既有铁路人工挖孔桩防护接长框架涵施工方案

既有铁路人工挖孔桩防护接长框架涵施工方案一、施工目的编制依据、原则及目的编制依据〔标准〕〔XX20231170号〕3〕XX［2023］1554〕关于进一步标准施工安全治理的通知〔XX2023】409〕5〕XX〔2023【1774】号〕6〕XX铁路局关于公布《XX铁路局接近营业线施工安全治理方法》的通知〔XX发【2023】451〕7〕XX铁路局关于印发《XX铁路局突发公共大事总体应急预案》的通知〔XX办发【2023】455〕铁道部、XX〔铁办[2023]190〕《XX〔XX[2023]316〕〔TB10424-2023，J283-2023〕〔TZ203-2023〕3〔，J286-2023〕4〔，J259-2023〕15〕XX20236《X〔暂行〔X】117〕17〕XX[2023]26018〕XX〔2023〕83XX实施细则〉的通知》XX内容进展修订的通知》32铁路技术治理规程〔29〕《铁路运输安全保护条例》《铁路工务安全规章》《营业线铁路安全事故应急救援条例》《建设工程安全生产治理条例》《铁路工程施工安全技术规程》施工现场调查资料编制原则后，方准上岗；要；行车不施工，施工不行车。34、施工前对有关人员进展岗前培训，把握技术要点及留意的安全事项，确保施工万无一失，严格依据施工方案进展；5、最大限度地削减对铁路运营干扰的原则。编制目的和安全防护方案。工程简况1－m〔1－、31－m、4〔1。本方案以31－〕为例，另外三个只介绍工程概况。工程简介1)K56+510.63〔1－5.0m〕K56+510.63接长框架涵位于XXXX市境内，线路法线与涵洞轴线之夹角θ=0°；本涵，承受高边墙，入口不提高，根底为刚性联合根底，承受正交出入口形式，本涵板顶最大填土高 H=1.0m，为接长涵洞，既有涵端墙保存，翼墙凿除，建涵长9.06m。2)K22+091.77〔1－4.5m〕XXK22+091.77DK22+091.77，线路法线01-4.5m4.8m9m,为交通涵洞。建涵洞中心距既有XX铁路中线5m。既有XX线涵洞为正交框架箱涵，涵28.26m，接长涵洞为框架箱涵，涵长3m0.3m。涵洞接长需撤除既有涵洞翼墙、洞口锥砌。3)K67+443.3〔1－4m〕XXK67+443.3对应复线里程为DK67+443.3，线路法线方向与涵洞轴线成0°角，孔径1-4m，净高4.7m，既有中线距既有涵洞帽石长4.53m,为XX8.5mXX9.06m，接长涵洞为框架箱涵，涵长7.04m0m。涵洞接长需撤除既有涵洞翼墙。4)K82+411.24〔1－6m〕XXK82+411.24DK82+411.24，线路法线13°角，孔径1-6m，净高4.5m，既有中线距既有涵洞帽石长5.54m,XX4.4mXX11.08m，接长涵洞为框架箱涵，涵长11.06m0m。涵洞接长需撤除既有涵洞翼墙。地质条件长江二级阶地，地形平缓开阔，地面高程10.0～23.0m，局部为岗地，岗地和坳谷穿插分布，地形起伏较大，地面高程一般在15.0～59.0m。=180～250kPa，该土层具弱膨胀潜势；粉土，灰黄色，稍密，饱和，呈透镜体状夹于中密，饱和，局局部布，厚度大于13m，Ⅰ级松土，σ。=150～200kPa；第三系上统细圆砾土，灰黄色，饱和，密实，层厚1.2～12.0m，Ⅲ级硬土，σ。=300～500kPa；白垩系0～mσ0～；强风化层厚1～4m，块状，Ⅳ级软石，σ。=300～400kPa，其下为弱风化，厚度大于10m，岩体完整，Ⅳ级软石，σ。=400～500kPa。地下水主要为孔隙潜水和弱承压水，地震惊峰值加速度为0.10g，抗震设防烈度7度。建议挖方边坡坡率：粉质黏土1:1～1:1.51:1.25～1:1.5。接长涵与营业线关系1)K56+510.63〔1－5.0m〕本涵为接长涵洞，既有端墙保存，翼墙凿除，开挖线距营业线中心5.0m，边坡开2.0m1.5m。2)K22+091.77〔1－4.5m〕3)K67+443.3〔1－4m〕4)K82+411.24〔1－6m〕施工工期涵洞施工工期见下表。序号序号计划开工打算完成时间施工内容120234202023430232023430202351020235102023531道路改移既有边坡及基坑防护接长涵主体工程施工二、施工指挥组织体系1、指挥组织体系成立施工及安全领导小组，成员如下：组长：〔工程经理 号码〕副组长：〔工程部副经理 号码〕 〔安全总监 号码〕 程师 号码〕2、施工组织机构本标共安排9个架子队负责组织施工。各架子队实行平行施工方式，单个架子队施工组织机构框图工程经理工程经理综工计财合程划办技合务公术同室部部部驻技安防站质领工试材术全护联检工班验料员员员络员员员长员员工程副经理工程总工程师工程副经理工程总工程师安全总监物资设备部安全质量部桥涵架子队既有线路为XX〔XX-启东〕单线铁路。线路为客货共运，列车运行密度较小(客车136加固，施工时需要慢行。80km/h,货车限速60km/h,挖孔桩防护施工共限速6721四、施工预备1、现场调查的电力，通信光缆等地下管线状况。1.2m，探清管线数量及线路走向。现场用白灰标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示标示杆、牌。乐观与设备2、技术预备材料打算。准确的定位及高程掌握。五、劳力组织状况1、施工前对全体治理、施工人员进展岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工架子工等，必需培训合格拿到合格证前方可上岗。2XX数量。六、施工程序施工预备→测量放线→布设围栏及观测桩→挖孔桩施工→撤除端翼墙→基坑开挖→涵七、施工工艺1、营业线防护方案〔K56+510.63〕依据接长涵与既有涵关系，既有边坡开挖深度2m，基坑开挖深度1.5m，开挖线5.0m3根125cmH1：1涵洞根底施工，导致既有涵与挖孔桩间存在空隙，经争论，在空隙间承受钢管及插板防护。施工时假设局部土流失，防护承受砂袋回填密实。1.8m，2.8m，并保证行车界限。水层施工必需符合设计和施工标准。2、框架涵施工工艺测量放线开挖边桩掌握点坐标，经复核后进展现场放样，认真填写测量记录表。涵长。涵翼墙凿除件状况下尽量削减对既有铁路路基的影响。八、施工防护及监测1、施工封锁及慢行期间，按规定设置驻站联络员、现场防护员，驻站联络员和现4、5。铁路防护人员是责任心强、具有安全生产学问、熟知2、防护员作业标准：必需持证上岗，不得擅自离岗及做与防护工作无关的事。防护员值岗时必需身穿黄色反光防护服，左上臂佩带《防护员》臂章。慢性施工防护时，防护员在列车到达施工地点前，在保护自身安全的前提下，路设备和列车运行状况。接班时间。必需坚决实行措施，确保行车安全驻站联络员每隔3～5分钟就要与现场防护员通一次话，准时把握工程进展和安全状况。3、工地防护员必需在减速始点处，向列车司机显示黄色信号旗或黄色信号灯。依据目前既有线路行车速度等级使用移动停车信号或移动减速信号防护，具体如下：单线区间施工使用移动减速信号的防护方法单线区间施工使用移动停车信号的防护方法线路发生故障时的紧急状况防护方法：护，后处理，宁停勿撞”的原则，拦停一切驶向施工现场的列车。具体方法如下：(1)观测桩设置〔过渡段位置〕用于观测施工过程中既有线路基水平、高程变化状况。观测桩承受φ20螺纹钢制作，外侧用C15混凝土包裹加固,观测桩埋深2m以上。观测频次施工期间观测频次一般状况下2小时观测一次，施工完成后观测频次一般状况下一3315天内每315～30天每星期观测一次。观测掌握标准2mm/d或累计位移或沉降不超过10mm，假设超出规定时必需停顿施工，与监理和设备治理单位(工务段)共同分析缘由，制定补强措施。九、技术标准1、施工中承受的标准及标准均没有对既有线路行车安全的隐患2、施工中承受的标准均符合设计要求，并上报监理确认。3、施工中承受的非标准或试验工程均通过设计要求并上报监理及有关部门批准。4XX十、施工安全措施1、接近营业线施工安全措施施工前，工区必需针对每个涵洞特地编制施工方案和作业指导书，组织施工交预备好必备的机具、材料。底，落实施工安全责任。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进展联系，把握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。挖掘机、吊机等自行式施工机械每台机械设置一名工地防护员，固定式施工机5〕工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗。工地防护员必需娴熟把握应急处理措施，消灭险情时要严格依据“先防护，后处理”的原则等停车信号的挨次来处置，保证能够准时拦停列车，确保行车安全。2、防止挖断光电缆措施力，通信光缆等地下管线状况。查明准确位置并双方会签。找出有光缆并按规定防护后，方可大面积开挖。3、防设备及车辆侵限安全措施不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。及工作后的检查保养制度。操作规程》规定的要求执行。过”的原则进展调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。施工过程中，施工材料、机具放置在距线路钢轨5限界。124、大型设备防倾覆预防措施挖掘机、吊车、混凝土泵车必需严格依据操作规程进展操作。收回原位。挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必需到位。加强作业人员岗前培训工作，增加作业人员的安全意识。严格执行各个岗位安全操作规程。执行各项规章制度。加强起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业。5、吊装安全措施方站立和行走。10%应予报废，严禁使用。上，防止触及电线。全部安全装置必需事先测试，未经测试不得使用，对允许载重量要挂牌标识，正式起吊，严格执行“十不吊”制度。6、线路施工行车安全措施严格落实现场作业“七控”方法和行车线施工安全规定。特别对劳务工要加强治理，严格掌握，全面监护。决不允许上道休息、坐卧。严格施工防护，健全行车防护体系，认真执行安全防护规定。防护人员要娴熟有效、醒目并安设正确。重视同行车部门的联系，在行车室设联络员，准时通报列车运行状况。通讯工料具不侵限。损坏电缆和其它行车设备及设施。成。施工防护员、联络员由经考试合格的正式职工担当。7、各种用电设备的安全措施保护接零或作保护接地；置有牢靠的电气连接；属壳必需做零保护；求安装防护装置；8、机械设备安全治理措施各种机械操作人员和车辆驾驶员，必需取得操作合格证，不准操作与证不相符专人治理；及工作后的检查保养制度；驾驶室或操作室要保持干净，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员要远离钢丝绳；定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的9、雨季施工防洪安全措施1〕成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季降临之前，建立雨季施工2〕成立防洪抢险突击队，寻常施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随便调用。十一、应急预案应急防护组：23100应急物资设备2、应急处理工作流程3、应急处理措施路基桥台变形应急措施时加强对线几何状态的监测。当前作业，依据“先防护、后处理、宁停勿撞”的原则准时由防护员拦停列车并通知车重会审施工方案后再施工。路基塌方应急措施组织抢险人员、设备〔挖机等、物资〔枕木、草袋、道碴等〕到位，准时抢修，安排监测人员对事故位置的线路进展连续不断的观测。挖断、破损电缆应急措施施工前，请设备治理单位〔供电、电务〕进展现场交底，书面确认地上、地下有无316我单位协作，在光电缆挖出后由设备治理单位负责安排专人监护，我单位在设备治理单位的监护下进展各项作业，不得挖伤、挖断光电