海南铁路工程全套指导性施工组织设计含路桥隧

第一章编制依据及编制原则１、编制依据(1)国家现行的法律、法规和铁道部的规章制度；(2)铁道部与海南省人民政府《关于报送海南岛XX城际铁路项目建议书的函》（铁计函[2006]100号）；(3)国家发展和改革委员会《关于新建XX铁路项目建议书的批复》 （发改交运[2006]1677号）；(4)铁道部与海南省人民政府《关于报送XX铁路可行性研究报告的函》（铁计函[2006]904号）；(5)国家发展和改革委员会《关于新建XX铁路可行性研究报告的批复》（发改交运[2006]615号）；(6)铁道部、海南省人民政府《关于海南铁路建设有关问题的会议纪要》（铁计函[2006]795号）；(7)铁道部与海南省人民政府《海南铁路建设联合领导小组第二次会议纪要》（铁计函[2007]716号）；(8)铁道部工程设计鉴定中心《关于新建XX铁路初步设计的批复》（铁鉴函[2007]765号）；(9)国家环境保护总局《关于新建铁路海南省XX铁路环境影响报告书的批复》（环审[2006]661号）；(10)、国家水利部《关于新建铁路海南省XX铁路水土保持方案的复函》（水保函[2007]87号）；(11)XX铁路有限公司与中铁二院工程集团有限责任公司的勘察设计合同（海东铁设［2007］01号）。(12)本程工项目采用的标准、规范、规程。(13)当前客运专线铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。(14)本工程项目的施工组织调查报告。(15)中铁二院工程集团有限责任公司《新建铁路XX铁路修改初步设计文件及资料》（2007年5月）。２、编制原则(1)节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。(2)符合性原则。为确保铁道部和海南省政府要求的总工期，按照客运专线铁路建设工程质量标准，符合施工安全、环境保护、水土保持等要求。(3)科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。(4)引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。第二章工程概况１、项目简介XX铁路筹备组于2005年初启动该该项目预可行性研究工作，2006年铁路部和海南省人民政府提出《关于报送海南岛XX城际铁路项目建议书的函》（铁计函〔2006〕100号），得到国家发展和改革委员会的批复（发改交运〔2006〕1677号），此后，相继得到国家发展和改革委员会可行性研究报告的批复、国家环境保护总局关于XX铁路影响报告书的批复、国家水利部关于XX铁路水土保持方案的复函等批复。该项目由铁道部和海南省人民政府各出资50%共同建设管理，委托中铁二院工程集团有限责任公司进行勘察和设计，批准的建设规模为Ⅰ级、双线、速度目标值为200Km/h，总工期4年。工程地位置图见附图１。２、工程简介XX铁路工程为海南省境内的新建铁路，正线全长308.112公里。途经XX市、文昌市、XX市、万宁市、陵水县和三亚市等六个市县。全线设XX（既有）、长流、秀英、汽车南站、新XX、XX机场、东寨港、文昌、冯家湾、XX、博鳌、山根、万宁、神州、日月湾、陵水、高峰、海棠湾、田独、新三亚等20个车站。XX、新XX、新三亚站为城际列车始发终到站，其余均为中间站。东寨港、冯家湾、山根、日月湾、高峰、海棠湾等6个车站近期缓设。２.１自然地质特征２.１.１线路走向XX线位于海南省东海岸，北起海南省省会XX市，南至著名热带滨海旅游度假胜地三亚市，途经文昌、XX、万宁和陵水等四市县。沿线地区是海南省旅游资源底蕴深厚、景点荟萃的地区，其人口相对密集，经济发展水平相对较高。本线与海南西环线、粤海铁路轮渡、环岛高速公路、海文高速公路、国道G223、XXXX国际机场、三亚风凰国际机场等共同构筑海南省东部城市、旅游经济带和环岛旅游观光综合交通体系。２.１.２沿线自然、地质特征(1)沿线地形地貌海南省地形是以五指山为中心的穹隆状地形，中部山地高耸四周低，依次递降为丘陵、台地和滨海平原。线路行进于海南岛东部低缓地带，主要沿穹隆边缘至海岸线过渡带的滨海平原、火山台地区、山前剥蚀堆积波状平原区及构造剥蚀中低山丘陵区行进，北段地形开阔，南段相对陡峻。沿途植被较好。XX至XX河以北段地形较平坦，局部有松软土、软土。XX河至三亚段地形多起伏，局部为丘陵。(2)沿线主要河流海南省东部水系较发育，港湾、水库、河流、沟渠众多。线路跨越的主要河流有南渡江、文昌河、XX河、九曲江、龙滚河、龙首河、龙尾河、太阳河、陵水河和藤桥河等，除南渡江由南向北流入琼州海峡外，其余的均由西向东注入南海海域。河水流量受季节影响明显，台风、雨季时河流的流量较大，易发生洪水灾害。枯水季节水流量很小，甚至断流。在台风、雨季到来前，需做好防洪准备，采取施工保护护措施。(3)气象资料海南省地处北回归线以南，属热带海岛，日照时间长，终年高温多雨，夏长无冬，施工期时间长。夏秋多热带风暴和台风，年平均气温在22～27℃，年平均降雨量在1300～2000mm左右，大部分地区降水丰沛，岛内降水量的空间分布存在明显的差别，东南部降水丰富，西北部降水偏少。每年均会遭受太平洋和中国南海的台风袭击，年最大风速可达到32m/s～43.7m/s，均出现在每年的7～8月间。台风季节对工程施工有影响，注意加强施工防护。(4)地震动参数根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），沿线地震动参数见表2—1:沿线地震动参数分段表。(5)水文地质特征①地表水沿线地表水较丰富。地表水系以放射状流入大海，主要呈树枝状、叶脉状，大部分河流流域不大，流程不长，但具有上游河床纵坡大，下游河面开阔、流速缓慢、河漫滩宽阔的特点。表2—1沿线地震动参数分段表`段落落地震动峰值加速度度地震动反应谱特征征周期D1K0+0000～D1K7++1800.2g0.35D1K7+1800～DK38++7000.3g0.35DK38+7000～DK72++1000.2g0.35DK72+1000～DK97++8500.15g0.35DK97+8500～DK1411+2500.10g0.35DK141+2550～DK1744+0000.050.4DK174+0000～DK2900+7220.050.35②地下水沿线地下水多为第四系孔隙潜水、风化层孔隙水及基岩裂隙水，局部第四系松散堆积层含上层滞水，部分构造带还有热泉分布。地下水水位埋深一般在5.0～10.0m，局部埋深大于15m。大气降水为地下水的主要补给来源，地下水大多数对普通混凝土具侵蚀性。(6)不良地质和特殊岩土线路行进的大部分地段为滨海堆积、河流冲洪积平原和火山熔岩低丘台地，部分为丘陵。全线主要不良地质及特殊岩土为液化土、软土及松软土、膨胀土，局部花岗岩球状风化体较发育，施工时需采取相应的工程措施。２.１.３工程施工条件２.１.３.１交通运输条件(1)铁路海南既有铁路为海南西环线（XX～叉河～三亚），沿海南省西部行进。北自XX市，南至三亚市，全长约370正线公里，已于2007年4月18日正式开通。海南西环线通过粤海铁路轮渡将海南西环线与大陆端湛海线（湛江～海安）相连，并通过湛海线与黎湛线的相接，与全国铁路路网衔接，可作为工程材料运输的铁路主干道。(2)公路本线所经地区为海南省东部经济较发达地区，交通基础设施比较完善。线位附近除有海南东线高速公路（XX～XX～三亚）、海文高速公路（XX～文昌）、国道G210、国道G223等高等级公路与本线并行、交叉，各地区省级公路、县级公路以及乡镇公路形成了较完善、发达的公路交通网，为本线施工提供了较便利的运输条件。海南省公路在XX港、秀英港、粤海铁路通道码头，经轮渡通过琼州海峡，连接国内其他省份。海南省公路实行费改税政策。各等级公路均不收养路费和过路、过桥费。费用一律体现在油价之中。(3)水运全线无可利用的通航河流，工程材料运输不考虑航运。海南省现有通航码头有四个：XX秀英港、XX港、三亚港、八所港。本工程所需进口设备及材料可通过水运到达以上港口，再采用公路运输到工地。２.１.３.２沿线填料、地材及水、电、燃料的可供应情况(1)沿线路基填料土地资源情况工程对路基填料质量和施工压实标准比普通铁路有更高要求。沿线路基施工缺乏合格填料，特别是A、B组填料较少，因此，基床底层需对取土进行改良后使用。(2)当地建筑材料分布情况①石料和道砟本线所经地区大部分地段岩石出露较少，在开采的石场不多。工程用石料可沿途购买采石场生产的石料，或在不破坏环境的前提下就近开采取料。沿线的主要石场有XX康安石场、三江和乐石场、文昌民元石场、文昌南阳石场、XX兴达石场，六连岭石场，万宁水库石场，保亭三道峰顺石场、陵水新岭石场，三亚大园石场。全线石料运距相对较远，但仍可满足工程用料。全线当地建筑材料的需求量巨大，碎石1098.63×104m3，片石252.77×104m3，道砟200.68×104m3。根据调查，初步确定了4处符合要求的道砟场（表2—2:道砟场分布一览表）、11处符合要求的石料场（表2—3:石场分布一览表）、作为供料点，并根据试验结果进一步选取材质较好的道砟。表2—2道砟场分布一览表序号道砟场名称位置道砟级别岩性贮量供应范围1澄迈县福山虎岭道道砟场位于XX西约70公里Ⅰ级玄武岩丰富2XX兴达道砟场DK120+0000右约18公里Ⅰ级丰富3陵水新岭道砟场DK222+2000左约6公里Ⅰ级丰富4昌江叉河道砟场位于海南西环线上上Ⅰ级花岗岩丰富②砂料全线约需工程用砂538.11×104m3。沿线工程用砂料源点主要分布于南渡江、XX河、万宁河、陵水河、藤桥河。砂料质量较好，可供工程用砂，但运距较远，见表2—4:砂场分布一览表。③石灰岛内灰资源稀少，将可能影响路基施工。④砖沿线各市县、乡镇均有砖厂，生产的标准砖可以满足铁路建设的需要。表2—3石场分布一览表序号产地或交货地名称与线路相对位置供应范围运输条件1XX康安石场DIK13+0000右约1公里DIK0+0000~DK155+000汽车运至工地2三江和乐石场DK33+5000左约4公里DK15+0000~DK422+000汽车运至工地3民元石场DK49+0000左约3公里DK42+0000~DK799+000汽车运至工地4南阳石场DK77+5000右约11公里DK79+0000~DK922+000汽车运至工地5重兴石场DK99+0000右约15公里DK92+0000~DK1005+0000汽车运至工地6XX兴达石场DK120+0000右约18公里DK105+0000~DK1135+0000汽车运至工地7六连岭石场DK153+0000右约10公里DK135+0000~DK1165+0000汽车运至工地8万宁水库石场DK177+0000右约12公里DK165+0000~DK1198+0000汽车运至工地9保亭三道峰顺石场场DK204DK198+0000~DK2220+0000汽车运至工地10陵水新岭石场DK222+2000左约6公里DK220+0000~DK2250+0000汽车运至工地11三亚大园石场DK245右约220公里DK250+0000~DK2290+7222汽车运至工地表2—4砂场分布一览表序号产地或交货地名称称与线路相对位置供应范围运输条件1XX龙塘砂场DK13+5000右约16公里DIK0+0000~DK799+000汽车运至工地2XXXX河砂场DK124+0000左约4公里DK79+0000~DK1442+0000汽车运至工地3万宁河砂场DK177+5000左约6公里DK142+0000~DK1198+0000汽车运至工地4陵水桃园砂场DK225+0000左约6公里DK198+0000~DK2240+0000汽车运至工地5藤桥砂场DK257+5000左约1公里DK240+0000~DK2290+7222汽车运至工地(3)水、电、燃料等可资利用的情况①施工用水沿线通过地区主要河流有南渡江、九曲江、XX河、陵水河、藤桥河以及一些小河流、水库等。全线大部分地区地下水较丰富，基本能满足施工、生活用水，但部分水对混凝土有弱硫酸型酸性侵蚀，施工时应取水化验并采取相应的防腐措施。②施工用电沿线电力稍发达，且电力网络较密集，容量稍富裕。沿线可供施工用电的主要变电站分布情况：XX地区有华盛水泥厂、港万、秀英、凤翔、XX110KV变电站。文昌地区有三江、大致坡、潭牛、大坡、石壁35KV及文昌110KV变电站。XX地区有长坡、大路、加积、龙楼、九曲、龙滚、山根35KV及XX、泮水110KV变电站。万宁地区有乐来、东星、东澳、旅游城、南林35KV及万宁、神州110KV变电站。陵水地区有香水湾、隆广、高坡顶、英州35KV及陵水110KV变电站。三亚地区有林旺、田独、荔枝沟110KV变电站沿线变电站距设计线路在1～20Km范围，主要用电负荷在隧道、桥梁、预制梁场、混凝土枕预制场、铺轨基地等，供电方式可就近“T”接或从变电所接引专线，但仍需考虑一定的比例的自备发电设备。③施工燃料沿线经过地区经济较发达，油料等燃料市场供应充足。④地区卫生防疫情况本线所经地区无区域性疾病。3、设计标准(1)铁路等级：Ⅰ级(2)正线数目：双线(3)速度目标值：200Km/h(4)正线间距：4.6m(5)最小曲线半径：一般5500m(6)限制坡度：12‰，个别困难地段可采用不大于20‰的坡度。(7)到发线有效长度：450m，部分700m(8)牵引种类：电力(9)列车运行方式：自动控制(10)行车指挥方式：综合调度注：既有XX站至新XX站兼顾城市内轨道交通，速度目标值80Km/h，最小曲线半径500m。4、主要工程数量路基工程正线长约178.056Km，占线路总长约57.79%。路基土石方2995.0112×104m3，其中级配碎石248.5314×104m3。路基圬工151.7904×104m3。全线正线路基工点液化液化土地基14处2.9km,软土、松软土地基472处75.1km；正线桥梁167座计104.864Km，其中框架桥0.350Km，桥梁占正线长度的34.03%。隧道18座计25.192Km，全线隧道长度占正线长度的8.18%。正线铺轨613.339Km（其中无砟轨道71.156Km），站线铺轨40.470Km，铺道岔172组，铺道砟162.713×104m3。牵引变电所7处。接触网798.342条公里。新建房屋11.20×104m2，其中生产房屋10.62×104m2，生活房屋0.58×104m2。新征用地17556.0亩。主要工程数量汇总表2-1、路基工点表2-2、桥梁表2-3、隧道表3-4、车站表2-5。5、工程的主要特点、重点和难点５.１工程的主要特点(1)全线桥隧工程、大跨度桥梁较多，工程规模大，工期紧。(2)起点高、标准新，本工程以高速客运专线标准设计，全线开通速度200km/h，设计、施工质量标准要求很高。(3)软土路基地段多，特别是全线液化沙土地质类型多，工程特性差异大，对路、桥、隧等工程和XX段铺设无砟轨道的施工技术和工艺提出了更多、更严格的要求。(4)标准跨度桥梁（32m、24m）采用预制、运架双线整孔箱型梁，以满足旅客列车高速运行对轨道高稳定性、高平顺性和安全性的要求。(5)桥梁、隧道、轨道等主要承重结构均采用高性能混凝土，以满足100年设计使用寿命的要求。(6)部分路段采用无砟轨道技术，需配置成套的轨道精密测量和安装设备。(7)全线采用一次铺设跨区间无缝线路和一次开通电气化。５.２工程的重、难点(1)本工程软土路基的处理工法较多，施工中以不同工法的处理效果为重点，加强对工后降的观测和数据信息化管理。(2)箱梁的预制、运输和架设的施工和组织是本工程的重点，预制、运架和的工艺复杂、设备新崭，受限制条件多，必须统筹兼顾，妥善处理好桥梁制、运、架与线下工程施工进度及工序间的合理衔接。(3)小半径曲线梁的架设是本工程的难点，XX高架特大桥小半径曲线多，最小半径为500m，目前国内的客运专线所使用的架桥机都不能架设，架梁设备必须特殊加工，以便架设小半径曲线梁。(4)XX机场隧道深基坑施工的安全是本工程的重点和难点。XX隧道位于XX机场航站楼及候机大楼前，距离机场跑道较近，加上隧道所处地层地质复杂，主要为粉砂土，基坑开挖深度深、跨度大，施工风险较大。(5)框架板式无碴轨道技术新，难题大，可借鉴的经验少，技术攻关任务重，轨道板的生产和安装是本工程的难点。(6)本工程线路通过的多数为旅游城市，XX高架桥的线路处于城市道路中央分隔带，XX和三亚段的部分工程处在繁华闹市区，交通较为繁忙，且地下管线多，因此交通疏解和城市文明施工是重点。(71)本工程有部分深水桥梁，如XX河特大桥、龙滚河特大桥、藤桥特大桥、南渡江大桥等部分桥墩位于水中，钻孔桩和承台施工方案的选择是关键，是施工组织的重点。(8)全线一次铺设跨区间无缝线路是施工的重点，无缝线路的焊接和轨道线路的锁定是关键。６、重点工程全线控制工期工程主要为XX机场隧道、分界洲隧道、XX特大大桥、万宁、石梅湾、田独特大桥等工程。6.1XX城市高架特大桥本桥起讫里程D1K4+828.819～D1K26+198.164。中心里程DIK16+204.962，桥长21371.09m。受线路选线控制，本桥穿越XX市，高架于南海大道、龙昆南路两条市内主要干道的绿化带之上。桥主要跨越的城市道路有粤海大道、火山口绿色长廊、永万西路、永万东路、秀英大道、丘海大道、凤翔西路、货运大道，并根据XX市规划局要求，考虑XX市现有与规划中的城市交通系统，桥式方案：本桥穿越XX市，考虑市内的桥梁景观，本桥小里程端起点至新XX车站（不含）（D1K4+828.819~1K23+200）采用简支整孔箱梁，桥墩设置在绿化带中，新XX车站（含）至本桥终点（D1K23+200～D1K26+198.164）采用桥上为无砟轨道，咽喉区采用简支T形道岔梁。本桥桥式方案为2×24m+47×32m+1×24m+38×32m+2×24m+17×32m+2×24m+35×32m+1×20+8×32+3×24+42×32+3×24+28×32+3×24+7×32+(32+48+32)m预应力混凝土连续梁+12×32m+1×24m+17×32m+3×24m+3×32m+1×24m+16×32m+2×24m+11×32m+1×24m+5×32m+3×24m+16×32m+1×24m+5×32m+1×20m+2××m+1×32m+(32+48+32)m预应力混凝土连续梁+4×32m+2×24m+3×32m+1×24m+3×32m+1×24+4×32m+1×24+4×32+1×24+1×32+1×20+3×32+1×24+13×32+1×20+1×32+(32+48+32预应力混凝土连续梁)+1×32+3×24+7×32+(32+48+32预应力混凝土连续梁)+11×32+1*24+5*32+(32+48+32预应力混凝土连续梁)+2×32+2×24+6×32+1×24+14×32+(32+48+32预应力混凝土连续梁)+5×32+2×24+11×32+1×24+(32+48+32预应力混凝土连续梁)+6×32+2×24+15×32+(32+48+32预应力混凝土连续梁)+11×32+3×24+2×32+8×24+9×32+3×24+7×32+(32+48+32预应力混凝土连续梁)+1×24+6×32+3×20+3×32+(新XX车站（12×32+(32+48+32预应力混凝土连续梁)+12×32+2×24+7×32+1×20+(32+48+32预应力混凝土连续梁))）+52×32。本桥基础采用明挖基础和钻孔桩基础，钻孔桩基直径为100cm和125cm，最小桩长13m，最大桩长57m。桥墩采用双柱形、工字形实体墩和矩形空心墩，最小墩高1.5m，最大墩高26.5m。桥台采用矩形空心桥台。梁部为20m、24m、32预应力混凝土箱梁及(32+48+32)m连续箱梁和24m、32m简支T梁、32m道岔梁。6.2龙滚河特大桥桥全长3222.16m，中心里程为DK141+989，为铁路双线桥。跨径组合为40×32m+1×24m+28×32m+2×24m+28×32m。本桥共99孔，上部结构均为简支箱梁，其中35＃、36＃、53＃～56＃墩位于龙滚河中，龙滚河水文资料：Q1/100＝1231.0m3/s、H1/100＝5.25m，V1/100＝2.05m/s。6.3XX河特大大桥XX河双线特大桥位于于海南省XX市嘉积镇和和中原镇境内内，横跨大片片农田及民居居，在里程DK1244+400～DK1255+100段跨越XX河，其中DK1244+603..72（56#墩）～DK1244+832..76（63#墩）位于主主河道内。桥址处水文资料：：Q1/1000=170060m3//s,H1//100=110.47mm,V1/1100=2..23m/ss,流向线右→线左。桥址址区地表水和和地下水水质质类型为HCO3--·CL—Na+·CCa2+型，对混凝凝土具中等硫硫酸型酸性侵侵蚀及中等溶溶出型侵，地地面上1m以下的墩墩台身、基础础均采用抗侵侵蚀混凝土。本桥所处地震动峰峰加速度值为为0.1g,地震动反应应谱特征周期期为0.35SS,需设置防震震措施。XX河双线特大桥桥址址区地势较平平坦宽阔，植植被发育，以以水田为主。有有多条公路穿穿越桥址区，工工地交通条件件较好。桥址址地质条件复复杂，根据勘勘察揭示，桥桥址岩土层按按其成因分类类主要有：第第四系全新统统人工填土层层、冲洪积层层、坡洪积层层、坡残积层层，白垩系下下统泥岩、砂砂岩、砾岩。全桥孔跨布置：110×32mm+1×24mm+27×322m+3×24mm+81×322m简支梁，桥桥全长39771.92mm。全桥共设设墩台123个。基础采采用钻孔灌注注桩和挖孔桩桩两种形式，桩桩基一般地段段采用￠1..0m钻孔桩桩或￠1.225m挖孔桩桩、跨河地段段（51#～63#墩）采用￠￠1.25mm钻孔桩；桥桥墩采用双柱柱墩、矩形墩墩和圆端形空空心墩三种形形式，一般地地段采用双柱柱墩、挖孔桩桩地段采用矩矩形墩、跨主主河道地段（56#～63#墩）采用圆圆端形空心墩墩；两桥台采采用矩形空心心桥台。6.4XX机场隧隧道XX机场隧道位于线路路北段XX市的滨海平平原地区。全全长36000m（含地下车站站536m），隧隧道进口里程程及分界里程程为DK16++700，出口里程程及分界里程程为DK20++300，中心里程DK18++500，全长36000m（含XX地下车站），中中部DK18++264～DK18++800段为XX机场地下车车站。全隧除除DK16++872.113～DK17++664.551段位于R=60000m左偏曲线线上外，其余余均位于直线线上。隧道内内纵坡呈“W”字形，从进进口至出口依依次为-12‰、+1‰、-6‰、10.5‰。XX机场隧道为明挖浅浅埋隧道，隧隧道附近建筑筑较密集，交交通方便。6.5分界州隧道道隧道进口里程为DD3K2077+100，出口里程程为D3K2110+8500，全长37550m，最大大埋深约3660m。隧道道进出口平面面位于半径55500m的的曲线上，中中间约27554m位于直直线上。隧道道洞身纵断面面为4.5‰的上坡。隧道区域属中低山山地貌，地形形起伏，地面面高程22～389m，最大相对对高差约2667m，自然然坡角10～45°。进口地形形较缓，未见见基岩出露；；出口地形较较陡，未见基基岩出露；地地层主要为上上覆第四系全全新统坡积层层块石土、粉粉质黏土及坡坡残积层粉质质黏土，下伏伏基岩地层为为二叠至三叠叠系花岗岩。在D3K207+981处发育一正断层，破碎带宽20～50m，两盘均为花岗岩地层。地下水主要为洞身身第四系覆盖盖层和基岩全全风化层中孔孔隙水，基岩岩节理裂隙中中含少量裂隙隙水，断层带带富水性较好好，最大涌水水量48000m3/d，地下水质质对混凝土具具中等酸性侵侵蚀及中等溶溶出型侵蚀。在D3K207+1180～D3K2007+2300段沟槽内有有堆积层块石石土分布，隧隧道出口端D3K2110+8266～D3K2111+0033表层为崩坡坡积堆积物，以以块石和粉质质黏土为主，稳稳定性较差。本隧道围岩级别情情况为Ⅱ级围岩27990m，Ⅲ级围岩3155m，Ⅳ级围岩2955m，Ⅴ级围岩3500m。第三章总体施施工组织安排排１、总体施工组织织的指导思想想以系统理论为指导导，以安全生生产为生命，以以工程质量为为根本，以控控制工程为重重点，以科学学先进为保障障，以经济合合理为基准，统统筹协调，有有序组织，均均衡生产，优优质高效。２、建设管理目标标２.１工期目标(1)施工总工期为为4年；2007年9月28日开工，20111年9月28日完成，总工工期48个月（含联联合调试4个月，站后后工程６个月月）；(2)路基工程2007年9月228日开工，20009年9月28日完成；施工期期为21～24个月（含施施工准备为2个月），软软土与松软土土路基工程施施工工期9～12个月（含施施工准备为2个月）；(3)桥梁工程①预制架设箱梁桥下部工程20077年9月28日开工，20009年3月28日完成，工期安安排为18个月，靠近近既有XX站和三亚站站重点桥梁的的下部工程施施工，工期14～19个月（含施施工准备为2个月）；箱梁梁架设20008年11月30日开工，20110年8月20日完成，施工持持续时间为21个月。②现浇连续梁桥XX特大桥，20077年9月28日开工，20008年11月30日完成，桥梁梁下部施工总总期为14个月；石梅湾特大桥，22007年9月30日开工，20009年7月30日完成，施工工总期为22个月；田独特大桥，20007年9月28日开工，20009年6月15日完成，施工工总期为21个月；(4)隧道工程XX隧道（不含轨下基基础）20007年9月28日开工，2010年2月28日完成，施工工期为29个月。分界界洲隧道20007年9月28日开工，2009年12月28日完成，施工工期为27个月。其它隧隧道工期为24个月（含施施工准备为3个月）；(5)无砟轨道基础础工程2009年8月115日开工，20110年4月15日完成，施工工期为8个月；(6)铺轨工程2010年3月228日开工，20110年9月28日完成，由既既有XX站和三亚站站相向铺设，施施工期为6个月；(73)电气化、站站后综合配套套工程2010年6月228日开工，20111年3月28日完成，施工期为9个月；(8)联合调试2011年5月228日开工，20111年9月28日完成，施工工期为4个月；(9)XX、三亚站站内联络线、走走行线及既有有线改造工程程2007年9月228日开工，20111年9月28日完成，完成成所有的工程程配套。２.２质量目标工程施工质量必须须符合国家、铁铁道部现行有有关标准、规规定及设计文文件的要求，其其施工过程及及实体质量目目标：(1)工程施工各检检验批、分项项、分部工程程的检验率、合合格率必须达达到100%；单位工程一次验收收合格率必须须达到100%；(2)开通验收速度度应不低于1.1倍列车设计计开行速度目目标值的要求求；(3)在合理使用和和正常维护条条件下，路基基、桥梁、隧隧道等工程结结构的施工质质量，应满足足不少于100年设计使用用寿命期内正正常运营要求求；无砟轨道道结构的施工工质量，应满满足不少于60年设计使用用寿命期内正正常运营的要要求。２.３安全目标(1)无重大施工安安全事故；(2)无重大道路交交通责任事故故；(3)无重大火灾事事故；(4)无铁路既有线线行车行车险险性及以上事事故。２.４投资控制目标总投资控制在国家家和铁道部批批准概算的范范围内。２.５环保目标无集体投诉事件，环环境监控达标标，环境保护护、水土保持持设施与主体体工程“同时设计、同同时施工、同同时投入使用用”。３、管理模式及建建设组织３.１管理模式XX铁路有限公司为项项目法人，对对项目设计、建建设及运营管管理负全责。为适应铁路发展新新形势，树立立全新的建设设管理理念，积积极探索“小业主、大大咨询”建设管理新新模式。按照照“一流的工程程质量、一流流的装备水平平、一流的运运营管理”的建设要求求，以合同管管理为基础，质质量管理为前前提，“五大控制”（安全、质质量、工期、投投资、环保）为为目标开展项项目管理。公开对驻地监理单单位招标，由由其对工程实实施质量管理理。管理中要要充分发挥监监理在工程建建设中的组织织、协调作用用，建立逐级级监控体系，强强化过程控制制，整合各方方资源，优化化施工组织，加加快工程进度度；以科技为为先导，积极极推广新技术术、新工艺、新新材料、新设设备，确保工工程质量，控控制工程造价价。设计、咨询、监理理和施工各单单位按照GB/T119001--IS090001质量保证体体系的要求建建立健全质量量管理体系，履履行质量管理理职责，承担担质量责任。３.２建设单位组织机机构根据项目特点和管管理的需要建建设单位成立立“五部”，分别为工工程管理部、安安全质量部、物物质备部、计计划财务部和和综合部,见图3-1。各部门的的职责分工见见表3-1。４、施工组织方案案４.１标段划分本工程站前工程分分四个标段。具具体见表3－2。表3-1建设管管理机构职责责分工表建设管理工作分管领导综合部计划财务部工程管理部物质设备部安全质量部勘察设计管理勘察设计管理副总○●科研和技术引进副总○●○施工图审核副总●○变更设计副总○●工程管理工程技术管理副总●工程质量及安全副总○●施工组织管理副总○○●○○材料设备管理副总○○●○工程调度副总○●工程投资管理合同管理副总●○投资控制副总●计量计价副总●建设管理征地拆迁副总●环保水保副总○○●○注：●―表示主要责任部门门；○―表示相关责责任部门图3-1XX路路公司组织结结构框架图总经理总经理常务副总经理副总经理副总经理副总经理兼总经济师副总经理兼总工程师副总工程师综合部工程管理部计划财务部物资设备部安全质量部表3－2标段划分表表标段标段里程线路长度(km))主要内容梁场数量第一标D1K0+0000～DK45++70065.233路基长度27.0029正线公里，U型槽2.4220km，桥桥梁19座965孔32044米，隧道长度度3.6kmm（含XX机场站5255m），车站6个（不包括括预留站）,42km无碴碴轨道，一标标、二标的轨轨道工程。制存梁场3个，9900吨架运机械械３台（套）第二标DK45+7000～DK1377+83592.166路基长度63.0062正线公里，桥桥梁54座900孔29104米，车站3个（不包括括预留站）。制存梁场２个，9900吨架运机械械２台（套）第三标DK137+8335～D3K2111+2666.1471.09路基长度40.5577正线公里，桥桥梁27座643孔20976米，隧道6座9537米，车站2个（不包括括预留站）。制存梁场１个，9900吨架运机械械１台（套）第四标D3K211+2266.144～DIK2990+7222.679.621路基长度45.1165正线公里，桥桥梁26座653孔22081米，隧道11座12375米，车站3个（不包括括预留站），三三标、四标轨轨道工程。制存梁场２个，9900吨架运机械械２台４.２监理标段的划分分监理标段的划分见见表3－3。表3－3监理标段的的划分名称站前工程一标站前工程二标站前工程三标站前工程四标监理一标●●监理二标●●４.３总体施工顺序４.３.１总体施工顺序的一一般要求(1)按照①路基基、桥梁下部部及现浇梁、隧隧道，②架梁，③轨道，④站后工程的的总顺序，突突出重点、兼兼顾一般、平平行流水、均均衡生产。(2)应充分考虑虑路基、桥涵涵、隧道等结结构的沉降变变形稳定时间间。(3)综合考虑站站前、站后工工程及各专业业间的接口，统统筹安排，紧紧密衔接。(4)有堆载预压的的路基应优先先安排施工，在在运梁车通过过前完成路基基预压，且预预测能满足工工后沉降要求求。(5)桥梁施工优先先考虑桥台及及主跨的施工工，水中墩不不宜安排在雨雨季施工。(6)路基、桥涵涵、隧道主体体工程完成后后，变形观测测期满，经评评估变形和工工后沉降满足足要求后，方方可开始无碴碴道床施工。(7)隧道工程的的洞口段应在在雨季、寒冷冷季节到来前前完成。(8)综合接地预预埋件和路基基上接触网立立柱基础、电电缆槽、声屏屏障基础、预预埋管线等工工程应与线下下主体工程同同时施工。４.３.２总体施工顺序本工程铺轨从XXX和三亚两端端分别向中间间方向铺轨；；三亚端有442km无碴碴轨道，从三三亚起点开始始向终点安装装；简支箱梁梁分别由四个个标段共七个个梁场预制，八八套运架设备备架设。各标段路基工程优优先安排软土土路基的施工工；桥梁工程程旱季优先安安排水中墩的的施工，箱梁梁的预制生产产应及早考虑虑安排；隧道道工程重点保保证长大隧道道的施工，小小隧道一般安安排独头掘进进，也可以串串打。４.３.３站后与站前工程各各专业间的接接口与配合关关系各专业间的接口与与配合关系见见表3－4。表3－4各专业间的的接口与配合合关系项目路基桥梁隧道无缝线路站场建筑无碴道床●●●△○接触网立柱基础●△△△○综合接地预埋件●●△△△电缆槽●△●△△过轨管线●△△●△运梁通道●●△○○声屏障基础●△○○○设备安装基础○○○○△管线及设备入室○○○○●信号设备安装及联联锁●○○●●注：●表示强相关，△表表示弱相关，○表示不相关关。４.４施工准备、征地地拆迁和建设设协调方４.４.１征地拆迁组织方式式根据铁道部与海南南省《关于海海南铁路建设设有关问题的的会议纪要》及及2007年4月18日部省联合领导小组组会谈纪要确确定的原则，XX铁路有限公公司将与海南南省国土资源源厅签订征地地拆迁实施协协议，由海南南省国土资源源厅进行统征征统迁，沿线线相关市县政政府负责组织织具体实施。“三电”及管线迁改工作，全部委托海南省政府实施。首先，以征地拆迁迁作为保证控控制工期工程程按时开工为为首要工作，特特别是重点控控制性工程的的征地拆迁应应尽早开展；；其次是影响响其它线下及及站后工程的的征地拆迁工工作陆续开展展。征地拆迁迁必须依据正正式的设计施施工用地图、拆拆迁文件及其其他有关设计计资料，按照照突出重点、统统一协调、一一次到位的原原则逐步有序序推进，杜绝绝二次征地或或重复征地拆拆迁现象发生生。４.４.２征地拆迁推进计划划根据设计单位提供供的资料，全全线共计征用用土地175556.0亩，其中永久久征地11809亩，临时用用地5709亩，回收用用地40亩，全线拆拆4迁1房屋5053334平方米。在设设计单位提供供比较完善可可靠的施工用用地图（含站站后）、有关关的征地拆迁迁资料和勘测测定界资料的的前提下，分分步骤、分阶阶段有序推进进征地拆迁工工作。全线征地拆迁力争争于2007年12月底前完完成征地工程程量的50%，于2008年8月底前全部完成。４.５施工总平面布置置图和线路纵断面面缩图施工总平面布置图图见附图2，线路纵断面面缩图见附图3。第四章大临设施施及过渡工程程方案1、大临设施设置的的一般原则(1)应进行经济济技术比选，永永临结合，尽尽量缩减大临临设施数量和和规模，少占占耕地，不占占基本农田。(2)尽量布置在在既有公路、铁铁路附近，有有利于机械设设备、工程材材料运输，减减少工程干扰扰；尽量就近近利用工程所所在地既有资资源和通讯联联络条件。(3)场地布置应应便于施工管管理，便于劳劳力、机具设设备调配，有有利于减少施施工干扰，有有利于文明工工地建设。(4)混凝土拌合合站、级配碎碎石拌合站、改改良土拌合站站、临时材料料厂、钢筋加加工场、钢构构件拼装场、小小型混凝土构构件预制场等等设施应尽量量集中设置，以以便于管理。2、大型临时辅助设设施的设置方方案2.1铺轨基地设设置根据XX铁路与既有铁路之之间联络线的的设计情况，综综合考虑现场场条件（利用用既有线路和和新建的各项项设备和当地地的水源、电电源，以及运运输道路等，尽尽量减少临时时工程，少占占农田）、铁铁路运输情况况和经济合理理性，以及铺铺轨工程量，进进行焊轨（铺铺轨）基地的的设置。全线共设置2处铺铺轨基地，分分别是XX铺轨基地和和三亚铺轨基基地，详见表表4—1：铺轨基地地设置表。其其中，XX铺轨基地的的便线从XX站支线上引引入，然后结结合XX铁路的正线线作为铺轨基基地的材料线线，先期修建建此段路基作作为以后铺轨轨专用线。基基地布置时要要根据地形和和生产方式，使使调车作业顺顺向，材料堆堆置合理，取取送方便，并并使各种起重重吊运机械移移动距离短。由于总工期控制、站站后工程与站站前工程交叉叉施工时间长长，铺轨基地地采用临时租租地与永久用用地相结合的的方式考虑，均均设置焊轨场场，双向铺轨轨。(1)XX焊轨（铺铺轨）基地在XX站附近，场地比较较平缓，此场场地铁路、公公路交通便利利，就近有高高压线及变电电所，水电供供应充足。铺铺轨基地考虑虑在此设置，岔岔线可从XX站铁路支线线引入。铺轨基地内设5000m长轨焊焊轨生产线一一条，配备固固定式闪光焊焊轨机及其配配套的轨端除除锈、焊缝正正火、冷却、钢钢轨校直、焊焊缝打磨、探探伤等设备一一套，轨行式式10t龙门吊4台，固定式2t龙门群吊40台；设1000m定尺轨存存放台位4座，500米存放台座2座及其配套套的生产生活活设施。(1)三亚焊轨（铺铺轨）基地在三亚站附近，场场地平坦开阔阔，此场地铁铁路、公路交交通便利，水水电供应充足足，设场条件好好，接轨点为为新三亚车站站。铺轨基地地内设5000m长轨焊轨轨生产线一条条，配备固定定式闪光焊轨轨机及其配套套的轨端除锈锈、焊缝正火火、冷却、钢钢轨校直、焊焊缝打磨、探探伤等设备一一套，轨行式式10t龙门吊4台，固定式2t龙门群吊40台；设1000m定尺轨存存放台位4座，500mm存放台座2座及其配套套的生产生活活设施。表4—1铺轨基地设设置表序号铺轨基地名称里程面积(亩)建成时间使用时间供应范围主要设施1XX铺轨基地D1K0+00002402010．032010．03～2010．09D1K0+0000～DK1377+8351套焊轨设备2三亚铺轨基地DK290+50002402010．032010．03～2010．09DK137+8335～DK2900+7231套焊轨设备2.2轨枕厂设置置根据本线轨道施工工工期的要求求，并综合考考虑现场条件件及经济合理理性，经综合合比较，建议议全线设置2个轨枕预制制场，分别设设在XX站和三亚站站附近。每个个预制场生产产规模一般为为轨枕（块）1000根/天，生产期18个月。每个个轨枕预制场场生产规模为为年产22～30万根，其中中，XX轨枕预制场场兼框架板预预制。供应情情况见表4—2：考虑经济因素，轨轨枕预制厂在在可能的条件件下，宜及早早建设。2.3制存梁场根据本线工程特点点，共有322m、24m简支箱箱梁3162孔，需采用预预制架设施工工。经综合比比较，沿线共共设置7处箱梁集中中预制场分别别设置在新建建铁路路基附附近较为空阔阔的场地上，个个别设在新建建桥位旁较为为空阔的场地地上或考虑征征地问题和站站场一起设置置。为便于施施工，保障供供给和减少大大临费用，对对全线各制梁梁场需进行“优化布置、统统一规划”，以满足本本线制架梁的的工期的要求求。(1)设置原则制梁场设于桥梁相相对集中地段段，箱梁孔数数较多的特大大桥旁，并尽尽量设于供应应范围中部。主主要工程内容容包括制梁台台座、存梁台台座、运梁便便道、运梁匝匝道、提梁轨轨道及基础、材材料吊转轨道道及基础、砂砂石材料堆放放、钢筋绑扎扎场、砼搅拌拌表4—2轨枕预制场场供应基本情情况表项目XX轨枕预制场三亚轨枕预制场铁路里程D1K0+0000DK290+5000供应范围D1K0+0000～DK1377+835DK137+8335～DK2900+723面积(亩)提前12个月140140主要设施混凝土拌合站1座座、生产模具具100套、蒸蒸养设备1套混凝土拌合站1座座、生产模具具100套、蒸蒸养设备1套供应轨枕量（根）486200502500最早供应时间最迟生产时间（提提前8个月）经济合理生产时间间（提前122个月）最低月生产能力（根根）提前8个月3480035900提前12个月2710027900储存量（根）提前8个月278000287000提前12个月324000335000存储占地（亩）提前8个月5253提前12个月6768站、架桥机拼装场场等。其中制制梁台座、提提梁轨道根据据地质情况进进行地基加固固处理，并做做好防排水设设施。(2)梁场生产能力力梁场生产和储存能能力应与运架架梁设备的施施工进度相配配套，保证供供应；在确保保总工期的前前提下，尽量量安排均衡施施工；个别施施工进度较快快的梁场考虑虑提前生产和和存放，最大大限度地节省省占地。2.4改良土拌合合站、级配碎碎石拌合站根据鉴定审查意见见，要求合理理确定级配碎碎石以及改良良土拌和站位位置，尽量减减少其倒运距距离。基床及及以下部分改改良土全部采采用现场拌和和施工。结合合相应铁路对对路基填料的的要求，基床床表层填筑级级配碎石，基基床底层填筑筑A、B级土，因而而需对从取土土场运来的C级填料进行行改良。按照照全线的路堤堤分布情况，共共设置级配碎碎石集中拌合合站18处。设置在在现场改良土土拌和站，后后期可兼做级级配碎石拌和和站，以节约约工程投资和和少占耕地。具体设置及供应范范围详见.1级配碎石（改改良土）拌和和站、设置及及供应范围一一览表。2.5临时材料厂厂根据外来材料供应应计划，XX至三亚共设设置材料厂2处，分别位位于既有XX车站和新三三亚车站，以以其供应范围围和供料的多多少来确定其其租用场地的的规模，平均均租地80亩左右，详详见表4—3。表4—3XX至三亚亚材料厂设置置一览表序号材料厂名称设置地点供应范围起点里程终点里程1XX材料厂XX站D1K0+0000DK137+83352三亚材料厂新三亚站DK137+8335DK290+7223采用的运输方案本工程材料需要量量巨大，且大大部分需要外外运，确定经经济合理的材材料运输方案案，对准确确确定投资和控控制造价意义义重大。沿线公路交通较发发达，远运材材料一般采用用先火车，然然后汽车倒运运至工地的运运输方法；材材料可就近供供应时，采用用汽车直接运运输至工地。主要材料的需要量量主要材料数量见表表4－4。表4－3主要材料数数量表材料名称单位数量材料名称单位数量水泥100t50425.011碎石100m3109863.447木材100m3760.34砂子100m353810.666钢材100t5955.93道碴100m320067.944片石100m325276.922材料来源、运输方方法本线分别在XX、三三亚设材料供供应点，所需需的水泥、木木材、钢材、接接触网及电力力线材、光电电缆线、给水水排水管材等等材料，由材材料厂供应，采采用汽车运至至工地。钢轨、道岔、轨枕枕、钢筋混凝凝土梁⑴60kg钢轨、道道岔：火车运运至XX、三亚。⑵砼枕及砼岔枕：分分别在由XX、三亚轨枕枕厂供应。⑶简支箱梁：采用现现场制（存）梁梁场预制。当地砖、瓦、砂、石石、石灰等建建筑材料取自沿线合格料源源点，主要采采用汽车运输输至工地，远远运料有条件件时采用火车车运输。2.6临时电力线线XX铁路沿线电力发达达，且电力网网络较密集，容容量富裕，沿沿线电力可满足施工用电电要求。沿线变变电站距设计计线路在1～20公里范围，主主要用电负荷荷在隧道、桥桥梁、预制梁梁场、混凝土土枕预制场、铺铺轨基地等，供供电方式可就就近“T”接或从变电电所接引专线线。施工单位需自行调调查周边供电电设施及能力力，并自备发发电设备，以以备急需。2.7临时施工便便道(1)全线路基工工点地段设置置单车道引入入便道，重点点土石方工程程考虑贯通便便道，贯通便便道沿路基两两侧征地范围围内设置，以以减少租地；；。(2)桥梁、隧道道工程的便道道按外业调查查资料设置单单车道干线、引引入便道。(3)隧道弃砟场场按外业调查查资料设置单单车道引入线线。3、大临设施和过渡渡工程设置数数量大临设施数量见附附表4－１。第五章工程进度度计划１、施工进度安排排指导思想与与原则１.１指导思想以“质量第一、计划科科学、过程严严格、工程优优良”为指导思想想，“精细计划、突突出关键；科科学组织、抓抓住难点；周周密站前、适适度站后”的原则，进进行施工进度度安排。１.２施工组织安排编编制原则全线施组安排站前前工程以严格格控制工后沉沉降、差异沉沉降和结构变变形，保证轨轨道平顺性、结结构的稳定性性和耐久性为为核心；站后后四电工程以以保证系统运运行的可靠性性和安全性为为目标。工期期安排上以路路基工程、重重点桥隧工程程、箱梁预制制架设、轨道道施工和长轨轨铺设为主线线控制工期，工工期服从质量量。①坚持系统性、先进进性、经济性性、合理性与与实用性相结结合的原则。采采用先进的施施工技术，应应用科学的组组织方法，合合理地安排施施工顺序和选选择施工方案案。②细排工期、整体推推进、侧重站站前、确保站站后，如期全全线开通。站站前、站后各各专业在有条条件的情况下下安排同步施施工；尽量减减少过渡，确确保一次到位位；采取建设设与创优、环环保并举，全全面规划的原原则编制。③把握关键、突破重重点，遵循质质量至上的原原则。根据本本工程工期特特点，技术标标准高、施工工质量高、科科技含量高、开开通速度高的的特点，必须须坚持统筹安安排，优先安安排控制重点点工程的原则则。④保持施工组织设计计严肃性与动动态控制相结结合的原则。指指导性施工组组织设计一经经制定，应严严格按其实施施；由于XX铁路技术复复杂，需随时时掌握施工动动态，对不能能符合施工现现场要求的计计划、方案需需及时研究调调整，保证施施工组织科学学有序进行。２、总体部署2007年度：主主抓外部环境境协调等工作作（包括设计计、招标、征征拆、施工前前培训等），全全线征拆工作作完成50%以上。主要围绕施施工图纸审核核的相关工作作，重点及控控制工程先行行开工。2008年度：全全线土建工程程进入规模施施工，梁场开开始制梁。路基基基底处理完成成，完成500%以上路基土石石方工程和桥桥梁下部工程程，预制梁开开始预制、并并准备架设，隧道工工程进入全面面施工阶段。主抓路基工程及重点桥隧工程的施工。2009年度：路路基土石方工工程基本完成（不不含基床表层层），桥梁下下部建筑工程程全部完成，预预制梁架设基基本完成，990%以上隧道工工程实现贯通通，房建工程程开始建设。重重点桥隧工程程的施工全面面突破。2010年度：架架梁、隧道工工程全部完成成，轨下基础础及轨道工程程完成，通信信、信号、电电力等工程全全面开工。2011年度：主主抓站后配套套工程以及全全线的联合调调试工作，确确保按期开通通。３、工期安排３.１总工期根据铁道部铁鉴函函铁鉴函[2007]765号关于新建XX铁路初步设设计的批复，全线施工总工期按48个月安排（含联合调试4个月）。全线于2007年9月28日开工（见工期目标），于2011年9月28日竣工。总体进度安排见总总体工程进度度网络图见附附图５－１。３.２阶段工期(１)土建工程土建工程于20007年9月28日逐步开工，于于2010年8月28日前完工。根根据全线总工工期、箱梁预预制场的布局局、铺轨基地地的设置、长长轨条的铺设设方向及标段段的划分情况况，安排各标标段的工期，各各标段工期安安排见下表。表5—1站前工程标标段工期一览览表序号标段名称起迄里程开工日期完成日期工期（月）1HDZQ-Ⅰ标段段DIK+000～～DK45++700322HDZQ-Ⅱ标段段DK45+7000～DK1377+835353HDZQ-Ⅲ标段段DK137+8335～D3K2111+2666.16354HDZQ-Ⅳ标段段D3K211+2266.166～D1K2990+7222.6232(２)铺轨工程及站后工工程铺轨工程于20110年3月28日开始，于20010年9月28日完成。详见附图4：XXX铁路工程形形象进度图。表5—2铺轨工程程及站后工程程里程碑进度度计划序号工程名称开工日期完成日期工期(月)1铺轨62房屋20133其他站后工程114电力建筑工程115电力设备安装工程程86通信信号干线、光光缆及电力电电缆2077接触网基础、支柱柱及电缆沟槽槽68通信、信号、电气气化设备安装装89接触网架设及调整整610各子系统调试311联合调试4考虑房屋内部设备备安装，房屋屋主体工程宜宜于2010年9月底前完成成。3.3各专业工程程施工工期安安排３.３.１路基工程路基工程施工总工工期按16个月控制（含含施工准备期期2个月，基床床表层填筑4个月）。另另外沉降观测测调整期按6个月考虑，接接触网基础、电电缆槽等工程程应与路基同同步进行。３.３.２桥梁工程根据工期总目标要要求，结合全全线工程施工工特点，拟定定全线桥粱施施工的原则与与要求：以全全线无砟轨道道施工及预制制梁架设开始始时间，控制制桥梁工程结结束时间。一般桥梁的下部工工程施工工期期，安排为16个月以内，重重点桥梁的下下部工程施工工，按要求进进行组织施工工，工期14～18个月。桥梁梁下部工程的的施工延续工工期为18个月：2007年10月30日～2009年6月30日。重点及控控制桥梁工程程施工工期安安排见附表3-1；重点控制制桥梁工程一一览表。桥位现浇梁施工工工期24个月，20007年9月28日～2009年9月30日。预制梁架设：22008年11月28日～2010年8月25日，工期21个月；预制制梁架设施工工工期安排见见附表3—2；全线制梁梁场供应情况况一览表。进度指标：悬臂浇浇筑施工连续续梁按0#块45天、标准块14天、合拢段15天、体系转转换8天考虑；连续续刚构现浇按按60天/联；简支箱箱梁运架按25天/月计，个别别工期紧张地地段按30天/月计；5Kmm以内按2孔/天，5Km～9Km按1.5孔/天，9Km以上按1孔/天；移动支支架节段拼装装按15天/孔、移动模模架现浇按20天/孔。连续梁梁需在架桥机机通过前1个月完成。３.３.３隧道工程一般隧道的施工工工期以不影响响其后序的轨轨道施工的原原则进行具体体的安排，重重点隧道工程程施工工期计计算表详见附附表5—3：计算依据：①隧道进度指标（按按部审查意见见）：正洞综合成洞：ⅣⅣ级围岩55mm/月，Ⅴ级围岩35m/月②岩石隧道：正洞综合成洞：ⅡⅡ级围岩1200m/月，Ⅲ级围岩90～100mm/月Ⅳ级围岩60m/月月，Ⅴ级围岩40m/月。表5—3重点隧道工工程施工工期期计算表序号隧道名称及中心里里程全长（M）Ⅱ级围岩（M）/工工期(月)Ⅲ级围岩（M）/工工期(月)Ⅳ级围岩（M）/工工期(月)Ⅴ级围岩（M）/工工期(月)施明洞＋斜切段（MM）/工期(月)计算单口工期(月)工期(双口.月)1XX机场DK18+15113600////3600/23..5分段多点272艺坡岭DK1988+361..519571280/10..7150/1.6170/3.1317/9.1(20+20)/((0.75++0.75))26133分解洲D3K2008+975537502790/23..3315/3.2295/5.4200/5.7(75+75)/((1.4+11.4)40.4214文尖岭D1K2668+84001697640/5.3380/3.8480/8.7197/5.6(120+15+220)/(33+1+1))28.4155芭蕉岭D1K2771+000022201400/11..7220/2.2300/5.5255/7.3(20+25)/((0.7+00.8)28.2156田独二号D1K2282+2887.52525/280/2.8400/7.3990/28.33(20+760+118)/(00.75+119+0.775)59.920３.３.４轨道工程①轨下基础根据总体施工安排排，轨下基础础于2009年8月15日开始施工，于于2010年4月15日完成，工期8个月，当工后后沉降及桥梁梁徐变处于稳稳定后，施工工隧道、桥梁梁上部及路基基满足要求的的无砟轨道轨轨下基础。全全线轨下基础础71.1556公里，按每工工作面全套机机械化双班制制作业，按1150m/天（双线）考考虑，每月有有效工作时间间26天，左右线线转线时，一一般安排4～5天时间，每每月可铺设44.5Km，共共需工作面2个，投入轨轨下基础施工工设备2套。②铺长轨形成无缝线线路在铺轨基地将1000m定尺轨轨焊接为5000m长轨条条，现场长轨轨条一次推卸卸入槽，现场场焊接钢轨形形成1000～2000m单元轨节，再再逐一进行应应力放散，焊焊接锁定形成成无缝线路。长长钢轨铺设、应应力放散与锁锁定，国内各各施工单位均均有不同程度度的施工经验验和专业化施施工技术水平平，一套设备备综合进度能能够达到4KKm/天。根据总总工期要求、本本线铺轨工程程量并考虑设设场条件等因因素，结合铺铺轨对有关站站后工程施工工的影响，本本线铺长钢轨轨每个铺轨工工作面综合进进度为2.2～3.5Km/天。工期安排排如下:XX、三亚两个铺轨基基地各采用两两套铺架设备备于2010年3月28日开始双向铺铺轨，于20010年9月28日完成，工期6个月。详见见表5—4：铺轨进度度计划表。表35—4铺轨进度度计划表序号铺轨段落铺轨基地正线铺轨（Km）铺轨起点起点铺轨时间铺轨终点终点铺轨时间设备配置进度铺轨一标XX-三亚方向XX站157.399DIK0+0000DK130+000一焊二铺1.5铺轨二标三亚-XX方向新三亚站150.713D1K290+722.62D1K290+722一焊二铺1.5３.３.５四电工程接触网导线架设及及信号轨旁设设备安装受铺铺轨作业进度度控制，是控控制联合调试试和试运行的的关键。相对对而言，通信信、电力与牵牵引变电工程程可有效地组组织施工，在在施工组织中中，应重点重重视接触网导导线架设、信信号工程及系系统联调。四电工程室内设备备安装需要相相关房屋具备备条件，因此此应协调房建建施工单位尽尽早提供设备备安装所需房房屋，并配合合做好沟槽管管线的预埋；；通信、信号号、电力电缆缆的敷设可在在站前单位提提供工作面后后开展施工；；接触网施工工和信号轨旁旁设备安装需需在铺轨具备备条件后进行行，施工随铺铺轨进度展开开，接触网安安排4个工作面同时时施工，按工工作面2.11Km/天；接触网网和信号工程程计划在铺轨轨完成后5个月完工(含各子系统统调试)，工期总体体安排详见铺铺轨工程及站站后工程里程程碑进度计划划。３.３.６房建工程房建工程受车站站站场土石方施施工的影响，且且设备安装、四四电工程受房房建施工进度度的影响，对对此，早做安安排，并做好好施工准备工工作，工期总总体安排详见见铺轨工程及及站后工程里里程碑进度计计划，房屋主主体工程拟于于2010年6月28日前完成。第六章主要施工工技术方案１、路基工程1.1总则各标段路基工程根根据本标段的的工期目标及及特点，采用用大型机械化化配套设备并并辅以小型配配套机具，组组织分段平行行流水施工。路基工程采取科学学组织，动态态管理，以安安全、质量为为核心，坚持持“稳中求快”的生产方针针，配置相匹配的生产产资源，按工工程进展情况况、及时对工工序、资源进进行合理的调调整，按施工计划施工工。根据路基工程特点点、工期和工后后沉降要求，路路基区段施工工顺序根据桥桥梁架设和轨轨下基础施工工顺序安排施施工，同时各各区段先行施施工高填路堤堤及基底地质质较差地段，路路基填筑完成成或采取堆载载预压措施后后，并经过工工后沉降评估估分析，待能满足工后后沉降要求后后，方可进行行下一道工序序施工。软土和松软土地基基处理施工前前，加强地质质核查，同时时先进行工艺艺试验（试桩桩），经试验验确认后再开开始全面施工工。施工过程程中，投入大大型设备加快快路基的沉降降量，加强沉沉降观测、分分析、预测，确确保路基的稳稳定性和工期期。路基施工本着“试试验路段先行，施工总总结引路”的原则。选选取一段路基基作为试验段段，通过现场场施工检测和和沉降观测，收收集数据进行行数理分析，确确定软土、松软土路基基地基处理和和路堤填筑科科学合理的施施工方案和方方法，选定各各种施工工艺艺参数，全面面指导路基施施工，确保满满足路基工后后沉降的要求求。部分改良土及基床床表层的级配配碎石生产采采用厂拌法施施工。路基按按照基床结构构及相关要求求精心施工，保保证填料合格格、压实达到到标准和结构构层检测满足足要求，确保保路基结构层层的整体强度度、刚度、工工后沉降及纵纵向均匀变化化，满足其稳稳定性、耐久久性的要求。施施工中，填料料符合施工规规范和设计要要求，加强路路基压实质量量检测与控制制，压实满足足设计要求。路基施工推行成熟熟工法、工艺艺，不断总结结新技术、新新工艺、新测测试方法，使使路基施工在在不断试验和和探索中完善善施工工艺及及施工质量控控制措施，以以确保工后沉沉降满足设计计要求。路基防护、排水等等附属工程根根据现场情况况，在保证不不影响总工期期的前提下，根根据具体情况况协调安排进进行，排水注注重永临相结结合，及时形形成有组织防防排水体系，考考虑海南是多台风、多雨季季地区，及时时作好路基防防护和临时排水工作作。1.2路基工程概概况路基工程正线长约约178.0056Km，占占线路总长约约57.799%。挖方多于于填方，全线线正线土石方方工程数量总总计（含区间间、站场）2995..01×1004m3，平均每公公里路基16.955×104m3。土方万断面面方1367..59，石方万断断面方389.115，全线正线路路基工点主要要有液化土地地基14处，2.9KKm，占路基基长度的1.6%;软土、松软软土地基472处，75.1KKm；占路基长度42.3％，深路堑堑工点13处，1.5KKm。本线路基设计工点点类型多，详详见表６—１和表６—２。表６—１路基工点类型分布布表工点类型处数累计线路长度（mm）处理措施备注深路堑及陡坡地段段路堑高边坡坡192085坡脚设预加固桩及及桩间挡土、桩桩板墙或重力力式路堑挡土土墙，墙顶设设置一至两级级锚杆框架梁梁护坡或光面面爆破边坡高大于20mm陡坡路堤6150采用重力式路肩墙墙或桩板墙高路堤（软弱地基基）661.2侧向约束桩斜坡堆积体183采用预加固桩或抗抗滑桩加固艺坡岭隧道进口1.3控制工期的的路基工程路基控制工期的关关键工程主要要是软土、松松软土及地震震液化土地段段的处理，其其路基长74..66Km，分分布于区间和和站场，其中中区间软土、松松软土及地震震液化土路基基长66.668Km；软基处理加固固工作量较大大。表６—２松软土、地震液液化土路基工工点处理类型型及长度分布布表工点处理类型处数累计线路长度（KKm）备注换填714.39全线正线软土、松松软土及地震震液化土路基基长74.666Km。其其中区间软土土、松软土及及地震液化土土路基长666.68Kmm，三亚铺轨轨基地有插塑塑板排水固结结结合堆载预预压处理。水泥搅拌桩16733.76CFG桩16420.88碎石桩7015.63全线地基加固处理理主要软土和和松软土石方方，同时路基基填筑完成或或采取堆载预预压措施后，并并经过工后沉沉降评估分析析，能够满足足工后沉降要要求后，方可可进行下一道道工序施工。因因此地基加固固处理的施工工进度是制约约整个路基工工程能否按期期完成的前提提，也是控制制路基工程工工期的关键工工程。安排地地基加固处理理尽早开工，尽尽可能地留足足路基沉降稳稳定所需要的时间间。1.4主要施工方方法及措施建立路基工程是结结构物的新理理念，从结构构物的技术高高度看待路基基工程，用系系统工程的观观点看待路基基和附属工程程的相互关系系。建立先进、可靠、精精确、完整、有有效的质量控控制与检测体体系，保证所所采用的各种种技术参数正正确；保证填填料特性、工工程措施及适适用范围等全全过程受控；；保证路基均均匀或不均匀匀沉降及其沉沉降值得到持持续、正确的检测测。为满足工程进度及及施工质量要要求，施工必必须机械化。路路基工程采用用大型机械化化配套设备并并辅以小型配配套机具施工工。软土及松软土地段段、高填方路路堤段要先期期安排施工，并并加强施工过过程中的沉降降、位移等观观测工作。特殊路基、不良地地质路基施工工前，必须对对工程地质资资料进行核对对，现场地质质条件与设计计不符时，及及时提请修改改完善设计文文件。根据工工程数量、工工程特点、工工程地质条件件、工期及环环保要求，编编制各段路基基工程施工组组织设计，正正确选用施工工方法，合理理组织施工，确确保路基工程程质量。工艺试验路基工程施工全面面开工前，应应选择一定长长度的试验区区段进行工艺艺试验（试桩桩）。确定机机械设备组合合、施工工艺艺、摊铺厚度度、压实遍数数、改良土配配合比、改良良工艺、级配配料配合比等等施工参数及及试验、检测测的方法。地基处理按照设计和施工指指南要求对地地表进行清表表处理，核查查地质是否与与设计资料相相符，如设计计与现场不符符等技术问题题，及时与相相关单位联系系解决；如与与设计资料相相符，按设计计和规范要求求进行地基处处理施工。施施工前，先进进行工艺试验验（试桩），经经试验确认满满足设计要求求后再开始全全面施工。对地震区、人为坑坑洞、滑坡等等不良地质现现象，一般选选用碎石桩、强强夯法及挤密密砂桩进行地地基加固；对对特殊地质主主要为软土、松松软土、膨胀胀土、人工填填土等，一般般选用水泥土土搅拌桩、CFG桩、强夯、换填和加设设垫层等措施施加固。路基填筑路基填方按照“三三阶段、四区区段、八流程程”的施工程序序组织施工。每层施工完成后严严格按照验标标要求规定的试验方方法、试验点点数、检验频频次，逐层分分段、分部进进行试验检测测和质量控制制。全线设计范围内部部分路堤考虑虑了堆载预压压土措施，以以加速路基沉沉降稳定。既既基床底层施施工完工并合合格后，进行行堆载预压施施工，堆载预预压期间，进进行沉降观测测，绘制“沉降—时间”曲线图，初初步设想，堆堆载预压后即即开始沉降观观测，每个月月进行一次沉沉降趋势评估估，适时对评评估进行研讨讨分析，以确确定是否采取取加强措施，进进行沉降预测测和工后沉降降的推算，当当推算的工后后沉降满足要要求时方可卸卸载。过渡段.1施工方法及工艺对于桥路过渡段、路路堤与横向结结构物（立交交框构、箱涵涵）过渡段、半半挖半填路基基及不同岩土土组合路基、路路堤路堑过渡渡段、隧路、桥桥桥及桥隧相相连地段刚性性过渡段等，按按过渡连接设设计原则要求求进行施工。过过渡段范围内内基床表层级级配碎石掺适适量的水泥分分层填筑，与与相邻路桥按按同一整体施施工。过渡段段施工根据施施工图纸制定定施工工艺和和过程控制措措施，作出详详细的作业指指导书和相应应的质量检查查、监督管理理制度，并通通过现场碾压压试验确定完完善的施工工工艺及处理措措施。.2各类过渡段的的质量控制要要点施工工艺、机具设设备、层厚控控制；填料质质量及均匀性性控制、边坡平顺及及压实控制、沉降观测、检测频次与数量。.3质量控制措施施（１）过渡段路堤堤的填筑工艺艺应通过现场场碾压试验确确定。（２）过渡段采用用的填料种类类及原材料质质量应符合设设计要求，级级配碎石选料料标准应满足足材料的规格格、材质和级级配的有关规规定。（３）横向结构物物两端过渡段段填筑必须对对称进行，与与相邻路堤同同步施工。（４）过渡段靠近近桥台、涵洞洞等建筑物的的部位分层填填筑，采用小小型振动压实实机具碾压。（５）各种试验、检检测设备应计计量标定合格格。测试数据据应真实可靠靠，充分反映映现场实际情情况。（６）严格按现场场碾压试验确确定的工艺、方方法施工，不不得违规。（７）从事试验、检检测技术人员员一律持证上岗岗，具备熟练练的专业知识识。.5路堑开挖路堑开挖前，应做做好堑顶天沟沟、截水沟，随随挖随砌，严严防渗漏，施施工中做好临临时排水设施施，以免浸泡泡基床，保持持边坡稳定。路堑挖方采用横向向台阶分层开开挖，深挖路路堑采用“横向分层、纵纵向分段，阶阶梯掘进”方式施工；；合理安排运运土通道与掘掘进工作面的的位置及施工工次序，做到到运土、排水水、挖掘、防防护互不干扰扰，以确保开开挖顺利进行行。路堑开挖至换填标标高后，及时时按设计要求求进行地基处处理，按规定定进行检测和和验收，检测测和验收合格格并经监理工工程师签认后后，进行换填填施工。.6路基施工质量量控制（１）控制要点路基质量控制主要要抓好五个方方面：地质勘勘察、地基加固措措施、填料与原材材料控制、施工过程控控制和试验与检测测控制。（２）地基处理工工程施工中加加强地质勘察察工作，在取取得可靠地质质资料的基础础上，按设计计和验标要求求进行地基处处