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文档简介

安全培训-案例培训

通号中心安全管理2015年5月编制

我要安全我会安全我能安全案例：1997、4、29荣家湾站特别重大事故一、发生地点：京广线荣家湾车站二、责任单位：长沙电务段案例1:事件概述三、事故概况：1997年4月29日10时48分，昆明开往郑州的324次旅客列车行至京广线荣家湾站1453公里914米处，与停在站内4道的818次旅客列车尾部冲突，造成324次旅客列车机后1至9位颠覆，10至11位脱轨；818次旅客列车机后15至17位(尾部3辆)颠覆。案例1:事件概述案例1:事故现场

长沙电务段荣家湾信号工区信号工郝任重当日在12号道岔电缆盒整理配线作业时，瞒过车站值班员，将12号道岔XB变压器箱内1号端子电缆线甩开，致使12号道岔在反位时不向定位转动；案例1:事故原因分析又擅自使用二极管封连线，将l、3号端子封连，造成12号道岔定位假表示，破坏了12号道岔与Ⅱ道通过信号的联锁关系。郝任重在818次列车进站后及发现324次列车将要进站时，既不将二极管卸下，恢复1号端子电缆线，又不拦停列车，导致本应从Ⅱ道通过的324次旅客列车进入4道，与停在该道的818次旅客列车尾部相撞。

案例1:事故原因分析造成事故的根本原因是信号工未经联系登记，擅自检修正在使用中的信号设备，人为切断了12号道岔定位动作电路，并且使用二极管构成12号道岔定位假表示电路，使道岔联锁失效，造成行车特别重大事故。同时，负责室内联系的信号工擅离职守，未能将列车运行情况及时通知室外，使可能避免的事故未能避免，也是导致事故的重要原因。案例1:事故原因分析案例1:事故现场案例1:事故现场2008年4月28日4：41分，5034次列车撞上了已倾覆的T195次列车。从侧面撞击在15-16节车厢处，导致5034次列车1-5节车厢出轨。这一不幸的撞击，加大了事故的伤亡。案例2：事件概述安全培训-案例培训案例2：事件概述事故除了给乘客造成重大伤亡外，一辆机车基本严重受损，14节车厢报废，648米铁路线及部分牵引供电设备损坏，事故中断胶济上下行线铁路行车近22小时。造成70人死亡，416人受伤。安全培训-案例培训安全培训-案例培训案例2：事故现场安全培训-案例培训案例2：事故现场安全培训-案例培训案例2：事故现场安全培训-案例培训案例2：事故现场案例2：事故原因分析这起事故暴露出了“济南铁路局对施工文件、调度命令管理混乱，以文件代替临时限速命令极不严肃”等一系列问题。文件传递及调度命令传递混乱，给事故发生埋下极大的隐患。安全培训-案例培训请大家吸取这一天的教训：2011年7月23日温州铁路动车事故，“安全第一”“信不信由你，反正我信了”。案例3：事件概述安全培训-案例培训案例3：事故现场安全培训-案例培训案例3：事故现场安全培训-案例培训

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