沃尔沃UD卡车公司资料课件

1UD卡车公司调研报告—装配2010年9月

2目录一、UD卡车公司基本情况

二、调研目的三、装配工厂基本情况

四、装配重点工艺

五、装配物流模式

六、装配工艺比较及建议3一、UD卡车公司基本情况UD卡车公司简介前身为日产柴公司，成立于1935年。

2006年初，VOLVO收购日产在日产柴13%的股份并成为日产柴最大的股东。2010年2月1日，沃尔沃集团旗下的日产柴汽车有限公司更名为UD卡车公司，日产柴这一品牌也更改为UD卡车。UD所代表的意思是终极的信赖（UltimateDependability）。

本部工厂位于日本琦玉县上尾。公司现有员工3300余人，拥有中重型车混流生产线、轻型车生产线，驾驶室、发动机生产线。在本部工厂以外拥有铸造、零件加工、车架、变速箱、试验场等分部/厂。是日本第四大重型和中型重卡制造商，目前，公司有7个海外卡车和客车制造或销售的合资公司（其中东风日产柴，股权50%；南非日产柴，股权80%）和60多个海外分销商。4二、调研目的调研目的调研人员调研日程1、通过对UDT公司整车装配工厂的参观和双方的技术交流，在物流配送、装配工艺等方面进行学习借鉴，为公司联合工厂的组建提供参考；2、通过对UDT公司KD包装工厂的参观和双方的技术交流，在KD技术管理、生产组织、包装工艺、质量管理等方面进行学习借鉴，为公司KD业务的进一步发展和优化提供参考。重型车厂：王新宽(团长)、龚改民联合工厂项目组：舒杉、谢勇、喻洋SCM部：陈鹏远制造部：徐洪波翻译：田璐9月6日参观整车装配工厂，对整车生产技术进行交流9月7日对整车生产物流、KD技术管理进行交流9月8日参观KD包装工厂，对KD生产技术进行交流9月9日参观位于群马的备件配送物流中心9月10日进一步沟通交流5UD本部工厂位于上尾：主要业务为轻、中、重型卡车生产，中巴、大客生产，发动机组装，车身冲压、焊接、涂装、装配，占地40.3万㎡，作业人员2600人（直接人员1500）。1、工艺布局三、装配工厂基本情况6重型车装配线为“L”形，总长370m，翻转前的东西方向线长150m，翻转后的南北方向线长220m，线速2.6m/min。装配线形式为地拖链，没有双板链，调整作业也在地拖链上进行。装配工人80-100人，产能为110-120辆/日。受金融危机影响，现有实际产量为40-50辆/日。装配车型为4-30t，车长为6-12m，产品品种大约为6大系列470种。现有生产计划100%依据用户订单编制，几乎一个品种一辆车。2、工艺参数三、装配工厂基本情况7车架卸货→预装车位→管线装配→板簧装配→整体落装车桥→底盘翻转→落装发动机→落装驾驶室→轮胎装配→油液添加→车辆下线→外观检查→路试→淋雨实验→补漆（出国车才有）→特殊功能件选装（出国车才有）→转向角→灯光→转速→制动力→电子设备→侧滑→终检等检验流程，检测合格的车辆按比例进行VES评价。3、工艺流程三、装配工厂基本情况8指标车型单位目标实际VES点数重型车点/台0.0180.014中型车0.0180下线检查问题数重型车0.730.42中型车0.760.52三、装配工厂基本情况4、2009年度整车质量情况UDT在日本市场的客户满意度2009年以前连续四年位居第一，2009年输给日野，位居第二。91、装配现场物流除物料通道以外，几乎所有区域都有零件的存储。

分析：UD车间物流原则——因地制宜，低成本运营。空间狭小，分装区兼具零件存储区作用。线边零件存储状态：部分直接使用供应商器具，部分零件转包装或进行集配后使用厂内器具投送之线边，部分零件通过料架存放。线边两侧的集配区较多，由车间进行管理——区域划分、物料定置、集配作业、搬运管理。

分析：混流生产需要经常性的调整布置与集配要求，UD负责现场管理的车间班组长同时兼顾现场装配、物流作业的改善。四、装配重点工艺10总成供货方式上线方式车架汽车转运程控单轨板簧AGV台车集配传动轴牵引车线下分装，整体上线车桥牵引车成组运送在一个轨道上分别依次上线发动机分装线供货自行小车上线驾驶室分装线供货自行小车上线油箱AGV从存放区向线边倒运气动吸盘（无真空发生器）轮胎空中棘轮辊道机械手根据现场观察到的情况，UD工厂总成供货及上线的方式归纳如下：四、装配重点工艺2、总成上线方式11车桥总成按车型集配好由牵引拖车运至线旁。后桥的简单分装在牵引器具上进行。前桥板簧、钢板销在线安装。双前桥、中桥、后桥在一个天车轨道上依次落装U型螺栓用拧紧机在线拧紧。四、装配重点工艺3、桥的分装12车间相当部分中小零件采用了防错货架存放。车间集配人员在仓储区批量取货，将零件存放在防错货架中。防错货架依据生产进度，通过灯光分时段指示需要拣选的零件。拣选完的零件，放置在规定的集配器具中，以各自投控周期向线边输送。4、防错货架的应用四、装配重点工艺13车间内部的物流搬运设备除了叉车、牵引车，广泛使用了AGV。AGV的应用效果体现为无人化搬运，小车沿铺设好的地面磁条进行周期性的移动。UD的AGV的主要用于内饰件的集配件输送、大中型分装件的工序搬运。5、AGV的应用四、装配重点工艺146、拧紧工具——工具配备螺栓拧紧以风动工具为主，配合预置式定扭扳手进行力矩控制。定扭拧紧工具主要有日本瓜生、URYU、阿特拉斯等品牌。重要工序的力矩控制配备单轴或多轴电动拧紧工具，同时，安装有力矩防错漏系统。车桥和轮胎采用多轴电动拧紧机四、装配重点工艺156、拧紧工具——工具悬挂1、一般气动工具采用三角架支承，地上配有风扳机、套筒头托架。2、定扭工具一般采用单轨滑车及平衡器（日本远藤ENDO）悬挂。

四、装配重点工艺166、拧紧工具——防错漏系统关键工序力矩控制，配备有力矩防错漏系统。控制器与生管信息系统联通，获取拧紧工艺参数。系统通过扭矩传感器和控制器实时监控输出力矩，并对拧紧次数进行记录，从而确保部件的装配扭矩、防止漏装。力矩合格后对应的指示灯绿灯点亮。此系统由阿特拉斯公司开发。四、装配重点工艺176、

拧紧工具——工具校核线边各班组放置有便携式力矩校验台，用于对定扭工具进行日常点检点检纪录详尽、清晰：点检时间、责任人、点检计划、力矩记录值。四、装配重点工艺18整车下线处尾气排放无明显烟雾。

无尾气抽排装置。调检人员配带口罩检测线设有尾气抽排装置。7、

尾气抽排四、装配重点工艺19无动力随动小车：通过插销、连杆与装配线链条、内饰线台车连接拖动，小车运行到终点（警示线标识）后，人工取出插销、连杆，由AGV小车牵引、补料，进入下一循环。8、随动台车——无动力四、装配重点工艺20自动随行小车：由气动马达驱动，通过无线通讯与装配线同步运行。

有两种，一种载人和工件，另外一种只载工件8、随动台车——带动力四、装配重点工艺21五.物流模式所有零件的调配遵循生产计划和对应的到货时段要求。部分零件由UD去供应商处取货，部分零件由供应商组织运输。公司物流是自主管理，未启用第三方物流。厂内物流由工厂自主管理，物流部门负责物料仓储区的装卸、返空。车间按时按需对零件进行取货，再向装配线输送，避免批量投控。22六、装配工艺比较及建议比较项目UD工厂东风商用车建议厂房建筑建设年代长，空间较小。然而，空间利用率高。甚至出现，为适应厂房现状，对工艺进行调整的现象（例如：桥的分装）。建设年代短，空间大。但是，空间利用率不高。日本对投资都是精打细算，充分利用厂房的面积和高度，这样的精神值得我们借鉴。工艺设备装配线、天车、自行小车、拧紧机等设备比较老旧，但是运行状况相当好。主要得益于广泛开展的装备自主保全与维护活动。设备年代比较新，有小部分设备的运行状态不好，甚至有闲置设备。在设备的选型上追求实用，在设备维护上开展自主保全和日常巡检。油液的加注设备，较多采用了气动隔膜泵+计量枪，油液的存储为塑料周转箱的形式。全部的加注设备为加注机，油液的储存和输送为油库+管网。在有条件的情况下部分油液加注采用塑料周转箱，能够节约较大的费用。23比较项目UD工厂东风商用车建议工艺编排总体上基本一致UD由于厂房空间限制，采用了现行工艺。从提高生产线效率的角度及产品差异的角度看，联合工厂还是采用先分装，再上线的方式。车桥在线装配，在一个轨道上落装全部车桥。车桥经过分装后，通过独立的轨道各自上线。关键工序整车下线前有预充气工位，在下线及检测线处有2套电子式的气密性检验设备，对整车制动管路的密封性进行检测，并有电脑系统进行记录。“三漏”问题一直未得到解决，制动管路气密性由调整工进行调整，无记录。借鉴UD的做法，在检测线上由设备对制动管路气密性进行判断。在关键部位安装有力矩防错漏系统。由人工控制。可进行相关技术储备，条件成熟后导入该系统。六、装配工艺比较及建议24比较项目UD工厂东风商用车建议物流技术AGV小车运用广泛，承担了集配区至工位之间70%以上的物流搬运量，基本替代了人员搬运。集配区至工位之间的物流搬运依靠叉车和台车倒运，相关物流人