第二章第五节空中规则培训资料

空中(kōngzhōng)交通管理基础空中交通管理学院管制(guǎnzhì)运行与技术系梁珊珊第一页，共72页。第二章运行(yùnxíng)环境与要求第二页，共72页。第五节气压(qìyā)高度基准面的设定QFE场压:场压值为机场基准点的气压(qìyā)值。选用场压作为飞机气压(qìyā)高度表的基准面，就可以知道飞机与机场之间的相对高度。QNE标准海平面气压:飞行在巡航过程中使用的就是QNE。标准海平面气压是国际标准大气（InternationalStandardAtmosphere,ISA）海平面的气压值，是一个(yīɡè)固定值，1013.25百帕。QNH修正海平面气压：飞机在爬升和下降阶段，为了能够与地面的障碍物（主要是高山）之间有足够的超障余度，不会出现碰撞危险，需要知道自己飞行的海拔高度（Altitude）。因为航图上标明的障碍物的高度都是海拔高度。第三页，共72页。高:是指自某一个特定基准面量(eg:theground)至一个平面(píngmiàn)、一个点或者可以视为一个点的物体(eg:anaircraft)的垂直距离。高度:是指自平均海平面(MSL)量至一个平面、一个点或者(huòzhě)可以视为一个点的物体的垂直距离。高度层:是指以1013.2hPa气压(qìyā)面为基准，各等压面之间具有规定的气压(qìyā)差的等压面。第四页，共72页。QNH、QNE的垂直(chuízhí)适用范围过渡高度：是指一个特定的修正海平面气压高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面气压高度表示。过渡高度层：是在过渡高度之上的最低可用飞行高度层。过渡高度层高于过渡高度，二者之间满足给定的垂直间隔。（300米）过渡夹层：是指位于过渡高度和过渡高度层之间的空间。（厚度300～600米）在修正海平面气压适用(shìyòng)区内，航空器应采用修正海平面气压QNH作为高度表修正值，高度表指示的是航空器的高度。航空器着陆在跑道上时高度表指示机场标高。第五页，共72页。第六页，共72页。第七页，共72页。第八页，共72页。第九页，共72页。第十页，共72页。2.5空中(kōngzhōng)规则Rulesoftheair第十一页，共72页。空中(kōngzhōng)规则仪表飞行(fēixíng)规则一般(yībān)规则目视飞行规则第十二页，共72页。一般(yībān)规则

第十三页，共72页。

一般(yībān)规则

一般规则人员和财产的保护避撞飞行计划接近优先权航空器灯光信号非法干扰和拦截对航空器粗心或鲁莽的驾驶最低高巡航高度层航空器在机场及其周围的运行空投或喷洒拖拽陡降特技飞行编队飞行无人驾驶自由气球禁区和限制区第十四页，共72页。一般(yībān)规则——保护人员和财产不得粗心(cūxīn)或鲁莽地驾驶航空器。第十五页，共72页。一般规则——保护(bǎohù)人员和财产除非为了起飞或着陆，航空器不得在城市、集镇、居住区等人口稠密地区或露天公众集会上空飞越。除非在发生紧急情况着陆时，且不会(bùhuì)对地面人员和财产造成危害。（需要最低高度限制）第十六页，共72页。空投(kōngtóu)或喷洒

飞行中的航空器不得进行空投或喷洒，除非相关当局有此规定并得到空管单位(dānwèi)许可。

陡降

除非需要紧急下降，或者相关当局有此规定并得到空管单位许可(xǔkě)，航空器在飞行中不得陡降。第十七页，共72页。一般规则(guīzé)——保护人员和财产航空器不得拖拽(tuōzhuài)其他航空器或物品进行飞行，不得进行跳伞、特技飞行和编队飞行，除非相关当局有此规定并得到空管单位许可。第十八页，共72页。一般规则——保护(bǎohù)人员和财产第十九页，共72页。一般规则——保护(bǎohù)人员和财产无人驾驶自由气球(qìqiú)必须按照对人员、财产或者其他航空器的危害减至最小的方式并按照ICAO附件2附录4中规定的条件飞行。第二十页，共72页。一般(yībān)规则——保护人员和财产航空器不得飞入禁区或限制(xiànzhì)区，除非遵照限制(xiànzhì)条件，或得到这些空域所属国的同意。第二十一页，共72页。一般规则——避免(bìmiǎn)相撞航空器之间不能过于(guòyú)接近以致产生碰撞危险。第二十二页，共72页。对头(duìtóu)相遇当同一高度上两机对头(duìtóu)相遇并有碰撞危险时，各自必须向右避让。

航行(hángxíng)优先权

一般规则——避免(bìmiǎn)相撞航行优先权是指航空器享有继续保持其航向和速度的权利，不需要采取避让行为。第二十三页，共72页。对头相遇(我国规定）目视飞行(fēixíng)时，航空器在同一高度上对头相遇，应当各自向右避让，并保持500米以上的间隔。>=500米

航行(hángxíng)优先权

一般规则——避免(bìmiǎn)相撞第二十四页，共72页。交叉相遇当两机同高度交叉相遇时，从其右侧看到另一航空器的需进行(jìnxíng)避让。

航行(hángxíng)优先权

一般规则(guīzé)——避免相撞AB第二十五页，共72页。交叉相遇(xiānɡyù)（我国规定）

目视飞行时，在同一高度上交叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架航空器时应当下降高度，从座舱右侧(yòucè)看到另一架航空器时应当上升高度。第二十六页，共72页。动力驱动重于空气(kōngqì)的航空器必须避让飞艇、滑翔机和气球；

航行(hángxíng)优先权

一般规则——避免(bìmiǎn)相撞第二十七页，共72页。飞艇(fēitǐng)必须避让滑翔机及气球；滑翔机必须(bìxū)避让气球；

航行(hángxíng)优先权

一般规则——避免相撞第二十八页，共72页。动力(dònglì)驱动的航空器必须避让看见正在牵引其他航空器或物体的航空器。

航行(hángxíng)优先权

一般(yībān)规则——避免相撞第二十九页，共72页。被超越的航空器拥有优先权，超越航空器不论是在爬升、下降或平飞，必须向右改变航向以避免与被超越航空器之间产生冲突，超越过程中两机位置的变化(biànhuà)不能解除超越航空器的避让责任，直到其完全超越另一航空器并与之保持足够的间隔。

航行(hángxíng)优先权

一般(yībān)规则——避免相撞第三十页，共72页。超越（我国规定）目视飞行时，在同一高度上超越前航空器，应当从前(cóngqián)航空器右侧超越，并保持500米以上的间隔。500m

航行(hángxíng)优先权

一般规则——避免(bìmiǎn)相撞第三十一页，共72页。着陆(zhuólù)空中飞行的或在地面、水面(shuǐmiàn)上运行的航空器必须给正在着陆或正在做最后进近的航空器让路。

航行(hángxíng)优先权

一般规则——避免相撞第三十二页，共72页。当两架或更多的比空气重的航空器在一个机场进近着陆(zhuólù)时，在高高度的航空器必须避让在低高度的航空器，但是后者不得利用该规则切到正在最后进近着陆(zhuólù)阶段的航空器前方，或超越该航空器。无论如何，有动力驱动航空器必须避让滑翔机。

航行(hángxíng)优先权

一般规则(guīzé)——避免相撞第三十三页，共72页。紧急(jǐnjí)着陆当一架航空器意识到其他航空器在进行迫降时，需要对其进行避让。Mayday!

航行(hángxíng)优先权

一般规则(guīzé)——避免相撞第三十四页，共72页。当两架在机场活动区内滑行的航空器产生碰撞危险时，必须遵守(zūnshǒu)：当两机对头相遇或接近时，各自必须停止滑行或者在可行情况下向右偏滑行路线保持没有影响通过。

航行(hángxíng)优先权

一般(yībān)规则——避免相撞第三十五页，共72页。

当两机交叉相遇时，从其右边看到另一航空器的必须(bìxū)避让。

航行(hángxíng)优先权

一般规则——避免(bìmiǎn)相撞当两架在机场活动区内滑行的航空器产生碰撞危险时，必须遵守：第三十六页，共72页。交叉(jiāochā)相遇（国内规定）航空器交叉相遇，飞行员从座舱左侧(zuǒcè)看到另一架航空器时应当停止滑行，主动避让。

航行(hángxíng)优先权

一般规则——避免相撞当两架在机场活动区内滑行的航空器产生碰撞危险时，必须遵守：AB第三十七页，共72页。在机动区内滑行的航空器必须在所有的滑行等待位置等待，除非另外得到机场管制塔台(tǎtái)的授权。

航行(hángxíng)优先权

一般规则——避免(bìmiǎn)相撞第三十八页，共72页。在机动区内(qūnèi)滑行的航空器必须在所有亮起的停止排灯前停止，等待，当排灯关闭时才可以继续滑行。

航行(hángxíng)优先权

一般规则(guīzé)——避免相撞第三十九页，共72页。中国民航与国际民航组织在航空器优先权

方面的差异(chāyì)总结ICAOCAAC空中交叉相遇两架航空器几乎在同一高度上交叉相遇时，看见对方在自己右边的航空器必须避让。在同一高度上交叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架航空器时应当下降高度，从座舱右侧看到另一架航空器时应当上升高度。空中对头相遇两架航空器对头相遇或几乎迎面接近而有相撞危险时，必须各自向右改变航向。在同一高度上对头相遇，应当各自向右避让，并保持500米以上的间隔。超越被超越的航空器享有航行优先权，而超越航空器不论是在爬升、下降或平飞必须向右改变航向给对方让出航路。在同一高度上超越前航空器，应当从前航空器右侧超越，并保持500米以上的间隔。地面滑行汇聚两架航空器交叉相遇时，看见对方在自己右边的航空器必须避让。航空器交叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架航空器时应当停止滑行，主动避让。第四十页，共72页。航空器灯光(dēngguāng)从日落(rìluò)至日出或在有关当局规定的任何其他期间，飞行中的所有航空器必须显示：引起对该航空器注意的防撞灯；一般规则(guīzé)——避免相撞第四十一页，共72页。110°140°110°用以向观察员显示该航空器相对路线(lùxiàn)的航行灯，但不得显示可能对其产生误解的其他灯光。航空器灯光(dēngguāng)一般(yībān)规则——避免相撞第四十二页，共72页。一般(yībān)规则——飞行计划包括(bāokuò)飞行计划的提交、飞行计划的内容和飞行计划的填写、修改和终止。飞行计划必须提前提交给空管部门，已便于形成管制指挥所用的进程单。

第四十三页，共72页。F-BFGV航空器呼号A310机型LFBO起飞机场LFPO目的地机场TOU-LMG-AMB-CDN航路139机上人数飞行(fēixíng)计划第四十四页，共72页。自动(zìdòng)生成报文ZCZCMSB018FFEBBDZMFPLFPYZFMP120630LFBOZPZXLFBBZFZX(FPL-FBFGV-IM-DC3/L-LFBO1000N0150F080TOULMGAMBCDNORW-LFPO1205LFPB-OPR/ENACSTS/NONRVSM)NNNN一般规则(guīzé)——飞行计划第四十五页，共72页。飞行计划(jìhuà)与空管自动化系统关联ZCZCMSB018FFEBBDZMFPLFPYZFMP120630LFBOZPZXLFBBZFZX(FPL-FBFGV-IM-DC3/L-LFBO1000N0150F080TOULMGAMBCDNORW-LFPO1205LFPB-OPR/ENACSTS/NONRVSM)NNNNRLPEPL<6726>FBFGVDC3150FFBOLFPO080080080TOULMGBALANAMB3610381159100210150SW一般规则——飞行(fēixíng)计划第四十六页，共72页。This«

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3610

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0210150SWCallsignAircrafttypeAirspeedDepartureaerodromeArrivalFlightlevelsRoute&estimatedtime第四十七页，共72页。包括遇险信号和紧急信号、拦截时所使用的信号、用以警告未经批准的航空器正在或行将进入(jìnrù)限制区禁区或危险区的目视信号、机场交通信号以及指挥信号。一般(yībān)规则——信号第四十八页，共72页。以下信号不论组合或单独使用，是指航空器想通知(tōngzhī)遇到困难而要迫降，但不需要立即援助：a)反复闪烁着陆灯；或b)反复闪烁航行灯，但其方式应同打开航行灯有所区别。紧急(jǐnjí)信号第四十九页，共72页。紧急(jǐnjí)信号以下信号不论组合或单独使用，是指航空器要发出一份极为紧迫的电报，它涉及船舶、航空器或其他交通工具的安全或者机上及所看到的人员的安全：a)用无线电报或任何其他发出信号的方法发出含有“XXX”字组的信号；b)话音用“PAN，PAN”的无线电话遇险信号；c)用数据链发送表达(biǎodá)“PAN，PAN”一词含义紧急电文。第五十页，共72页。以下信号不论组合或单独使用，是指受到严重和紧迫危险的威胁，需要立即援助：

用无线电报或任何其他发出信号的方法发出含有“SOS”字组的信号（摩尔斯电码为…－－－…）；话音用“MAYDAY”的无线电话遇险信号；用数据链发出表达“MAYDAY”含义(hányì)的遇险电文；带红光的火箭或信号弹，每次一颗，间隔很短；带红光的降落伞照明弹。遇险(yùxiǎn)信号第五十一页，共72页。AIR05-BasicsofairtrafficcontrolGeneralrulesTableauidoineExamplesofdistresssignals:Morsecode:…___…=SOSradiotelephony:mayday,mayday,maydaydatalink:MAYDAYExamplesofurgencysignals:Morsecode:XXXradiotelephony:PAN,PANTherepeatedswitchingonandoffofthelandinglights第五十二页，共72页。收到非法干扰的航空器必须设法(shèfǎ)将此事实通知有关ATS单位，以便ATS单位能对航空器给予优先权并使与其他航空器的冲突减至最小。一般规则——非法干扰(gānrǎo)和拦截第五十三页，共72页。当民用(mínyòng)航空器误入禁区时，按照ICAOANNEX2进行拦截，被拦截航空器必须按照要求回复拦截询问信号一般(yībān)规则——拦截第五十四页，共72页。2.5.3仪表(yíbiǎo)飞行规则

IFR

第五十五页，共72页。仪表飞行(fēixíng)规则IFRrules装有无线电通信和定位仪表的飞机可以依靠仪表而不依靠驾驶员的视觉来飞行(fēixíng)，这种飞行(fēixíng)称为仪表飞行(fēixíng)。仪表飞行(fēixíng)对气象条件比目视飞行(fēixíng)的要低，称作仪表气象条件IMC。thevisualflightrulesIFR飞行必须提交飞行计划，整个飞行过程受到管制(guǎnzhì)员的监控，听从管制(guǎnzhì)指挥。我国根据本国情况也颁布了188号令《一般运行和飞行规则》。第五十六页，共72页。仪表(yíbiǎo)的T型布局第五十七页，共72页。最低高度层Minimumlevels除为起飞、着陆所必需或经有关当局特殊批准之外IFR飞行的高度层不得低于被飞越的领土国家规定的最低飞行高度或者在未规定最低飞行高度的地区：在机场区域的范围内，高原山地环境距离最高障碍物至少(zhìshǎo)600米，其他地区距离最高障碍物至少(zhìshǎo)300米。仪表(yíbiǎo)飞行规则第五十八页，共72页。600mTMA第五十九页，共72页。300mTMA第六十页，共72页。按仪表飞行规则飞行时，在距预定航路中心、航线(hángxiàn)两侧各25000米水平距离范围内，在平原地区不得在距最高障碍物400米的高度以下，在高原和山区不得在距最高障碍物600米的高度以下飞行。最低高度层Minimumlevels仪表飞行(fēixíng)规则第六十一页，共72页。2.5.4目视飞行(fēixíng)规则

VFR

第六十二页，共72页。目视飞行规则(guīzé)的基础是飞机对其他飞机和地面能看见和被看见“Seeandbeseen”目视(mùshì)飞行规则VFRrules第六十三页，共72页。目视(mùshì)气象条件VMC(VisualMeteorologicalConditions)：最低的能进行目视(mùshì)飞行的天气thevisualflightrulesVMC定义(dìngyì)涉及两方面:能见度与云的距离(jùlí)（包括水平距离(jùlí)和垂直距离(jùlí)）如果气象条件低于VMC，则禁止VFR飞行。目视飞行规则第六十四页，共72页。AltitudebandAirspaceclassFlightvisibilityDistancefromcloudAtandabove3050m(10000ft)AMSLA***BCDEFG8km1500mhorizontally300m(1000ft)verticallyBelow3050m(10000ft)AMSLandabove900m(3000ft)AMSL,orabove300m(1000ft)aboveterrain,whicheveristhehigherA***BCDEFG5km1500mhorizontally300m(1000ft)verticallyAtandbelow900m(3000ft)AMSL,or300m(1000ft)aboveterrain,whicheveristhehigherA***BCDE5km1500mhorizontally300m(1000ft)verticallyFG5km**Clearofcloudandwiththesurfaceinsight目视(mùshì)气象条件(ICAO)

VisualMeteorologicalConditions（VMC）第六十五页，共72页。SFCVD>300mSFCHD>1500mHV>8km目视(mùshì)气象条件

VisualMeteorologicalConditions（VMC）第六十六页，共72页。目视(mùshì)气象条件(CAAC)

VisualMeteorologicalConditions（VMC）IAS≤250公里/小时能见度≥8公里（3000米含以上）≥5公里（3000米以下）距云水平距离≥1500米距云垂直距离≥300米限制：1、经管制单位批准；2、IAS>250公里/小时，通常只在起落航线上执行目视飞行规则；3、IAS>450公里/小时或者6000米以上通常按仪表飞行规则飞行。第六十七页，共72页。a)起落航线飞行；b)昼间，飞行高度6000米以下飞行；c)巡航表速不大于250km/h的飞行；d)通用(tōngyòng)航空在作业区的飞行；e)执行通用(tōngyòng)航空任务调机到邻近机场的飞行；f)在特殊目视航线上的飞行。VFR飞行(fēixíng)的适用范围第六十八页，共72页。除已获得空中交通管制单位的放行许可之外，VFR飞行不得在管制地带内的机场起飞或着陆，也不得进入该机场交通地带或起落(qǐluò)航线；当：a)云底高低于450米（1500英尺）；或b)地面能见度低于5千米。VFR飞行相关(xiāngguān)规定VFR飞行责任机长(jīc