高铁建设大面积停工

高铁建设大面积停工折射出什么问题？为什么要大面积建设高铁？原因一：高铁的优势1、载客量高：在成熟条件下，年运力达8000万人次。2、速度快：普快80~120km/h高铁160~350km/h3、正点率高：全天候运行，无需惧怕恶劣天气4、舒适放方便：运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静5、能源消耗低：依靠电力牵引不用化石燃料6、经济效益好：能快速收回成本并且盈利7、对环境影响轻8、安全性高原因二：经济社会发展的必然趋势

高速铁路1、缩短了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；2、对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；3、促进了沿线城市经济发展和国土开发；4、沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；5、节约能源和减少环境污染。

高铁建设数据资料2003年[1条]

10月12日，秦沈客运专线通车，设计时速200公里，预留250公里的提速条件，全长404公里，总投资约150亿2008年[3条]

4月18日，合宁客运专线开通，运行时速200公里，预留250公里提速条件，全长166公里，总投资250亿。

8月1日，京津城铁通车，最高时速350公里，全长120公里，投资215亿。

12月24日，胶济客运专线全线开通，速度目标值为200公里至250公里，正线长363公里，工程批复概算总额为95.8亿。2009年[5条]

4月1日，石太客运专线通车，目标时速为250km/h，正线线路全长190公里，总投资130亿。

4月1日，合武客运专线开通，设计时速250km/h，全长356公里，总投资168亿。

9月28日，甬台温客运专线通车，设计时速为200km/h，预留时速可提升到250-300千米，设计正线全线282公里，项目总投资概算155.3亿。

9月28日，温福铁路通车，时速目标值200公里，预留250公里提速条件，全长298公里，投资概算174.8亿。

12月26日，武广客运专线建成通车，最高时速可到394公里，全长约1069公里，投资总额1166亿。

2010年[8条]

1月28日，郑西客运专线通车，速度目标值350km/h，正线长457公里，概算投资501亿。

4月26日，福厦铁路通车，设计速度为250km/h，预留300km/h，全长273公里，总投资144.2亿。

5月1日，成灌高铁通车，时速目标值200公里，线长66公里，估算总投资为69.87亿。

7月1日，沪宁城际铁路通车，时速350公里，正线全长300公里，投资估算总额394.5亿。

9月20日，昌九城际铁路通车，运行时速为250公里，全长131公里，投资总额约65亿。

10月26日，沪杭城际高速铁路通车，设计时速350km/h，正线全长160公里，投资440亿。

12月30日，长吉城际铁路开通，设计时速250公里，全长108公里，总投资96亿。

12月30日，海南东环铁路通车，最高运行时速250公里，全长308公里，投资约200亿。

2011年[3条]

1月7日，广珠城际轨道通车，运行最高时速200千米，主线长116公里，投资约70亿。

6月30日，京沪高速铁路通车，运行最高时速300千米，全长1318公里，投资约2209亿元。

12月26日，广深港高铁（广州南至深圳北段）通车，最高运营时速300千米，全长102公里,概算投资：205亿元

不完全统计为20条

PS：以上数据来源于百度百科高铁建设数据资料高铁建设数据资料

2011年部分在建项目一览。据说一共是70个项目。总投资计划达到7455亿人民币。基本完工，尚未通车：京广高铁，哈大高铁，广深港高铁，京沪高铁

在建项目：龙厦铁路，厦深铁路，向蒲铁路，湘桂铁路复线，杭甬客专，汉宜铁路，兰渝铁路，贵广高铁，津秦客专，南广铁路，渝利铁路，宁安城际，宁杭城际，成绵乐成绩，合蚌客专，遂渝铁路，茂湛铁路，武汉城际轻轨，莞惠城际轻轨，盘营客专，哈齐城际，广佛肇轻轨，津滨城际轻轨，兰新第二双线，西宝客专，大西客专，杭长客专，合福客专，云桂铁路，广大复线，赣龙复线，河南城际轻轨，成昆复线，金温扩改，丹大城际，青烟威荣城际，沈丹城际，成渝客专，津保城际，长昆客专，广西沿海钦北，长株潭轻轨，吉珲城际，成雅城际，西成铁路，渝万城际，渝黔铁路，成贵客专，连盐铁路，南三龙铁路，成哈铁路，呼张铁路

2011年五月的两则新闻

“有些计划内的高铁项目将被停止，铁道部已就今年的基本建设投资基本达成一致：缩水2000多亿元，即从年初计划基本建设投资7000亿元减少为4000多亿元。”然后就是7.23动车相撞事件2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。

7.23事件无疑就是一个高铁建设进程上的一个拐点。甬温线动车事故的发生，让中国高铁项目的安全性与大规模建设，在社会公众的视线里被无限放大。高铁建设大面积停工

此后的数月里，铁道投资额逐步减少，高铁项目部分停工、完全停工的消息如雪片般纷沓至来。包括贵广高铁、厦深高铁、南广高铁等重大项目，纷纷陷入资金冻结的窘境当中。来自铁道部公布的10月份全国铁路主要指标工程情况统计数据显示，今年前10个月，铁路完成固定资产投资4289.9亿元，比去年同期减少1443.6亿元，同比下降25.2%。其中，基本建设投资3673.6亿元，比去年同期减少1430.1亿元，同比下降28%。特别是10月份，铁道部铁路基建投资额达到全年内最低点204.8亿元，与此前动辄就投资千亿元的规模相比相形见绌。在安全检查和融资困难的双重冲击之下，铁路投资跌入“冰点”。与此同时，中华铁道网的一次抽样调查结果显示，全国近七成铁路建设工程处于停工、半停工、部分停工和进展缓慢的无奈状态。大面积停工背后的原因分析主要原因：资金链断裂

1、高铁“大跃进”似的发展70个项目齐开工。所需资金巨大。前期计划7000多亿，后来又缩减至4000多亿，肯定会导致项目出问题。2、长期以来，铁道部资金大多主要依靠银行、信托贷款及发行债券。在银行融资上，由于今年铁道部内部系统出问题以及铁路频发质量问题，导致银行对他们的信任度大幅降低，银行或拒贷，或提高贷款利率。

3、安全性问题让民众生疑高铁的安全性：高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。但是7.23动车事件让这一优势荡然无存，影响了高铁在民众中的印象。

其他原因1、贪污腐败刘志军，曾任中华人民共和国铁道部部长。2011年2月，因

涉嫌严重违纪，被免去其党组书记职务。2月15日，全国人大常委会免去其铁道部部长职务。2011年12月28日上午，国务院常务会议作出了对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的处理决定：原铁道部部长刘志军负主要责任，因涉嫌严重违纪违法问题，另案一并处理。

其他原因张曙光，原铁道部副总工程师，原运输局局长。2011年2月28日，被停职审查。其他原因其他原因2、适合高速铁路的生存环境有两条基本原则：（1）人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠；（2）较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。中国是完全达到了以上两个条件？

反思END谢谢！