动车组构造(CRH5)讲课教案

CRH5型动车组部分(bùfen)设备介绍第一页，共50页。2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次提速调图、时速200公里级别的高速动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。2004年10月所签定的合同下，合同总值6.2亿欧元。CRH5型动车组，全称为和谐号CRH5型电动车组。是中华人民共和国铁道部为中国铁路第六次大提速，向法国的阿尔斯通公司(ɡōnɡsī)和中国北车集团的长春轨道客车股份有限公司(ɡōnɡsī)订购的高速电动车组。CRH5型动车组技术引进自法国阿尔斯通公司(ɡōnɡsī)的高速列车车型。第二页，共50页。CRH5A动车组于2007年4月18日起，正式运行于京哈线上。在秦沈线上的最高运营(yùnyíng)速度是250km/h；秦皇岛至沈阳北间的旅行速度达202Km/h直至2009年10月，已经出厂的CRH5A型动车组被分配往北京、沈阳、哈尔滨、济南、西安、郑州及太原等铁路局投入运营(yùnyíng)。第三页，共50页。第四页，共50页。第五页，共50页。第六页，共50页。第七页，共50页。第八页，共50页。第九页，共50页。侧拉门第十页，共50页。第十一页，共50页。第十二页，共50页。司机(sījī)室第十三页，共50页。第十四页，共50页。第十五页，共50页。第十六页，共50页。第十七页，共50页。车内餐厅(cāntīng)第十八页，共50页。第十九页，共50页。第二十页，共50页。第二十一页，共50页。ATP地面(dìmiàn)设备由ZPW-2000（UM）系列轨道电路、车站闭环电码化、应答器设备和车站列控中心等组成。车站列控中心具有轨道电路编码和应答器编码（LEU）及控制功能，并根据轨道电路及进路状态等信息产生行车许可，通过轨道电路及有源应答器将行车许可传送给列车。车站列控中心应具有与车站联锁、CTC或TDCS（原DMIS）的接口。

ATP地面(dìmiàn)设备第二十二页，共50页。ATP车载设备由车载安全计算机、轨道信息接收单元（STM）、应答器信息接收单元（BTM）、制动接口单元、记录单元、人机界面（DMI）、速度传感器、轨道信息接收天线、应答器信息接收天线等组成。ATP车载设备根据地面设备提供的信号动态信息、线路静态参数、临时限速信息及有关动车组数据，生成控制速度和目标(mùbiāo)距离模式曲线，控制列车运行。同时，记录单元对ATP有关数据及操作状态信息实时动态记录。

ATP车载(chēzǎi)设备第二十三页，共50页。第二十四页，共50页。第二十五页，共50页。第二十六页，共50页。第二十七页，共50页。第二十八页，共50页。第二十九页，共50页。第三十页，共50页。第三十一页，共50页。座便式厕所(cèsuǒ)第三十二页，共50页。第三十三页，共50页。第三十四页，共50页。第三十五页，共50页。第三十六页，共50页。

变流器第三十七页，共50页。电机(diànjī)第三十八页，共50页。控制器内部(nèibù)全景第三十九页，共50页。联轴器内部(nèibù)第四十页，共50页。轮对第四十一页，共50页。主压缩机第四十二页，共50页。辅助(fǔzhù)压缩机第四十三页，共50页。司机(sījī)制动控制器第四十四页，共50页。增压(zēnɡyā)缸第四十五页，共50页。制动控制(kòngzhì)装置第四十六页，共50页。制