波音起飞分析使用课件

波音起飞分析使用1主要内容一、波音厂家起飞分析格式二、实际温度起飞限重和起飞速度三、减推力起飞四、放行资料中的起飞分析格式2一、波音厂家起飞分析格式使用波音公司提供的BPS（BOEINGPERFORMANCESOFTWARE）中的起飞模块计算。3波音厂家起飞分析格式4波音厂家起飞分析格式5起飞分析中的起飞限重6跑道限制的起飞重量包括：1、场长限制2、越障限制3、刹车能量限制4、轮胎速度限制7查询实际温度对应的最大允许起飞重量查询实际温度的起飞速度8二、实际温度起飞限重和起飞速度起飞限重的确定方法对于实际的温度和风1、确定爬升限制的起飞重量（ClimbLimitedWeight)2、确定跑道限制的起飞重量（RunwayLimitedWeight)3、性能限制的起飞重量（PerformanceLimitedWeight)是上述两种重量的最小值。4、检查审定限制的起飞重量（CertifiedLimitedWeight)5、不使用改进爬升最大允许的起飞重量（MaximumAllowableTakeoffWeight)是所有限重的最小值。6、如果需要更大的起飞重量，则考虑改进爬升限制的起飞重量（ImprovedClimbLimitedWeight),并与审定限制的起飞重量（CertifiedLimitedWeight）比较取较小值。9起飞速度的确定（实际温度）10

起飞速度的确定（实际温度）1、实际起飞重量＜不使用改进爬升最大允许的起飞重量，并且起飞分析是性能工程师基于平衡场长计算（B737NG使用BalancedPlus,B737-300使用Standard），适当的速度没有在起飞分析中显示，可通过FCOM查询或使用FMC的速度。2、实际起飞重量＞不使用改进爬升最大允许的起飞重量大，而＜改进爬升限制的起飞重量，则应使用差值法计算合适的速度。

11三、减推力起飞两种方法假设温度法（AsumedTemperatureMethod）减额定功率法（DerateMethod）121、假设温度法假设温度法原理13（1）假设温度法，在发动机失效情况下可恢复最大推力。（2）最大推力减少不能超过25%，FMC会做这项检查，如果输入的假设温度过高使推力减少超过了25%，通常FMC会接受该温度，但会限制N1值至推力减少25%。（3）使用假设温度法时，应以当前实际温度的确定V1（MCG），确保V1不低于当前实际温度的V1(MCG)，FMC会做这项检查。（4）污染跑道、防滞系统不工作、PMC或EEC不工作时，不能使用假设温度法减推力！14减额定功率法原理15（1）减额定功率法需要配合相应减推力等级的起飞分析使用，例如737-80026KDeratedto24k,需要提供24K推力的起飞分析，以保证起飞重量不超限制。（2）减额定功率法在发生发动机失效的情况下不能恢复最大推力。16我公司目前使用假设温度减推力法进行减推力起飞。实际温度的起飞限重＞实际起飞重量的情况下，飞行员可根据起飞分析来查找最大假设温度和相应的起飞速度。17最大假设温度和起飞速度的查找18四、放行资料中的起飞分