分散自律调整集中系统 CTC讲稿

分散自律调整集中系统CTC讲稿什么是分散自律调度集中分散是相对于调度中心集中控制而言，各个车站可独立控制各自的列车和调车作业自律是指依据各站的特点，系统按照“技规”、“行规”、“调规”和“站细”等规则，自动协调列车作业和调车作业的矛盾，控制列车进路和调车进路分散自律：将列车运行调整计划下传到各个车站自律机中自主自动执行；在列车运行调整计划的基础上，解决列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突，实现列车和调车作业的统一控制。基本原则：列车作业优先于调车作业，调车作业不得干扰列车作业。发生冲冲突由系统判决，给出建议后执行。调度中心自律机分散自律集中调度中心自律机……自律机自律机自律机CTC设备控制与行车指挥模式分散自律模式按调整计划自动控制列车进路车站具备人工办理调车进路的功能（车务终端）调整计划未执行前，调度中心人工干预或控制列车进路优先调车进路排列后，调度中心不能解锁进路或关闭信号车站控制台不起作用非常站控模式调度中心不具备控制权车务终端不起作用，仅有TDCS功能车站使用传统的人工控制模式系统由分散自律模式转向非常站控模式不检查任何条件当CTC设备故障、发生危及行车安全的情况或设备天窗修、施工需要时可转向站控模式成都铁路局电务处CTC用户终端主要功能行调台调度员工作站：主要具备行车指挥功能及管辖区段范围内列车运行位置监控助理调度员工作站：主要具备调车作业计划的编制、调整和指挥等功能控制工作站：主要具备人工进路操作控制、闭塞办理、非常处理等车务终端显示行车信息、无线车次号校核信息、调度命令显示本站及邻站实际运行图、调整计划等，具有站间透明功能自动生成本站行车日志，完成调度命令签收等不具备列车进路办理功能站控模式下，在联锁控显终端办理进路成都铁路局电务处有人站和无人站的区别有人站与无人站的“人”指车站行车人员，主要指车站值班员。无人站所有作业均由调度中心远程自动或人工办理。有人站列车作业有调度中心远程自动或人工办理；调车作业由车站本地自动或人工办理。即有人站只能办理与调车相关的作业，并监视列车的运行状况。车站其他功能与DMIS相同。成都铁路局电务处CTC结构成都铁路局电务处CTC车站子系统设备构成CTC网络结构成都铁路局电务处CTC信息流程图成都铁路局电务处CTC控制信息计划：形成指令队列前处理阶段的信息指令：车站自律机存储的进路信息命令：车站自律机输出的进路操作信息成都铁路局电务处CTC功能TDCS功能进路控制：根据调整计划、技规、行规、站细等，以及联锁技术条件对列车、调车作业进行分散自律安全控制。对于信号故障关闭具有报警、提示、记录等功能调度命令无线传送（向司机，含许可证、调车作业通知单等接车进路信息自动预告部分非正常接发列车功能网络故障的降级处理本站及邻站的站间透明自我诊断（转回分散自律模式时需检查自律系统设备正常）运行日志保存、查询、回放和打印成都铁路局电务处TDCS（行车指挥）功能列车运行计划人工、自动调整实际运行图自动描绘行车日志自动生成、储存、打印调度命令传送车次号校核成都铁路局电务处列车运行调整计划基本原理成都铁路局电务处列车运行调整计划数据库服务器日班计划为底图人工调整自动调整调整预案人工确认下达应用服务器阶段计划实际到发点＋回执自律机自律机自律机调度命令成都铁路局电务处行车日志自动生成行车日志，无人站可取消该功能平时可不填写，特殊情况下作为备用手段使用报点网络人工报点车站自动报点中心自动报点ManualDMISCTC成都铁路局电务处调度命令发送时机接受者为车站/中心的调度命令，由调度员/值班员人工控制发送到机车的，但要求车站知道并转发的，由车站值班员人工控制直接发送到机车的，由自律机判断合适时机发送甲站乙站丙站丁站调度员调度台甲、乙同时发收到任一回执停发乙、丙同时发收到任一回执停发发送不成功停止发送调度中心服务器依据列车号＋机车号自动判断列车的当前位置，按无线列调场强覆盖范围，将调度命令下达到该列车运行方向的前方站和后方站的车站自律机自律机自律机自律机自律机成都铁路局电务处车次号及自动采点基本原理成都铁路局电务处自动采点到达点(1)到达点(2)出发点(1)出发点(2)列车完全到达股道＋1分钟（绝大部分情况采用）列车头部到达股道＋1～4分钟（仅对超长列车）列车头部压过出发信号机－1分钟（绝大部分情况采用）人工补点，超长列车头部在停车时已经压过出站信号机，系统无法识别通过点＝到点＋（发点－到点)/2，对于超长列车，采用到达点(2)和出发点(1)来实现，并提示人工确认，或者人工补点解决成都铁路局电务处列车进路控制基本原理成都铁路局电务处列车进路控制

基本原则：设备自动选路为主，调度员人工干预优先。故障情况下，包括自动选路失败，设备提出预案，人工选择后系统执行调度员负责车站股道的使用，通过阶段计划实现，车站不再负责股道的使用，即股道运用情况在阶段计划体现自动进路控制只选择基本进路，当基本进路选择失败时，系统提示失败原因，由调度员人工改选其他进路调度员人工办理列车进路时，必须输入车次号，经系统判决后给出提示，人工选择方案执行；无车次号进路办理要求取得授权后直接办理。阶段计划列车进路自律判决人工控制成功执行提出预案NO成都铁路局电务处调车进路控制原理成都铁路局电务处调车进路自动控制调车进路申请司机调车进路申请助调台车务终端助理调度员车站值班员人工一钩一办命令调车计划生成调车进路提出钩参考时分按司机请求执行后续命令协调列车调车冲突调车进路命令及站场情况成都铁路局电务处调车进路控制调车计划调车进路自律判决人工控制成功执行提出预案NO基本原则：设备自动选路为主，调度员/车站值班员人工干预优先。故障情况下，包括自动选路失败，设备提出预案，人工选择后系统执行系统提供依据调车计划自动选路自动交互控制执行或人工一钩一办的方式。在设计上不区分有人站和无人站，由运输部门依据实际情况自定自动进路控制只选择基本进路，当基本进路选择失败时，系统提示失败原因，由调度员/车站值班员人工改选其他进路调度员/车站值班员人工办理调车进路时，必须输入钩作业参考时分，经系统判决后给出提示，人工选择方案执行司机必须通过无线通信系统发出调车进路办理请求信息，系统才能自动执行后续钩计划的调车进路成都铁路局电务处调车作业单调度员调度台

车站值班员车务终端综合维修终端调车组

有人站

无人站司机司机调车组调车指挥长调车指挥长自律机自律机成都铁路局电务处站间透明行车信息透明显示每方向相邻两个车站及其以上按实际连接方向显示突出显示本站信息阶段计划透明显示每方向相邻两个车站及其以上按运行图和时刻表的方式显示，并可相互转换调度命令透明接收台间站能够接收来至多个源头的调度命令一次回执发送到所有命令发送者成都铁路局电务处调度中心的作业调度中心列车作业调车作业调度命令施工维护日班计划阶段计划人工、自动列车进路人工、自动车次追踪自动采点调车计划调车进路人工、自动钩参考时分人工与自动作业通知单机车、车站机车调度命令车站调度命令接收调度命令施工计划封锁、限速要点联系行车凭证接车进路信息预告成都铁路局电务处有人站作业（一）车站值班员调车作业调度命令列车作业监视启用非常站控施工维护调车作业，包括本务机摘挂，机车出入段等制定调车作业计划钩作业时分人工输入，系统判决系统给出参考，人工确认调车进路生成人工输入相关进路，有始终端方式和进路号码方式自动生成，由调车计划自动翻译形成办理调车进路人工一钩一办按计划自动办理调车作业单车站相关人员负责编制输出，并向有关处所人员传达成都铁路局电务处有人站作业（二）列车作业车站值班员只监视列车运行情况，在特殊情况下使用“非常站控”控制模式接车进路信息自动预告(系统自动完成)调度命令签收和转发调度命令施工维护除改为向维修调度员联系要点外，其余与现有模式相同调度集中设备故障情况下，人工转为“非常站控”方式办理接发列车和调车作业。成都铁路局电务处无人站作业（一）调度中心列车作业调车作业调度命令上机车调车作业，主要为本务机调车和临时甩挂，由调度中心办理制定调车作业计划钩作业时分人工输入，系统判决系统给出参考，人工确认调车进路生成人工输入相关进路，有始终端方式和进路号码方式自动生成，由调车计划自动翻译形成办理调车进路人工一钩一办按计划自动办理调车作业单助调负责编制输出，并向有关处所人员(司机、调车组)传达成都铁路局电务处无人站作业（二）列车作业由调度中心由调度中心办理接车进路信息自动预告调度命令由设备自动转发到相关机车施工维护，车站设综合维修终端，需要时相关人员及时登录，取得授权后向维修调度员联系要点外，进行作业调度集中设备故障情况下，继续执行收到的阶段计划，当计划执行完毕后，现场应急人员人工转为“非常站控”方式办理接发列车和调车作业。成都铁路局电务处分散自律模式下的列车作业（一）调度中心本站邻站行调台可人工排列列车进路显示相关进路光带、信号显示状态、按钮等表示灯显示相关进路光带、信号显示状态、按钮等表示灯可采用人工解锁方式对进路进行解锁车站操作不解锁调度中心已办理的进路或关闭信号成都铁路局电务处分散自律模式下的列车作业（二）调度中心本站邻站下达调整计划，自动检查车次号、超限级别、列车长度、机车类型、股道用途、股道有效长、道岔弯股进路最大允许速度、列车长度等，控制列车进路显示轨道电路的顺序占用与出清、信号开放与正常关闭，自动报点、车号校核显示轨道电路的顺序占用与出清、信号开放与正常关闭可查询邻站调整计划、自动报点及办理闭塞预告可查询邻站调整计划、自动报点及办理闭塞预告分散自律模式下的列车作业（三）本站邻站自动排列进路时的接车进路预告信息功能本站接车或通过进路已排列，列车越过后方站反向进站预告信号机，本站每隔一定时间向列车发送接车进路预告信息，直至系统收到自动确认信息或列车越过本站进站信号机接车进路预告信息发送不成功时，电务维护终端报警前方站接车或通过进路已排列，列车经过本站出站信号机、反向进站信号机、反向进站预告信号机时，车站向列车发送接车进路预告信息接车进路预告信息发送不成功时，电务维护终端报警系统未收到接车预告信息的确认信息时，电务维护终端报警。成都铁路局电务处接车进路预告信息甲站乙站发送不成功停止发送图中列车为同一个车，表示该车处于不同位置时接车进路信息预告发送时机、设备和地点的变化自律机自律机实时交换动态信息指路行车车机联控自动回执收到即停发，发送信息为车次号＋机车号＋开通进路信息。当列车运行至前方站预告信号机内方式，自动停止发送，并报警。分为半自动闭塞区段和自动闭塞区段两种方式。成都铁路局电务处分散自律模式下的列车作业（四）调度中心本站邻站因故（道岔不能转换、信号机故障、轨道电路红光带等）不能自动排列基本进路时，行调台报警，可人工办理变更进路车务终端声音及对话框报警成都铁路局电务处分散自律模式下的列车作业（五）调度中心本站邻站行调台人工控制列车进路优先于按调整计划自动控制列车进路人工办理进路后，调整计划对应的进路不能再执行可人工删除进路指令成都铁路局电务处分散自律模式下的列车作业（六）调度中心本站邻站自动判断列车停稳后（列车全部进入股道2分钟），根据计划时间并按照《站细》规定的信号开放时机自动开放出站信号未停稳前不能自动开放出站信号成都铁路局电务处分散自律模式下的列车作业（七）调度中心本站邻站下达调整计划，对应车站相应股道自动生成相应的车次号对应车站相应股道自动生成相应的车次号对应车站相应股道自动生成相应的车次号后方站发车后，相应股道自动生成相应的车次号相应股道自动生成相应的车次号相应股道自动生成相应的车次号车次号与调整计划、自动追踪及无线车次号不一致时，行调台报警并可人工校正车务终端报警并可人工校正成都铁路局电务处车次号初始车次号来源阶段计划，包括其他DMIS/CTC系统自动传送的车次号逻辑追踪所得车次号车次号校核系统发送的车次号人工输入车次号处理基本原则设备自动追踪自动处理为主，人工干预优先上述前三种车次号结果采用取大数的原则作为最终车次号使用三者相同，任取其一三个不相同，报警提示，要求人工干预成都铁路局电务处分散自律模式下的调车作业（一）本站邻站调度中心车务终端可人工排列调车进路，显示进路光带、信号状态等显示进路光带、信号状态等显示进路光带、信号状态等车务终端可使用人工解锁方式对调车进路进行解锁不能解锁车站已办理的进路或关闭信号成都铁路局电务处分散自律模式下的调车作业（二）本站邻站调度中心人工排列的调车进路与调整计划相关时，必须人工输入钩作业预计时分，否则不予办理钩作业预计时分与调整计划冲突时，不能办理调车进路成都铁路局电务处分散自律模式下的调车作业（三）本站邻站调度中心调车计划自动执行：每一钩进路排列前，系统需收到司机通过无线调度命令系统发送的调车请示信息后才能执行下一条进路指令成都铁路局电务处分散自律模式下的调车作业（四）本站邻站调度中心调车计划自动执行：调车作业未在预计时分内完成，且该钩作业影响列车调整计划时，系统报警系统报警成都铁路局电务处非正常情况下的作业（一）调度中心本站邻站