车站设备设施

车站设备设施第一页，共二十一页。车站的构成1.出入口及通道2.站厅层3.站台层4.设备用房5.管理用房6.生活用房（注：有些简易车站无站厅层）第二页，共二十一页。第三页，共二十一页。一、城市轨道交通车站的组成

1、按照车站的使用功能

大型城市轨道交通系统的车站组成包括：（1）站厅

非付费区：设置售票、咨询、商业服

务设施

付费区：乘客检票、聚集、疏散的区域（2）设备区（3）站台：乘客候车、乘降区域（P155图5-1-4.5）

2、按照车站建筑的空间位置（1）车站主体（2）出入口及通道（3）通风道、风亭，冷却塔（4）其他附属建筑物第四页，共二十一页。第五页，共二十一页。二、城市轨道交通车站总体布局设计

（一）车站的剖面设计

1、站厅层:净高--不小于4米装修后—不小于3米2、从站台到顶面：净高—4.1～4.3米装修后—不低于3米3、站台至地板面：高度约1.62米站台分为：低站台：站台比车厢地板低高站台：站台和车厢地板高度相同

第六页，共二十一页。第七页，共二十一页。（二）根据功能要求构思总体方案

1、以换乘为主要功能的车站2、接驳大型客流集散点的车站3、有列车折返运行需要的车站4、有与建筑物开发相结合要求的车站5、有其他特殊功能要求的车站（三）车站平面布局设计1、确定车站平面布置原则（1）站台层布置：站台宽度、形式（2）站厅层布置：避免客流交叉（3）车站出入口布置：第八页，共二十一页。2、按照客流的流线设计：以合理组织各种流线，减少乘客的走行距离，方便办理旅行手续，经济合理、节约用地为原则（1）流线：指车站内乘客的流动过程和流动路线。（2）流线的分类：分为进站、出站和中转流线（3）流线组织原则：A：避免各种流线交叉干扰；B：最大限度缩短乘客走行距离，避免流线迂回。第九页，共二十一页。3、站厅层布局：大部分站厅层主要为乘客提供售、检票等服务和车站人员工作、各系统设备集中设置的场所，分为：（1）公共区:P155（2）车站用房区域：包括设备用房、运营管理用房和辅助用房等。见p156图5-1-7-84、站台层布局（1）站台（2）站台设备设施设置：P156图5-1-6车站站台的有效长度：一般按车辆的编组长度加上车辆停靠的误差来决定。一般130~180米站台还设有立柱、屏蔽门或安全护栏等第十页，共二十一页。（四）车站通道设计

1、车站出入口及风亭设计（1）车站出入口

1）数量:2~4个2）位置:一般在城市道路两侧、交叉口及有大量人流的广场附近……见P154图5-1-2

（2）风亭：因地制宜2、通道设备：主要有楼梯、电梯和步行道（1）楼梯：为防止上下客流产生对流，在步行梯中央设置栏杆，将进出站客流分开。第十一页，共二十一页。楼梯一般采用260~340倾角，宽度单向通行不小于1.8米，双向通行不小于2.4

米。当宽度大于3.6

米时，应设置中间扶手，且每个梯段不宜超过18步

。（2）电梯1）自动扶梯：一般采取300

倾角，两台相对布置的自动扶梯工作点间距不得小于16

米；扶梯工作点至前面影响通行的障碍物间距不得小于8米；扶梯与楼梯相对布置时，自动扶梯工作点至第一级踏步的间距不得小于12米。第十二页，共二十一页。扶梯第十三页，共二十一页。※（1）当发生火灾时，车站的自动扶梯须停止运行，作为固定楼梯来疏散旅客。

（2）若自动扶梯运行时突然加减速，有异常声音或振动时，应阻止乘客继续搭乘，无人后停止运行，通知专业人员维修。（3）自动扶梯一般在右下侧设有“紧急停止按钮”，一旦运行中发生乘客失足摔倒或其他紧急情况时，应立即按下紧急停止按钮，使扶梯停止运行，并采取相应的救护措施。自动扶梯和步行梯的设置标准如表P154.5-1-12）垂直电梯：一般给有需要的人士使用。3、车站无障碍通道设计：以人为本第十四页，共二十一页。三.城轨交通车站的类型1、按照车站修建位置分类：P157（1）高架车站—大部分轻轨车站（图5-1-16a)（2）地下车站—大部分地铁车站（图5-1-14）（3）地面车站—城轨基本都有（图5-1-15）

2、按其在线路的修建位置和担负的运营功能不同分类：（1）端点站；（图5-1-9）（2）中间站；（图5-1-10）（3）换乘站：几条城轨线路交叉点（5-1-11~13）第十五页，共二十一页。（4）大型换乘中间站：如深圳福田换乘枢纽，地下两层，地上四层。

3、按其规模的大小分类：（1）大型车站：高峰客流量3万人次以上/小时

（2）中等车站：高峰客流量2~3万人次/小时

（3）小车站：高峰客流量2万人次以下/小时（二）规模及平面布局1、规模：主要根据车站设计客流量确定，一般可参照日均乘降客流量和高峰小时客流乘降量来确定。第十六页，共二十一页。第十七页，共二十一页。地铁车站规模一般可分为：（1）A级：适用于客流量大、地处大型客流集散点及地理位置十分重要的车站；（2）B级：适用于客流量较大、地处市中心或较大居住区的车站；（3）C级：适用于客流量较小、地处郊区的车站。2、车站平面布局位置设置：在1：500地形图上进行第十八页，共二十一页。第十九页，共二十一页。四、城市轨道交通地铁车站选型

1、城市轨道交通车站按照站台与线路的关系分（1）岛式车站：（P162.图5-1-17）便于换乘，国内最常见的形式（2）侧式车站：（P162.图5-1-18）不利于换乘，多用于城轨地面车站2、按照其施工及与地面的立体位置关系分

（1）浅埋式车站：地面情况简单（2）深埋式车站：线路上方地况比较复杂（3）高架车站：多为轻轨站第二十页，共二十一页。课外补充：岛式车站就是车在两边，站台在中间，站台就像岛屿一样，车道像河流一样，这种站台叫岛式站台。岛式站台停靠时列车开左侧车门，坐过站了到对面去坐车就可以，比较方便。分岛式站台是车在中间，站台在两边，列车开右侧车门，坐过站就得翻到对面的站台上