是我国主要的交通工具，同时也是发展我国经济的重要基础设施之一。随着我国经济的发展，铁路运输也进一步加快了市场化经济进程，建立了完善的市场营销机制。加快铁路货物运输的信息化建设，可以实现全国铁路的统一指挥调度，建立大量的仓储设施和转运基地，并支持我国经济的持续快速发展。经过多年的信息化建设，我国己经建成了一批货运相关信息管理系统，主要有:大客户系统、“集中受理、优化装车”货运客户服务系统、货运计划系统、货调系统、车站系统、货票系统、电子支付平台、货运事故处理系统、基础数据系统、物流中心管理信息系统，在集装箱公司、集装箱中心站和办理站应用了集装箱运输管理系统和追踪系统，中铁快运及所属行包房等经营网点应用了行包管理信息系统，另外有基于车号自动识别信息的货车动态追踪系统。2011年2月底，己有铁路多家客户通过互联网“铁路货运客户服务系统”提报货运需求和日请求车，运量占全路发运量的一定比例。加上全路I83家大客户通过互联网提报运输需求，目前全国铁路一定比例的运量由互联网完成需求提报。集中受理货运组织改革是对几十年来传统货运业务流程的巨大变革，其总体思路和实施效果非常符合目前打造铁路经营主体和发展电子商务的精神。电子商务和现代物流技术作为现在流通的两大手段，对于铁路货运的发展起着重要作用。目前的物流行业也开始逐步地运用计算机信息及网络技术，并且，实现了电子商务和现代物流的有效结合。数据交换技术在物流领域中的应用，更有效地简化了耗时、耗力的人工操作，使供需双方及时信息沟通，保证了物流过程中各环节的结合，提高了工作效率，所以说，物流的发展离不开电子商务技术铁路货运电子商务要遵从铁路货物运输的实际操作流程，构建适合我国铁路特点的电子商务模式，而不要局限于现有的电子商务模式。所以，铁路货运电子商务应该建立在铁路货运和电子商务双方面的基础上，既要遵循铁路货运行业规范，又要符合电子商务的技术特点。铁路货运电子商务平台是以拓展铁路服务功能和提高服务质量为出发点，以现有货运生产组织的最基本环节为主线，以基本业务数据流转和交换全部实现电子化为基础，以便民利民和促进内部生产发展转型为总体目标。将传统铁路运输服务转向综合物流服务，拓展新的发展空间。利用互联网开放、便捷、低成本的优势，大幅度提高铁路服务质量。通过铁路货运电子商务平台，从客户需求出发，到内部生产组织，再到客户需求完成，信息反馈到客户，将整个组织过程串联起来。同时，最大程度地简化原作业程序，去除或优化信息系统不能识别和处理的环节，最大限度地实现原流程的优化创新，规范业务操作，为实现电子商务奠定基础条件，形成标准化业务流程。将整个流程不见面完成与客户的交互。铁路货运电子商务平台是信息服务窗口，也是业务办理窗口;是铁路部门的对外宣传营销平台，也是与客户、社会的沟通平台。2、铁路货运电子商务业务需求2.1客户管理模式铁路货运电子商务平台上的业务办理客户分为三类：一是协议客户，签订使用协议；二是注册客户；三是不具备上网条件的零散客户。协议客户由第三方认证机构发放数字证书（电子密钢）；注册客户为网上适时申请、注册，审定通过后客户可办理基本业务；零散客户以纸质单据管理，内部人员负责将其信息转入铁路货运电子商务平台。赋予客户唯一的客户代码，统一建库管理客户档案、并且全铁路共享，周期跟踪和管理。可对客户按发、到以及业务办理范围进行设置管理。客户可进行二级甚至多级管理。行包、小汽车物流服务由专业公司自己建立自身客户群，集装箱运输客户按统一编码规则与铁路局普通客户一起建库。2.2客户服务需求铁路货运电子商务平台面向客户主要提供以下服务。2.2.1综合信息服务共分三类:一是完全面向社会敞开公布的公共基础信息，包括业务办理流程、场所综合信息、箱(车)技术参数、运输及物流服务等价格信息、装载加固技术方案、运力资源导向和货运产品方案、货运相关法律、法规和规范性文件等。二是与客户办理业务密切关联的信息，包括业务办理状态、货物在途追踪、装车及业务完成实绩等。三是客户定制的个性化服务信息，通过短信、邮件、数据交换等方式向客户提供服务。2.2.2全程代理和物流综合服务全程代理及综合物流服务，按社会标准物流订单格式，客户可以提出全程代理服务和综合物流需求;提出短驳、仓储等与铁路货运没有关系的独立的物流服务需求。当顾客提出这些需求后，由铁路部门制定出一套解决方案，包括办理铁路货运手续在内的所有工作，都由铁路物流公司负责操作。2.2.3运输需求及物流需求提报一、客户在网上下订单，系统可以自动对货场、专用线办理限制，对集装箱、危险品及停限装等办理条件进行校验卡控，统一对物流服务需求信息进行采集，确保有效订单接收;二、提报阶段运输方案建议，为路局制定阶段运输方案提供数据。三、预订空车空位，提交运单申请装车，系统自动对运单中的关键信息进行校验，并把有效的运单信息传递到后台。预订未得到承认，自动转入次日请求。四、向铁路申请货场、货区、货位，并取得上一站的进货通知，还可以实现货位的智能分配。2.2.4支付管理(电子支付)通过与运输及物流服务业务与支付平台有效衔接，实现运杂费、装卸仓储等物流服务费、货运事故赔款等费用的网络支付、POS机支付等电子支付手段。客户通过商务平台查询付款信息，通过POS机等手段进行支付。主要包括:一是查询统计通过支付平台完成的付款信息，二是通过POS机实现运杂费等费用的支付。客户可以POS机、网银等方式进行支付，并通过商务平台查询付款信息。主要包括:一是查询统计通过支付平台完成的付款信息，二是通过POS机、网银实现运杂费、物流服务费、货物事故赔款等费用的预付/支付/赔款。2.2.5到达领货服务一是接收货物到达预报及查询实际到货情况。二是网上办理领货手续，完成费用支付，打印提货单，能够现场自行提取货物;提出配送等物流服务要求，能够完成送货到门及相关服务。客户可通过平台查询到达货物情况、办理领货手续，主要包括:一是查询货物到站时间、卸车完毕时间。二是网上办理领货手续，打印提货单。三是预订到达端物流相关服务。四是查询货物交付状态。2.2.6理赔服务一是查询货运事故、索赔流程及须知、保价相关法律法规、保险知识等;二是下载“货运记录”、“赔偿要求书”等理赔有关材料;三是逐步实现网上办理赔付。客户能够通过平台、电话、短信、邮件接收货运事故通知，查询“货运记录”，下载“赔偿要求书”等材料，获取理赔处理状态及信息，接受事故赔款。2.2.7信息交换和商务管理服务一是对客户日常操作所用的发到站、发收货人、品名等常用字典进行维护，提高操作效率和准确度。二是客户可提取自身通过铁路货运电子商务平台处理的所有信息并进行多维度统计分析，使铁路货运电子商务平台成为客户管理铁路运输有关业务的有力工具。三是对海铁联运以及国际联运，客户可以把铁路运输基础数据传递到港口、口岸、船公司、海关等物流企业和服务部门，或者从外部接收信息，以实现数据在不同行业之间流转和共享。一是客户对日常操作所用站名、发收货人等常用字典进行维护，提高操作效率和准确度。二是向客户提供自助个性化管理功能，对客户业务信息进行多维度统计分析。三是针对客户提供标准格式的数据上传、下载。2.2.8信息沟通服务向客户提供建议、投诉、留言的渠道，收集、处理客户反馈信息，开展满意度调查和产品、装卸、保价等专项调查，向客户发布通知。客户可通过平台提供建议，服务质量投诉，提交满意度调查和产品、装卸、保价等专项调查信息，接收路方发布的通知等。2.3内部管理需求2.3.1客户关系管理实现客户注册及审核，生成唯一代码，设置客户访问和操作权限，自动形成客户电子数据库，全路业务部门共用。可按行业、货物品类、交易规模、地区以及业务办理性质对客户进行设置管理、统计分析。建立客户信用评价和等级评定体系。铁路货运电子商务平台与客户服务系统实现数据实时共享。建立路局、站段、车站和铁道部四级建议信息处理架构。系统可以按地区、行业、类型、时段对客户的建议、投诉进行统计分析。2.3.2基础信息动态自动维护管理包括公共基础信息维护;客户、站名、专用线、线路名称、品类品名等基础数据库信息的维护管理;办理限制、办理条件、停限装命令的维护、发布;全路基础货运资源、运力资源的管理。2.3.3物流及货运业务处理物流及货运业务办理是指铁路部门对客户提报的运输物流需求进行受理，提供从资源配置、装车组织、途中运输、到达交付、事故理赔等环节的业务办理和信息采集传递，适时反馈客户结果。2.3.4车流和货流到达预测根据订单、订空车、发送及在途车流，为到局、到站(港口、收货客户)等预测和分析到达车流信息，集中到达及时提示。分两种方式:一是以表格形式显示预计的车流和货流详细信息。二是以图表形式显示前十日的预测车数和实际车数，以及后十日的预测车数，预测到达数超过车站最大卸车能力警界线时，系统预警提示。3、铁路货运发展电子商务的必要性铁路货运电子商务系统()作为面向社会用户的平台，提供铁路货运信息、物流服务信息、信息检索、网上预订、提报订单、网络银行支付以及服务管理。不论是大中型煤炭、钢铁企业、港}}，还是小型生产者、经营者客户，均可依托该平台，查询铁路货运信息、提报运输需求、预约物流服务、提前预订铁路货运产品。对于铁路系统内部货运组织，铁路货运电子商务有效整合了传统铁路运输中独立的市场营销、货源组织、装卸仓储、运输调度和信息统计等各个物流环节，优化了内部货运组织工作，为客户提供了一套完整的铁路货物运输及延伸服务，达到“一个窗口办理、全方位全过程服务”的目的，让客户在办理铁路运输手续上更加简洁便利[4]。3.1电子商务的迅速发展，为铁路货运发展提出了重要课题据有关数据显示：2013年，我国电子商务市场交易规模达10.2万亿元，比2012年8.万亿元增长了29.9%。在电子商务各细分行业中，B2B电子商务占比80.4%[5]。2013年交易额达8.2万亿元，同比增长31.2%；网络零售交易规模市场份额占比17.6%，交易规模达18851亿元，同比增长42.8%。电子商务不仅正在改变消费物流和生产物流的传统方式，而且同时改变着人们的消费方式和生活方式，对铁路货运如何应对、转型发展提出了重要课题。3.2电子商务的发展特点，为铁路发展电子商务提供了探寻空间目前，我国电子商务的发展呈现出一些突出特点：相关服务业迅猛发展，已初步形成功能完善的业务体系；零售电子商务平台化趋势日益明显，平台之间竞争激烈，市场日益集中，开始出现一种新型的垄断(或寡头垄断)格局；电子商务平台的地位和作用日益凸显，电子商务平台、政府监管部门与网上销售企业之间正形成一种新的市场治理结构；跨境电子交易发展迅速，但尚未形成有效的发展模式；区域发展不平衡状况显著，电子商务服务企业主要集中在长三角、珠三角和北京等经济发达地区，并呈现出企业日益集中的趋势；通过电子商务进行交易的收入已跃升到5O%左右，通过传统交易方式形成的业务量正逐渐降低[5]。可以说，电子商务这种新型的贸易运作方式，对企业的影响极其深远。这些特点，为铁路认清形势、寻求空间提供了借鉴。3.3满足新形势货运服务需求，铁路发展电子商务势在必行面对运输日益激烈的市场竞争，铁路货物依靠信息技术开展电子商务，改变传统运输模式，满足新形势下货运服务需求，完善货运服务核心功能，全面提升运输质量效率和服务水平，成为增强铁路货物运输市场竞争力的必然选择。一方面，要求铁路能够适应市场需求的动态变化，提高快运、多式联运、门到门运输的比例；提高既有信息系统的信息共享程度，建立一致的对外接口和面向客户的服务功能；强化与相关行业(如银行、厂商等)之间的信息交流，构造“资金、物流、信息流”一体化的服务体系；迅速确定电子商务环境下从生产型向服务型转变的营销策略，采用新的营销手段，提高增值服务和延伸服务[6]。另一方面，通过网上受理，彻底改变原有业务模式，使货运信息透明化，运力请求公平化，从而提高传统货运办理的时效；通过建立电子商务网站和物流平台，不仅可以办理货运业务和电子支付，而且可以发布公告、通知，收集建议与投诉，实现铁路与客户远程直接服务和交互，最大限度地方便货主；通过与供应链电子商务的合作，提供中转、配送、加工、联运等一体化的物流解决方案，使货物以更加经济、快捷、准确、安全的方式送达下一级物流链，或送达到制造商与用户手中，使铁路货运服务更加完善和多元化，能够及时跟进物流企业的发展趋势。4、铁路货运电子商务发展现状4.1铁路信息建设的升级，为货运电子商务的形成提供了技术的支持近年来铁路在信息化建设方面发展迅速，铁路运输管理信息系统、列车调度指挥系统、铁路货票信息系统等一批先进的信息系统己在现场得到广泛应用。特别是铁路运输管理信息系统通过计算机网络实时收集全路列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息，实现列车、机车、车辆、集装箱及所运货物节点式实时追踪管理，实现货运营销、货票、车站作业、确报和铁道部、铁路局调度的计算机管理，为铁路各级运输生产人员提供及时、准确、完整的信息和辅助决策管理方案。铁路货车追踪信息系统和铁路集装箱追踪信息系统对货车(集装箱)的实时追踪可以快速、准确地收集运输网络上车辆(集装箱)和货物信息，为铁路运输管理及调控提供决策支持。铁路货票信息系统的“电子货票”通过车站、铁路局、铁道部3级建库并实施传输，实现了发站、到站信息共享，为到站及时掌握货物到达信息和提供物流配送服务创造了条件。4.2铁路物流公司的成立，为货运电子商务的完善提供了多元发展的载体现代电子商务的发展对传统物流服务提出了多元化的需求，近些年，我国铁路根据自身情况进行了现代物流的有益尝试。2003年经国家工商行政管理总局批准，组建的中铁集装箱、中铁特货和中铁快运3大专业公司。这3家专业的铁路物流企业作为新的市场主体跻身物流领域，从事涵盖国家战略物资、军用物资、医疗物资、大宗货物、鲜活产品、特殊物品和小件物品的铁路专业运输业务，目前为止，均已进入我国现代物流企业30强的行列、铁道部还在原有18个铁路集装箱中心站的基础上，规划建设辐射我国主要城市的铁路物流网络体系。各铁路局相继成立了多个物流公司，这些都成为铁路货运电子商务的有效载体。4.3“12306”网上货运服务的开展，为货运电子商务的发展搭建了成果转化的平台2012年铁道部“12306”客户服务中心网站的开通，实现了铁路客票的网上受理，为货运电子商务的开通提供了借鉴。2012年9月20口，铁道部在铁路客户服务中心网站()开通铁路货运服务网络平台，成为铁路货运电子商务发展的良好开端[7][8]。“12306”货运业务的网上受理为客户提供了远程办理货运业务的新渠道，为铁路从传统运输向全程物流服务搭建了有利平台、系统运行初期为客户提供公共信息服务、用户注册管理、运力预约、装车预订、货物在途追踪、物流服务、客户建议投诉等功能模块。铁路货运网络服务平台，把货运能力像客票一样在网上向社会公平、公开销售，实现货运业务网上办理、推行“实货制”，像客运“实名制”购票一样，只要有实际货源，就能够及时安排装运。从而形成了铁路货运电子商务的雏形。5、铁路货运电子商务发展存在的问题及改进措施；5.1铁路货运电子商务发展存在的问题5.1.1潜在竞争压力铁路发展电子商务物流面临着激烈的竞争考验。除铁路外，邮政、中石油等公司在其原有业务领域的基础上，利用自身拥有的货源、仓储及运输设备等资源，相应成立物流公司，规划物流中心，延伸拓展物流服务领域，成为现代物流产业中强有力的竞争者。近年来，国内民营物流企业、多元化股权结构的新兴物流企业迅速崛起，虽然规模大小不一，但数量众多，其经营理念、经营机制、经营管理方式对市场快速发展、多变的适应性，己在物流市场中具备一定的竞争力，成为现代物流产业发展较活跃的部分，对铁路行业构成竞争压力。5.1.2资源相对分散我国铁路资源分属于各个铁路局(集团公司)管理，各铁路局(集团公司)的财务相对独立，资源的数量、种类不尽相同，相对分散，需要通过统一的结构部署和协调，形成集中的优势资源，产生信息、资源的通畅沟通和顺畅调配，达到强强联手赢得市场的目的。从路局自身发展情况看，既有线营业里程4919.2km，办理货运业务的车站65个，点多线长，货源分散，货运组织呈现出装卸地点分散、装卸效率低、货物批次多、货流强度弱、货流去向分散的特点[9]，货物在站集结及货车在站停留时间长，还要开行大量的摘挂列车、区段列车到技术站进行改编，这就造成了货车周转缓慢和货物积压，增加了技术站的负荷，加大了运输成木。5.1.3运输优势弱化随着我国经济社会的持续发展，产业结构逐步得到升级和调整，第一产业形成基础，第二产业稳步提升，第三产业迅速发展，由此带来了货物运输结构的显著变化，铁路长期占主导地位的长距离运输的大宗原材料、初级产品、半成品等货源的比重和优势逐渐下降，而轻质、高附加值、小批量、时效性强的货源比重逐年上升。新疆幅员辽阔，矿产资源丰富，受经济发展实力制约，高精尖产品加工能力偏弱，煤炭、石油、钢铁、棉花、粮食等以原材料和初加工、低附加值为主，90%以上靠铁路运输出疆，使乌局运输呈大宗货物较多、零散白货较少的特点，难以产生高效益。乌局地处路网尽头，长期依赖接空装车，安北口是唯一进出疆通道，兰新线年输送能力9100万吨。随着新疆经济社会的不断发展，依托农业、矿产业为主的各类加工业逐步兴起，对铁路运输的需求继续加大，除春节长假外，长期请求车大于装车，据统计，截至2014年10月底，口均请求车5379辆，口均装车3173辆，满足率为64.6%，自主运力受到制衡[10]。5.1.4互联网互动交流优势未能充分发挥铁路货运电子商务平台在满足功能性需求和进行营销的同时，应利用互联网信息交流便捷、及时的优势，加强与客户间的沟通。现有货运电子商务平台还未能完全形成便捷、高效的媒介，客户与铁路客服人员之间只能通过电话进行沟通。这种单一的信息交流方式己经不能满足客户与企业间对信息交互时效性和便捷性的要求。5.2铁路货运电子商务发展的改进措施5.2.1完善铁路货运电子商务平台利用铁路网已经建成的运输管理信息系统(TMIS)，加强并逐步完善铁路货运电子商务平台的建设。以“中国铁路客户服务中心”为依托，对外实现铁路货运需求信息的采集功能，对内实现业务受理信息链。目前铁路货运电子商务系统实现了对普快货物班列预订、现车预订的网上支付功能，这是对原有缴费方式的巨大变革。但是，由于铁路货运网络平台建设起步晚发展时间短，现阶段，中国铁路货运电子商务系统还存在一些问题。(1)系统功能有待完善。具体体现在：铁路物流结算必须到铁路货运站进行办理，不能完全实现电子商务；在线服务功能不够强大，缺少类似于拍拍网通过QQ、淘宝网通过阿里旺旺进行商务活动的载体等。(2)平台系统不够稳定。在系统试运行初期，有时出现网站链接慢甚至是无法链接的情况，即使是在系统运行一年后的今天，资料下载窗口铁路货运电子商务系统手册无法下载，铁路货运电子商务用户手册、短信服务定制操作手册、货物到达短信通知功能操作手册打开链接显示乱码的情况。(3)系统信息量需加大等。总之，需要加大资金、技术等的投入力度，逐步完善铁路货运电子商务系统。5.3.2开发附属信息管理系统为了给客户提供高质量的服务，可以进行物流市场的调研，根据客户与货运部门的交易信息建立专门的客户关系管理系统，对货运客户实施人性化管理。建立铁路货运电子商务的数据库，统计分析单位时间的业务情况，让管理者可以准确及时地把握铁路物流电子商务的具体情况。此外，建立针对工作人员的专门的人力资源管理系统，确定积极可行的考核标准，为增强电子商务的应用能力提供保障。5.3.3拓展铁路货运电子商务相关服务运输是物流系统的主要功能，也是铁路的核心产品。因此，铁路货运发展现代物流不能偏离这个宗旨。尤其是要发挥长距离、大批量货物运输的优势。矿物能源、原材料等大宗货物运输仍是铁路必争的市场。为此，在稳定大宗货物运输市场的基础上进行物流服务的拓展，有利于铁路货运电子商务的发展。作为电子商务物流的中转节点的铁路货运站点，对于货物的分拣、储存、加工和配送通常不够重视。所以铁路运输部门应该摒弃旧习，充分利用现有资源，结合物流运输需求将一些运量巨大的站点发展成为区域物流中心，并提供装卸、运输、储藏以及配送服务，降低物流运输保存成本，并提供高效便捷的现代物流服务。5.3.4稳定和扩大客户群体铁路运输是国家经济大动脉正常运行的保障，衔接生产和销售环节，在运输产业中起着至关重要的作用。随着经济快速发展，货物运输尤其是大宗货物跨区域运输的需求量越来越大，而铁路货物运输在这类型的货物运输方面有较为显著的优势。考虑到节约运输成本，远程运输一般也会采用铁路运输，从而使铁路运输拥有大量相对比较稳定的客户资源。这给铁路电子商务物流的发展提供了最根本的动力。电子商务模式下的信息交流提高了铁路货物运输的效率。因此，铁路货物运输需要在电子商务的模式下，不断充分地