洛湛铁路通道某段施工组织设计

新建xx至xx铁路通道xx至xx段第X标段工程施工组织设计第一章编制依据及原则第一节编制依据一、《xx铁路通道xx至xx段施工招标书》。二、新建xx至xx铁路通道xx至xx段工程施工图和有关施工设计文件。三、国家、行业现行规范规程，《铁路施工技术规范》，《铁路工程验收规范及评定标准》。四、《xx铁路益娄段施工招标书补遗》及《xx线益娄段招标答疑》，《xx铁路益娄段最后资询答复书》。五、现场踏勘了解的有关情况和调查所掌握的有关资料和信息。六、我局综合施工能力，现有机械设备，技术实力以及多年来参加铁路、高速公路等建设工程的施工经验。第二节编制原则一、严格遵循《xx铁路通道xx至xx段施工招标书》规定的内容和设计文件要求，充分体现业主的要求。二、在仔细考查工地实地，认真研究招标文件和设计图纸的基础上，充分考虑本标段的工程特点和场地、设备、人员及气候等实际，科学合理地组织施工。三、严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化安全措施，使各项工作落到实处，为本标段施工的顺利、高效进行创造良好的施工条件。四、根据本标段工程的特点和要求，积极采用新标准、新技术、新材料、新工艺、新方法。五、组织精干、高效的指挥机构，调集本单位优秀的专业施工队伍和精良、先进的施工设备，合理安排，抓住重点，突出难点，并采取相应的措施，全力以赴，建好xx铁路通道。六、重点安排好施工顺序，尽早拉通施工便道，为本标段工程的全线开通创造条件。第二章工程概述第一节工程概况一、自然概况（一）沿线地形、地质、水文条件。本标段DIK96＋955至DK103＋450段为剥蚀低丘谷地地形。谷地区表层为II类砂粘土及粘土，厚3－6米；剥蚀低丘表层为III类粘土，厚0－2米；剥蚀低丘及谷地区均下伏砾岩、泥质砂岩，属泥质胶结，极严重~严重风化，极严重层厚2－4米。该区地表水十分丰富，地下水主要为孔隙潜水、基岩裂隙水，水质良好，对砼无侵蚀性。DK103＋450至BK117＋800段为低丘谷地地形，地形略有起伏。谷地区表层为II类砂粘土及粘土，厚度2米以上；剥蚀低丘表层为III类粘土，厚0－16米，具弱裂土性质；下伏中厚~巨厚石炭系中上统灰岩，风化颇重。该区地表溪水、塘水发育，水量较小；地下水主要为孔隙潜水，岩溶裂隙水，水对砼无侵蚀性。（二）气候条件该区属大陆亚热带湿润气候区，四季分明，雨水充沛，气候潮湿而炎热；冬春两季浓雾，夏季为洪汛季节，年平均气温15~20℃，年平均降雨量1000~1800毫米，洪水期为5－8月，枯水期为11－3月。二、工程概况本标段起点里程为DIK96＋955，终点里程为BK117＋800，全长9.531正线公里。主要工程量：（一）路基工程区间土石方1214722断面方（土方737205断面方，石方477567断面方），站场土方10408断面方。路基附属、加固及防护工程，土方66314立方米；石方2226立方米；干砌石22594立方米；浆砌石38355立方米；土工布24909平方米；土工格栅66807平方米；土工网垫17593立方米；挡土墙浆砌石27719圬工方；基底处理砂垫层4621立方米，砂夹石8904立方米，抛填片石3104立方米，碎石垫层2372立方米，夯填粘土2652立方米。（二）桥梁工程：特大桥2座，1658.5延长米；大桥1座，241.8延长米；框架小桥2座，313.2顶面平方；公跨铁立交桥1座，50.15延长米。西阳河特大桥墩高为8.5~21米，塘头庄特大桥墩高为13~19.5米，青山冲大桥墩高为９~19.5米，桥梁结构形式为明挖扩大基础、挖孔桩基础和钻孔柱桩基础，重力式桥台、耳墙式桥台，圆端形桥墩。特大桥、大桥总长1900.3米，占线路总长的20％。除青山冲大桥位于直线上外，２座特大桥均位于曲线上。（三）涵洞工程：本标段新建涵29座，其中：盖板涵26座，圆涵２座，倒虹吸1座；改建涵8座，其中：盖板涵2座，圆涵6座。（四）轨道工程：粒料道床6849.44立方米。第二节主要技术标准铁路等级：Ｉ级正线数目：单线限制坡度：6‰最小曲线半径：1000米，困难地段600米到发线有效长度：850米牵引种类：内燃，限界予留电化条件牵引定数：4000吨闭塞类型：继电半自动第三节工程特点一、该区为低丘谷地地形，DIK96＋955至DK103＋450段起伏较大，谷地内多为水田，且水塘分布广泛，施工便道拉通困难较大，给工程的尽早全面开工带来困难。二、受地形、地貌、地质条件等影响，路基个别设计类型繁多，且占路基施工比重大，施工工艺复杂。三、DK103＋260至BK117＋800段线路与既有线距离较近或并行，施工干扰较大，既有线行车安全要求高。第三章施工总体部署第一节施工组织机构及施工区段划分一、施工组织（一）组织指挥机构如我局中标，按照精简高效的组织原则，选派精兵强将上xx，局将成立“中铁第十九局xx铁路通道xx至xx段第八标段工程指挥部”，下设工程部、计量测试中心、安全质量部、财务部、计划统计部、物资设备部、综合办公室等七个部门。依据招标文件规定和项目施工的各项具体要求，组织指挥整个标段工程的施工。详见标件十二“中铁第十九工程局xx铁路通道xx至xx段第八标段组织机构框图”及“标件十二“拟在本工程任队员的主要人员简历表”。（二）施工队伍布署根据本标段工程的实际工作内容和工程量，拟定调配7个专业化施工队上场施工，计740人。其中桥涵施工队4个，土方施工队2个，予制构件施工队1个。二、施工区段划分土石方施工根据工程位置、数量以及设计提供土石方调配方案划分为两个区段，以DK101＋000分界分别由一个土方施工队负责施工；桥涵工程根据结构物、路基防护等工程数量及分布情况划分为4个施工区段。各施工队负责的施工区段及任务划分情况详见“施工任务划分计划表”。第二节施工准备队伍设营在接到中标通知后，立即组建中铁第十九工程局xx铁路通道施工任务划分计划表xx至xx段第八标段工程指挥部，组织先遣人员，调配部分机械进入施工现场工作。同时指挥部要密切与建设单位、设计单位、监理单位关系，作好施工准备；并积极地与地方政府及有关部门取得联系，征得支持和协助组织。施工管理和技术人员，对整个标段进一步现场调查，结合工程任务划分，安排队伍设营，认真调查水电及料源情况、进点道路的设计施工等。二、技术准备（一）全面复测根据现场监理工程师或设计代表提供的工程定线资料和现场测量标志资料，认真搞好交接桩工作，组织测量人员对标段内线路中线及高程进行贯通和闭合测量，并向相邻标段延伸复测，资料整理后报请监理工程师确认，同时放出用地界限，并对主要构造物具体位置进行放桩，设置控制桩点及临时水准点。（二）建立工地试验室根据工程需要，建立规模齐全，设备配套的工地试验室并配备既有理论知识，又有丰富施工经验的试验人员主持工作。拟配备本标段工程的主要测试仪器设备见第三章第五节“拟投入本标段工程的主要测试仪器设备表”。三、临时工程临时工程是施工准备工作的重要内容之一，有较强的时间性，只有先做好临时工程，才能保障正式工程的顺利进行。（一）施工便道本标段进场便道由既有公路引入，扩建和新修到各主要施工现场的乡村道，初步规化3条引入线：第一条由xx至恩口公路在七、八标分界处引入八标起点DIK96＋955处；第二条由xx至恩口公路引入至DK100＋400（塘头庄特大桥）处；第三条通过既有公路，在xx东站既有框架桥处引入至八标终点处。本标段根据工程和现场实际情况，拟在线路右侧修建贯通便道，本着少占农田和耕地的原则，尽量利用线路永久征地；在DIK97＋240~DIK97＋800及DK103＋260~BK116＋200段为高挖方区，为便于施工，采用绕行方案；特大桥、大桥处在用地界外临时租用土地修筑便道。修建临时便道是施工准备阶段的重要工作，是人员、机械设备、各种施工用料按时进场以及全标段工程能否按时开工的保障。为了早日进驻施工现场，接到中标通知书后，立即组织部分施工队伍，配备必要的凿岩机、推土机等，动员当地劳动力，全力以赴抢修临时便道，为后续施工队伍、机械设备进场和早日开工创造条件。（二）施工用电本工程施工用电主要由地方电网T接引入，计划引入点4个，分别在青山冲大桥、塘头庄特大桥、西阳河特大桥、K117+528.5框架小桥附近，拟采用4个160kVA变压器。在桥长范围内架设贯通临时电力线，并向两侧适当延伸，计划架设临时电力主线路0.4km，在特大桥、大桥、予制场各备用75kw发电机组1台，以防止停电而影响施工。（三）施工用水本标段范围内地表水、地下水较丰富，且水质对砼无侵蚀性，可以用于施工，施工中可利用河、溪水、塘水和自挖水井供施工用水。（四）临时用地施工临时用地尽量利用铁路征地界内土地。弃土场地在设计文件指定的地点，与地方政府做详细的协商后，在少占耕地、少破坏植被、尽量保护当地自然环境和生态平衡的原则下选定具体地点。本标段计划各施工队伍临设及施工用地详见“临时工程用地计划表”。第三节施工总平面布置施工现场总平面布置原则：节省投资，节约用地，因地制宜，就地取材，便于施工，永临结合，尽量利用既有设施，尽量避免施工与行车发生干扰。平面图的布置主要内容有：营区、生产设施位置、施工便道等，具体详见“新建xx铁路通道xx至xx段第八标段工程施工总平面布置图”。生产生活用房根据实际情况，采取自建与就地租用相结合。第四节劳动力安排计划各级施工组织管理机构进场，健全制度，理顺关系。按各类工程开工顺序组织专业、工种搭配合理的队伍进场，针对工程施工特点进行岗位培训、质量、行车安全及文明施工等教育，进行技术交底。据本标段工程施工区段划分，每个施工区段工程量大小以及施工工期安排等情况，安排七个施工队伍。各施工队人数为：土方施工一队：80人土方施工二队：60人桥涵施工一队：160人桥涵施工二队：130人桥涵施工三队：150人桥涵施工四队：100人临时工程用地计划表新建xx铁路通道xx至xx段第八标段工程施工总平面布置图预制构件施工队：60人根据总体工期安排进行劳动力调配，现场施工人员计划安排如下：2000年10月30日~2000年12月31日150人；2001年1月1日~2001年3月31日400人；2001年4月1日~2001年6月30日740人；2001年7月1日~2001年8月31日600人；2001年9月1日~2002年3月31日740人；2002年4月1日~2002年6月30日500人；2002年7月1日~2002年9月5日200人。施工高峰期计划施工人数740人。实际施工中，根据需要进行增加，雇佣当地劳务做为补充。第五节投入的主要施工机械设备及测试仪器根据《铁路工程预算定额》所得本工程的机械台班情况，结合总工期要求以及工程施工进度安排，我局拟投入本工程的各种主要施工机械设备详见“拟投入本标段工程施工机械设备表”。为保证工程质量并顺利完成施工任务，拟投入的测量、试验、检测仪器设备详见“拟投入本标段工程的测试仪器设备表”。第六节主要材料供应计划本工程所需主要材料依据设计资料与定额分类逐项进行详细测算得出。材料的采购供应原则：大宗物资采购在业主组织下招标采购，其它材料本着择优、就近便利选择供应商。一、主要工程材料供应计划根据测算出的主要工程材料数量以及工程进度，确定本工程主拟投入本标段工程施工机械设备表拟投入本标段工程的测试仪器设备表要材料供应计划，详见“主要材料供应计划表”。二、材料供应工作要求1、一切工程材料其性能与质量必须符合规范要求，购买前必须有产品质量合格证书和相关的说明书。2、材料在订货前作样品质量检验并经监理工程师认可。3、坚持原材料的进场检验制度，各种原材料进场前依规范要求的检测频率进行检验，不合格材料不允许进场，材料经检验合格后立即分类、标识、妥善保管。4、材料质量控制按照ISO9002质量体系要求，严格执行《程序文件》从选购、运输、装卸、储存、保管、测试、使用监控和信息反馈八个环节抓起，并环环相扣，形成一个严密、全方位的质控体系，切实把好材料关。第七节工期及施工进度计划一、工期安排原则1、依据招标文件中给出的工程数量和我单位计划在本工程中投入的资源设备，以招标文件中规定的工期为前提，运用网络技术，统筹兼顾，合理进行工期安排。２、在保证施工安全、工程质量的基础上，优化资源配置，挖掘机械设备潜力，充分发挥企业综合优势，确保在计划工期内完成施工任务。３、以组织流水施工、均衡生产为基本方法。二、工期及施工进度安排开工日期：二ＯＯＯ年十月三十日竣工日期：二ＯＯ二年九月五日工程材料供应计划表总工期：23个月１、本标线下工程（含粒料道床）安排在二ＯＯ二年八月二十日全部完成，至九月五日完成铺轨前隐蔽工程检查和铺架交接手续，比业主要求工期提前一个月。2、本标段内桥梁上部结构的围栏、吊篮施工安排在铺架完成后30天内完成。3、紧前安排涵洞施工，为路基土石方施工创造条件。4、路基土石方原则上以每公里为一个施工单元，个别部位如桥头等较短段落划归相邻单元施工。本标段内高填路基段落较多，工后沉降量大，结合工程实际情况尽早安排施工并在旱季施工完毕，使高填路基经过一个或二个雨季时间充分沉降。施工中，据时间安排和土方工程量情况进行机械设备配备，确保工程目标的实现。高填路基段工期及进度情况安排（开竣工时间）如下：DK98+500至DK98+720段2001年6月1日~2002年3月31日（一个雨季沉降期）DK100+020至DK100+110段2001年9月1日~2002年1月31日（一个雨季沉降期）DK100+725至DK100+890段2001年6月1日~2001年12月31日（一个雨季沉降期）DK101+710至DK101+870段2001年1月1日~2001年4月30日（二个雨季沉降期）DK101+010至DK101+115段2001年4月1日~2002年3月30日（一个雨季沉降期）DK103+100至DK103+200段2000年12月1日~2001年3月30日（二个雨季沉降期）5、分项工程工期：（开竣工时间）桥梁工程：2000年12月1日~2002年6月30日，其中：西阳河特大桥19个月，塘头庄特大桥12个月，青山冲大桥8个月，框架小桥分别为7个月、3个月。注：不含公跨铁立交桥。路基工程：2000年12月1日~2002年5月31日涵洞工程：2000年12月1日~2001年9月30日路基防护：2001年4月15日~2002年8月20日工期及施工进度安排详见“新建xx至xx铁路通道xx至xx段第八标段工程施工形象进度图”及“新建xx至xx铁路通道xx至xx段八标工程施工进度计划网络图”及“新建xx至xx铁路通道xx至xx段八标工程施工进度计划横道图”。第八节安全目标杜绝因施工、施工临时道口和施工机械车辆引起的行车事故；杜绝因防洪措施不力引起的责任断道及行车事故；杜绝责任重大火灾事故和职工因工死亡事故；严格执行既有线安全防护的有关规定，确保既有线行车安全。安全管理各项考核指标，确保达到铁道部“安全管理优秀单位”标准。第四章施工方案及施工工艺第一节综述新建xx至xx铁路通道xx至xx段工程第八标段全长9.531正线公里，主要工程项目有区间路基土石方工程，桥梁工程（特大新建xx至xx铁路通道xx至xx段第八标段工程施工形象进度图新建xx至xx铁铁路通道xxx至xx段八标工工程施工进度度计划网络图图新建xx至xx铁铁路通道xxx至xx段八标工工程施工进度度计划横道图图桥2座，大桥1座，框框架小桥2座，公跨铁铁路立交桥1座），涵洞洞工程（37座）等。本标段施工便道、用用电、用水等等临时工程以以及其它临时时设施等情况况详见第三章章第二节。砼砼制备和运输输、予制场的的准备和安排排情况：砼制备和运输：为为减少分散运运输、保证砼砼质量和便于于现场管理、少少占用农田和和耕地，本标标段砼由拌和和站集中供应应，拌和站在在DK1000+400线路左侧1000米处及DK1033+200线路右侧1000米处各设一座座，分别由JS500型强制拌和和机2台和PCL8000型自动电子子计量配料机机2台组成；砼砼的水平运输输除予制场内内采用小型翻翻斗车外，其其余部位采用用砼罐车运输输，桥梁墩台台砼施工垂直直运输采用吊吊车吊送，其其它部位或工工程的砼垂直直运输采用滑滑槽、人工及及小吨位吊车车吊送等方式式。予制场：在DK1103+2000段（填挖基基本平衡部位位）线路右侧侧100米处设构件予予制场，负责责全线盖板涵涵盖板、圆涵涵管节及DK1033+560公跨铁立交交桥13、16米钢筋砼T梁的予制，集集中予制是为为了集中管理理，有助于构构件施工质量量的控制，减减少施工中的的干扰，能够够少占农田和和耕地；同时时，对予制场场布局进行科科学规划，安安排好施工衔衔接，减少构构件的积存，进进一步缩小对对农田或耕地地的占用。一、区间路基土石石方工程本标段路基土石方方工程施工，总总体上划分二二个施工区段段，每个区段段内原则上以以每1公里一个施工工单元。本着着在经济运距距范围内充分分移挖作填、区区域平衡、分分段实施、避避免长距离跨跨区调运导致致土石方对流流现象的原则则，在施工区区段内进行土土石方调配，组组织各区段内内施工单元进进行平行流水水作业。针对本标段桥涵分分布密集，路路基施工中间间缺口较多以以及路基个别别设计类型较较多的特点，施施工安排重点点考虑：1、合理安排施工顺顺序、工序进进度和关键工工序的作业循循环，做到挖挖、装、运、卸卸、压实等工工序紧密衔接接、连续作业业。2、涵洞施工基底处处理和高填路路基施工均靠靠前安排。对对于有岩溶和和溶洞的基底底地段，一般般岩溶处理自自行抓紧实施施，同时积极极与岩溶路基基处理标段取取得联系，共共同制定科学学合理的计划划，并尽快实实施完成，为为全线路基土土石方施工的的展开创造条条件。高填路基的紧前施施工是为了尽尽早完成填筑筑工作，使路路基经过雨季季和留有充足足的时间沉降降，本标段内内的高填路基基安排施工完完成后最少经经过一个雨季季的时间。3、路基附属及防护护工程适时穿穿插，见缝插插针，及时跟跟上。4、施工中做好机具具的配备及各各环节的配合合工作，做到到挖、装、运运、卸、压实实等工序的作作业连接紧凑凑和互不干扰扰；充分考虑虑施工作业方方法和施工工工艺的先进性性和合理性，主主要采用机械械施工，辅以以人工配合。5、邻近既有线施工工段，石方路路堑开挖采用用A类控制爆破破，双层钢管管排架防护，确确保既有线行行车和施工安安全。岩溶地质地段处理理、膨胀土路路基和水塘路路基施工是本本标段路基施施工的重点。岩岩溶基底处理理，我单位配配合好岩溶处处理标段施工工队伍，尽早早完成；膨胀胀土路基工程程量较大，施施工安排在非非雨季或根据据气象预报资资料选在连续续降雨量较少少时进行，合合理安排，采采用机械连续续、快速施工工，开挖、填填筑、防护加加固、支挡、防防排水各项设设施和工序依依次完成，尽尽可能缩短开开挖面暴露时时间。本标段路基土石方方工程的主要要施工工艺详详见本章第二二节；岩溶地地质地段处理理、膨胀土路路基和水塘路路基施工工艺艺详见第五章章第四节、第第五节和第六六节。二、桥梁工程本标段内特大桥22座，大桥1座，框架小小桥2座。特大桥桥、大桥总长长1900.3米，占线路总总长的20%，是本标段的的重点工程，具具体安排施工工顺序，地面面在洪水位下下或水中墩和和桥台施工优优先安排，其其它基础，墩墩身顶帽按平平行流水作业业组织施工。框框架小桥一座座为既有线上上框架桥接长长，一座为新新建顶进，两两座小桥紧临临，先安排顶顶进桥施工，这这样可以不中中断既有通行行道路，待顶顶进桥施工完完成后，出入入口部位与原原有道路顺接接，阻断既有有框架桥道路路后，再进行行框架桥接长长施工。既有有线上框架桥桥顶进和框架架桥接长施工工重点考虑既既有轨道加固固和路基边坡坡防护措施，确确保既有线的的行车安全，具具体措施方案案报业主及有有关主管部门门批准后，再再进行施工，施施工安排科学学合理，在保保质量、保安安全的情况下下，加快施工工进度，减短短相互干扰时时间。本标段特大桥、大大桥施工方法法及施工工艺艺详见第五章章第一节、第第二节、第三三节；框架桥桥施工方法及及施工工艺详详见本章第三三节。三、涵洞及公跨铁铁路立交桥工工程涵洞工程（除倒虹虹吸涵外），优优先安排施工工，为路基填填筑施工创造造条件，并按按路基施工单单元组织流水水作业，尽早早完成减少缺缺口。倒虹吸涵处于挖方方地段，待开开挖结束后安安排施工。公跨铁路立交桥亦亦处于挖方地地段，据施工工图纸要求，待待路堑开挖完完成后施工。该该桥上部为钢钢筋砼T梁结构，安安排在予制场场集中予制，采采取吊车吊装装方案，运输输道路利用已已开挖好的路路堑基床，用用拖车运输。涵洞具体施工工艺艺及施工方法法详见本章第第三节。路基及站场土石方方工程一、工程程概况及特点点本标段路路基及站场土土石方主要工工程量为：区区间路基土石石方72.09万m3（施工方），其其中土方42.35万m3，渗水土壤0.78万m3，石方28.96万m3；站场土石石方0.211万m3；路基附属属及防护圬工工8.87万m3。主要工程程特点为：①区段内集中中填、挖，挖挖方大于填方方，有21.01万m3外弃；②膨胀土路基基、浸水路基基、水塘路基基、高填路堤堤（最大边坡坡高度约166m）及深路堑堑（最大边坡坡高度约422m）地段约占占路基线路总总长的48％，具有一一定施工难度度，施工中需需严格控制质质量和进度；；③膨胀土路堤堤采用了土工工格栅及三维维土工网垫加加固防护边坡坡等新工艺、新新技术，施工工中需严格操操作；④标段内桥涵涵构筑物较密密集，一定程程度上制约了了路基施工的的机械化作业业，施工组织织上需严密协协调，保证机机械化作业连连续、均衡地地进行。二、施工工安排及部署署根据本本标段工程数数量及质量和和总工期要求求，计划土石石方施工19个月完成，平平均每月完成成约6.0万m3。组织上场场两个路基施施工队，具体体的任务划分分见下表。路基施工队任务划划分表队伍名称施工区段长度（m）主要工程数量（断断面方）备注填方挖方弃方土方施工一队DIK96+9555~DK1101+10004465.335.49万m3349.52万m3311.14万m3380人土方施工二队DK101+1000~BK1117+80005065.6313.90万m3321.79万m3310.79万m3360人施工部署署上，总体考考虑路堤填筑筑施工紧前安安排，以便有有足够的沉降降稳定时间；；填挖土地段段避开雨季，确确保达到规范范的要求和实实现质量目标标。在此原则则下，桥涵构构造物之间距距离较大的施施工单元尽早早开工；高填填方地段尽早早开工；膨胀胀土路基、浸浸水路基、水水塘路基等特特殊地段尽早早开工。特殊殊地段施工充充分注意气候候和季节因素素影响。以各各工序环节的的流畅连接，实实现各施工单单元的平行流流水作业，进进而确保实现现各施工区段段以及整个标标段的进度计计划和质量目目标。施工资源配置上，土方施工一队80人；爆、挖、运、摊、压流水作业，配置回转式潜孔钻机2台，挖掘机2台，装载机1台，铲运机4台,自卸车8台，推土机4台，自行式和拖式振动压路机3台。土方施工二队60人；爆、挖、运、摊、压流水作业，配置回转式潜孔钻机2台，挖掘机2台，装载机1台，铲运机2台,自卸车6台，推土机3台，自行式和拖式振动压路机3台。两个施工队的劳动力配置，考虑了必要时安排倒班制作业的储备数量；机械设备按全标段同时对开3个挖填施工单元配置，同时留有一定的富余。本标段设计有弃土土场3处。施工准准备阶段与地地方政府做进进一步的详细细协商；具体体用地上，充充分满足当地地生态平衡和和环境保护长长远规划的要要求，尽量少少占耕地，少少破坏植被，自自觉维护当地地人民的长远远利益，为施施工创造良好好的社会环境境。本标段路基土石方方调配方案，见“xx线益娄段八标段路基土石方调配示意图”。三、施工方法xx线益娄段八标标段路基土石石方调配示意意图本标段路基及站场场土石方工程程，全部按照照标准化作业业方式组织施施工。施工工工艺采用国家家级、省部级级和我局开发发的工法中成成熟的常规技技术和先进的的新技术，以以确保工程优优质、高效地地完成。其中中，邻近既有有线石方路堑堑开挖，采用用A类控制爆破破，双层钢管管排架防护，保保既有线行车车及施工安全全。路堤土方方填筑按“四区段，八八流程”，采用水平分分层填筑法。路路堑土方开挖挖采用横挖法法或分层纵挖挖法施工。石石方开挖采用用爆破施工。四、施工工工艺本节主要要内容包括路路堤施工、路路堑施工、站站场路基帮宽宽施工、路基基防护与附属属工程、路基工程质质量控制与保保证措施和安安全控制及保保证措施。膨膨胀土路基、浸浸水路基、水水塘路基等特特殊地区路基基的施工工艺艺见第五章第第四节、第五五节、第六节节。（一）路堤施工本标段路基土石方方填筑按四区区段，八流程程，采用分层层填筑机械化化循环流水作作业。根据桥桥涵构造物，机机械的生产能能力及具体的的地形情况划划分施工作业业区，现场由由主管技术人人员、队长、领领工员具体确确定，长度一一般为200~300m。每一作业业区在路基横横向上按50~60m划分若干个个施工单元。每每一施工单元元内按四区段段施工法进行行土石填筑、平平整、碾压、检检验等工序的的作业。每一一工序完成后后，完成该工工序的机械转转入下一单元元进行同一施施工，每一施施工单元内不不准进行交叉叉作业。路基基填筑施工作作业平面流程程见下图。Ⅸ检验碾压平整填筑Ⅷ检验碾压平整填筑Ⅶ检验碾压平整填筑Ⅵ检验碾压平整填筑Ⅴ检验碾压平整填筑Ⅳ检验碾压平整填筑Ⅲ碾压平整填筑检验Ⅱ平整填筑检验碾压Ⅰ填筑检验碾压平整循环时间施工单元Ⅰ施工单元Ⅱ施工单元Ⅲ施工单元Ⅳ施工单元Ⅴ施工单元Ⅵ施工单元Ⅰ施工单元Ⅱ施工单元Ⅲ施工单元Ⅳ施工单元Ⅴ施工单元Ⅵ工作区I工作区II路基填筑施工作业业平面流程图图施工中合理组织机机械，使之形形成循环流水水作业，尽量量使循环中全全部机械处于于良好的工作作状态。由于于碾压工序是是施工控制的的关键,施工中合理理配备压路机机，并使工序序的作业时间间大致相等。路路基填筑施工工工艺流程（八八流程施工法法）见下图。施工准备施工准备基底处理基底处理分层填筑分层填筑摊铺平整摊铺平整路基压实试验段合格洒水或翻松晾、晒路基压实试验段合格洒水或翻松晾、晒含水量检验合格含水量检验合格处理不合格处理不合格不合格检验签证不合格检验签证机械碾压机械碾压路基整形路基整形边坡整修边坡整修路基填筑施工工艺艺流程图1、填土土路堤填筑施施工工艺（1）基基底处理路基基底底根据施工时时的地面和土土质的实际条条件，按设计计文件要求进进行处理。1）路基基土密实，且且地面横坡缓缓于1：10路堤可直接接填筑在天然然坡面上。路路堤高度小于于2.5m的地段，先先清除地表草草皮再填筑。2）在稳稳定的斜坡上上，横向坡度度为1：10~1：5，清除草皮皮，地面横坡坡为1：5~1：2.5时，原地面面挖成台阶，台台阶宽度不小小于1.0m；对基岩面面上较薄的覆覆盖层，先清清除覆盖层再再挖台阶。3）地基基土为耕土或或松土时，如如松土厚度不不大于0.30m，将将原地面夯压压密实；当松松土厚度大于于0.30m，将将松土翻挖，分分层回填压密密或采取其它它土质加固措措施。4）水田田、池塘、洼洼地积水地段段，当淤泥不不厚时，采用用排水疏干、挖挖除淤泥或利利用岩石挤淤淤填筑；当淤淤泥较厚时，水水塘水深较大大，排水施工工有困难时，采采用抛填片石石或填砂、砾砾石。（2）分分层填筑路基填筑筑之前，依据据技术标准，压压实机械性能能、填料土质质类别，先作作填土压实试试验段，确定定填层厚度及及压实参数，据据以指导施工工。路基填筑筑采取横断面面全宽，纵向向水平分层填填筑方式。填填土时，根据据填土高度及及由试验段确确定的分层厚厚度及压实参参数，具体确确定计划分层层数，压路机机走行速度，碾碾压遍数，并并绘制分层施施工图。在施施工中认真控控制，随时调调整。当原地地面高低不平平时，从最低低处分层填筑筑，由两边向向中心填筑。为为保证路肩部部位压实效果果，路基两侧侧边坡各超填填0.4~0.55m，路基压压实合格后刷刷坡整平。填料的运输采用架架子车，拖式式或轮式自动动铲运机及自自卸汽车三种种方式，具体体适用范围见见下表。用不不同填料填筑筑路堤时，各各种填料不得得混杂填筑，每每一水平层的的全宽采用同同一种填料填填筑。填料运输方方式序号运输方式运距（m）土、石等级说明1架子车100~200Ⅱ~Ⅲ场地窄小2铲运机<500Ⅱ~Ⅲ拖式及自行铲运机3自卸汽车>500Ⅱ~Ⅴ8~15t自卸汽汽车（3）摊摊铺平整路基填筑筑区段完成一一层卸土后，用T140推土机或PY160型平地机进行摊铺平整，使填铺面在纵向和横向上平顺均匀，在摊铺的同时，对路基进行初步压实，以保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。（4）含含水量控制用细粒土土填筑路基时时，必须严格格控制填料的的含水量，要要求其不超过过最佳含水量量2％或不低于于最佳含量的的3％。当含水水量太低时，在在表层洒水并并尽可能地搅搅拌，待提高高含水量后碾碾压；当含水水量超过规定定时，先翻松松晾晒，待降降低含水量后后再摊铺碾压压，填层厚度度可适当减薄薄。在洒水或或晾晒时，前前后的施工单单元可交叉施施工。（5）机机械碾压路基的压压实在填土层层的松铺厚度度、含水量及及平整度符合合要求后进行行。粗粒土采采用重型压路路机，细粒土土采用振动压压路机进行。碾碾压时遵循先先轻后重，先先慢后快原则则，每层压实实厚度一般不不宜大于200cm，检测压压实度等合格格并经监理工工程师批准后后方可进行下下一层的施工工。压实路线：直线和和大半径曲线线地段，先压压两侧后压中中间，小半径径曲线地段由由内侧向外侧侧，纵向进退退式进行；横横向接头，振振动压路机一般重叠40~~50cm，前后相相邻两区段重重叠2.0m。做到到无漏压、无无死角和确保保碾压均匀。施施工中正确规规定行驶速度度以提高压实实效果，压路路机最大行驶驶速度不超过过4km／h。振动压路机机填筑压实工工艺见下图。填料试验及选择压实试验填料试验及选择压实试验填筑填筑最佳机械组合、碾压遍数及方法的确定最佳机械组合、碾压遍数及方法的确定压路机静压推土机整平压路机静压推土机整平推土机整修推土机整修振动压路机弱振处理振动压路机弱振处理振动压路机强振振动压路机强振压实质量检测压路机静压压实质量检测压实质量检测压路机静压压实质量检测N是否合格N是否合格下一层Y下一层Y振动压路机填筑压压实工艺流程程（6）检检验签证在填料质质量、填筑厚厚度、填层面面纵横方向平平整均匀度等等符合规定标标准的基础上上，进行压实实度测定，没没有达到标准准地段，不予予签证。（7）路路基整形路堤按设设计标高填筑筑完成后，进进行平整和测测量。（8）边边坡整形细粒土边边坡，依据路路肩边线桩，用用人工按设计计坡率挂线刷刷去超填部分分，进行整修修拍实。整修修后的边坡达达到转折处棱棱线明显，直直线处平直，曲曲线处圆滑。2、填石路堤施工工工艺填石路堤堤的填筑采用用分层填筑，分分层压实方式式。每层厚度度一般为1.0m左右，填填筑石块采有有较好的级配配，最大块厚厚度不宜超过过层厚的2／3，否则要破破碎解体或用用于坡脚码砌砌。填筑时安安排好运行路路线，由专人人指挥卸碴，水水平分层填筑筑，先低后高高，先两侧后后中央。卸下的石石质填料，用用TY－220大型推土机机整平使岩块块之间无明显显的高差。大大石块要解体体或清除，以以保证碾压密密实。整平做做到均匀，个个别不平处配配合人工用细细石块、石屑屑找平。填筑压实实采用YZT116型重型振动动压路机进行行。碾压时先先压两侧后压压中央，行与与行之间重叠叠0.4~0.55m，前后相相邻区段重叠叠1~1.5m，以保保证碾压密实实。3、高填填方路堤本标段有有593m设计为高填填方路堤，高高填方路堤是是路基施工中中的重要环节节，施工中需需精心组织，精精心施工，确确保工程质量量。施工前，对对原地面进行行清理，如地地基土的强度度不符合设计计要求，进行行处理加固；；或基底为斜斜坡时，按规规定挖好横向向台阶，水塘塘地段先围堰堰抽水清淤后后再筑路基。高填方路堤采用分分层填筑、分分层压实的方方法施工。填填筑时一定要要按路堤高度度和边坡度将将该层的路堤堤宽度（包括括加宽量）补补足，以免影影响压实质量量。设计路基基填料采用易易风化泥质砂砂岩，施工中中合理确定分分层厚度，确确保压实质量量。高填路堤填筑过程程中进行沉降降观测，为预预留沉降量提提供依据，施施工完成后，定定期进行观测测，以检验施施工效果。4、路基基帮宽施工本标段末末段线路引入入xx东中间站站，部分地段段为帮宽既有有湘黔线修建建xx新线。路路基帮宽施工工，关键做好好基底及既有有边坡的处理理，帮宽填筑筑与一般路基基填筑基本相相同。路基填筑筑前，全部清清除基底的草草皮和表土，严严格做好基底底处理工作。帮帮宽填筑前，将将既有路堤边边坡挖成台阶阶，台阶宽度度不小于1.0m。台阶顶面面可做成向内内倾斜3~5％的横坡，以以此增加填体体稳定。施工工中随挖台阶阶随由下而上上分层填筑压压实，严格控控制压实度。路路堤基床表层层换填30cm渗水土，采采用向外顺斜斜2％的横向坡坡度，以利排排水，确保路路基稳定（见见下图）。新线既有线新线既有线干砌片石护肩i=干砌片石护肩i=2%换填渗水土(30cm)换填渗水土(30cm)路基帮宽处理图5、桥涵涵等构造物的的填筑本标段桥桥涵等构造物物较多，施工工中必须采取取正确的施工工措施和适宜宜的施工方法法保证填筑质质量。（1）填填料。用于构构造物的回填填材料，不得得含有草皮和和其他的有机机质土。一般般采用渗水性性土填筑，用用非渗水性土土填筑时，对对填料性能进进行改善处理理，以提高强强度和减少雨雨水的渗入。（2）填筑。桥台背后后填土与锥坡坡填土同时进进行，涵洞缺缺口填土，采采用在两侧对对称均匀分层层回填压实，涵涵顶填土厚度度小于50~100cmm时，不得通通过重型车辆辆或机械；靠靠近构造物11.0m范围内内不得有大型型车辆或机械械。回填土含含水量保持均均匀，每连续续层压实厚度度不得超过115cm，对称填填土标高应基基本相等，每每层同处在一一个水平面上上。（3）压实。为保证填填土质量及减减少工后沉降降，在比较开开阔部位尽量量使用大型压压实机械，在在临近构造物物内采用YZS5000双滚筒手扶扶振动式压路路机和多功能能振动摇荡建建筑夯等小型型夯压机械分分层夯压密实实。（二）路堑施工在路堑开开挖前，做好好现场伐树除除根等清理工工作和排水工工作。移挖作作填段，将表表层土单独掘掘弃，或按不不同的土层分分层挖掘，以以满足路基填填筑的需要。路路堑的开挖方方法根据路堑堑深度，纵向向长短和现场场施工条件具具体确定。1、土方方路堑开挖较短的路路堑采用横挖挖法。当挖深深较小时采用用单层横向全全宽挖掘法；；当挖深较大大时，采用多多层横向全宽宽挖掘法。土土质路堑的开开挖因地制宜宜采用人工或或机械作业。人人工开挖时，可可在不同高度度设几个台阶阶，台阶高度度为1.5~2.00m，并设单单独的运土通通道及临时排排水沟。机械械开挖且弃土土（或移挖作作填）运距较较远时，采用用挖掘机配合合自卸汽车进进行。机械开开挖路堑边坡坡配合平地机机或人工分层层修刮平整，以以保证边坡的的平整与稳定定。较长路堑堑采用分层（或或通道纵挖法法）机械化施施工。采用分分层纵挖法的的路堑长度较较短（＜1000m）、地面坡坡度较陡时采采用推土机作作业；长度较较长（＞1000m）采用铲运运机作业，并并配备推土机机配合铲运机机作业。2、石方方路堑开挖石方根根据岩石的类类别，风化程程度和发育程程度等确定其其开挖方式。对对于软石和强强风化岩石，能能用机械直接接开挖的采用用机械开挖，不不能采用机械械直接开挖的的石方，采用用爆破施工。爆爆破开挖石方方工艺流程见见下图。解除警戒清除瞎炮起爆炮孔堵塞装药与安装引爆器材炮孔检查与废碴清除布点、钻孔用机械或人工清除爆破区覆盖层和强风化岩层炮位设计与设计审批施爆区管线调查解除警戒清除瞎炮起爆炮孔堵塞装药与安装引爆器材炮孔检查与废碴清除布点、钻孔用机械或人工清除爆破区覆盖层和强风化岩层炮位设计与设计审批施爆区管线调查配备专业施爆人员配备专业施爆人员爆破器材检查与试验爆破器材检查与试验布置安全岗和施爆区安全员布置安全岗和施爆区安全员撤离施爆区和飞石、强地震波影响区的人、畜撤离施爆区和飞石、强地震波影响区的人、畜测定爆破效果测定爆破效果爆破开挖石方工艺艺流程图本标段石石方开挖，采采用中小炮爆爆破；风化较较严重节理发发育或岩层产产状对边坡稳稳定不利的石石方开挖，采采用小型排炮炮微差爆破，小小型排炮药室室距设计坡线线的水平距离离不应小于炮炮孔间距的1／2。3、深挖挖路堑施工本标段设设计622m为深挖路堑堑地段，施工工前详细复查查设计所确定定的深挖路堑堑地段的工程程地质情况，并并调查了解土土石界限、工工程等级、岩岩层风化厚度度及破碎程度度，岩层工程程特征。（1）土土质高路堑施工土质质高路堑边坡坡，每隔6~10m高度设设置平台，机机械施工平台台宽度不小于于3.0m。平台台表面横坡向向内倾斜，坡坡度约为0..5%~1%%；纵向坡度宜宜与路线平行行。平台上的的排水设施与与排水系统连连通。土质单边边坡深挖路堑堑施工采用多多层横向全宽宽挖掘法；土土质双边坡深深挖路堑施工工采用分层纵纵挖法和通道道纵挖法。路路堑纵向长度度较大；一侧侧边坡的土层层厚度和高度度不大时，采采用分段纵挖挖法。施工机机械采用推土土机配合铲运运机，弃土运运距较远，采采用挖掘机配配合自卸汽车车作业。施工工中严格掌握握靠近边坡33m以内禁止采采用爆破法。（2）石石质高路堑石质高路路堑采用中、小小爆破法施工工。单边坡石石质深路堑采采用深粗炮眼眼、分层、多多排、多药量量、群炮、光光面、微差爆爆破方法。原原则是机械打打眼，爆破后后石碴大小适适当，便于机机械清除。最最后一排炮眼眼靠近边坡时时，采用光面面爆破设计施施工。双边坡坡石质深路堑堑施工首先采采用纵向挖掘掘法在横断面面中部每层开开辟一条较宽宽的纵向通道道，以便爆破破后的石料运运走，同时作作为两侧未施施工石方的临临空面，然后后横断面两侧侧按单边坡石石质路堑的施施工方法作业业。靠近居民民点、通行道道路、高压线线等处的石质质路堑挖方，采采用控制爆破破及安全防护护措施。4、邻近既有线路堑堑石方控制爆爆破及施工防防护本标段DDK103＋970~K1116+0992段（xx线DK104＋365.663=湘黔线K116＋000）路堑开挖挖邻近既有湘湘黔线，DK103＋970~K116＋092段为石质路路堑，岩性为为灰色弱风化化V类灰岩。为为确保既有线线行车安全，施施工中采取A类控制爆破破和双层排架架施工安全防防护措施。本本段A类控爆累计3.9万m3,排架防护累累计488m。施工中周周密安排，确确保轨道和接接触网等设备备免受损伤；；并在封锁时时间内完成作作业，确保线线路行车安全全，使行车干干扰减少到最最低限度。（1）控控制爆破根据既有有线施工要求求及石质路堑堑开挖深度，结结合浅孔爆破破及预裂爆破破施工技术，本本标段邻近既既有线路堑石石方开挖采用用松动控制爆爆破施工技术术。采取接近近内部作用药药包的装药量量，用塑料导导爆管非电起起爆系统设计计成孔内外微微差网路，使使各炮孔起爆爆有足够的时时间间隔，成成为单独作用用的药包，炮炮孔中回填足足够长度、一一定密实度的的填塞物，保保证爆破后的的岩石松动而而不飞散。采采用此技术能能有效地控制制飞石、振动动效应和冲击击波，确保既既有线运营安安全。1）工艺艺流程（见下下图）研究拟定爆破方案现场勘察地形地质及环境研究拟定爆破方案现场勘察地形地质及环境爆破施工爆破设计爆破施工爆破设计人员组织人员组织施工组织设计爆破振动检算上级及有关部门审批梯段高度的确定炮孔布置药量计算起爆网路设计施工组织设计爆破振动检算上级及有关部门审批梯段高度的确定炮孔布置药量计算起爆网路设计材料准备材料准备机具配备机具配备解除警戒起爆警戒爆破振动监测连接网路排架防护及炮眼覆盖钻孔炮孔回填堵塞装药检查炮孔深度炮孔定位平整场地爆后现场检查解除警戒起爆警戒爆破振动监测连接网路排架防护及炮眼覆盖钻孔炮孔回填堵塞装药检查炮孔深度炮孔定位平整场地爆后现场检查清方清方爆破效果分析与资料整理爆破效果分析与资料整理浅孔松动控制爆破破工艺流程2）关键键技术①有效控制爆破飞石石的产生；②有效控制爆破振动动；③有效控制爆破冲击击波；④有合适的块度，爆爆破后的岩石石适合机械清清方。3）爆破破设计松动控制制爆破采取台台阶法进行，炮炮眼布置见下下图。WWWW炮孔参数：台阶高度H≥(0.060~0.064)d最大抵抗线W炮孔参数：台阶高度H≥(0.060~0.064)d最大抵抗线Wmax≤(0.032~0.034)d超钻h1=(0.2~0.3)Wmax堵塞长度h0=(0.7~1.0)W炮孔间距a=(1.0~1.25)W实际最小抵抗线W=Wmax-0.05H(H≤5m)aaWHWWHW松动控制爆破炮孔孔布置采用塑料料导爆管非电电起爆网路。网网路具体形式式依据爆区地地形、爆破方方案、爆孔布布置及爆破作作业要求不同同具体设计。4）作业业要点①布孔及钻孔。由于于炮孔多为浅浅孔，钻孔采采用气腿式凿凿岩机，钻孔孔时根据钻爆爆设计要求确确保孔位、方方向、倾斜角角和孔深。台台阶面边沿的的孔施工中注注意最小抵抗抗线不要过小小，以防出现现飞石。每孔孔钻完后，不不要立即移动动钻机，以防防孔深不够时时可以继续在在原孔中加深深钻孔。②装药与填塞。装药药之前，测量量孔深，对过过浅或过深的的炮孔，调整整装药量。回回填堵塞的材材料选取一定定湿度的粘土土，为防止卡卡孔，分多次次回填，边回回填边用木棍棍捣实，同时时注意保护好好孔中的导爆爆管。③网路联接与安全警警戒。采用导导爆管非电起起爆系统进行行孔内外微差差控制爆破，联联线时切忌踩踩踏孔外串联联雷管。为确确保网路准爆爆，采用双雷雷管双导爆管管网路。放炮炮之前，人员员及机械撤离离至安全区，设设置安全警戒戒哨。为确保保既有线万无无一失，准备备必要的抢修修机具和一定定数量的抢修修人员。5）机械设备（见下下表）控爆施工主要机械械设备序号机械名称型号数量说明1气腿式凿岩机YTR－2642空气压缩机23控掘机UH118124自卸汽车太脱拉415t5推土机T14026）劳动组组织（见下表表）。控爆施工劳动组织织序号作业明细人数作业内容1指挥组8施工负责、现场工工程师、测量量人员、专职职安全员2爆破组6负责钻孔、装药、起爆和爆后后特殊情况处处理3开挖组6协助装药、炮孔填填塞、安全警警戒、爆后清清方装车4运输组6爆后石方运输7）质质量标准①一般情况下，钻孔孔开口误差不不超过炮孔直直径，钻孔深深度误差为220cm。②爆破的岩石只允许许松动开裂，不不允许出现飞飞石。③爆破振动控制在安安全值内。8）安全全措施①运输、使用、保管管炸药和起爆爆器材按有关关规定执行。②炮孔要有一定的填填塞长度，加加强回填堵塞塞质量。③对爆破边坡作双层层排架防护，并并对炮眼进行行覆盖防护。④掌握既有线列车运运营情况，在在封锁时向内内进行放炮作作业，确保线线路运营安全全。（2）施施工防护既有线电电气化石方控控爆施工，为为确保既有线线行车安全，要要求防护工作作做到万无一一失。根据本本工程特点，主主要采取以下下两种防护措措施。1）沿坡坡面的刚性封封闭式防护采取双层层排架（加强强排架）铺竹竹排防护方式式。自坡脚起起紧靠坡面铺铺设钢管排架架。横向、纵纵向均用脚手手架钢管，间间距竖、横向向采用0.5m，立柱钢管嵌嵌入岩体内不不小于50cm，灌砂浆浆固定钢管框框架内满铺竹竹夹板，用锚锚杆及钢丝绳绳将排架固定定。锚杆间距距采用2.0m，锚杆杆深度2.5m2）沿爆破面的弹性性材料覆盖防防护主要采取铺布鲁克克网和铺草袋袋、竹排覆盖盖防护，能有有效防止飞石石对既有线路路危害。在爆爆破区悬挂布布鲁克网，用用锚杆将网边边锚固在山坡坡体面上，待待装完 药连完线后后，再在布鲁鲁克网上覆盖盖小孔径钢丝丝网。布鲁克克网是一种柔柔性防护材料料，有较好的的弹性，韧性性和较高的强强度，防护效效果好。同时时在炮孔位置置用草袋（装装湿土）满铺铺，有效防止止个别飞石危危害既有线。既既有线石方路路堑控爆施工工防护见下图图。5、路基基防护与附属属工程路基防护护安排在适宜宜时间施工并并及时完成，使使之起防护作作用。防护在在稳定的坡脚脚和坡体上施施工。对防护护的坡体表面面先进行检查查处理，保证证防护措施能能与土石坡面面密贴结合。挡土墙施施工采取分段段跳槽开挖，并并及时砌筑墙墙身，圬工不不应有水平通通缝，挡土墙墙基础必须置置于设计要求求的稳定地层层上。斜基底底不得改缓或或改陡，临时时开挖边坡尽尽可能与墙背背坡保持一致致。浆砌之前前，将石料表表面冲洗干净净。采用浆砌砌片石拱型截截水骨架内喷喷播草防护时时，砌体嵌入入坡面，流水水面与植草面面平顺衔接。骨骨架施工之前前，清刷坡面面浮土，填补补坑凹，使坡坡面大体平整整。路堑设置置浆砌片石护护墙、护坡时时，基础埋置置在侧沟底的的可靠岩层上上；地基软弱弱时，采取加加固或加强措措施；局部超超挖或凹陷处处挖成台阶后后用与墙身相相同的材料砌砌平。干砌片片石路堤护坡坡，基础埋置置深度满足设设计要求，护护坡厚度均匀匀，外露面整整齐。片石要要相互嵌紧，以以增加其稳定定性。6、路基工程质量控控制与保证措措施（1）遵循循全面质量管管理的基本观观点和方法，开开展全员、全全过程的质量量管理，建立立路基工程施施工质量保证证体系，并在在体系的运行行过程中不断断完善。质量量保证体系见见下图。路基工程质量保证证体系（2）全全标段路基施施工严格按规规范进行，并并按施工网络络计划控制施施工进度。质质量控制注重重施工前和施施工中的过程程质量，以预预防为主，加加强对工作质质量，工序质质量的检查，以以良好的工作作质量来保证证工序质量，促促进工程质量量。（3）针对工程特点，确确定质量控制制重点、难点点及控制工序序，见下表。针针对工程控制制重点、难点点，采取对策策，设专人具具体负责确保保路基施工质质量。路基工程质量控制制重点、难点点。序号项目内容具体负责人1A类控制爆破邻近既有线石质路路堑开挖控制制爆破及施工工防护杨世明2膨胀土路基膨胀土路堤填筑及及路堑开挖王辉3帮宽路基邻近既有线路基帮帮宽质量控制制杨世明4控制工序路基的分层压实陈仕珠（4）针针对路基工程程中可能或容容易出现的质质量问题，提提出相应的对对策采取质量量预控措施，见见路基工程质质量预控图。施工调查与审核设计施工调查与审核设计测量放线学习图纸和技术规范施工施工准备测量放线学习图纸和技术规范施工施工准备征租土地及拆迁建筑物征租土地及拆迁建筑物学习操作规程和质量标准学习操作规程和质量标准修筑施工便道及设置排水系统修筑施工便道及设置排水系统修建临时工程设施书面交底技术交底修建临时工程设施书面交底技术交底土质调查与鉴定操作人员参加土质调查与鉴定操作人员参加施工机械选择及配备随机抽查施工机械选择及配备随机抽查明确土石方调配及运输计划自检互检明确土石方调配及运输计划自检互检施工作业流程控制技术指导施工作业流程控制技术指导质量检验特殊地区地段质量控制质量检验特殊地区地段质量控制执行验评标准密度检验执行验评标准密度检验资料整理各项技术资料测试记录强度检验资料整理各项技术资料测试记录强度检验自检互检记录颗粒级配检验自检互检记录颗粒级配检验隐蔽验收记录隐蔽验收记录其他辅助检验其他辅助检验施工日志施工日志路基工程质量预控控图6、路基工程安全控控制及保证措措施建立安全生产保证证体系，综合合治理，强化化安全管理，见见下图。项目经理项目经理李忠忱徐衍平技术负责人潘太国生产调度王茂平其他有关部门孙吉东徐衍平技术负责人潘太国生产调度王茂平其他有关部门孙吉东劳务处理许兴伟防汛管理张献波机械管理王明学安全技术负责人1、财务部门保证安全措施的经费；2、卫生行政部门保证工人生活基本条件，确保工人健康。1、保证进场施工人员安全技术素质；2、提供必需；劳保用具用品，保证质量。1、保证防汛设施安全有效；2、消除汛灾隐患；3、组织现场防汛。1、财务部门保证安全措施的经费；2、卫生行政部门保证工人生活基本条件，确保工人健康。1、保证进场施工人员安全技术素质；2、提供必需；劳保用具用品，保证质量。1、保证防汛设施安全有效；2、消除汛灾隐患；3、组织现场防汛。1、保证路基施工的机械设备安全运行；2、组织施工安全技术措施的实施。1、在施工安全前提下，合理安排生产计划；2、组织施工安全技术措施实施。1、制定路基工程安全技术措施和安全方案；2、督促安全措施落实；3、解决路基施工过程中的不安全技术问题。1、监督施工全过程的安全生产；2、配合有关部门排除施工不安全因素；3、项目全员安全活动和安全教育；4、监督劳保用品的质量和使用。安全目标安全目标路基工程安全保证证体系（2）建建立专业与全全员相结合的的监控网络，见见下图，对施施工生产的全全过程，从施施工防护、安安全操作和安安全意识等方方面，实施全全面监控。通通过制度、技技术等方面，保保证监控作用用的充分发挥挥，实现纵向向到底，全员员监督，互相相保护。青工安全生产技术安全生产青工安全生产技术安全生产指挥思想政治工作群众监督安全生产管理青年安全监督岗安全生产管理青年安全监督岗安全班组活动活动专业安全检查保证体系安全监察部门专业安全检查保证体系安全监察部门现场监控现场监控现场监控现场监控现场监控现场监控现场监控现场监控现场监控现场监控施工人员意识施工人员意识与行为控制安全技术劳动保护班组班前安全交底联保互保责任制兼职安全员责任制安全技术劳动保护班组班前安全交底联保互保责任制兼职安全员责任制现场防护现场作业现场防护现场作业路基工程安全生产产监控网络（3）完完善安全管理理业务程序，减减少管理层次次，扩大安全全监控面，从从整体上提高高专、兼职安安全监控人员员的业务素质质和监控水平平，从业务规规范化入手，不不断完善业务务管理程序、方方法，提高安安全监控水平平，提高工作作效率和工作作质量。路基基工程安全业业务管理规范范化具体内容容见框图。（4）控控爆作业既有有线安全防护护措施为保证运运营及施工安安全，本标邻邻近既有湘黔黔线控爆作业业必须制定切切实有效的安安全防护措施施，严格落实实邻近既有线线石方控爆施施工规定。1）制定定有效的爆破破、防护方案案组织有关关部门和人员员，共同进行行现场调查，根根据爆破工程程数量，施工工环境，爆破破规模制定爆爆破方案和安安全防护措施施、建议封锁锁时间等，报报上级主管部部门批准。2）爆破破施工前的准准备①对驻站联络员、工工地防护员、工工地电话员、爆爆破员、通讯讯工选配正式式职工担任并并进行培训，考考试合格后方方可上岗；②除安装电话外，配配足对讲机，保保证通讯联络络畅通；③配齐行车信号及防防护用品；④与管段工务段签订订安全协议，取取得工务段支支持与配合；；⑤对必要的运营设施施和设备，采采用防护覆盖盖，保证线路路道岔保持良良好状态。3）施工过程中的安安全防护①驻站联络员在爆破破前2h向车站提提出“申请施工放放炮表”，经认可后后，即通知施施工装药；②在定点放炮前半小小时必须装完完炸药，并填填写好“爆破参数设设计表”，联络好起起爆线路，并并通知驻站联联络员，现场场准备就绪；；③驻站联络员在接到到现场准备就就绪的报告后后，向车站值值班员提出请请求放炮时间间，当接到封封锁命令后，双双方进行签认认，并按调度度命令进行施施爆，未接到到命令，一律律不准施爆；；④施工点接到命令后后，立即按技技规有关规定定进行施工防防护和爆破点点200m以外的警戒戒，并对既有有线路的钢轨轨、轨枕进行行竹夹板防护护（见下图），同同时检查起爆爆线路的畅通通；钢轨轨枕钢轨轨枕竹夹板竹夹板既有线线路防护示示意⑤人员全部撤离爆区区后，进行起起爆；⑥炮响2min后，爆破破人员进入炮炮区，检查有有无瞎炮、危危石、落石，并并进行处理，同同时拆除既有有线的竹夹板板覆盖，检查查轨距、方向向、通讯、电电力线路等；；⑦经检查确认线路符符合放行列车车条件，施工工负责人向车车站驻站联络络员办理开通通手续，并经经车站值班人人员签认消点点后开通线路路;⑧对爆破后确实有危危及行车安全全的危石需要要处理，应立立即向车站报报告，继续申申请要点施爆爆，以确保行行车安全；⑨在施工中应及时清清除水沟积石石，确保流水水畅通。第三节桥涵工程、中小桥工程顶进桥施工本标段K117++528.550处为1-12m新建建框架桥，由由于跨越专用用线、既有上上行线及下行行线，采用顶顶进施工工艺艺。框架分两两次顶进，分分别顶进100.5m及6.5m，非非顶进现浇44.5m。本本框架在xxx侧与K1177+514..65既有框框架净距仅33cm，施工工前需仔细核核实两框架间间净距是否满满足要求，顶顶进前拆除K117++514.65既有框架xxx侧八字墙及及基础，顶进进时严格控制制框架顶进方方向。由于本工程为既有有线顶进桥施施工，施工中中必须采取有有效的线路加加固及安全防防护措施，确确保运营及施施工安全。1、施工工艺顶进桥施工工艺流流程图见下图图。线路加固开挖工作坑线路加固开挖工作坑场地布置设置排水系统修建后背设置排水系统修建后背浇筑后背梁滑板准备顶进设备备准备顶进设备备预制框架安装顶进设备预制框架安装顶进设备起动装置观测设施记录观测数据起动装置观测设施记录观测数据挖运土顶进测量中线水平挖运土顶进测量中线水平再次顶进进再次顶进进增加顶铁测量中线水平记录数据框架就位测量中线水平记录数据框架就位恢复线路恢复线路框架桥顶进工艺流流程(1)开开挖工作坑根据框架架结构物尺寸寸、场地条件件、土质情况况及施工需要要，布置及开开挖工作坑。一一般以滑板两两侧以外各加加宽1m，前端滑滑板边距开槽槽坡脚0.55～2.0m，后端边距距后背梁3～5m。工作坑开开挖之前做好好排、降水工工作，顶进作作业在工作坑坑水位降至基基底以下0..5～1.0m进行行。根据我局局施工经验，排排、降水工作作处理得好，滑滑板面上干燥燥无水，顶进进工作能顺利利进行。采取取井点降水并并辅以水泵抽抽水，确保滑滑板面无水。(2)滑板施工本桥滑板采用C220钢筋混凝土土，基底设碎碎石垫层并夯夯实。为增大大滑板与基底底摩擦力，挖挖槽设C20钢筋砼地锚锚梁与后背梁梁及滑板现浇浇成一个整体体。(3)框架预制在工作坑滑板润滑滑隔离层上预预制钢筋砼框框架。首先做做好框架定位位工作，使框框架中心线，工工作坑滑板中中心线、顶进进桥位的中心心线三者在同同一直线上。框框架桥预制工工艺流程见下下图。安装框架底板模安装框架底板模绑扎底板钢筋绑扎底板钢筋灌注底板混凝土灌注底板混凝土养护养护安内模安内模绑扎侧墙及顶板钢筋绑扎侧墙及顶板钢筋安外模安外模作框身防水层作框身防水层及润滑设施灌筑侧墙及顶板混凝土灌筑侧墙及顶板混凝土养护养护安装钢刃脚安装钢刃脚拆模拆模框架桥预制工艺流流程(4)顶进施工顶进施工前，必须须做好以下准准备工作：a.框架砼必须达达到设计强度度；b.线路加固情况况，后背及顶顶进设备情况况；c.现场照明、液液压系统安装装及试验情况况；d.准备工作经检检查均合格无无误后，再经经过试顶验证证；当试顶后后经查一切均均属正常，方方可进入正式式顶进作业。框架桥顶进程序流流程（见下图图）。框架停进框架前移框架停进框架前移接（换）顶铁油泵回油收镐接（换）顶铁油泵回油收镐开油泵（下一循环）千斤顶工作开油泵千斤顶工作开油泵（下一循环）千斤顶工作开油泵千斤顶工作装土运土挖土装土运土挖土框架桥顶进进程序③施工要点框架的顶进速度主主要取决于洞洞内出土速度度。挖土进尺尺及坡度根据土质及线路加加固情况确定定，一般情况况下，每次挖挖掘进尺约00.5m左右右。开挖面的的宽度根据土土质确定，并并预留10ccm厚的土层层（比框架外外轮廓小100cm）。开开挖底面高于于框架底面55～10cm，如如土质松软，开开挖底面适当当提高。安放顶铁（或顶柱柱）必须保持持与顶桥轴线线顺直一致，每每行顶铁和顶柱要与千斤斤顶成一直线线，各行长度度力求一致。在顶进过程中，框框架每前进一一顶程，即对对框架的轴线线和高程进行观测，并详细细做好记录，发发现偏差及时时通知顶进指指挥人员采取取措施，纠正正偏差。后背背变形观测，采采取在横向设设置观测点。2、关键施工技术(1)润滑隔离层层设置润滑隔离离层采用石腊腊+塑料薄膜。其其作法为：先先浇一层柴油油，撒一层55～10mm厚的的滑石粉作为为润滑层，最最后铺一整块块塑料薄膜作作为隔离层。根根据我局多年年施工经验，建建议用塑料编编织袋替换塑塑料薄膜，从从使用效果看看，较塑料薄薄膜结实，使使用效果好。润滑层平平整度控制，采采用在滑板长长度上每米挂挂一道铁丝，每每浇完一格用用木板刮平，铁铁丝拆除后的的槽痕，用喷喷灯烤熔整平平。(2)线路加固线路加固采用吊轨轨加纵横抬梁梁及挖孔桩加加固办法见“线路加固平平面示意图”。限速不低低于45kmm/h，施工工期间，加强强对既有线的的观测，确保保行车安全。①铺设吊轨。采用33扣P-43kg钢轨，首首先将混凝土土轨枕抽换成成木枕，并在在轨底增设木木垫板。扣轨轨长度超出框框架每侧3～5m。②铺设横抬梁。横抬抬梁采用Ⅰ36C三根组组，每两倍枕枕木范围设置置一组横抬梁梁。专用线及及既有下行线线两股线路为为一组，铺设设通长横梁，并并用直径不小小于20mmm的U形螺栓及钢钢扣板，将横横梁与吊轨联联成整体。为减少顶进框架的的阻力，在每每组横梁下铺铺设用槽钢组组成的滑道。具具体做法为：：在框架顶范范围内把要安安放横梁位置置的道碴扒掉掉，插入槽钢钢（槽口向上上卧放，槽内内涂油），然然后将工字钢钢拉入就位。槽槽钢的宽度略略大于横梁的的宽度，以便便横梁嵌入槽槽钢内，顶进进框身时直线路加固平面示意意图接搭设在框身顶板板上，槽钢底底在顶板上滑滑行。③铺设纵抬梁。在横横梁两端的顶顶面上各加设设一组与线路路平行的纵抬抬梁，纵抬梁梁采用Ⅰ63C4根组，用U形螺栓扣板板与模梁联成成一体。3、主要机具设备顶进施工主要机具具设备见下表表。顶进施工主要机具具设备表序号机具名称规格型号单位数量附注1离心水泵4B15台45.5kw2井点降水设备上海型套2真空泵V53电焊机BX1-330台24搅拌机JD-250台111kw5卷扬机JM3台230kw6千斤顶YQ-200台12200t7高压油泵10Mcg14--1套1232Ma10～～16l/min8顶铁9顶柱10横梁11架子车辆612翻斗车1t机动台44、劳动组织顶进施工主要劳动动组织见下表表。顶进施工劳动组织织工种及工作内容人数附注注施工负责人人1负责施工组织管理理、安排技术负责人人2施工技术指导及质质量检查安全负责人人2负责安全检查测量3现场测量及施工控控制电工1电力、照明及故障障维修线路加固及防护6既有线路防护及检检查安换顶铁铁4卷扬机司机机2卷扬机操作操纵千斤顶顶4挖装运土土16按每班人数信号联系系2其他45、安全规则及措施施顶进桥的施工必须须采取相应的的安全技术措措施、制度和和安全规则，保保证顶进施工工的质量，确确保施工人员员及既有线的的行车安全。(1)安全规则1)施工前必须编制详详细的施工方方案，安全技技术措施，申申报封锁慢行行计划，经分分局（总公司司）一级运输输部门批准后后方可据此施施工。2)按批准的要点计划划进行施工，并并按规定设置置防护，未设设置防护严禁禁施工。3)设置工地与车站间间的联络电话话，专人负责责联系列车通通过情况，及及时通知施工工现场，并经经常向运输部部门汇报施工工情况。4)施工前与所辖工务务段、电务段段签订安全协协议，明确安安全责任，并并取得配合与与支持。5)对既有线路加固，按按批准的方案案进行，任何何改变原方案案的建议，非非经处一级领领导研究批准准，均不得采采用。6)遇有危及行车安全全的情况时，尽尽量在列车通通过之前处理理。如列车到到达前不能完完成，按“技规”要求派出防防护人员设置置停车防护信信号，通知列列车停止前进进。7)顶进施工用的千斤斤顶、油泵等等设备进入工工地前，进行行应力试验，确确认合格后方方可使用。8)顶进过程中，每顶顶进一次或每每次列车通过过时，对线路路进行检查。如如发现线路异异状，经整修修后方可放行行列车。9)挖土作业时，专人人监护。如发发现异常，必必须立即通知知施工人员撤撤离工作面，并并根据情况对对列车发出必必要的防护信信号。10)挖土作业必必须遵守下列列规定：a.严禁掏洞取土土或倒坡挖土土；b.列车通过时严严禁挖土；c.机械设备发生生故障时不得得挖土；d.顶进暂停期间间不得挖土；；e.雨天不得挖土土。11)顶进桥不宜宜安排在雨季季施工。如确确有需要，应应对线路加固固，并对挖土土作业制定有有关的措施。12)顶进施工完完毕，线路恢恢复正常后，会会同所管辖工工务部门共同同检查线路情情况，合格后后办理撤消要要点手续，并并报告有关部部门，线路防防护方告结束束。(2)安全措施①工作坑坑顶的一定定距离内，不不得堆放顶铁铁等料具。弃弃土应选离工工作坑坑顶，以以免压塌工作作坑边坡，各各种机械在工工作坑坑顶运运行或操作时时，均应有一一定的安全距距离。②采用轨束梁加固线线路，轨束两两端加轨卡，道道心内的轨束束两端加木梭梭头。③施顶时非操作人员员撤离工作坑坑，严禁施工工人员接近或或跨越顶铁。顶顶铁长度超过过4m时，加设设模梁，已经经就位好的顶顶铁上不得站站人。④顶进过程中如需调调