国际贸易惯例,提单主要条款

第八章提单主要条款分析

一定义条款二首要条款

三管辖权条款四承运人的责任条款

五承运人责任期间及装前卸后条款

六承运人的免责条款

七托运人的责任八特定货物条款

九包装和标志十运费和其他费用

十一自由转船条款十二装货、卸货和交货条款十三留置权条款

十四光租船条款及承运人身份条款

十五并入条款十六双方互有过失碰撞条款十七共同海损及杰森和新杰森条款关于提单主要条款1提单主要条款针对的是提单背面条款，是有关提单当事人或关系人处理运输事宜的依据。2对于提单背面条款对承托双方效力的争议：无效和有效（海牙规则和海商法承认）两种观点的争议。一、定义条款

（Definition）1含义：提单中或有关提单的法规中，对与提单有关用语的含义和范围作出明确规定的条款。2对基本当事人的约定:对承运人、船舶等都有相关定义，但未对货方做相关定义。3货方：只将托运人看作是合同当事人的一方，当提单经过背书转让后被背书人或收货人成为合同当事人的一方二、首要条款

（Paramountclause）又称“至上条款”，约定该提单的有关权利与义务受某一国际公约或某一法律制约，即如果发生纠纷时，应按哪一国家的法律或国际公约来进行法庭裁决。它扩大了国际公约或国内法的适用范围三、管辖权条款

（JurisdictionClause）明确规定某国法院对提单争议案具有排他性管辖权的条款。三、管辖权条款

（JurisdictionClause）明确规定某国法院对提单争议案具有排他性管辖权的条款。作用：有利于防止司法管辖的纠纷和节省诉讼费用。海运国家往往加入有利于自己的管辖权条款四、承运人责任条款

（Carrier’sresponsibilityclause）说明签发本提单的承运人对货物运输应承担的责任和义务应以什么法律或公约为依据。五、承运人责任期间及装前卸后条款

（DurationofLiability）说明承运人对货物运输承担责任的开始和终止时间。《海牙规则》/《维斯比规则》：从货物装上船时起至货物卸下船时止，即“钩至钩”原则中国《海商法》：集装箱货物的责任期间采取“港至港”，非集装箱货物的责任期间采取“钩至钩”。六、承运人免责条款（Immunities）含义：指承运人在完善地、谨慎地完成了运输以及保管货物的义务后，对依然无法改变的不利情况，可以免除责任（需要举证）。七、托运人责任（ResponsibilityofShipper）指对托运人责任的规定。对于运费的赔偿的两种规定方法八、特定货物条款

（SpecialCargosClauses）明确承运人对运输某些特定货物时应承担的责任和享有的权利，或为了减轻或免除某些责任而规定的提单条款。九、包装与唛头(标志)条款(Packingandmarkclause)要求在起运之前，托运人对货物加以妥善包装、货物唛头必须确定明显，并将目的港清楚地标明在货物外表，在交货时仍要保持清楚。十、运费和其他费用

（FrightandOtherCharges）：预付运费和到付运费支付的时间有所不同货方应支付任何的捐税和费用易腐货物、低值货物应在装船时全部付清。十一、自由转船条款

（Transshipmentclause）承运人的责任只限于其本身经营船舶所完成的运输。不得视为违反运输合同。P106页关于自由绕航以上费用由承运人承担，风险则由货方承担。十二、装卸货和交货条款（Loading，DischargingandDeliveryClause）对装卸货的时间的规定以及对装卸过程中承运人与货方的责任义务进行规定的条款。可以不事先通知就卸货，承运人对无人认领的货物有处置权，由货方承担风险和费用十三、留置权条款（Lienclause）如果货方未交付运费、空仓费、滞期费、共同海损分摊的费用及其他一切与货物有关的费用，承运人有权扣押货物或单证，有权出售货物以抵付欠款，如仍不足以抵付全部欠款，承运人仍有权向货方收回差额。十四、光租船条款（DemiseClause）及承运人身份条款（IdentifyofCarrierClause）：租船运输中的承运人就是船东，而班轮运输中的承运人承运人是班轮公司或租来的船舶的真正所有者。班轮公司租船营运情况下，关于承运人身份的认定以及责任承担情况的规定条款。光租船条款和承运人身份条款在大多数国家（美、加）不被承认其效力。《海商法》、《海牙规则》《维斯比规则》《汉堡规则》否定光租船条款的有效性中国《海商法》在运输实务中，通常将租船人和船东一起视为承运人，对货损货差承担连带责任。十五、并入条款

（IncorporationClause）又称合并条款或置入条款，表示将租船合同中相关内容并入租船提单中的条款。租船下的提单条款有许多空白之处，留待日后确定。十六、双方互有过失碰撞条款（Both-to-BlameCollisionClause）船舶碰撞（狭义）：指两艘以上船舶之间的碰撞。1910年碰撞公约废除了平分损害原则，实行过失比例原则，即每船的责任按其相应的过失程度确定。美国则在1975年第一次实施过失比例原则。举例说明过失比例原则。双方互有过失碰撞条款含义是指船东或承运人在与其船载货物的货方所订立的运输合同中，不论租船合同或提单中都加进一个条款，规定船舶碰撞各船均有过失时，货方从对方船舶获得的赔偿金额，若直接或间接由本船所支付的，货方应将该项赔偿金额偿还给本船船东，以补偿本船船东的损失。

明智的船东会在租船合同和所签发的提单中加进“双方互有过失碰撞条款”《海牙规则》规定货物索赔人只能根据船舶的过失比例向碰撞的非载货船舶追偿，而无法向本船索赔。《海商法》沿用此规定。《汉堡规则》中免除了承运人的航海过失抗辩，“双方互有过失碰撞条款”就没有存在的必要。十七、共同海损（GeneralAverage）及杰森和新杰森条款（Jason&NewJason共同海损条款规定在何地，按照何种规则理算共同海损。按照大多数国家的规定，承运人要求各受益方分摊时，承运人必须在法律上没有过失。英国法律规定，若引起共同海损的费用由承运人可以免责的过失造成，则各受益方需接受共同海损的分摊；若由不可免责的过失造成，则无权要求各过失方对此分摊。而美国的《哈特法》中对船东义务的规定上则无此权利，所以有了杰森和新杰森条款的产生。共同海损是指当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。1910杰森条款，前身叫共同海损疏忽条款，用以维护船东的利益：若承运人克尽职责，尽了自己该尽的责任，而由于一些可以免责的原因产生的货损货差，货主应分摊对应的共同海损损失。1936新杰森条款，与杰森条款类似，在承运人可以免责的情况下，货方还应承担救助费用和特别费用。各船公司在与美国贸易时往往在提单中加进新杰森条款以保护船方的利益，向货方收取共同海损分摊的费用。十八、喜马拉雅条款

（Himalayaclause）履行辅助人包括独立履行辅助人和从属履行辅助人。货方向第三方，履行辅助人索赔，最终仍会由船东或承运人来承担。定义：该条款赋予装卸工人、港站经营人、船员等承运人的履行辅助人享受提单中的责任限制和诉讼时效限制的权利。该条款产生的背景争论：赞成和反对的观点解决争论的两种办法：P141-P142目前大部分国家都承认该条款的有效性。十九、甲板货（舱面货）条款

（DeckCargoClause）条款规定：船舶有甲板运输的自由，承运人对因此而造成的毁损、灭失或赔偿请求不负责任的条款。甲板货或舱面货涉及的十个问题（一）不特别批注的清洁提单下的货物视为舱内货物（二）习惯装在甲板上的货物是否要在提单上批注：当货物实际装在甲板上且提单正同也载明货物确实装于甲板时，承运人才可以免责，否则承运人要负责。（三）甲板货运输的后果（四）提单上印就的甲板货条款是一种选择权而不是声明（五）货装甲板应取得发货的的同意。否则是严重的违约行为。（六）承运人违约将货物装于甲板上能否享受单位赔偿责任限制，英美国家认为不能享受。（七）承运人违约将货物装于甲板能否享有时效。

英美法的规定各有所不同。美国更多保护的是货方的利益，承运人在过了一年时效后还是要承担相关责任；英国则更多保护的是船方利益。（八）集装箱装于甲板的争议。装于甲板应视为发货人允许的，但提单上通常不加批注。（九）《维斯比规则》《汉堡规则》对于甲板运输的明文规定（十）中国法律关于甲板货的规定。应符合3个条件。承运人违约将货物装于甲板上的，不能享受合同中的责任限制和免责条款。关于诉讼时效则规定不一。二十、灭失或损坏通知条款

（NoticeofLossorDamage）该条款是收货人等向承运人提出的表明货物灭失或损坏的情况，并提出保留索赔权利的书面声明。即对收货人如在收货时发现货物灭失或损坏时如何对承运人进行通知的规定。提交书面通知的时间针对货物损坏的3种不同情况提出索赔的时效上有所不一样。货物灭失或损坏显而易见时，最晚在提货时提出书面通知；（《海牙规则》《中国海商法》）（一）及时提交通知的重要性（二）灭失或损坏通知的种类有3种（三）集装箱货物运输的通知（四）接运承运人、港站经营人或卡车司机、运输代理人发出通知（五）不提交通知的后果（六）迟延交付货物的通知门到门（doortodoor):由托运人负责装载的集装箱,在其货仓或厂库交承运人验收后,负责全程运输,直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为“门到门”运输.二十一、诉讼时效条款（LimitationofAction）规定在交货时货物发生灭失或损坏时，收货人等起诉承运人的诉讼时间期限。各规则对于时效的规定。一年。时效过程中常遇到的九个问题：（一）时效过期的原因（二）时效的起算以交货为界（三）享受一年的诉讼时效的权利。海牙及维斯比规则是不一样的。（四）双方能否同意延长一年的时效（五）保护时效的惟一方法是开始诉讼（六）诉讼时效不适用的场合（七）提起诉讼之后的变更（八）根本违约下的时效：两规则的规定不一样。（九）利用仲裁保护时效二十二、单位责任限制条款（LimitofLiability）规定承运人对每计费单位货物的灭失或损坏的赔偿责任的限制。中远提单的规定赔偿限额3种规则规定的最高赔偿限额通常会碰到的10个问题材料特别提款权（specialdrawingright,SDR，亦称纸黄金)是国际货币基金组织创设的一种储备资产和记账单位，亦称“纸黄金(PaperGold)”。它是基金组织分配给会员国的一种使用资金的权利。会员国在发生国际收支逆差时，可用它向基金组织指定的其他会员国换取外汇，以偿付国际收支逆差或偿还基金组织的贷款，还可与黄金、自由兑换货币一样充当国际储备。但由于其只是一种记帐单位，不是真正货币，使用时必须先换成其他货币，不能直接用于贸易或非贸易的支付。因为它是国际货币基金组织原有的普通提款权以外的一种补充，所以称为特别提款权。材料1834年法郎真正成为法国唯一的货币。根据1994年1月1日人民币与美元汇率及美元与特别提款权、金法郎汇率的变化情况，经商国家外汇管理局决定将金法郎与人民币的折合率自1994年1月1日起调整为１金法郎合3.9元人民币（１特别提款权合11.9379元人民币）。现行使用的1金法郎合2.47元人民币的折合率停止使用。（一）100英镑（二）（三）集装箱的单位责任限制：两种规则的不同处理办法（四）（五）《维斯比规则》的修改与补充（六）价值避开责任限制（七）提单中并入责任限制（八）承运人故意或重大过失将丧失责任限额（九）中国《海商法》的责任限制（十）《汉堡规则》的责任限制二十三、仲裁条款（ArbitrationClause）仲裁条款比管辖条款具有较大的优越性仲裁裁决容易得到外国法院的承认和执行，而外国法院的诉讼判决通常得不到承认。二十四、地区条款（LocalClause）或美国条款（AmericaClause）规定来往美国港口的船舶只能适用美国1936年《海上货运法》，如提单条款与该法相抵触，以该法为准。1提单的首要条款缩小了国际公约或国内法的适用范围（）2英国法律承认“光租船条款”“承运人识别条款”的有效性。（）3双方互有过失碰撞条款是因为与承运人的过失比例原则相一致而产生的。（）1提单主要条款中中具有排它性的是（）A定义条款B首要条款C管辖权条款D责任条款2《海牙规则》中规定的承运人的责任期间原则是（）A门至门原则B港至港原则C钩至钩原则D站至站原则FTFCC1对于共同海损的处理在任何国家都是船货双方共同来分摊的。（）2喜马拉雅条款旨在让履行辅助人享受和承运人一样的权利（）3甲板货条款中承运人违约将货物装于甲板上能否享受一年诉讼时效保护的问题，英美国家的处理是一样的。（）1喜马拉雅条款中的当事人可享受（）权利A承运人责任限制B免责权利C一年诉讼时效的保护D两年诉讼时效的保护1下列哪个条款（）更容易得到外国法院的执行A诉讼时效条款B损坏通知条款C仲裁条款D美国条款FTFACC1997年12月18日，福建省福安市某海运公司(以下称原告)所属“华XXX”轮(以下称“华”轮)从广东湛江载运白糖往上海。24日0715时许进入平潭海峡，航向035度，时值班人员为船长、二管轮、水手，0950时到达草屿西南侧，草屿航道附件存有较多渔网，且靠草屿岸边的浅滩较陡小(由6.8米立即降至0.8米，0.9米，2.3米)，因受渔船及定置渔网影响，转向045度，1030时左右，“华”轮船长通过雷达观察发现左舷方位约310度，距离5.5海里处有一来船，即福建省某公司(以下称被告)所属“恒X”轮(以下称“恒”轮)，遂保向保速航行，当两船相距约1海里时，“华”轮拉一短声，并转向060度，在两船相距0.5海里，“华”轮再拉一短声，示意各自右让，当两船相距约200米时，“华”轮已减速为前进二，见来船不是采取右让行动，而是采取左舵，抢越其船头，因距离“华”轮左舷10米左右处有渔网及一艘渔船，右舷近距离内又有一在航船“XX515”轮，故“华”轮即采取停车并全速倒车，但仍无法避免碰撞的发生，约1100时“华”轮左舷艏与“恒”轮右舷中部发生碰撞。1997年12月24日0530时，“恒”轮从福州空载前往泉州装货，经平潭海峡，1030时到金城礁转向154度，当时值班人员为船长、大管轮、水手，1040时转向208度后发现其右前方约1海里多处有来船一艘(即“华”轮)，“恒”轮即拉一短声，“华”轮回一短声，因“恒”轮认为“华”轮未采取右让措施，又连拉五短声，并由前进三改前进二，最后改前进一，当“恒”轮与“XX515”轮接近时，与“华”轮紧迫局面已形成，“恒”轮急拉两短声并采取左满舵，紧接着发生碰撞，碰撞地点的概位为N25°22′36〃E119°41′12〃。碰撞发生后，“华”轮经检