国际航运经济绪论

国际航运经济交通运输学院绪论国际航运活动的生成背景

海上运输的发展国际航运的特点国际航运活动的要素引入经济学定义：研究如何有效的利用可供选择的有限资源，以求人类现在和将来的无限欲望的最大满足。对象：广义－人类经济活动的一切过程；狭义－生产、交换、分配、消费。基本假设：经济个体是理性的（确立目标、实现目标的过程）；经济资源是相对稀缺的（有限性、多用性）；基础：需求和供应分类：实证经济学、规范经济学；微观经济学、宏观经济学；

引入运输资源配置研究问题：资本、劳动和技术这三种资源及其总和在五种运输方式间的配置，以及运输资源在不同地区的运输系统间的配置。特殊性：国民经济的重要部门，对社会经济发展关系重大，既要考虑运输业自身的发展，还要考虑全社会资源的总体运行机制。

讨论

（中远控股

孙家康）“高速增长的中国经济对航运需求巨大，中国海外航运业务发展迅速。每年新增的海运量中，超过60%是中国的进出口货物。但这一市场目前仍由外国航运业主导。由中国船只承运的，集装箱贸易不到10%，干散货运输不到12%，油轮则不到5%。”

“我们将看到，越来越多的制造商从发达沿海地区迁移至低成本的内陆省份。因此，中远正沿着长江黄金水系向中国内陆地区扩张。今年，中远集运计划将长江上的集装箱货运量提高25%。”

讨论

（中远控股

孙家康）站在浦西远洋大厦临江的办公室中，他指着对岸陆家嘴金融中心的摩天高楼说:"2005年到2008年间，我们订购了50多条集装箱船，但没有一条船是靠对岸的金融机构融资，最后只能全部通过海外融资。”

“现在，中国本土的银行不懂如何做航运金融，而在华经营的外国银行又没有资格做。现实就是这样。现在，上海需要在三个关键领域取得突破——政策监管、人才和服务。情况正在改善。建立国际航运中心，上海要走的路很长，但最终会到达的。”据估计，上海在航运金融、

注册、保险，中介等方面的人才缺口，可达4至5万人。航运金融现代经济的核心：金融金融——所有经济单位与货币、资本、信用、证券有关的经济活动、行为和关系。如：金融资产、工具、市场与组织所具有的形式与所占的比例；各企业参与金融机构为中心、以金融工具（证券、外汇）为载体的借贷、资本交易、债权与债务转移等经济活动；航运金融港航企业：融资、资本运作及其配置、转移风险、损失补偿、套期保值；金融企业：为航运业提供金融服务资料全球航运金融资源聚集度比较高，以船舶融资为例：全球船舶贷款规模约3000亿美元全球船舶租赁交易规模约700亿美元航运运费衍生品市场规模约1500亿美元海上保险市场规模约250亿美元航运股权及债券融资规模约150亿美元而这些业务几乎被全球公认的三大船舶融资业务中心——伦敦、汉堡和纽约掌控

一、国际航运活动的生成背景

国际航运活动是以世界经济和世界地理为背景、以国际贸易为本源而生成的。

世界经济的本质——不平衡

表现:经济资源分布不平衡生产力发展水平不平衡消费水平不平衡。

“世界经济活动”的五种运动形态

内容：商品的流动、资金的流动、技术的流动、人才的流动和信息的流动。目的：要使世界上有限的，或者说是稀缺的各种经济资源获得合理的配置。国际航运与经济的关系商品的流动——进出口贸易——运输服务。国际贸易与国际航运

海运的优越性

海洋对于现代生产力分布形成有着重大的影响

由于地球上的陆地为海洋所分离，且船舶运输具有量大、价廉的优点，因此，世界的商品流通中有80%以上是通过海运实现的，我国对外贸易量的90%左右是通过海运完成的，使国际航运成为国际贸易的主要运输方式。

在现实世界中，各国各地区之间商品的流动往往表现为商品的进出口贸易。然而，进出口贸易的主要对象——商品，必须借助于某种载体——运输工具海洋是连续不断的整体水域，因而通过海洋就可以直接到达世界各个大陆与岛屿的100多个沿海国家和地区。海运具有载运量大、成本低、能耗少、可不占或少占耕地等优越性。

－在世界现有的260多个国家和地区中，除42个处于内陆外，都濒临海洋。－20世纪60年代以来，由于海上交通和国际贸易的发展，临海工业区与城市得到迅速发展。－构成沿海经济区的核心，往往是作为对外贸易中心的大城市。

如日本的三湾一海工业区的神户、大阪、名古屋、横滨等城市；法国钢铁工业中心向沿海马赛

、福斯、敦刻尔克转移；意大利南部沿海城市的钢铁、石化工业；荷兰的鹿特丹；德国的汉堡、不来梅等港市在本国的地位都得到进一步提高。甚至连发展中的国家沿海也形成一些大城市。二、海上运输的发展

公元前2000年－公元前1500年16世纪至19世纪

20世纪——（重大的进展）21世纪

公元前2000年－公元前1500年公元前2000年期间，已有地中海到大西洋东岸及北欧的贸易海运航路。公元前1500年到500年期间，波罗的海和北海之间的海上贸易运输有较大的发展。在此期间，我国有了到日本及南海近岸的海上交通。到了唐代（公元618～907年），除已存在到南洋群岛及经马六甲海峡到缅甸、印度南部斯里兰卡等地的航路外，已可远达波斯湾、红海一带。宋代（公元960～1279年），已在海岸开辟多处港口，从公元1405年起，出现过明代郑和七次下西洋的海上壮举。

16世纪至19世纪16世纪至19世纪，我国正处在明末与清代时期，其中除1661～1662年郑成功率军渡海收复台湾的大规模海上活动外，到了鸦片战争以后，海上贸易先是受清廷“海禁”的阻碍，后受帝国主义入侵而日益衰落。19世纪中叶，美国发展了海上快速的交通运输，并挤入了远东贸易市场和跨越大西洋的贸易市场。该时期，苏伊士运河也启用和蒸汽机船取代帆船，对后来的航运发展有着极为深远的影响。20世纪初，巴拿马运河通航，加速了帆船的败退，最终使帆船的活动被局限在较小的地区（如波罗的海及东方的海域等）。

20世纪（重大的进展）航运业总体规模扩展、船舶类型多样化、货种多样化、各自形成专业化市场；竞争：班轮航线遍布全球，班轮公会（按航线形成）数量增多，竞争性也愈加明显。集装箱运输的发展：在实现集装箱“门到门”运输服务过程中，推进了国际多式联运。

联营：在一些主要的集装箱班轮航线，集装箱运输联营的发展在传统的班轮公会之外出现了企业联营的不完全垄断组织。21世纪航运业成为推动世界经济一体化、全球化的基础性产业航运业投资加大，推动国际航运市场全面进入完全竞争市场少数航运大国占据垄断地位航运国际化趋势进一步发展航运中心向亚太地区转移小结当代国际航运在世界经济与国际贸易的推动下，获得了空前的发展；同时，国际航运对世界经济、国际贸易的迅速发展与不断扩大作出了重大贡献，航运业已成为推动世界经济一体化、国际贸易全球化的基础性产业。在人类社会的经济发展史上，航运的重要作用与地位，不仅被经济发达国家（美国、日本、欧洲共同体国家等）的实践所证实，而且也被新兴的工业化国家和地区的实践所证实。

三、航运业现状全球航运业的结构调整航运业的发展战略加强航运业和港口业之间的合作

航运业的结构调整始于20世纪90年代，表现在：世界经济的全球化和企业界外包战略开创了航运需求的新纪元;运费水平在一个前所未有的长时期内保持着稳定;同时，中国成为当前亚洲航运业繁荣兴旺的新引擎。数据：在最近的10年间，全世界的集装箱贸易量每年平均增长大约9.6%。中国在集装箱贸易量的增长方面尤其突出，最近10年的年平均增长速度大约为30%在2004年，中国大陆和香港的港口集装箱吞吐量为世界最高，达到8370万标准箱，约占全球集装箱码头吞吐量的四分之一。在最近五年，全球GDP每增长1%，在全球集装箱贸易量方面就会相应增加大约2.8%。在中国，集装箱贸易量的增长速度较之GDP增长比率甚至更高,GDP每增加1%，集装箱贸易量就会增加大约3.5%。

航运业的发展战略扩大运力为托运人提供差异化服务，以提高市场竞争力。控制成本增长加强航运业和港口业之间的合作事实上，全世界的许多航运公司已经成为港口设施非常重要的投资者。在世界前十大码头经营者之中，一半具有航运公司背景。航运公司成为港口设施的投资者同时有益于航运公司和港口管理方。一方面，航运公司可以保证它们的船期和服务。另一方面，港口管理方可以保证对港口设施的基本需求得到满足。

国际航运的特点

国际航运的环境是全球性的国际航运活动是一种市场活动国际航运活动具有激烈的竞争性各国政府都对该行业进行不同程度的干预各国的航运活动须受国际公约和规章的约束国际航运活动需要多种运输方式的配合以国际航运活动为中心形成了专业性的行业群体国际航运活动的要素

国际航行船舶国际性商港国际贸易海运货源国际航运法规

海上航道与国际运河国际航运信息及通讯系统国际航行船舶船舶是满足国际贸易对海上运输需求的唯一服务性工具，是国际航运活动的主要物质条件。在国际航运领域内，已形成了专门的船舶市场，以提供国际贸易海运所需的船舶，它包揽了新船订造、旧船买卖和拆解船等业务活动。

国际性商港港口是国际水运航线的集散点或连接点，是国际航行船舶挂靠作业的场所，是国际航运活动的重要物质基础。

国际贸易海运货源货源是国际航运业赖以生存和发展的根本因素，最直接地影响国际航运船队和港口的发展，是国际航运活动的主要依存条件。国际贸易货源包括货类、货物流向及流量等内容，它是由国际贸易结构所决定。从市场经济的角度来说，国际贸易海运货源是对海上运输服务的需求，也是国际航运市场供求关系中的具体需求。国际航运法规国际航运法规包括各航运国家所制订的有关法规和国际范围内所制订的各种公约和规则。各国的航运立法旨在维护本国的主权及其经济利益，国际公约和规则是为了保障世界航运安全和解决法律冲突。国际航运法规对于国际航运活动，既具有保护性，又具有约束性，是指导航运发展和维护航运秩序的重要因素。它明确规定了航运经营人的责任以及船、港、货相结合的规则，并对船舶技术性能及其营运安全提出了严格的要求。讨论：国际金融危机VS国际航运这些影响产生的原因是什么？国际金融危机对国际航运产生哪些影响？国际金融危机对国际航运产生哪些影响？金融链—信用链—贸易链—海运链海运量下降、干散货市场反应最为快速船公司投资收缩、竞争加剧、利润下滑行业重新洗牌，强者更强，推动行业集中化发展各种风险上升本轮航运周期特点(马硕

世界海事大学)一是周期的四个阶段长度不一，尤其是在顶峰时，航运公司赚三倍以上的钱，而且从2002年至2008年长时间在高位运作；二是峰值与谷值差值增大，从BDI指数创立开始，每次波动都是在1000-2000点徘徊，而本轮航运周期变化是猛增至1万多点而后猛降至几百点；三是航运专业化程度加大，航运被分割成许多的市场，并且具有独立性。

原因分析(马硕

世界海事大学)第一，这次航运市场波动是需求拉动的，而非供给拉动的。“从2002年开始，市场周期变化，全球80%需求变化来自中国，突出表现在对干散货的需求，没有价格弹性。”第二，在新的信息社会，信息共享与从前不可同日而语，信息时间差的消失，导致市场极易过度反应，造成市场剧烈震荡。第三，国际金融危机发生的原因之一是由于金融衍生品的作用，而目前航运运价的衍生品价值已两倍于航运产品，这种投机使得航运市场波动变得更大。

经济模式发生转型对航运业发展的影响

（於世成

上海海事大学校长）一是美国新能源政策可能对未来航运产生影响。众所周知，对于旨在限制发达国家温室气体排放量以抑制全球变暖的《京都议定书》，在奥巴马上台后，对《京都议定书》的态度发生了根本性改变，希望通过这个领域占据未来能源发展的制高点。二是落实科学发展观，这对传统的经济发展模式提出了挑战。我们过去的发展模式是高能耗，对环境造成了很大的影响。现在要走资源节约、环境友好型的发展之路，这对于煤炭、矿砂等散货运输将会产生影响。

现状分析（中海

李绍德

）由于各国联手应对危机的力度较大，越来越多的迹象表明，实体经济初步探底企稳，主要发达经济体的经济衰退趋向放缓，作为先行指标的采购经理人指数和消费者信心指数有所反弹。在现有基础上继续大幅萎缩的可能性已经较小。近期的经济数据显示，包括石油、有色金属等在内的国际大宗商品价格也出现反弹，其中虽然有金融炒作的因素，但真实需求改善方面的原因也不容忽视。对策（中海

李绍德

）在发展战略上，