典型案例分析-武汉学习班

典型案例汇编武汉电务段信息分析中心二0一0年三月随着信号设备的发展，微机联锁、列控中心、CTC、智能电源屏等电子设备逐步取代了既有的6502继电联锁、大站屏，它们状态正常与否直接影响全站信号设备的正常使用，由于都有备用系统，它们在单套设备出现异常不会影响正常使用，因而此类设备隐患不易查觉。可通过微机监测，对列控中心各项设备状态、智能电源屏开关量、联锁双系运用情况等进行监控。其分析方法较简单，只需掌握其正常情况下的状态，日常查看状态时进行比对查看。一、冗余设备运用状态一、冗余设备运用状态列控中心A机离线。平时列控中心状态为一主一备，主机显示L灯，备机显示U灯，当出现显示状态与此不符或出现不明原因倒机时，均应引起注意，进行分析、查找、处理。A机在主用状态下出现不明原因脱机，B机自动转为主用。由于A机脱机，状态无法更新，故出现显示2个L灯的情况点击此菜单查看状态一、冗余设备运用状态轨道电路发送器故障

ZPW-2000K轨道电路各区段发送器为1+1设置，各发送器正常运用时应点L灯，当其故障时，状态灯改点H灯。发送器状态正常时应点L灯，显示H灯即表示其出现异常2009年9月29日，线路所输入电源JZ220-2电压在180V-240V间变化，虽然电压波动量在范围内，但观察曲线波动频繁且为陡升陡降，仍有异常。要求工区对外电网电压进行实测监测，判断原因。工区检查发现II路电源输入闸刀发热，为闸刀接触不良导致，更换后电压恢复稳定。1、外电网输入电源闸刀接触不良。

电压波动异常二、电源屏

2、电源模块不良2009年12月23日发现滠口站1WJLS电源电压在10:39分时电压瞬间断电，同时间段内I、II路输入电压均正常，且此情况为重复发生。询部工区当时有无异常情况，现场反映当时控制台出现黑屏。经检查该模块故障。电压瞬降二、电源屏某站交流转辙机电源出现多次瞬间断电情况，且这种情况在前段时间内也有发生。经过回放分析，此类情况都出现在天窗点内频繁扳动道岔时。经查找原因为天窗点内频繁扳动双动5机牵引道岔，导致瞬间电流过大，超出交流转辙机模块容量。电压多次瞬降二、电源屏

3、电源屏模块超负荷保护1、接收电压超标。三、站内轨道电路。某区段接收电压29.5V，经查标调表，1000m以内的无岔区段电压最高26.7V，该区段已超上限。通知现场按标调表进行调整后达标。电压超标调整达标2、扣件碰夹板。曲线特点：电压明显下降。2009年8月9日10时开始，某站54DG在每次过车后电压从20V左右降到10V左右，持续较长时间后电压回升，多次发生。工区检查发现扣件碰夹板，联系工务处理后，电压不再波动，稳定在20V。三、站内轨道电路。电压明显下降且未回升3、绝缘短路。曲线特点：绝缘两端两个区段电压在同一时刻下降。2009年11月20日凌晨3：09-3：14肖家港站上行正线两相邻区段2-8DG、12DG电压同时波动。由此情况基本可以判定两区段间绝缘有问题，通过检查发现两区段间绝缘有铁屑半短路，处理后电压稳定。

两相邻区段电压在同一时段同样波动三、站内轨道电路4、三线接触不良。曲线特点：电压时而正常，时而下降，呈波动趋势，且可能受本区段或邻区段过车影响。

2009年1月4日武昌55DG多次电压在20.9～18V间波动。而平时该区段电压20V左右现场工区查找发现该区段电源线接触不良，整治后恢复正常。电压不稳定，忽升忽降三、站内轨道电路5、配线松动。曲线特点：与三线接触不良同属于通道开路故障，因而在曲线上也类似。2010年3月29日，某站12DG电压出现异常波动，现场检查发现送端XB箱7#万科端子配线松动，紧固后，电压恢复正常。电压不稳定，忽升忽降三、站内轨道电路6、牵引电流干扰。曲线特点：受牵引电流干扰时电压值明显升高。

某站18DG自18日起接收电压最大值逐步攀升至40V，此前最大值稳定在19.5V。现场检查发现回流不畅导致列车进4道时牵引电流影响，处理后干扰情况消失，曲线恢复正常。

从月曲线看原电压一直稳定，突然出现最大值明显增高情况从日曲线看电压大幅突升三、站内轨道电路2009年12月28日，某站51-67DG三个受端电压波动，DG及DG1电压上升的同时DG2电压下降。判断为DG2分支端轨道电路通道中存在接触不良情况。DG电压上升DG1电压上升7、结合一送多受区段的特点判断故障。DG2电压下降三、站内轨道电路四、区间轨道电路1、接收电压未按标调整表调整。区间轨道电路的长度和载频确定后，通过调整表便可确定其轨入电压的范围。电压超标需及时解决，避免造成分路不良或其他问题。四、区间轨道电路2、补偿电容失效或容量下降。曲线特点：限入(或主轨入)电压突降不再回升。过车后主轨电压下降同时其小轨电压上升如果是ZPW-2000轨道电路，其小轨电压可同时做为参考。补偿电容的失效将对小轨电压造成10mV以上的波动(上升或下降均可能)四、区间轨道电路3、通过动检车数据判断补偿电容失效。结合电容波形和感应电压曲线上判断出其C3电容失效。

根据电容数据和排列间隔判断C3电容未检测到从感应电压未得到补偿判断C3失效可能性极大四、区间轨道电路4、站内ZPW-2000K轨道电路绝缘不良。曲线特点：两相邻区段电压同时下降。两相邻区段电压同时波动四、区间轨道电路5、小轨道调整线接触不良。曲线特点：小轨出电压明显变化,而小轨入电压平稳。小轨出电压波动6、轨道电路通道存在接触不良情况。曲线特点：电压波动。示例14：某站Q2G限入电压随列车运行产生变化，从930mV升至985mV后又降至930mV，此情况多次出现，而此前电压稳定在990mV。现场检查后发现该区段一个补偿电容销子不良。过车后电压下降电压随列车运行而波动四、区间轨道电路四、区间轨道电路7、通过动检车数据判断邻区段干扰。某站2000HZ区间轨道电路中部窜入2300HZ干扰，经检查发现在该上行区段中部有空扼流与下行区段横向连接，该区段连接空扼流线圈的钢丝绳一边锈断，导致下行2300HZ干扰信号从横向连接线窜入本区段，更换连接线后干扰消失。五、道岔1、道岔磨擦带磨损。曲线特点：动作电流不平滑，出现明显抖动。电机不良或换向器不良也可能出现此现象。工作电流抖动明显2、摩擦电流超标。曲线特点：摩擦电流超过《维规》标准。摩擦电流超过5A，而维规规定ZD6单机道岔摩擦电流最大不超过2.9A五、道岔3、异物卡阻。曲线特点：道岔到位时产生时间较长的摩擦电流。锁闭压力调整问题也可能出现此曲线。电流曲线不平直，出现以前没有的较大锁闭电流，且持续时间长。表明锁闭过程中有阻力。五、道岔4、滑床板缺油。曲线特点：转换电流增大。表明转换过程中阻力大。动作电流曲线不平直，较以前增大，表明转换过程中阻力大。五、道岔5、道岔保护器特性不良

右侧道岔动作曲线记录时间达16秒情况，该道岔转换到位仅用时5.5秒，说明该道岔转换到位后1DQJ未及时落下。通过回放调看开关量分析情况确实如此。更换室内道岔保护器后，曲线正常。

道岔转换时间5.5S，正常。道岔动作电流曲线结束时间为16S。五、道岔6、道岔卡阻或缺油

现象：道岔到位后空转，13S后停转（TJ励磁吸起切断启动电路）。

故障时，转换时间13S后停转。正常转换，时间5S左右。五、道岔7、道岔表示电路故障。提速道岔到位后，在启动电路断开但1DQJ缓放过程中，会采集到两相交流电流，这证明表示电路正常，反之则表示表示电路未构通。

道岔转换时间5S，表明转换正常，已到位。无电流，说明表示电路未构通。五、道岔8、道岔表示二极管特性不良。五、道岔更换二极管前，交直流电压均较正常值低。更换二极管后，交直流电压恢复正常信号机点灯电流超标。某站查看点灯电流实时值时发现一架区间信号机点灯电流不达标，但调看曲线发现其有短时达标情况，故不应简单的通知工区调整，要详细分析原因。经回放调数据，发现其点U灯时电流达标，点L、H灯时均不达标。故要求工区在室外对L、H点灯单元按U灯调整情况进行调整。六、信号机电流100mA，低于140mA的下限。有短时电流达标的情况。1、发送器编码电路故障。通过微机监测，发现该发送器功出电压常降为0，同时控制台移频报警。七、电码化功出电压突降为0。电压突降同时也无低频。因该发送器为ZPW-2000A型，有N+1备用发送器，故调看N+1O数据，发现当时N+1倒上使用，低频为13.6HZ。故判断为主用发送器LU码编码电路故障。立即通知现场对LU编码电路进行查找，发现配线虚焊。七、电码化N+1倒上使用，低频13.6HZ。2、微机监测分析掉码信息联控信息反映，某站S进站内方短暂掉码。现场可通过回放结合查看电码化电流、电压来分析判断。

车进入三接近，给IIBG预发码的SII-1FS出现预发码电流，一切正常七、电码化

车进入IIBG，给该区段发码的SII-1FS有发码电流，给6DG预发码的SII-2FS有预发码电流，一切正常七、电码化

车进入6DG，给该区段发码的SII-2FS有发码电流，给14DG预发码的SII-1FS有预发码电流，一切正常七、电码化

车进入14DG，给该区段发码的SII-1FS有发码电流，但给16DG发码的SII-2FS没有预发码电流七、电码化

车进入16DG，SII-2FS仍然没有发码电流七、电码化分析结论：影响发码的因素有发送器电压、FMJ励磁及自闭情况、CJ励磁自闭情况、轨道电路发码通道等。而发送器及FMJ故障均会导致整条进路掉码，CJ在预发码和正式发码中使用的是不同的线圈励磁。而此时16DG既无预发码，也无正式发码，基本判定是该区段电码化发送通道故障。3、车地结合分析掉码通过LKJ数据分析，发现某半自动闭塞站整个接近区段全部掉码。七、电码化调看微机监测回放，发现当时本站同意接车按下BSA后，BSA灯一直点亮，表示BSA未复原，导致车从邻站出发、进入本站，闭塞机一直点接车L灯，闭塞电路故障。而该区段发码电路检查了TCJ接点，故发码通道无法构通导致掉码。现场更换按钮后故障未再次发生。七、电码化列车接近，BSA仍点B灯，闭塞机仍点接车L灯4、车地结合分析掉码。通过动车实时数据分析，某站进站信号机点U灯，但进站后一段距离无码。而正常情况下进站后应收HU码。再调看微机监测，发现当车进正线时，相应发送器电压正常，无发送电流，直至进入股道才有发送电流。经查为FMJ不良导致道岔区段掉码。七、电码化查看动车数据，发现列车从某站出发后，占用区间各轨道电路，其码序排列为L5→L4→L3→L5，码序排列异常。经调地面数据分析，发现L3→L5码的两个区段为两站相邻区段。因L3后的码序