第3章 发电机及调节器

第3章交流发电机及电压调节器

学习目标1.了解交流发电机的功用、分类；2.掌握发电机的结构、工作原理及检测维修方法；3.了解调节器的工作原理；4.学会调节器的检测方法;5.掌握汽车电源电系的组成、电路及检测维修方法。

技能目标

1.会进行电源系统电路的连接；2.会拆装发电机及用万用表检测发电机和调节器；3.能用正确的诊断方法解决电源系统常见故障；4.会用万用表检验交流发电机的部件。3.1交流发电机结构与型号（1）何为交流发电机交流发电机是用二极管整流，输出为直流的发电机。（2）功用当发动机在怠速以上转速运转时，除向起动机以外的用电系统供电，同时还向蓄电池充电。3.1.1交流发电机分类1．按结构分类（1）普通交流发电机(使用时需要配装电压调节器的发电机)例JF132（EQ140用）插图

（2）整体式交流发电机(发电机和调节器制成一个整体的发电机)例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机（包括CS—121、CS—130和CS—144三种不同的型号）如图：

（3）带泵交流发电机(和汽车制动系统用真空助力泵安装在一起的发电机)例JFZB292发电机。

（4）无刷交流发电机(不需要电刷的发电机)例JFW1913发电机。

（5）永磁交流发电机(磁极为永磁铁制成的发电机)2.按磁场绕组搭铁方式分类

（1）内搭铁型交流发电机磁场绕组的一端（负极）直接搭（和壳体相联）（2）外搭铁型交流发电机磁场绕组的一端（负极）接入调节器，通过调节器后再搭铁。3．按装用的二极管数量分类

（1）6管交流发电机例JF1522（东风汽车用）（2）8管交流发电机例JFZ1542（天津夏利汽车用）（3）9管交流发电机例（日本日立、三凌、马自达汽车用

(4）11管交流发电机例JFZ1913Z（奥迪、桑塔纳汽车用）

3.1.2交流发电机的型号

根据中华人民共和国汽车行业标准QC/T73-93《汽车电器设备产品型号编制方法》的规定，汽车交流发电机型号组成如下：变型序号设计序号产品代号电压等级代号电流等级代号例如：JF152表示交流发电机，其电压等级为12V，电流等级为》50~59A，第二次设计。桑塔纳、奥迪100型轿车用JFZ1913Z型交流发电机是电压等级为12V，电流等级为》90A，第13次设计，调整臂在左边的整体交流发电机。电流等级123456789电流／A≤1920～2930～3940～4950～5960～6970～7980～89≥90

表3-1发电机功率等级代号3.1.3交流发电机的结构

由三相同步交流发电机和硅二极管组成。如图3-1所示。1．整体式交流发电机

图3-1整体式交流发电机结构三相同步交流发电机由定子总成、转子总成、传动带轮、风扇、前后端盖及电刷等组成。（1）定子总成

定子又叫电枢，是用来产生交流电动势的。由铁芯和三相绕组组成。

连接方法星形连接三角连接双击画面观看动画（2）转子总成转子的总成作用是产生磁场，它由其两块爪极、磁场绕组、滑环及轴等组成，如图3-3所示。双击画面观看动画3.整流器交流发电机整流器的作用是将定子绕组的三相交流电变为直流电，

6管交流发电机的整流器是由6只硅整流二极管组成三相全波桥式整流电路。另外也有8管、9管、11管组成的整流器。将正极管安装在一块铝制散热板上，称为正整流板；将负极管安装另一块铝制散热板上，称为负整流板，也可用发电机后盖代替负整流板，两块板绝缘地安置在一起，它与后端盖用尼龙或其他绝缘材料制成的垫片隔开且固定在后端盖上。几种不同发电机整流器a:具有中性点二极管b：具有磁场二极管c：具有中性点和磁场二极管（4）前、后端盖前、后端盖上均有轴承座孔，用于安装转子轴承以支撑转子。两端盖分别有挂脚，利用挂脚和调整臂将发电机安装固定在发动机上，改变调整臂的固定位置可以调整传动皮带的松紧程度。前后端盖用铝合金材料制成，铝合金是非导磁材料，它既可以防止漏磁，又具有良好的导热性能，有利于散热。双击画面观看动画（5）电刷及电刷架

材料为石墨，电刷与电刷架的结构有内装式和外装式，如图3-5所示。双击画面观看动画磁场绕组（两只电刷）和发电机的联接不同，使发电机分为内搭铁型和外搭铁型两种

1．内搭铁型发电机：磁场绕组负电刷直接搭铁的发电机（和壳体直接相连）。见图a

2．外搭铁型发电机：磁场绕组的两只电刷都和壳体绝缘的发电机。见图b外搭铁型发电机的磁场绕组负极（负电刷）接调节器，通过后再搭铁。3-5电刷架的结构

a)外装式；b)内装式内搭铁与外搭铁交流发电机⑹风扇及皮带轮风扇一般用低碳钢板冲压而成，在发电机工作时，对发电机强制通风冷却。皮带轮一般用铸铁或铝合金铸造而成，有双槽和单槽之分。2．无刷交流发电机

无刷交流发电机是指没有电刷和滑环的交流发电机优点

（1）没有电刷和滑环,不存在电刷与滑环接触不良导致的发电不稳或不发电故障。

(2)工作时无火花，也减小了无线电干扰。缺点

（1）爪极间连接工艺困难

（2）由于磁路中间隙加大，发电机相同输出功率下需加大励磁电流。无刷交流发电机分为爪极式、激磁机式、永磁式和感应子式四种。其中爪极式和感应子式比较常见。

1)爪极式无刷交流发电机的结构特点2)爪极式无刷交流发电机的工作原理和磁路如下图所示

爪极式无刷交流发电机结构原理及磁路1-定子绕组;2-定子铁心;3、4-爪极；5-磁场绕组；6-轴；7-前端盖；8-后端盖；9-外壳；10-磁轭托架爪极与轴之间有一空腔，磁轭托架由此深入爪极的腔内，磁轭托架与爪极、转子磁轭之间均留出附加间隙g1和g2以便转子转动。3)爪极式无刷交流发电机的优缺点优点是：结构简单、维护工作量少，工作可靠；工作时无火花。缺点是：制造工艺要求高、焊接困难；结构复杂。（2）感应子式无电刷交流发电机感应子式无电刷交流发电机由定子、转子、整流器和机壳组成。它的转子是由齿轮状钢片铆成，其上有若干个沿圆周均匀分布的齿形凸极，而没有磁场绕组。磁场绕组和电枢绕组均安放在定子槽中，如图3-8所示。

当磁场绕组通人直流电后，在定子铁心中产生固定磁场（右上部、左下部为S极；左上部、右下部为N极）。由于转子4凸齿部分磁通容易通过，磁感应强度最大，从而形成磁极。但转子的每个凸齿是没有固定极性的，当它对着定子N极就是S极，对着S就是N极。图3-8感应子式无电刷交流发电机3.2交流发电机工作原理及工作特性3.2.1交流发电机的工作原理

双击画面观看动画三相交流电动势分别用eu、ev、ew表示，其瞬时值方程为：eu=Emsinωt=EΦ

sinωtev=Emsin(ωt-120°)=EΦ

sin(ωt-120°)ew=Emsin(ωt+120°)=EΦ

sin(ωt+120°)电动势的有效值为:EΦ=4.44KWƒ=CeΦn绕组系数，整集距绕法K=1每相绕组的匝数（匝）感应电动势的频率（Hz）发电机转速每极磁通电机结构常数2.整流原理(动画演示）

图3-11多管交流发电机的整流电路动画演示动画演示（2）整流过程双击画面观看动画

图3-12

交流发电机励磁电路a）内搭铁控制形式；b）外搭铁控制形式1.输出特性定义：U不变（对12V系列为14V，对24V系列规定为28V），其输出电流I与转速n之间的关系如图1-32所示。结论：空载转速n1：满载转速n2交流发电机具有限制输出电流的能力交流发电机的输出特性曲线3.2.2交流发电机的特性限流保护原理：（1）定子绕组的阻抗Z随转速升高而增大

Z=感抗XL=2πƒL（2）电枢反应增强使磁场削弱定子绕组的电感感应电动势的频率ƒ=pn/602.空载特性定义：研究发电机空载运行时，U=f（n）之间的关系结论：判断低速充电性能的好坏。输出电压随转速升高而升高。交流发电机空载特性曲线3.外特性定义：转速一定时，U=f（I）之间的关系。结论：必须配用电压调节器。怕短路。（特别是发电机在高速失载时，端电压会急剧升高，致使电气设备中的电子元件有被击穿的危险）。交流发电机外特性曲线3.2.3交流发电机的性能指标国产交流发电机的性能指标见表3-2。3.3交流发电机的正确使用及检修3.3.1常用维修工具与测试仪器的使用检查电路的基本工具包括试灯、发光二极管、试电笔、万用表等。试灯、发光二极管它用来检查电气电路断路和短路故障。汽车专用电笔可以用于汽车电路测试，代替测试灯，而且可以直接从电笔的灯光指示上判断发电机、调节器的工作是否正常。

万用表常用的万用表有指针式和数字式两种。电器及线路在不通电时可以用万用表电阻档检测电阻或通断情况，在通电时可用直流电压档检测电器及通断情况。3.3.2交流发电机的正确使用（1）蓄电池的极性必须是负极搭铁，不能接反。（2）发电机运转时，不能用试火的方法检查发电机是否发电，否则会烧坏二极管。

（3）整流器和定子绕组连接时，禁止用兆欧表或220V交流电源检查发电机的绝缘情况。

（4）发电机与蓄电池之间的连接要牢靠。（5）一旦发现交流发电机有故障应立即检修，及时排除故障，不应再连续运转。（6）发电机正常运行时，切不可任意拆卸各电器的连接线。（7）发电机与蓄电池之间的导线一定要连接可靠。（8）发动机熄火后，应及时断开点火开关。（8）交流发电机与电压调节器的搭铁形式必须一致。（9）交流发电机与电压调节器的电压等级必须一致。3.3.3交流发电机的检修

1.就车拆卸（1）拆下蓄电池负极柱上的搭铁电缆接头。（2）拆下发电机上的导线接头或插接器接头。（3）拆下发电机固定螺栓和皮带张力调节螺栓，并松开驱动皮带。（4）取下发电机，并用干净面纱擦净发电机表面的灰尘和油污，以便解体检修。2．发电机总成不解体检测（1）用万用表检测用万用表测量各接线柱间的电阻值，可初步判断发电机是否有故障。对内搭铁的发电机，其方法是用万用表R×1档测量发电机F与E、B与E、N与B、N与E各接线柱之间的电阻，并记录所测各值，与相应的标准值比较。

1）F与E之间的电阻若超过规定值，可能是电刷与滑环接触不良；若小于规定值，可能是励磁绕组有匝间短路或搭铁故障，若电阻为零，可能是两个滑环之间短路或者F接线柱有搭铁故障。2）B与E之间的电阻正向电阻小于标准值，则二极管短路；正反向电阻均为零，B端子搭铁或正负整流板间绝缘垫未装，或正负二极管中至少各有一只被击穿；正反向电阻均为大于10KΩ以上，说明二极管断路。3）若交流发电机有中性抽头接线柱（N），用万用表R×1档，测B与N之间的正反向电阻值，若正向电阻为无穷大，N端子引线所连绕组或正二极管断路，或三只二极管均断路；若正反向电阻值均为零，则正二极管中至少有一只二极管短路。同理测N与E之间的正反向电阻值，，可进一步判断故障在负二极管和定子绕组。（2）用实验法检测将发电机按图3-16所示的接线方法装夹在专用试验台上，进行发电机空载试验和负载试验，测出发电机在空载和满载情况下发出额定电压时对应的最小转速，从而判断发电机的工作是否正常。1）空载试验合上开关S1，由蓄电池供给发电机励磁电流，当发电机转速为1000r/min时，对标称电压为12V的发电机电压为14V，对标称电压为24V的发电机电压为28V。2）负载试验断开开关S1，发电机转为自励，合上开关S2，调节可调电阻R，在发电机转速为1000r/min时，发电机电压应大于12V或24V；在发电机转速为2500r/min时，电压应达到14V或28V，电流应达到或接近该发电机的额定电流。图3-16交流发电机实验接线方法3.3.4交流发电机零部件的检修1.二极管的检测与维修2.定子绕组的检测与检修（1）定子绕组断路的检测（2）定子绕组搭铁检修（3）定子绕组短路检修3．转子总成的检测与检修（1）励磁绕组断路及短路的检测（2）励磁绕组搭铁的检测（3）转子轴的检测（4）滑环的检测4.电刷的检测电刷高度低于7mm时也应更换，更换时注意电刷的规格型号要求一致。3.4交流发电机的电压调节器3.4.1电压调节器的功用是当发电机转速变化时，自动对发电机的电压进行调节，使发电机的电压稳定，以满足汽车用电设备的要求。

双击画面观看动画QC/T73-93《汽车电器设备产品型号编制方法》的规定，汽车交流发电机调节器的产品型号编制规则如下：变形代号设计序号结构形式代号电压等级代号产品代号（1）产品代号交流发电机调节器的产品代号有FT和FTD两种，分别表示发电机调节器和电子式发电机调节器（字母F、T、D分别为发、调、电的汉语拼音第一个字母）结构形式代号用一位阿拉伯数字表示，见表3-4（2）电压等级代号该代号与交流发电机相同，电压等级代号用一位阿拉伯数字表示：1表示12V系统，2表示24V系统，6表示6V系统。（3）结构形式代号（4）设计代号按产品设计先后次序，用1～2位阿拉伯数字表示。（5）变形代号用汉语拼音大写字母A、B、C……顺序表示（不能用0和1）。例如：FT126C表示12V的双联机械电磁振动式调节器，第6次设计，第3次变形。FTD152表示12V集成电路调节器，第2次设计。

3.5电压调节器的工作原理由交流发电机的工作原理我们知道，交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值

EΦ==CeФn（V）这里Ce为发电机的结构常数，n为发电机转子转速，Ф为转子的磁极磁通，也就是说交流发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。

3.5.1触点式电压调节器的工作原理以FT－61型电压调节器为例1.FT－61型电压调节器结构和电路（动画演示）3.5.2晶体管式电压调节器的工作原理晶体管调节器调节器等利用大功率三极管的导通和截止，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If大小。根据发电机和调节器的形式其接线分两种:内搭铁式和外搭铁式。外搭铁式晶体管调节器基本电路（动画演示）外搭铁式晶体管调节器基本电路内搭铁式晶体管调节器基本电路内搭铁式晶体管调节器基本电路以JFT106型晶体管电压调节器为例该调节器为14V外搭铁，可以配14V、750W的九管交流发电机，也可配14V、功率小于1000W的六管交流发电机。JFT106型晶体管调节器元件功用说明：电阻R1和R2组成一个分压器，R3是调整电阻。

VT2、VT3接成复合管，目的是提高放大倍数，VT1是小功率三极管（NPN型），用来放大控制信号；VD3是续流二极管，防止三极管VT2，被击穿损坏。R5、R6、R7、R8是偏流电阻；R4是正反馈电阻，起提高三极管开关速度，延长三极管寿命。C1、C1是降频电容，起降低三极管开关频率，延长三极管寿命。VD1是VS1的温度补偿管;VD2是分压二极管，防止VT2、VT3的误导通；VS2起过压保护作用，保护汽车上的用电设备不因瞬时过电压二损坏。3.5.3集成电路式电压调节器

是根据使用要求，将电路中的若干元件集成在同一基片上，制成一个独立的电子芯片。集成电路调节器装于发电机内部，1.集成电路调节器的特点（1）体积小、质量轻；（2）耐高温性能好，可在1300C高温下正常工作；（3）更加耐振，使用寿命长。2.集成电路调节器的电压检测法（1）发电机电压检测法发电机电压检测电路的缺点：当发电机到蓄电池之间连接电阻大时，蓄电池充电电压会偏低，使蓄电池充电不足。

（2）蓄电池电压检测法直接检测蓄电池端电压来控制发电机的输出，可使蓄电池的充电电压有保证。集成电路调节器的基本电路蓄电池电压检测法1-电机；2-集成电路调节器；3-充电指示灯在这个线路中，在调节器的分压器与发电机B点之间增加了一个电阻R4和一个二极管VD2，这样，当B点与蓄电池正极之间或S点与蓄电池正极之间出现断路时，由于R4的存在，仍能检测发电机的端电压UB，使调节器正常工作，可以防止发电机电压过高的现象。图3-23具有保护作用的蓄电池电压检测法原理电路3．集成电路电压调节器实例右图为天津夏利轿车发电机使用的集成电路调节器外形图，该发电机为整体式交流发电机，调节器为内装式外搭铁型。

该调节器有6个接线端子F、P、E三个端子用螺钉直接和发电机连接，B端用螺母固定在发电机的输出端子“B”上，IG、L两个端子佣金属线引到调节器的外部接线插座上。夏利轿车单片IC调节器外形图夏利轿车调节器电路连接图夏利轿车调节器电路连接图①磁场电流控制：VT2是大功率三极管，由集成片IC控制VT2的导通和截止，从而控制磁场电路通断，使发电机电压得到控制。②充电指示灯：充电指示灯串接在VT1集电极上，VT1导通充电指示灯亮，VT1截止充电指示灯熄灭。当发电机输出电压低于蓄电池电压时，IC中控制电路使VT1导通，充电指示灯亮，当发电机输出电压高于蓄电池电压时，IC中控制电路使VT1截止，充电指示熄灭。

3.5.4

发动机电脑控制的调节器下图为广州本田雅阁轿车直列4缸发动机配用的发电机调节器电路图，发电机整流器为八管。调节器为内装式外搭铁型，由发电机电脑控制。

在汽车电路中有一个负载检测仪，检测电路中总电流负载大小，送信号导电脑，调节器C接线端子送发电机电压信号到电脑，电脑根据这两个信号判断磁场电路应该接通还是断开，输出控制信号到FR端子，驱动调节器的控制电路，适时地接通和断开磁场绕组电路，以此控制发电机的输出电压。广州本田雅阁发电机及调节器电路广州本田发动机及调节器电路图3.6

电压调节器的正确使用与检测3.6.1电压调节器的正确使用（1）调节器与发电机的电压等级必须一致。否则充电系不能正常工作。（2）调节器与发电机的搭铁型式必须一致，当调节器与发电机的搭铁型式不匹配而又急于使用时，可通过改变发电机励磁绕组的搭铁型式及线路来临时替代。（3）调节器与发电机的连线必须正确。否则会烧坏发电机或调节器。（4）调节器的调节功率必须满足要求。否则会烧坏调节器或造成浪费。（5）调节器必须受点火开关控制。

（6）为交流发电机配用调节器时，交流发电机的电压等级必须与调节器电压等级相同，交流发电机的搭铁类型必须与调节器搭铁类型相同，调节器的功率不得小于发电机的功率，否则系统不能正常工作。（7）线路连接必须正确，目前各种车型调节器的安装位置及接线方式各不相同，故接线时要特别注意。（8）调节器必须受点火开关控制，发电机停止转动时，应将点火开关断开，否则会使发电机的磁场电路一直处于接通状态，不但会烧坏磁场线圈，而且会引起蓄电池亏电。3.6.2晶体管式电压调节器的识别与性能检测1．晶体管式电压调节器的识别对12V系统的调节器，用一个12V蓄电池和一个12V、2W的小灯泡按图3-26所示连接好线路。a)b)

图3-26晶体管式调节器的识别接线图

a）内搭铁式b）外搭铁式2．晶体管调节器的性能检测（1）静态法检测一般不用此法。（2）动态检测法将可调直流电源与调节器按图3-27a所示的线路接好，逐渐提高电源输出电压。当电压达到6V左右时，指示灯点亮。继续提高电源电压，当电压达到13.5～14.4左右时，指示灯熄灭，熄灭时的电压即为调节器的调节电压，并与性能参数相比较。

图3-27晶体管式晶体管调节器性能测试接线图a)内搭铁式晶体管调节器b)外搭铁式晶体管调节器3.万能试验台测试将晶体管调节器和配套标准发电机装在万能电器试验台上，按图3-28连接好线路，然后逐步提高发电机转速到规定值，再逐步变化负载电流，调节器的调压值和各种负载下的电压差值应符合试验技术要求。

图3-28交流发电机调节器试验线路3.6.3集成电路调节器的性能检测集成电路电压调节器一般为内装式，也有内搭铁和外搭铁调节器之分，外搭铁集成电路调节器应用较多。检测前应先从发电机内拆下。1．3引线的集成电路电压调节器的检测(按图3-29a接好线路)2．4引线的集成电路电压调节器的检测(按图3-29b接好线路)a）b）图3-29集成电路电压调节器的检测接线图3.6.4调节器的代换方法进口车型复杂，改型也快，原厂调节器有时买不到，可以考虑用国产调节器代换，不过应遵循以下原则：（1）标称电压应相同。14V、28V发电机应配14V、28V调节器。（2）代用调节器所配发电机功率应与原厂发电机功率相同或接近。（3）搭铁形式相同，即发电机和调节器的搭铁形式相同。若两者搭铁不同，可通过改变发电机的搭铁形式来处理。（4）代用调节器的结构形式应尽量相同或相近（如同是晶体管式，或同是集成电路式等），这样可使接线变动最小。（5）安装代用调节器时，应尽量装在原位置或离发电机较近处。3.7典型汽车电源系电路控制充电指示灯的常用方法有三种：(

1）利用中性点电压，通过复合起动继电器控制(2)第二种，利用交流发电机输出端电压，通过电子控制器进行控制；

利用中性点电压控制放电警告灯(3）利用九管来控制充电指示灯利用九管发电机控制他励（动画演示1）自励（动画演示2）3.7.1解放CAl092型汽车电源电路

该车型电路由JFl52D或JF1522A型交流发电机与JF106型晶体管电压调节器和6—QA—100型干荷电蓄电池组成。

图3-30CA1092电源电路3.7.2桑塔纳系列轿车电源系统电路

图3-31桑塔纳系列轿车电源系电路3.7.3丰田轿车电源系电路

丰田威驰汽车电源系电路是内装集成电路调节器（蓄电池电压检测）整体式交流发电机，如图3-32所示.3.7.4上海别克轿车电源系电路上海别克君威2.5GL、3.0GS轿车电源系主要由交流发电机、数字调节器、动力传动系统控制模块（PCM）、熔断丝等组成，其电路如图3-33所示。3.8电源系故障诊断与排除3.8.1电源系统故障诊断的基本方法1．充电指示灯诊断2．用电压表诊断3．空载与负载性能的诊断（1）空载性能诊断（2）负载性能诊断双击画面观看动画3.8.2外装调节器的电源系常见故障的诊断与排除电源系的常见故障：不充电充、电电流过小、过大、充电电流不稳。1.充电系统不充电充故障

(1)故障现象

1)发动机中高速运转，充电指示灯不熄灭。

2)开前照灯，电流表指示放电。

(2)故障原因

1)线路的接线断开或短路。

2)电流表的接线错误。

3)发电机故障。

4)调节器调整不当或有故障。

（3）故障诊断与排除步骤如图3-35所示。1)检查发电机驱动带

①检查驱动带的外观：用肉眼观看应无裂纹或磨损现象，如有则应更换。

②检查驱动带的挠度：用100N的力压在带的两个传动轮之间，新带挠度约为5～10mm,旧带约为7～14mm。

2)检查导线的联接

①接线是否正确、牢靠

②发电机输出端接线螺丝必须加弹簧垫。

3)检查运转时有无噪声

4)检查是否发电

全磁场试验检查三角皮带松紧度,导线有无明显脱落正常接通点火开关、试探转子磁力异常调整、修复有吸力无吸力用试灯测B+接柱亮不亮有吸力无吸力拆检发电机二极管、三相绕组、元件板检查充电系统连线及总保险及易熔丝先检查励磁保险丝,再检查外励磁线路和调节器是否断路拆检发电机电刷、励磁绕组、内装调节器是否损坏

图3-35电源系不充电故障诊断与排除判断步骤与方法双击画面观看动画2.充电电流过小

(1)故障现象

1)蓄电池在亏电情况下，发动机中速以上运转时，电流表指示充电电流过小；

2)蓄电池经常存电不足；

3)打开前照灯，灯光暗淡，按动电喇叭声音小。

(2)判断步骤与方法

1)外观检查：①检查发电机皮带的松紧度，用手指按下皮带的中部，若压下量过大，说明发电机皮带过松，应调整；②检查充电线路各导线接头是否接触不良或锈蚀脏污。

2)对于外搭铁的发电机，用一根导线将“F-”端子与“E”端子连接；

3）对于内搭铁的发电机，将“F”端子上的导线拆下，另用一根导线将“F”端子与“B”端子连接；①若电流表指示的充电电流增大，说明故障在调节器；

充电量仍然过小检查发电机皮带的松紧度，用40N的力按下皮带的中部，其挠度应为10~15mm，若不符合规定，应进行调整；拆除发电机“F”与调节器“F”之间的导线，对内搭铁发电机，用导线将发电机“+”与“F”接线柱短接，对外搭铁发电机，应将“F”搭铁，起动发动机充电量增大调节器调节电压过低，触点式调节器的触点接触不良充电电流过小故障在发电机

图3-36充电电流过小故障诊断与排除3.充电电流过大

(1)故障现象

(1)在蓄电池不亏电的情况下，充电电流仍在10A以上；

(2)蓄电池电解液损耗过快；

(3)分电器断电器触点经常烧蚀；各种灯泡经常烧坏。

(2)故障原因

1）电子调节器内部电路参数匹配不当；

2）控制磁场电流的大功率三极管短路；

3）调节器前级驱动电路断路造成发电机电压失控。

(3)故障排除由于电子调节器采用树脂封装，不能检修，因此，确认调节器故障后，只能更换新品。4充电电流不稳(1)故障现象汽车行驶时，如果电流表或充电指示灯指示充电，但电流表指针左右摆动或充电指示灯闪烁，则说明充电电流不稳。(2)故障原因

1）发电机驱动皮带过松而打滑；

2）充电线路连接松动、接触不良；

3）发电机内部接触不良。如电刷弹簧弹力过弱，电刷磨损过度，磁场绕组端头焊点松脱，集电环表面过脏；

4）电子调节器内部元件虚焊。(3)故障排除检查发电机与发动机之间驱动带的挠度是否符合规定？调整挠度检查发电机、调节器、N蓄电池之间的连接导线有无松脱、断路？检修

（2）内搭铁型发电机：将调节器“F”端子与“E”端子上的导线拆下并悬空，并将试灯连接端子“F”与“E”之间；（3）逐渐升高发动机转速，查看试灯发亮情况以及电流表或充电指示灯情况用试灯代替磁场绕组，检修诊断发电机与线路故障：（1）外搭铁型发电机：将调节器“B”端子与“F”端子上的导线拆下并悬空，并将试灯连接端子“B”与“F”之间；试灯稳定发亮试灯闪烁充电稳定充电不稳定发电机内部接触不良（1）磁场绕组接头虚焊（2）调节器内部元件虚焊充电线路接触不良分解检修交流发电机NNYY5．发电机异响故障（1）故障现象发电机在运转过程中有噪声产生。（2）故障原因1）发电机装配时不见不到位，风扇皮带过紧、松动及其表面轻度不规则。2）发电机轴承损坏，发电机转子与定子相碰。3）电刷磨损过大或电刷与滑环接触角度不当。（3）故障诊断先检查风扇皮带方面的原因，再通过仔细听响声