2023年一级建造师《港口与航道工程管理与实务》高分通关卷（六）附详解

PAGEPAGE172023年一级建造师《港口与航道工程管理与实务》高分通关卷（六）附详解一、单选题1.重力式码头墙后吹填时，应对吹填的高度、码头前后水位、码头的位移和沉降进行观测，其主要目的是（）。A、为及时发现和防止码头产生过大变形B、为统计吹填工作量C、决定吹泥管口的位置D、为确定合适的围堰高程答案：A2.锚碇叉桩是由一对叉桩和其上端现浇桩帽组成。叉桩中前面一根是压桩，后面一根为拉桩。它是靠两根斜桩轴向力的（）之和来承受拉杆的拉力。A、垂直分力B、水平分力C、垂直和水平分力D、合力答案：B解析：锚破叉桩是由一对叉桩和其上端现浇桩帽组成。叉桩中前面一根是压桩，后面一根为拉桩。它是靠两根斜桩轴向力的水平分力之和来承受拉杆的拉力。3.混凝土预制构件桁架的堆放层数应不超过（）。A、二层B、三层C、四层D、五层答案：A4.如图所示，规则波的波长是（）。A、L1B、L2C、L3D、L4答案：D解析：相邻的两个上跨零点（指从波谷到波峰的波形线与静水面的交点）或下跨零点（指从波峰到波谷的波形线与静水面的交点）之间的水平距离。对于规则波而言，就是相邻两个波峰（或波谷）之间的水平距离，波长常用符号L表示。5.水运工程施工过程中，索赔费用的计算原则是（）。A、计算合理B、真实可信C、证据确凿D、赔（补）偿实际损失答案：D解析：索赔费用应本着实事求是，按照实际损失补偿的原则，能采用合同价格的尽量采用合同价格，索赔费用双方差距较大时·应协商确定，必要时可按照合同约定，进行争议评审确定最终索赔数额。6.在沙质海岸，（）是造成泥沙运动的主要动力。A、船舶航行B、水下挖泥C、波浪D、潮流答案：C解析：在沙质海岸，波浪是造成泥沙运动的主要动力。7.吹填工程中的耙吸挖泥船自挖自吹施工方式，适用于取土区（）、运距远的工程。A、风浪大B、风浪小C、潮汐大D、潮汐小答案：A解析：8.在编制斜坡堤施工组织设计时，试验检测部分应包括（）等内容。A、平面控制测量B、工地试验室C、高程控制测量D、变形观测答案：B解析：斜坡堤施工组织设计——试验检测包括母体试验室选择、工地试验室的建立等。9.当耙吸挖泥船的舱容设有几档舱容或舱容可连续调节时应根据（）选择合理的舱容。A、水深B、土质C、水流D、风浪答案：B10.工程量清单计价采用（）。A、市场价格单价B、定额价格单价C、协商价格单价D、综合单价答案：D解析：工程量清单计价采用综合单价计价方式。11.混凝土的砂率是指（）。A、砂体积与水泥体积之比B、砂体积与混凝土体积比C、砂体积与砂石质量之比D、砂体积与石子质量之比答案：C解析：12.起重吊装作业时，当被吊物的重量达到起重设备额定起重能力的（）及以上时，应进行试吊。A、70％B、80％C、90％D、95％答案：C解析：当被吊物的重坠达到起重设备额定起重能力的90%及以上时，应进行试吊。13.石笼护脚施工时，石笼抛投应根据（）合理划分施工区段，采用网格法施工。A、工程规模B、节点工期C、水下地形D、护脚高程答案：A解析：石笼护脚施工应符合下列规定:（1）护脚石笼装填应符合"四、钢丝网石笼垫护滩施工"中的有关规定。（2）石笼抛投应根据工程规模合理划分施工区段，采用网格法施工。（3）施工过程中应及时检验石笼实际落底位置、厚度。14.港口与航道工程地质勘察必须贯彻国家有关技术经济政策，认真调查研究，精心勘察，密切结合工程实际，具体分析和评价场地的工程地质条件，提出反映客观实际、满足（）的勘察成果，为港口和航道工程建设的全过程服务。A、建设单位要求B、设计单位要求C、施工单位要求D、工程需要答案：D解析：港口与航道工程地质勘察必须贯彻国家有关技术经济政策，认真调查研究，精心勘察，密切结合工程实际，具体分析和评价场地的工程地质条件，提出反映客观实际、满足工程需要的勘察成果，为港口与航道工程建设的全过程服务。15.港口与海岸工程专业承包二级资质可承担的港口与海岸工程施工包括（）。A、海上风电B、1500m以下围堤护岸工程C、5万t级以下船坞D、水深8m的防波堤答案：C解析：专业承包二级资质可承担下列港口与海岸工程的施工，包括沿海5万t级及内河5000t级以下码头、水深小于7m的防波堤、5万t级以下船坞船台及滑道工程、1200m以下围堤护岸工程，以及相应的堆场道路及陆域构筑物、筒仓、水下地基及基础、土石方、海上灯塔、航标与警戒标志、栈桥、人工岛及平台、海岸与近海等工程。16.沉箱需要远程浮运时，以液体压载的沉箱定倾高度不小于（）。A、0．2mB、0．3mC、0．4mD、0．5m答案：C解析：沉箱定倾高度应满足下列要求:（1）近程浮运时，沉箱的定倾高度不小于0.2m。（2）远程浮运时，以块石或砂等固体物压载的沉箱定倾高度不小于0.3m，以液体压载的沉箱定倾高度不小于0.4m。17.《中华人民共和国航道法》第二十一条规定船舶在航道水域中沉没，影响航道畅通和通航安全的，其所有人应当立即报告负责（）。A、航道管理的部门和通航维护部门B、交通主管部门和海事管理机构C、交通主管部门和航道管理的部门D、航道管理的部门和海事管理机构答案：D18.在对进度计划调整时，大量超前领先的非关键线路（）。A、应继续保持其领先地位B、对于保证进度计划是有利的C、可能受其他线路发展的制约造成窝工浪费，应予调整D、可能转化为关键线路答案：C解析：对过于领先的非关键线路，可能受其他线路发展的制约，中途不得不临时停工，造成窝工浪费，应及早预见，通过进度调整，予以避免。19.为保证基桩承载力满足设计要求，桩尖应落在设计规定的标高上，桩尖标高是通过（）的标高测量实现的。A、桩顶B、替打顶C、打桩架D、龙口答案：A20.在板桩码头中应用土工织物的作用是（）。A、提高板桩垂直度B、提高板桩码头稳定性C、降低水头差压力D、降低墙后水头压力答案：C多选题1.交通运输主管部门制定的年度工程质量监督检查计划内容主要包括（）以及有关要求等。A、检查内容B、检查项目C、检查方式D、检查单位E、检查频次答案：ACE解析：交通运输主管部门或者其委托的建设工程质量监督机构应当制定年度工程质量监督检查计划，确定检查内容、方式、频次以及有关要求等。2.现行行业标准对后张法预应力混凝土大管桩的表观质量有一系列规定，其中裂缝方面要求有（）。A、外壁面不得出现裂缝B、内壁面不得出现裂缝C、内壁面裂缝宽度不得超过0．2mmD、外壁面裂缝宽度不得超过0．2mmE、内壁裂缝深度不宜大于10mm答案：ACE解析：对大管桩的外观质量检验包括长度、桩顶面倾斜、拼缝处错台、拼缝处弯曲矢高等，外壁面不得出现裂缝，内壁面裂缝宽度不得超过0.2mm，深度不得大于10mm，长度不得超过大管桩外径的0.5倍。大管桩顶端应平整，不得有突出物。3.板桩码头的结构形式应根据（）等因素，通过技术经济比较选定。A、自然条件B、使用要求C、人文环境D、施工条件E、工期要求答案：ABDE解析：板桩码头的结构形式应根据自然条件、使用要求、施工条件和工期等因素，通过技术经济比较选定。4.重力式码头基槽挖泥时要（），以保证基槽平面位置准确防止欠挖和超挖。A、勤对标B、勤测水深C、复测断面D、核对土质E、复测密度答案：AB解析：挖泥时，要勤对标，勤测水深，以保证基槽平面位置准确，防止欠挖，控制超挖。挖至设计标高时，要核对土质。对有标高和土质"双控"要求的基槽，如土质与设计要求不符，应继续下挖，直至相应土层出现为止。5.项目进度目标可以按（）进行分解。A、单位工程B、施工阶段C、承包专业D、年、季、月进度计划E、经济效益高低答案：ABCD解析：项目进度控制总目标应进行分解。以便按单位工程或者按施工阶段、按专业、按节点制定更具体、更落实、更有保证的措施，加强进度控制，以分解后各局部项目、阶段的进度控制，保证项目进度总目标的实现。项目进度控制总目标可以按以下原则进行分解:（1）按单位工程分解为交工分目标。（2）按承包的专业或施工阶段分解为各完工的分目标。（3）按年、季、月进度计划，分解为时间分目标。6.质量安全督查分为专项督查和综合督查两类，综合督查抽查的内容包括（）等。A、质量管理行为B、工程实体质量情况C、突出质量问题D、现场安全生产状况E、施工工艺答案：ABDE解析：综合督查是指对省级交通运输主管部门落实国家水运建设工程质量安全政策、法律法规，开展工程质量安全监管和相关专项工作等情况的抽查，以及对工程项目建设和监理、设计、施工等主要参建单位的工程质量安全管理行为、施工工艺、现场安全生产状况、工程实体质量情况等的抽查。7.周期为半个太阴日的潮汐叫半日潮，其特征是（）。A、两次高潮（或低潮）的潮高相差不大B、两次相邻的潮差几乎相等C、两次相邻高潮（或低潮）之间的时间间隔几乎相等D、每天高潮出现的时间基本相同E、每天低潮出现的时间基本相同答案：ABC解析：教材页码P4-P6周期为半个太阴日（每个太阴日为24h50min）的潮沙叫半日潮。半日潮的特征:两次高潮（或低潮）的潮高相差不大，两次相邻的潮差几乎相等，两次相邻高潮（或低潮）之间的时间间隔也几乎相等，都是12h25min左右。我国的大多数港口都属于半日潮港，例如，厦门港、青岛港、天津港等。8.船舶防台锚地的选择应考虑（）因素。A、有足够回旋距离的水域B、船员是否容易上岸C、满足施工现场船舶、设施的水深要求D、水上服务设施E、便于通信联系和应急抢险救助答案：ACE解析：船舶防台锚地的选择应考虑下列因素:（1）满足施工现场船舶、设施的水深要求。（2）在施工作业区或靠近施工作业区的水域。（3）周围元障碍物的环抱式港湾、水道。（4）有消除或减弱浪涌的天然屏障或人工屏障的水域。（5）有足够回旋距离的水域。（6）泥或泥沙混合的底质。（7）流速平缓。（8）便于通信联系和应急抢险救助。9.斜坡堤土工织物施工时，相邻两块土工织物应搭接吻合，搭接长度（）。A、水下不小于500mmB、水下不小于1000mmC、水下不小于1500mmD、陆上不小于500mmE、陆上不小于1000mm答案：BD解析：相邻两块土工织物应搭接吻合，搭接长度:水下不小于1000mm，陆上不小于500mm。10.大型施工船舶出海调遣航区划分为（）。A、无限航区B、近海航区C、沿海航区D、内海航区E、遮蔽航区答案：ABCE解析：海船的航区划分为以下四类:1.无限航区;2.近海航区;3.沿海航区;4.遮蔽航区。简答题（总共5题）1.试述：(1)港口与航道工程混凝土的主要特点；(2)海水环境港口与航道工程混凝土区域的划分；(3)港口与航道工程混凝土配制的基本要求。答案：(1)港口与航道工程混凝土的主要特点是：建筑物不同区域的混凝土技术条件、耐久性指标、混凝土的钢筋保护层厚度等有不同的规定；对混凝土的组成材料水泥、粗细骨料等有相应的要求和限制；混凝土的配合比设计、性能、结构构造均突出耐久性要求，对最大水灰比、最低水泥用量、混凝土拌合物中氯离子含量的最高限量、钢筋最小保护层厚度都有明确的规定；要有适应海洋环境特点的混凝土施工措施。(2)海水环境港口与航道工程混凝土区域的划分如下：共分为四个区域。大气区——设计髙水位加1.5m以上的区域浪溅区——设计高水位加1.5m到设计高水位减1.0m之间的区域水位变动区——设计高水位减1.0m至设计低水位减1.0m之间的区域水下区——设计低水位减1.0m以下的区域(3)港口与航道工程混凝土配制的基本要求是：所配制混凝土的强度、耐久性符合设计要求；所配制的混凝土应满足施工操作要求；所配制的混凝土应经济合理。2.按下图回答问题。波浪的下跨零点有（）。“A”、“B”、“C”、“D”、“E”、“F”、“G”答案：B、D3.某施工单位施工防波堤工程，堤长800m，堤头为沉箱直立式结构，堤身为抛石斜坡堤，扭王字块护面，施工组织设计编制完成后，因业主和监理催促，项目经理审查后直接报给了监理和业主。施工中检查发现，扭王字块摆放中竖杆全部整齐排列朝上，经询问，施工单位说，如此排列观瞻整齐、美观。胸墙混凝土掺入粉煤灰，取代15%的水泥，超量取代，超量取代系数k=1.3，混凝土的水胶比为0.6，拌合水用量180kg/m3混凝土入模温度38°C，测温系统显示混凝土内部最高温度82°C，表面温度52°C，混凝土养护7d，发现有裂缝数条。问题：(1)施工组织设计报送程序妥否？为什么？(2)扭王字块的安放状态正确否？应当怎样安放才是正确的。(3)每立方米胸墙混凝土粉煤灰的掺人量为多少？(4)分析裂缝产生的原因，应采取什么防裂措施？(5)单位工程划分合适否？理由是什么？答案：(1)不妥。施工组织设计经项目经理审查后应报企业审定，由企业法人代表签发批准后再报监理和业主。(2)不正确，扭王字块应定点随机安装，块体在斜坡上可斜向安放，使块体的一半杆件与垫层接触，相邻块体摆放不宜相同，目的是保证块体的消波效果和块体的自身稳定。(3)混凝土胶凝材料用量为180/0.6=300kg/m3。根据题意有：设原混凝土的水泥用量为A300=A×(1-15%)+A×15%×1.3得A=287胸墙混凝土中粉煤灰用量=287×15%×1.3=56kg/m3(4)产生裂缝的主要原因是：1)混凝土人模温度过高，混凝土内外温差过大，超过了25°C。2)混凝土养护时间不足。应采取的措施有：1)降低混凝土的人模温度。①利用早晚温度较低时浇筑混凝土；②骨料堆场搭设遮阳棚，防止暴晒；③水泥要使其温度降至自然温度再用；④用低温拌合水(开水、加冰)拌混凝土；⑤混凝土运输、浇筑中搭遮阳棚；⑥选低热水泥；⑦混凝土内设置冷却水循环管；⑧在混凝土中掺入部分块石。2)根据测温结果适时采取加强散热和保温的措施，控制胸墙混凝土内外温差不超过25。。。3)加强混凝土的潮湿养护，保持养护10~15d以上。(5)单位工程划分不正确，本工程包括直立式堤头和斜坡式堤身两种不同的结构形式，按规定应划分为两个单位工程。4.某耙吸船某大月统计得到：挖泥时间250h，运抛泥、上线占用350h，该船当月挖泥60万m3，试计算：(1)该船当月