第八章-联合运输

第八章联合运输---运输方式的合理衔接

第一节联合运输概述第二节多式联运第三节多式联运业务组织第四节国际多式联运流程第一节联合运输概述二、联合运输的概念与特征一、联合运输的产生三、联合运输的分类联合运输的必要性（一）传统分段运输存在的问题1.货主的托运、结算及理赔手续繁琐，增加人力和物力的投入2.延长货物运输时间，增加库存及货差的事故3.难以节省各种支出和降低运输成本联合运输的形成针对这种传统运输组织形式存在的问题，一些政府机构、运输企业以及各种类型的服务企业，为适应运输市场激烈竞争的需要和为货主提供最大限度的方便与全面服务，提出并实践了一种新的货物全程运输组织形式，即由一个机构或一个运输经营人对货物运输全程负责，组织完成包括从起运地接受货方的货物开始至运输最终目的地交货为止的期间内所涉及的全部运输；而货方只要与这个机构或经营人订立一份全程运输合同，一次交付费用，办理一次保险就可以实现货物的全程运输(联合运输)。以这种形式组织运输的机构可在政府机构调解下，由所涉及到的各方式运输企业、车站、港口组成；也可根据共同目的和竞争需要，由一些运输企业、车站或港口协议产生。而以这种形式组织、完成运输的经营人，也可以由一些本身不拥有任何运输工具的货运代理人发展形成。这种新的运输组织形式一般称为联合运输。经营联合运输业务的运输企业，一般称为联运经营人。联合运输经营人及其产生联合运输经营人及其产生主要有货主、实际承运人和联运经营人三个方面的内容。联合运输的概念与特征联合运输是综合运输思想在运输组织领域的体现，是综合性的运输组织工作。这种综合组织是指在一个完整的货物、旅客运输过程中，不同运输企业、不同运输区段、不同运输方式和不同运输环节之间衔接和协调组织，其内容如表8-1所示。（一）联合运输的概念表8-1联合运输的内容运输种类具体解释多方式运输货物全程运输中使用两种或两种以上运输工具(方式)的运输衔接多程运输货物全程运输中使用同一种运输工具两程或两程以上运输的衔接多经营人运输货物全程运输中使用一种运输方式多家经营和多种运输方式联合经营的组织衔接。多行业协作货物全程运输所涉及的货物生产、供应、运输、销售企业的运输协作组织联合运输的产生打破了传统的不同运输方式、不同运输企业独立经营，独立组织运输的局面，把不同运输方式的运输线路、运输枢纽，各种运输企业及运输服务企业联成了一个不可分割的整体。（二）联合运输的基本特征联合运输与传统的单一方式、单程运输是有很大区别的，其基本特征。图8-1联合运输的基本特征(1)全程性。联运是两种以上运输方式或单一方式两程以上的连续运输。联运经营人或联运管理机构要负责从接受货物托运、各区段运输、各区段运输衔接，直到货物交付期间的全部运输及相关服务业务，对运输的全程负责。联运合同是从起运地到运输目的地的全程运输合同。

(2)简便性。联运实行“一次托运，一份合同，一次结算费用，一票到底”的全程负责制。与传统的分段运输比较，货主需要办理的手续简化了很多，大大节约了货方的人力与时间，从而提高社会综合经济效益。(3)通用性。联运所使用的商务活动的模式与规则，运输所依据的国际、国内法规，使用的单证文件等，都必须具有通用性，使之能适应不同运输方式、不同企业及其衔接的工作需要。

(4)协同性。搞好联合运输要依赖于生产、供应、运输、销售、金融、通信等部门在集、装、运、转、卸、疏等环节上紧密协作与配合。这种协同性不仅体现在运输组织和管理上协调一致，而且也体现在技术装备的协调发展、同步建设方面，使港、站、库、场、集疏运系统相互配套，实现运输设备和设施的协调性。这种协调性是联运发展的必要条件。（5）代理性。联运的代理性特征是指联运企业的业务活动性质具有运输代理企业的特点。由于联运企业要与货方订立运输合同(联运合同)，它是运输合同的当事人，对货方而言，是对运输全程负责的承运人；但又由于它要通过与各实际承运人订立各区段运输合同完成全程运输，对各实际承运人来讲它又是货方(发货人或收货人)。一手托两家联合运输的分类分类标准分类结果各分类结果的定义按全程运输使用的运输方式分单一方式联运是指一个联运经营人或机构综合组织的、由使用同一方式(运输工具)的不同运输企业完成的、两程或两程以上的全程连续运输。多种方式联运简称多式联运，是指根据多式联运合同，使用两种或两种以上的运输方式，由联运经营人组织完成的全程连续运输。按联运起点和终点位置可分国内联运是指联运合同中规定的联运经营人接受货物的地点与交付货物的地点是在一个国家之内的联运。国际联运是指联运合同规定的联运经营人接受货物的地点与交付货物地点不在同一个国家之内的联运。我国开办的联运业务形式大陆干线联运海江河联运地方干支联运水路、公路联运短途联合运输城乡集散联运国际多式联运二、多式联运的构成要素一、多式联运的定义三、多式联运的特点四、多式联运的优点第二节多式联运多式联运是联运经营人根据单一的联运合同，使用两种或两种以上的运输方式，负责将货物从指定地点运至交付地点的运输。一般来讲，构成多式联运应具备下面几个主要条件：一、多式联运的定义必须具有一个多式联运合同。必须使用一份全程的多式联运单据（多式联运提单、多式联运运单等）。全程运输过程中必须至少使用两种不同的运输方式，而且是两种以上运输方式的连续运输。必须使用全程单一费率。必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负责。如果是国际多式联运，则多式联运经营人接受货物的地点与交付货物的地点必须属于两个国家。231456多式联运特点统一化、简单化减少中间环节、提高运输质量降低运输成本，节约运杂费扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平多式联运的构成要素多式联运经营人发货人契约承运人与实际承运人收货人多式联运合同多式联运单据货物多式联运业务组织一、协作式多式联运的运输组织方法二、衔接式多式联运的组织方法一、协作式多式联运的运输组织方法协作式多式联运的组织者是在各级政府主管部门协调下，由参加多式联运的各种方式运输企业和中转港站共同组成的联运体系或系统，并设综合协调管理办公室。货物全程运输计划由该办公室制定，这种联运组织下的货物运输过程如下（见图8-2）。对这种多式联运的组织体制，是国内过去和当前多式联运（特别是大宗\稳定重要物资运输）中主要采用的体制。图8-2协作式多式联运过程示意图二、衔接式多式联运的组织方法衔接式多式联运的全程运输组织业务是由多式联运经营人（多式联运企业Multi-modelTransportationOperator，MTO）完成的，这种联运组织下的货物运输过程如下（见图8-3）。图8-3衔接式多式联运过程国际多式联运国际多式联运随着国际贸易和运输技术的发展，传统的海、陆、空等互不连贯的单一运输方式已不能适应形势发展，在国际集装箱运输发展和集装箱国际标准化的基础上，出现了新型的运输方式，即国际多式联运。于20世纪60年代始于美国。是指多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的运输方式。国际多式联运特点&由一个多式联运经营人或组织对全程负责&只有一份多式联运合同、&至少两种不同的运输方式连贯运输&采用一次托运、一次付费、一票到底，统一理赔，全程负责的运输业务&可实现门到门的运输国际多式联运关键要素多式联运经营人（MTO）指本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主，不是发货人的代理人或代表，也不是参加多式联运的承运人的代理人或代表，并负责有履行合同的责任。实际承运人，办理全程或部分运输业务多式联运合同是指多式联运经营人凭其收取运费、负责完成或组织完成国际多式联运的合同。该合同由多式联运经营人与发货人协议订立。国际多式联运形式多样性海陆联运大陆桥运输类型海空联运海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东---欧洲联运的主要组织形式之一。这种组织形式以航运公司为主题，签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展联运业务，与大陆桥运输展开竞争。远东----北美远东----欧洲、地中海北美----欧洲、地中海目前，陆桥运输的表现形式主要有三种：★通过大陆两端连接海运的大陆桥运输★海陆、陆海联运的小陆桥运输★直接进行水陆联运的微桥运输大陆桥运输

所谓大陆桥运输，是指以集装箱为主要运输工具，以贯穿大陆上的铁路或公路运输系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来组成海---陆---海的运输方式。主要依托国际铁路系统来完成运输作业，故又称国际铁路集装箱运输。三条主要的大陆桥运输◆第一条亚欧大陆桥（西伯利亚大陆桥）◆第二条亚欧大陆桥（新亚欧大陆桥）◆北美大陆桥◆第一条亚欧大陆桥第一条亚欧大陆桥，从俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克为起点通向欧洲各国最后到荷兰鹿特丹港的西伯利亚大陆桥；使用这条陆桥运输线的经营者主要是日本、中国和欧洲各国的货运代理公司。其中，日本出口欧洲杂货的1/3，欧洲出口亚洲杂货的1/5是经这条陆桥运输的。由此可见它在沟通亚欧大陆、促进国际贸易中所处的重要地位。

日本、东南亚、中国香港等地运往欧洲、中东地区的货物由海运运至俄罗斯的东方港或纳霍德卡后，经西伯利亚大陆桥有3种联运方式：

（1）铁路/铁路线

经西伯利亚大铁路运至俄罗斯西部国境站,经伊朗、东欧或西欧铁路再运至欧洲各地，或按相反方向的运输。

（2）铁路/海运线

经西伯利亚大铁路运至莫斯科,经铁路运至波罗的海的圣彼得堡(俄罗斯

)、里加(拉脱维亚首都

)或塔林港(爱沙尼亚首都)，再经船舶运至西欧、北欧和巴尔干地区，或按相反方向的运输。

（3）铁路公路线

经西伯利亚大铁路运至俄罗斯西部国境内，再经公路运至欧洲各地，或按相反方向的运输。

通过这条路线，比经过苏伊士运河的海上运输线缩短距离1/3，运输时间也大大节省。它显著的效益使沿线的国家纷纷加入这一运输体系。但这条大陆桥有着先天的不足，它的东端只有一个港口，而且在寒冷的冬季，港口海域还会结冰，几乎无法运输，这制约了西伯利亚大陆桥的发展。

◆第二条亚欧大陆桥

1990年9月与哈萨克斯坦铁路接轨的经我国兰新、陇海铁路的新欧亚大陆桥，由于所经路线很大一部分是经原“丝绸之路”，所以人们又称作现代“丝绸之路”。是目前亚欧大陆东西最为便捷的通道。新欧亚大陆桥东起我国黄海之滨的连云港，向西经陇海、兰新线的徐州、武威、哈密、吐鲁番到乌鲁木齐，再向西经北疆铁路到达我国边境的阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，西止荷兰的世界第一大港鹿特丹港。全线10800千米。比西伯利亚大陆桥缩短2000千米，节省运费30%，比经苏伊士运河的全程海运航线，缩短运距8000km

，可节省运输时间60%左右。◆北美大陆桥北美大陆桥运输指从日本东向，利用海路运输到北美西海岸，再经由横贯北美大陆的铁路线，陆运到北美东海岸，再经海路运箱到欧洲的“海—陆—海”运输结构。北美大陆桥包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。美国大陆桥有两条运输线路：一条是从西部太平洋沿岸至东部大西洋沿岸的铁路和公路运输线；另一条是从西部太平洋沿岸至东南部墨西哥湾沿岸的铁路和公路运输线。北美大陆桥是世界上历史最悠久、影响最大、服务范围最广的陆桥运输线。北美大陆桥运输对巴拿马运河的冲击很大，由于陆桥运输可以避开巴拿马运河宽度的限制，许多海运承运人开始建造超巴拿马型集装箱船，增加单艘集装箱船的载运箱量，放弃使用巴拿马运河，使集装箱国际海上运输的效率更为提高。

小陆桥运输

所谓小陆桥运输，也就是比大陆桥的海-陆-海运输缩短一段海上运输，成为陆-海，或海-陆联运方式的运输。美国小陆桥是在1972年由美国的船公司和铁路公司联合创办的，它是将日本或远东至美国东部大西洋口岸或美国南部墨西哥湾口岸的货运，由原来的全程海运改为由日本或远东装船至美国西部太平洋口岸或南部墨西哥湾口岸，以陆上铁路或公路作为桥梁把美国东海岸与西海岸和墨西哥湾连接起来。微桥运输链

所谓微型陆桥运输，就是没有通过整条陆桥，而只利用了部分陆