北京工业大学：汽车文化教学第6章汽车运动课件

汽车文化教师：

第6章汽车运动一、汽车运动的起源

汽车运动：汽车比赛

指利用汽车在各种道路上进行汽车性能（速度、耐力和油耗等）、驾驶技术等比赛的一种活动。起源：

19世纪80年代，欧洲大陆出现了最早的汽车，汽车运动随之也发展起来。早期的汽车比赛运动自从第一次汽车比赛以后，美、英、德等欧美国家每过几年就要举行一次汽车比赛，逐渐地出现早期的赛车。二、汽车运动的发展1904年6月10日，由法国、英国、德国、比利时等欧洲国家发起成立了国际汽车联合会，总部设在法国巴黎。自20世纪20年代开始，在世界汽车工业迅速发展的同时，汽车比赛不断发展，汽车赛事已成为世界各地固定流行的课题，竞赛汽车逐渐成为一种车辆，挤身于汽车家族的大家庭。各厂家纷纷把最新技术成就应用到竞赛汽车上，赛车的车型和车速也得到了大幅度的改进和提高。国际汽车联合会FIA国际汽车联合会(FederationInternationalede1’Automobile,缩写为FIA,简称国际汽联)于1904年6月20日成立，由法国、英国、德国、和比利时几个欧洲国家发起，现在总部在瑞士。FIA的官方语言为法语和英语。FIA是国际奥林匹克委员会成员组织。中国汽车运动联合会（FASC）于1975年在北京成立，1983年加入了国际汽车联合会。国际汽车联合会FIAFIA两大分部：旅行和汽车部：负责协调道路交通安全、环境保护、消费者权益保护、组织相关活动及旅行事务等。运动部：负责管理世界所有形式的汽车运动，包括每年吸引50亿人次电视观众的F1大赛，还有F3000赛、F3大赛、旅行车（GT）赛、世界汽车拉力锦标赛和越野车赛等。方程式汽车赛方程式汽车赛：汽车场地比赛的一种。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。方程式汽车赛“方程式(FORMULA)”意思是公式、定式、准则等，与汽车和汽车比赛没有关系。Formula1：按原意应是“第一级别”。最初香港汽车杂志将“Formula”译为方程式，将“Formula1”译为一级方程式译，现在叫的人多了，约定成俗了，就称为一级方程式汽车赛。方程式汽车赛发展历程1904年，FIA首次将大型车称为“方程式”赛车，以区别小型赛车。1901～1939：比赛规则多次调整，最小质量、最大质量、燃料消耗、气缸直径等都被限制过。1939年后：限制发动机排量1950年5月13日，FIA将在英国银石赛场举行的英国大奖赛命名为一级方程式世界汽车赛。第一届F1大赛1950年5月13日在英国银石赛道举行了一级方程式赛车锦标赛首场比赛,阿尔法·罗米欧车队的意大利车手法连纳夺得这站比赛的冠军。装配了1.5升机械式增压器的阿尔法·罗米欧发动机的赛车在第一届F1大赛上出尽了风头，囊括了当年全部的锦标，F1历史上第一个分站赛冠军法连纳也因此成为F1第一个世界冠军。方程式汽车赛分类按FIA的划分，方程式汽车赛分为三个级别（按发动机最大排量划分）：1.一级方程式（F1）：3L2.三级方程式（F3）：1L3.方程式3000（F3000）：2L第二节各种形式的汽车运动F1赛车F1赛车发动机

2005年FIA规定F1赛车所用的发动机排气量不得超3升(3000cc)，气缸数不得超过10缸，每缸汽门最多为5气门。V10发动机的好处在于重量轻及动力输出稳定，当然油耗比V12低也是一个重要关键。目前各车队都采用V型排列的10汽缸发动机，汽缸夹角则从72度到110度不等，90度夹角则是目前主流。目前顶尖车队的F1发动机最大马力超过910匹马力，最高转速超过每分钟19000转，重量介于90-100公斤之间，使用的燃料是符合FIA规定的无铅汽油。一具F1赛车发动机由大约6000个的零件组成，造价超过13万美金，而且每一场比赛用过之后就必须更换。目前F-1赛车发动机马力输出可超过800匹马力，车重规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤，800匹马力只需承载600公斤的重量，一匹马力只需负担0.75公斤。以迈凯轮赛车来说，官方资料显示从0kmph加速到96kmph只需2.3秒，由0kmph加速到160kmph再减速到0kmph，所需的时间也只要6.6秒。300kmph以上对F-1来说是轻而易举，F1赛车在一些像Hockenheim和Monza这样的高速跑道，最高速度可达350公里。所用的燃料是无铅汽油，在全油门的情况下，一部F-1的发动机每小时要耗掉60-70公升的汽油。

F1车队每年的预算约有50%用在发动机的研发与制作上，Mercedes-Benz每年花1.4亿美金来研发制作供应McLaren-Mercedes（迈凯伦）车队全年参赛所需的发动机，BMW则投入高达1.85亿美金来供应BMW-Williams车队所需的发动机，应该是目前年度预算最高的发动机供货商。Ferrari车队投入的金额约1.75亿美金，Toyota预估是1.5亿美金，而Renault和Honda的预算都超过1亿美金。车手体能F1车手是体魄最强健的运动员，因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须承受的强大离心力，和驾驶一般车辆有天壤之别，不仅要体能状态优于常人，更要有沉着冷静分析的头脑！

观察F1车手你可以发现他们都有看起来几乎与头部同样宽的粗壮颈部，因为在驾驶F1赛车时戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分，除了在过弯时必须承受4个G的横向离心力之外，在剎车时往前的减速力道更超过5个G，在那样的高离心力状态之下，头部+安全帽的重量会变成原来的5倍，约25公斤，因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力，并保持头部在一定的位置。

其次他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的，以往操作F1的方向盘需要约30公斤的力量，即使今日的F1可使用动力方向盘来减轻车手负担，但是在高速时空气下压力的作用之下，转动方向盘仍是相当费力，过弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要的行进路线上，在300公里的比赛过程中，强壮的手臂与手腕是必须的。此外在过弯时强大横向离心力，会让体内血液流向单边，但此时车手仍需有冷静的思考才能面对下一个弯道。而起跑时心跳高达每分钟190下，比赛过程中的心跳都在160下，因此赛车手的心肺功能必须异于常人的强壮。

而身体的耐热性对F1车手也是重要的，在凉爽的欧洲地区赛站比赛时，驾驶舱内的温度就可高达摄氏50~60度，虽然不断补充水分，但将近2个小时的比赛下来身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤，若是一般人在那样大量脱水的情况会造成休克，而F1车手在下车后却还能谈笑自若。赛事小组包含有：技术总监、比赛小组经理、高级赛车工程师、首席技师、软件工程师、赛事策略师、2名车手工程师、2名助理工程师、2名系统工程师、2名资料分析师、12名技师、装配师/碳纤维车体修护人员、发动机装配技师、总卡车司机、2名轮胎技师、高级燃油技术士、燃油技术士、备胎协调员、车队协调员。测试小组包含有：

测试小组经理、测试小组工程师、2名车手工程师(与赛事小组同2个人)、2名助理工程师(与赛事小组同2个人)、首席技师、1号技师、2号技师、变速箱技术士、资料分析师、发动机装配师、2名轮胎工人、备胎协调员/总卡车司机、3名全职卡车司机、装配师/板金师/卡车司机、兼职卡车司机。绰号最多的普罗斯特

普罗斯特的赛车事业持续时间很长，因此在业内，绰号最多的车手莫过于他。由于他攻于心计，人们送给普罗斯特一个绰号"计算器"。普罗斯特的鹰钩鼻子使其他车手暗地里称之为"大鼻子"。

普罗斯特与其他车手相比，他的稳定性是最值得称道的，很少出现大起大落的情况。对参加的每一场比赛，普罗斯特赛后总要认真地评述一番，而且讲得出道理来。在F1赛车手当中，一提到"教授"，人们自然知道指的是普罗斯特。三度F1车手总冠军普罗斯特在麦克拉伦车队和威廉姆斯车队都是核心人物。舒马赫崛起之后，普罗斯特显然走了下坡路，但是他利用媒体的能力高于对手，所以仍然能得到好评。普罗斯特创下的199场F1大赛获胜51场的成绩曾被认为是最难打破的纪录之一。他费尽心血创建了一支F1新车队，却在新世纪开始之后不得不解散，这恐怕是普罗斯特一生中最难过的事情。

车神舒马赫

舒马赫是F1车手队伍中最有天赋的人物。每场比赛之前，他进行的准备也最为全面、最为稳妥。在车队里，舒马赫无疑是一面旗帜。无论在赛场内，还是在赛场外，他总是全神贯注于车赛，很少受到其他事情的干扰。即使在母亲去世之后，他仍然坚持参加比赛。他的行动不时鼓舞着队友与他一道奋斗。舒马赫在已经获得了七个车手冠军，创造了F1的新纪录，他目前是保持纪录项目最多的车手。尽管年轻的车手对舒马赫总是怀抱冠军不放气愤不已，但是他们仍然无法用表现来证明自己将是"车神"舒马赫的终结者。F1是世界开销最大的体育运动，相信很多人早已听说过。赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作，而且保密性极强，赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。但是，从财务的角度要求(这一点非常重要)，每一个部件必须有一个基本价格。

据精略统计，一部可以参赛的F1赛车价格在989370欧元左右。这个价格只是组装出一部可以开动的赛车，但如果去参加比赛，还需要更换大量的配件。

如果让一部价值约989370欧元的F1赛车跑一年的赛事，还需要有大量的配件。全年参赛总费用是，请你调整好呼吸--8848770欧元。没错，相当于885万美元。

这些数字还是F1赛车的基本费用，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费(甚至风洞实验室的造价)、公开和私下试车费，上述数字至少翻一倍。而新的数字统计中还不含车损，每次事故都要大幅度提高上百万欧元的消耗。

此外，如果真将F1赛车放在赛道上，还得别忘了先在国际汽联交3680万欧元的押金……V8赛车是一种大型房车，由澳大利亚制造，5公升右手驾驶、四门、V型8缸发动机。牵引控制是被禁止的，发动机和变速箱是自由选择的，发动机压缩比不能超过10，加速旋转限速7500RPM，6档变速箱的特定比例1.00：1，最多6点阻力制动片，操舵系统可自由选择,动力操舵是允许的,4轮操舵是禁止的。赛车的最轻重量为1355公斤，包括车手和服装重量。比赛中只允许更换一台发动机，如果更换第二台发动机，车手将从发车线后起跑。赛车必须配备前后两个拖钩。使用的燃油是壳牌98辛烷高级无铅汽油，FT3燃油箱必须适用120公升的容量。车手座椅：必须符合FIA的标准安全隔离：车手座椅安装安全隔离设施。设施必须符合FIA的标准窗网：赛车必须配备符合FIA标准的窗网，一般都装在车手一边。窗网必须覆盖70%的区域，按钮要作成易分辨的颜色。窗网至少能够抵抗50公斤的侧面重量。灭火系统：必须配备符合FIA标准灭火系统。至少有4公升的容量，安置在赛车内的左手边或者在乘客座椅的下面。车体：车体和外壳都必须使用统一的设计和制造。赛车的空气动力辅助设施和外部组成部分都使用相同的碳纤维结构。允许修饰前后保险杠，侧翼等。车灯：车灯玻璃罩覆盖透明的胶膜，以防止车灯破裂后遗留在赛道上。赛车顶部的车灯要用顶灯盖保护，以保证不影响赛车的空气动力。美国NASCAR赛车并不是每人都会扣篮，也并不是每人都能挥舞球棒击中高速飞来的棒球，但是在美国，几乎每个人都会开车。这就是NASCAR赛车的电视收视率能够超越“国球”棒球的原因，因为其群众基础是如此惊人的深厚。

NASCAR起源于酒贩子NASCAR，即全国赛车联合会(theNationalAssociationforStockCarAutoRacing)的简称，这是一种房车(也就是通常指的轿车)赛事，起源于美国南部。上个世纪30年代禁酒令期间，私酒贩子常常驾驶飞车在南部的乡间小路上飞驰，以躲避美国联邦税务稽查员的追捕。随着这种猫捉老鼠的游戏不断升级，私酒贩子们想方设法地提高汽车马力、改造汽车结构以使车子更好地控制、更容易地逃脱联邦政府的追捕。更有意思的是，私酒贩子们本着“交流心得、互相促进”的精神，也在内部开展一些非正式的赛车比赛，比比谁的车跑得最快、谁的车技最好。这就是NASCAR赛事的前身。NASCAR赛车的成功归功于一个人：比尔·弗朗斯。他既是一名出色的车手，也是一位优秀的机械师。1938年7月4日一早，美国戴托纳海滩上挤满了4500名观看赛车比赛的观众。一张门票50美分。比赛结束后，冠军车手得到了丰厚的奖品，而赛事组织者比尔·弗朗斯和赞助商——一个餐馆老板——查理平分了200美元的利润。这笔钱相对于当时的物价来说是个不小的数目。这便是日后红遍全美国的NASCAR赛车的首次比赛。接下来，比尔开始着手另一个雄心勃勃的商业策划——举办“全国赛车冠军赛”。由于得不到美国汽车联合会的支持，他的计划几近夭折。于是他决定成立自己的组织机构。经过不断的策划和完善，NASCAR于1948年2月15日正式宣布成立。NASCAR确保公平和安全50多年前，没有人能想到今天的NASCAR会这么红火。在其发展的背后，公平的竞赛环境以及一套灵活可靠的赞助制度成为最关键因素。1948年NASCAR成立后，比尔·弗朗斯首先任命了一个技术委员会，负责为比赛制定规则和章程，以保证比赛的公平和安全。此外，弗朗斯还建立了一个全国性的积分体系，选手根据参赛的级别以及名次获得相应积分和相应的分站赛奖金，每到年终，排名靠前的优秀车手还可以从全国性的积分基金中获得年终奖金。为了保证比赛的公平、合理地控制成本，NASCAR对参赛车辆作出了严格要求，并制定了一套严格的检查制度。NASCAR参赛车辆均为美国三大汽车厂商的量产车型，外形与普通轿车相似。所有参赛车辆都要按照NASCAR的标准进行统一的安全改装，赛车的重量也会根据车手的体重作出相应的调整。对在排位赛中速度最快的车手和正式比赛中获得前四名的车手，NASCAR还会在赛后将赛车拆卸开检查，以确保没有任何“不公平的技术因素”。1972年，比尔·弗朗斯退休后，他的两个儿子小比尔和吉姆接管了NASCAR，在两人经营下，NASCAR进入高速增长期。NASCAR的概念也由赛车比赛提升为一种娱乐消费方式。极有商业头脑的小比尔逐渐引入灵活的赞助制度和许可商品经营制度，并大力拓展电视转播，使NASCAR走向辉煌。经过半个世纪的发展，NASCAR已经成为全球最著名的赛车运动之一，在美国更是具有无可替代的地位，其每个赛季的首站比赛“戴托纳500”更被称为“赛车界的超级碗”。NASCAR每年组织2000多场比赛，这些比赛被分为十几个独立的系列，在全美国100多个赛场举行。为NASCAR工作的人数已经超过5万人，其中包括全球最优秀的车手和机械师。在2004年，NASCAR吸引了8百万名观众到现场观看比赛，同时，有近3亿人在电视上收看赛事。是什么令NASCAR赛车运动在美国如此流行？NASCAR又有什么独特之处呢？首先，美国是个轮子上的国家，几乎每个成年人都会驾驶。NASCAR赛车在形状上与普通轿车区别不大，所以赛车迷们很容易对NASCAR产生认同感，并乐于将自己的汽车漆成NASCAR赛车的模样。其次，赛车不同于其他运动，它对人的身高体重没有什么特殊的要求。NASCAR的很多优秀车手都像普通人一样生活，让车迷们有亲近感。另外，人类自古以来就向往着速度上的冒险，而NASCAR赛车通过巨大的噪音、地面的震动、飞扬的尘土和风驰电掣的速度，带给观众一种强有力的震撼，让人体验到其中的壮观。这是其他任何运动也无法比拟的。没有人在观看NASCAR比赛时不激动万分。巨大的赛道上并排着43辆五颜六色的房车，790马力的轰鸣声激发了人们的情感。看吧，在50多圈的比赛中，一辆辆寄托观众梦想的赛车在赛道上驰骋飞扬，这儿有着比F1比赛更多的超车和更强的胜负悬念。赛车的领先位置不断交替，第一名会是谁？随着比赛圈数的渐渐减少，观众的心被调得越来越高，兴奋与紧张也越来约接近顶点，真是扣人心弦。在结果出来以后，观众们会将自己的情绪尽情释放，感谢NASCAR赛车给他们带来的欢乐。

NASCAR成为摇钱树聚宝盆在美国体育界，如果说起拥趸的品牌忠诚度方面，排名第一的既不是橄榄球、也不是棒球、更不是NBA，而是NASCAR！在2004年，NASCAR的7000万车迷们，购买了价值高达20亿美元的相关授权商品，从汽车到汽油、从啤酒到电子游戏、从服饰到家用品。在赞助制度的灵活性与适应性方面，NASCAR也是美国职业体育的典范：因为他们不强迫企业接受某种固定赞助模式，而是努力调整自己的赞助模式来适应不同企业的需求。大到各个跨国公司、小到当地的修车连锁店，都可以在NASCAR比赛中找到适合自己的赞助方式。目前NASCAR每年的赞助费用已经超过25亿美元之巨，除了汽车赞助商外，石化、电子、通讯、医药、饮料等几乎所有你能想到的各个著名品牌都出现在了NASCAR或者各个车队的赞助商名单上。在1972年第一次引入电视转播之前，NASCAR的影响力始终无法遍及全美国，但当CBS电视台以50万美元为代价转播了1972年的“戴托纳500”比赛之后，12%的高收视率让NASCAR一夜之间名声鹊起，ESPN等多家电视台也纷纷加入到赛车转播行列。到了1999年，NASCAR的收视率超过了棒球和NBA，而仅次于职业美式橄榄球。2001年，NASCAR和三大电视网签下了6年28亿美元的天价电视转播合同。今年2月份，布赖恩·弗朗斯，也就是现任NASCAR联盟主席，在2005年赛季开幕式上以同样的一句话开始和结束他的演讲，那句话就是：“欢迎来到NASCAR的世界！”

美国INDY（印第）赛车和CART（卡特）赛车

在北美地区，赛车运动从1900年代就有了。早在1911年，在印第安纳波利斯外号"砖厂(brickyard)"的地方(因为当时的赛道是用红砖铺设的)就进行了第一场正式比赛。随后的大大小小的赛车运动就在北美地区蓬勃开展起来。直到第二次世界大战之前，美国地区最主要的赛车运动是"全国锦标赛"(也是分站式比赛)。它是由"美国汽车协会"主办的。(由于美国汽车协会的缩写式AAA，所以，也被简称成"三A协会")1944年，美国运动车俱乐部成立，开轮式跑车成为俱乐部主导管理的项目。不过，此时他们还是受到"三A协会"的领导。这时候，欧洲的赛车运动也随着经济的发展开始起步。1955年，在法国拉蒙大赛中，80人死亡的惨剧吓坏了美国人。"三A协会"表示，不再管理赛车运动。此时，经过整合由印第安纳波利斯的赛场老板TONYHULMAN主持的"美国赛车俱乐部"承担下组织比赛的重任。1956年，由"美国赛车俱乐部"主办的"全国锦标赛"正式开赛。美国的开轮式跑车进入快速发展时期。其中，最著名的比赛"印第安纳波利斯500英里大赛"(简称：印第500大赛)更成为世界上规模最大的单一赛事(1998年，根据美国权威运动杂志统计，到现场观看印第500比赛的人数超过29万，单在北美地区收看电视转播的观众接近5百万。)1978年年初，由著名的赛车界泰斗，工程师DANGURNEY撰写的开轮式跑车白皮书出版。书中对赛车，规则等等各个方面作了系统的规划和限定。成为以后主办赛事的遵循法则。书中也建议将赛事正式定名为"车队锦标赛"(ChampionshipAutoRacingTeams简称：CART------卡特车赛)1978年11月，由于当时的卡特车赛中不少车队老板对于“美国赛车协会”的“一言堂”式的管理非常不满，主动提出建议，要求组成12人委员会(协会派出6人，各车队派出6人组成)来管理“卡特车赛”。但是，却遭到拒绝。几个大车队的老板因此决定退出协会，自组联赛。崭新的“卡特车赛”应运而生。1979年---1981年，几个不同的协会和赛事为了CART和INDY的名称问题争论不休。最后达成的协议：以潘斯基为首的几个大型车队正式退出协会，专心致力于CART赛事，而他们的车队也被禁止参加由美国赛车协会控制的"印第500大赛"。80年代以后是CART车壮大的时期。这里云集了北美的顶尖车队和车手。由于他们和欧洲的F1各车队有着良好的关系，CART赛事中有许多著名车手都曾转战F1：早期的马利奥-安德雷蒂；后来的曼塞尔；维伦纽夫；塞纳(他曾是莲花车队的车手，之后在CART成名，随后又去了威廉姆斯)还有现在的蒙托亚，达-马塔等人。这时候的CART车赛使用的是涡轮增压发动机，车辆的空重也比F1要大得多(赛车空重700公斤)。F1赛事严格地说在两种类型的赛道上进行比赛：临时街区赛道(比如，摩纳哥就是将街道封闭之后组成的赛道)和永久街区式赛道(以街道的模式建成专供赛车比赛的赛道，大多数赛场都是这一类型)。而CART则不同，赛道类型分成：街区式赛道(包括上述的两种)和椭圆赛道(这里面有根据长度分成：短道椭圆---单圈1.5英里；标准椭圆-----2英里；超级椭圆----2.5英里)。由于赛道的种类不同加上赛车的重量不一样，车辆的极速表现也不一样。CART赛车在有些超级椭圆赛场上速度将近240英里。这要比F1赛车快得多。不过，为了降低成本，CART赛事中的赛车从车架到发动机就没有F1那么精细了。这些装备在材料上并不像F1车队一样不惜成本地使用高性能复合材料。他们主要是以坚固，耐用，低廉为主。在保证强度的同时，尽可能地降低成本。重量考虑反而是次要的。发动机方面，涉及概念完全不同。F1使用的是10缸自然进气发动机，而CART使用的是8缸涡轮增压发动机,2.65升排量。这种本质的差别也让CART赛车在进气设计上不用像F1那样要仔细研究前进气道的形状是否会影响到气缸内的进气效果。另外，F1比赛中，各个车队都会针对不同的赛道推出不同设计的气动套件。CART一来没有那么有钱，二来椭圆赛道也并不需要那么大的下压力。因此，也并不会为了专门的赛道设计专门的部件。他们基本上使用的是生产厂家提供的标准件。这些标准件会根据不同的赛道性质有所不同。同时，为了进一步限制大车队在资金上的优势，赛会规定了一个赛季，车队使用的发动机数目顶限，从而保证了竞争的公平性。在比赛形式上，F1采用的是静止发车方法。而CART(还有INDY)都使用的是行进间起步的方法。而比赛中，F1对于维修站中的人员没有限制，CART和INDY都有严格规定。为了节省人力，CART和INDY赛车都装有压力撑杆。车辆进站后，一位工作人员用加压管套住压力撑杆的接口，赛车底部就会有四支小圆柱伸出将赛车顶起。这样就不用像F1一样，前后都要有人用小车顶起赛车来更换轮胎。F1中，更换轮胎要用12个人。而在CART和INDY比赛中，只需要4个人。一个人负责一个位置上的车轮拆，卸，装。F1比赛中使用的基本上是我们平时使用的无铅汽油。而在CART和INDY赛车使用的是甲醇。F1赛车可使用主动式悬架、离合器操纵系统、防抱制动装置，还可采用半自动的换档装置；而在印第赛车上这些装置都禁止使用。CART和INDY赛车上不允许使用各种先进的电子装置，它使用普通高合器、普通变速换档装置。CART在最近开始逐渐走向没落，主要的原因是发展速度慢，委员会战略性失误，他们选择将整个CART上市经营。2000年，事情发展到不可收拾的地步：CART在没有通告赞助商和厂商的前提下，更改和取消了一些比赛。更要命的是，他们在没有和发动机供应商详细磋商的情况下，就单方面宣布，将涡轮增压发动机改成自然进气发动机。这一决定极大地触怒了丰田和本田。他们原本已经投入了大笔资金来研发新一代涡轮发动机。而且已经完成了。面对这样的变故，丰田和本田立刻宣布，赛季结束之后，退出CART转战INDY联赛。而和他们关系密切的几大主力车队也纷纷宣布退出CART。此消彼长，INDY联赛开始了长足的发展。"印第联赛"是从"印第500大赛"变化来的。1990年，TONYHULMAN的孙子TONYGEORGE成为印第安纳波利斯赛场的老板。在和CART反复磋商中，双方始终无法达到共识。并且，为了"INDY"的版权问题争论不休。1991年，31岁的GEORGE建议将过于庞大的24人美国赛车协会的委员会缩减成为5人，并且由他的人出任委员会主席。这一要求当然被拒绝，他也因此被清洗出委员会。1994年，年轻的GEORGE决定自己干。它宣布了成立"印第联赛"。当时，他只进行了三战的比赛。最盛大的就是"印第500大赛"。随后几年，他一直致力于联赛的发展。借助着"印第500大赛"巨大的经济利润和深厚的印象力，加上CART在经营上的连连失误，TONYGEORGE终于在近几年超越了CART，将印第联赛打造成北美第一大赛事。印第INDY和CART最大的不同就是，使用3.5升自然进气发动机。同时，他只在椭圆形赛场上比赛。它的车重也是空重概念(700公斤)。由于没有公路赛，车架在气动设计上更加不用考虑大下压力的问题。赛车的发动机也强调高转速下的持久力。最近设计的印第赛车在外观上已经和CART、F1赛车有了很大的不同。不论是CART还是INDY，使用规定的发动机和车架让各个车队的实力基本上处于同一个水平。竞赛的焦点自然落在车手的驾驶技术上。赛车的性能优势并不大。因此竞争也更加激烈。北美的赛事崇尚超车。如果，一场比赛没有超车，恐怕就没人看了。在北美，不论是CART还是INDY。大多数车队和所有车手很大一部分收入是靠奖金。比如，去年，夺得印第500大赛冠军，总共能够收到160万美金。而一位年度总冠军的收入，平均200-300万美金。战绩优异，收入可以到4，5百万。这在客观上也激励着车手在场上权力奋斗。而F1比赛中，主力车队的车手拿年薪，跑得好与不好并不会直接影响到收入。A1方程式赛车

A1世界杯方程式汽车大奖赛的诞生，打破所有以往赛车运动的概念，那就是她将以具有体育运动理念的“国家代表队”形象出现在世界赛车竞技舞台上，这是一个前所未有的划时代标志。

A1世界杯方程式汽车大奖赛的理念由阿拉伯联合酋长国王室成员施尔克·马克托姆提出，他与南非矿业巨商BrianMenell和TonyTeixeira共同组建A1世界杯方程式汽车大奖赛有限公司。该公司斥巨资委托英国罗拉（Lola）赛车公司生产统一规格，高水平的单人单座方程式赛车60辆，发动机为V8/90级/3400CC/520马力，时速可达每小时300公里，赛事规则的制定使各国家队车手之间使用完全相同的车辆进行纯驾驶技术的比赛，所以被国际赛车界誉为“国家杯汽车赛”，成为国家与国家之间，车手与车手之间的公平竞争的绝好机会。

“A1世界杯方程式汽车大奖赛”是“国际汽联”正式批准的国际汽车比赛项目，于每年九月至第二年四月间（欧洲冬季）举行，正好与F1举办时间错开。A1世界杯方程式汽车大奖赛将首选30个国家参赛，每个国家仅为一个席位，迄今为止已有23个国家的主办商报名参加。其中有六个国家的主办商席位资格被获批准，他们依次为阿联酋、英国、南非、黎巴嫩、巴基斯坦和中国。

A1大赛组委会已选择气候适宜及有代表性国家设分赛站，其中的分赛站举办顺序依次为英国、美国、巴林、黎巴嫩、马来西亚、印度尼西亚、澳大利亚、南非、巴西、墨西哥、美国（第二次分站赛）、中国、日本、欧洲和迪拜。

从设立分站赛的布局可以看出，这项新兴汽车赛事分布于五大洲的国家和地区，发达国家和发展中国家均有，而且发展中国家数量明显多与发达国家，一部分A1举办国家和地区与F1举办地相互重叠。这一势态将对中国十分有利，无论是从发展汽车运动培养中国车手的角度而言，还是从中国企业赞助A1中国车队面向发展中国家的海外扩张，推广国有品牌的角度都是如此。所以当我刚刚接触A1汽车大赛信息，就被她能具有“中国”国家赛车队的崭新理念所吸引。

根据A1大赛赛事规则规定，各参赛国只准组建一个车队代表该国家参赛，每支队只允许一辆车参赛，赞助商必须是该国品牌，车手必须拥有该国国籍。江腾一简历

出生日期:1985年1月30日

出生地:中国上海

身高：174cm

体重：65kg

语言:中文,英文

爱好:羽毛球,音乐

赛车经历

2004年3月，他成功地同意大利最成功的F3及雷诺方程式车队PREMAPOWER车队签约,将参加2004年度的意大利雷诺方程式的比赛。作为第一个成功签约意大利车队的中国方程式车手，江腾一将代表中国在意大利及欧洲的赛道上充分展示中国年轻一代方程式车手的风采，这也无疑说明了我国在赛车运动项目中的又一重大进步。

汽车拉力赛拉力赛拉力赛：拉力赛一词取自英文“Rally”，有集结的意思。是将参赛汽车集合在一起进行比赛，然后再集合、再比赛，反复教学，最后根据每辆赛车的总成绩排出名次。拉力赛又称“多日赛”：是在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行，是一种在一个国家内，或跨越国境举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员技术的长途比赛。拉力赛规则比赛路段：比赛在规定日期内分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的特殊路段。走一段赛一段，交替进行。每个特殊路段的长度不超过30km。赛车手：比赛采用单个发车的方法，参赛以车组为单位，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员（领航员）组成。拉力赛规则赛车：须在国际汽联注册，年产量超过5000辆的标准4座小客车和旅行车，并按比赛规则改装，发动机最大输出功率不得超过74kW。获胜规则：以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受的处罚时间，累计计算最终成绩，时间短者名次优先。比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制，车组必须按规定时间依次到每个时间接制点报到，迟到或早到会受到处罚。汽车拉力赛汽车拉力赛一般是从一地到另一地的长途比赛。赛程多分为几个路段，参赛者要在尽可能短的时间内完成比赛，然后根据遵守规则情况和所用时间以及补充试验中的表现来判定胜负。国际汽车拉力赛世界拉力锦标赛（14站）欧洲拉力锦标赛（11站）亚洲拉力锦标赛（6站）非洲拉力锦标赛（5站）中东拉力锦标赛（6站）比赛设有：车手奖和车队奖世界著名职业拉力车队丰田车队福特车队555富士车队三菱车队兰西亚车队日产车队雪铁龙车队拉力赛主要分为两种主要形式：一种为由甲地出发，到达乙地结束，历时五六天甚至十几、二十几天的直线型、长距离马拉松拉力赛（格拉纳达-达喀尔拉力赛、555港京拉力赛和巴黎-莫斯科-乌兰巴托-北京拉力赛都属于这类比赛），这类比赛每年只举办一次，每次持续五天至二十几天不等；一种为每天行驶的方向不同但均返回同一地点、历时两到三天的锦标赛系列赛事，这类比赛每年在不同国家和地区举办数场或十几场。如果把每天的出发和返回的地点看作一个圆心，那么每天行驶的路线都是以这个圆心而向外辐射的，其形状如同梅花一般，因此，这一类的拉力赛又称为“梅花型”拉力赛（如WRC）世界拉力锦标赛WRC世界拉力锦标赛（WorldChampionship），简称WRC。WRC全年在世界各国举十四站比赛，每个分站产生一对车手和领航员分站冠军，全年各分站成绩总积分最高的一对车手和领航员赛手成为当年度的WRC世界冠军。

世界汽车拉力锦标赛通常在世界各地确定若干战，最后一站比赛结束后，根据车手和车队各站比赛的总积分排定年度的世界冠军车手和冠军车。艰苦的世界拉力锦标赛

拉力赛要求参赛车辆必须严格按照比赛资料中规定的行驶路线，在规定的时间内，到达每一个封闭

路段或维修区域等地点进行规定的比赛和规定时间的维修等

项目。由于比赛不仅考验车手的水平，还要考验领航员的配

合、车辆的性能以及维修的力量。因此，无轮对于选手还是

车队都是一项无比复杂的综合性考验。汽车耐力赛耐力赛/越野赛是在一个国家的公路和自然道路上（无人修建）举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。对需经过几个国家领土，总长度超过10000km或跨洲的比赛，称为马拉松越野赛。越野赛越野赛的比赛形式与拉力赛大致相同，不同的是越野赛是在荒山野岭、沙漠戈壁等条件艰苦的地域展开，增加了比赛的难度。越野赛虽规定了比赛路线，但参赛需根据确定的方向自己择路而行。越野赛规则除国际汽联特别批准外，越野赛的赛程不得超过15天，比赛必须在白天进行，并采用单车发车方式。比赛经过10个阶段后至少休息18h。每阶段的行驶距离自定，但每个特殊路段的最大长度对越野赛规定不得超过50km，对马拉松越野赛规定不得超过800km。参赛必须使用在国际汽联注册的汽车。越野赛1996年，国际汽联首次对越野赛实行了世界杯赛制，著名的有：巴黎－达喀尔越野赛突尼斯国际汽车赛巴黎－莫斯科－北京马拉松汽车越野赛阿拉伯联合酋长国沙漠挑战赛魔鬼般的赛事——巴黎-达喀尔汽车越野赛这是当今世界上最负盛名的越野赛。它始于1979年，每年1月1日举行。该比赛以路程长、条件苦而著名。比赛分汽车组和摩托车组，全程长达13,000公里，起点在巴黎凡尔赛宫，参赛车辆从法国巴黎出发，乘船渡过地中海，在利比亚登陆，然后穿越撒哈拉沙漠、非洲草原和热带雨林，最后抵达终点——大西洋岸边的塞内加尔首都达喀尔。魔鬼般的赛事——巴黎-达喀尔汽车越野赛自1995年起，起点改为西班牙的格拉纳达。新赛程长10,109公里，竞争路段6,138公里，要穿过摩洛哥遍布乱石的道路、越过毛里塔尼亚的黄沙地和25米高的沙丘、闯过几内亚的水障和泥沼，几经艰辛才到终点达喀尔。

比赛地图帕拉丁车队的中国车手

巴黎-达喀尔汽车越野赛起源巴黎─达喀尔汽车越野赛的起源是一次事故。1977年，法国人沙宾在参加“阿必尚(位于西非)—尼斯(法国南部港口)越野赛”时，在沙漠中迷失了方向，但是他却奇迹般地克服了沙漠的恶劣环境活了下来。回到法国后，他决心和世人一同分享这段奇妙的经历，他设想了一条于是横跨欧非的越野线路，并最终于1978年创办了“巴黎─达喀尔越野赛”。从此这项从南欧贯穿北非、西非的赛事，开始吸引着富有冒险心和勇敢的勇敢者们。巴黎-达喀尔汽车越野赛：挑战死亡赛事全程超过1万公里，车手们要经过砂石、沙漠、泥泞、公路、草原、农田等各种艰苦路段，还要时时防备不知从哪里窜出来的匪帮及各种游击队的袭击，其艰巨程度远远超过了其他任何比赛。

巴黎-达喀尔汽车越野赛