润滑油基础知识讲义

目录第一章润滑油作用组成及生产第二章常见润滑油添加剂第三章润滑油的质量等级和粘度等级第四章边界润滑第五章润滑油的储存使用及检验第六章用户常见问题解答第七章润滑油的换油标准目录第一章润滑油作用组成及生产第二章常见润滑油添加剂第三章润滑油的质量等级和粘度等级第四章边界润滑第五章润滑油的储存使用及检验第六章用户常见问题解答第七章润滑油的换油标准润滑油在发动机中的六大作用：减摩（润滑）－将接触的零件分隔开，摩擦系数：0.14～0.30

0.001～0.005

密封－提高活塞环的气环密封性。清洁－将零件磨损造成的金属细末和其它杂质带走。冷却－带走零件所吸收的部分热量。防锈－防止零件表面与水分、空气、燃气接触而发生氧化和锈蚀。缓冲－防止轴径与轴瓦发生剧烈冲击。润滑油的组成基础油的分类基础油又分为两大类：矿物油；合成油。矿物油概述矿物油是选用适合于润滑油性能要求的石油馏分，经过分馏、精制、脱蜡等工艺生产的。作为基础油的矿物油为中性油。我国石蜡基基础油的代号为SN，环烷基为DN，中间基为ZN，而脱沥青基础油代号为BS。作为润滑油原料的矿物油的主要成分是烃类和少量非烃类物质，由碳原子数为20～70，分子量为250～1000或者个别更高的烃分子组成，是多种化学成分（数百到数千种）的混合物。代表性种类有：烷烃、环烷烃、烷基芳烃、环烷芳烃、多环芳烃、硫化物、氧化物、氮化物以及N、O、S等杂环化合物。

矿物油生产立体图矿物油的生产流程图目录第一章润滑油作用组成及生产第二章常见润滑油添加剂第三章润滑油的质量等级和粘度等级第四章边界润滑第五章润滑油的储存使用及检验第六章用户常见问题解答第七章润滑油的换油标准合成油概述合成油的成本高（比矿物油贵3～100倍），一般只限于石油润滑油的性能不能满足使用要求的一些特殊润滑条件使用。如要求低倾点（-50℃以下），高粘度指数（130以上）以及高抗氧化安定性，耐热、超高真空、耐射线等特殊情况才使用合成润滑油。目前应用范围较广、较有前途的合成油有：合成烃、酯类油、硅油、磷酸酯、聚醚、氟油等。

常见添加剂的种类清净剂、分散剂；抗氧抗腐剂；极压抗磨剂；油性剂和摩擦改进剂；粘度指数改进剂；防锈剂；降凝剂；破乳剂；抗泡剂等。

清净剂、分散剂-T1××

防止高温时生成漆膜的添加剂称为清净剂。如石油磺酸钙类、合成磺酸钙类、硫磷化聚异丁烯钡盐、烷基水杨酸钙、环烷酸盐、高碱值硫化烷基酚钙。防止低温时生成油泥的添加剂称为分散剂。如丁二酰亚胺类、聚异丁烯丁二酰亚胺。这二者没有明确的分界线，我国统称为清净分散剂。清净剂和分散剂的作用机理：它们能阻止燃料和润滑油的氧化产物进一步缩合成漆膜、积炭和油泥，并能将积炭、漆膜等从零件表面上洗涤下来，保持零件的清洁。一般认为，它们有增溶、分散、洗涤和中和四种作用。

抗氧抗腐剂－T2××

抗氧抗腐剂的作用在于抑制润滑油的氧化过程，钝化金属的催化作用，在金属表面生成保护膜等，以延长润滑油的使用寿命和防止机件遭受腐蚀。抗氧抗腐剂的作用机理：润滑油的氧化过程是烃类和氧气相互作用的链锁反应。抗氧抗腐剂的作用就是干扰、破坏这种链反应。抗氧抗腐剂属于分解过氧化物类型，兼有抗磨作用，主要用于发动机润滑油和齿轮油。用作这种添加剂的化合物有：二烷基（芳基）二硫代磷酸盐（酯）、氨磺酸盐、有机硒、硫磷化萜烯和磷酸酯等。

极压抗磨剂－T3××

极压抗磨剂的主要作用是在摩擦表面生成沉积膜、反应膜或渗透层，防止金属表面擦伤甚至熔焊，以减缓摩擦表面的摩擦或磨损。目前主要的抗磨剂有如下六大类：有机氯化物、有机硫化物、有机磷化物、有机金属盐、硼酸盐、聚合物等。

油性剂和减摩剂－T4××油性剂能在金属表面生成吸附膜，减少零件的摩擦和磨损。它们是一些含极性基团的有机物，如动植物油、脂肪酸、酯类及硫化油脂等。主要用在工作条件比较缓和的工业润滑油中，如导轨油、主轴油、轧钢机油等。

减摩剂是能降低摩擦阻力的油性剂，如胶体硼酸盐、有机硼、二烷基氨基硫代甲酸钼、二硫化钼、石墨、聚四氟乙烯等，可作为内燃机油、齿轮油及金属加工油等的减摩剂。粘度指数改进剂－T6××

粘度指数改进剂曾称增粘剂，它是一种油溶性高分子化合物，其分子量由几万到几百万，在室温下一般呈橡胶状或固体。在粘度较低的基础油中添加1％～10％能显著改善粘温性能，适应宽温度使用范围对粘度的要求。溶剂精制法得到的石蜡基润滑油，粘度指数在100左右，加氢精制的润滑油在110～120，而含有增粘剂的多级油可达到150～200。增粘剂的作用如下：1、改善粘度性能；2、省油（润滑油和燃油）；3、降低磨损；4、简化油品，实现油品通用化；5、增产高粘度润滑油。粘度指数改进剂－T6××（续）作用机理：粘度指数改进剂为链状高分子化合物，在低温时卷曲成紧密的小球状，对润滑油的内摩擦影响小；而在高温下膨胀伸展，使润滑油的内摩擦增大，从而起到增粘的作用。

常见类型是：聚正丁基乙烯醚、聚甲基丙烯酸酯、聚异丁烯、乙烯-丙稀共聚物、聚丙烯酸酯等。防锈剂－T7××

防锈剂的作用机理有三种：第一种是对氢离子的中和作用，第二种形成憎水保护膜；第三种是吸收水分。第一种类型的防锈剂是高碱性的胺类化合物，如异丙基氨基乙醇，它们的分子较小，能和水分子一起进入金属表面的细微裂缝里，中和水分子在新生金属表面分解的氢离子。第二类型是正十八烷基醇和十八烷基酸的胺盐。它们能形成憎水表面膜，防止水分与金属接触。第三类型是丁二酸胺盐类。它们能吸收油中的水分子，制止水分子扩散到金属表面并进入裂缝中。降凝剂－T8××

如果油品中含1％或更多一点的蜡，在低温时，蜡的板状或针状结晶会相互结合在一起，形成立体的网目结构，把低凝点的油吸附并包在里面，好像海绵吸水一样，使油失去流动性。石油产品在冷却时失去流动性的原因有：1、由于粘度增大；2、由于石蜡形成晶体网格（骨架）。降凝剂的作用，是影响蜡的网目构造的生长过程，从而使油品的凝点降低。抗泡剂－T9××

抗泡剂是碳链较短的表面活性剂如醇和醚等。它们的表面活性大，能顶走泡沫中原来的起泡剂，但因其本身碳链比较短，不能形成坚固的膜，使泡沫容易消除。抗泡剂－T9××（续）作为抗泡剂用的物质必须具备以下三个条件：1、抗泡剂不能溶解于润滑油中，因为一旦溶解后只能助长起泡，而不能破除泡沫的气-液吸附平衡。2、抗泡剂要能均匀地分散在润滑油中。如果抗泡剂不能以微粒状分散于油中，它就不能发挥它的抗泡作用。3、抗泡剂的表面张力要比润滑油的小，当抗泡剂分子附在气泡膜的局部表面上时，使局部表面张力降低，气泡膜因表面张力不均匀而破裂。主要品种有硅油抗泡剂、聚丙烯酸酯型抗泡剂。抗泡剂－作为抗泡剂用的物质必须具备以下三个条件：1、抗泡剂不能溶解于润滑油中，因为一旦溶解后只能助长起泡，而不能破除泡沫的气-液吸附平衡。2、抗泡剂要能均匀地分散在润滑油中。如果抗泡剂不能以微粒状分散于油中，它就不能发挥它的抗泡作用。3、抗泡剂的表面张力要比润滑油的小，当抗泡剂分子附在气泡膜的局部表面上时，使局部表面张力降低，气泡膜因表面张力不均匀而破裂。主要品种有硅油抗泡剂、聚丙烯酸酯型抗泡剂。目录第一章润滑油作用组成及生产第二章常见润滑油添加剂第三章润滑油的质量等级和粘度等级第四章边界润滑第五章润滑油的储存使用及检验第六章用户常见问题解答第七章润滑油的换油标准常见的油品质量标准欧洲标准（ACEA）OEM（发动机生产厂商）标准如：MB（奔驰）、Mack（马克）、MAN（曼）、Volvo（沃尔沃）等。日本标准（偏向于高碱值）美军标准北美标准（要求高清净性）-API标准API柴油机油质量分类标准API

——美国石油学会（AmericanPetroleumInstitute）的简称。C——将柴油机发动机润滑油分为C系列（CommercialClassification）,亦称为工商业分类。

API柴油机油质量等级的发展历程API汽油机油质量分类标准API

——

AmericanPetroleumInstitute

S——汽油发动机油分为S系列油（ServiceStationClassification）,也称为供应站分类。

API汽油机油质量等级的发展历程SAE粘度分等标准“W”代表冬季、低温的意思。W前边的数字越小，则该油在低温时的流动性越好。W后边的数字越大，则该油在高温时的粘稠性越好。如果只标有斜杠左边或者右边的数字（符号），则表明该油是单级油，只适用于某一环境气温条件；如果在斜杠的左边和右边同时写上数字（符号），则表明该油是多级油（也称复级油），在冬季或夏季的一定环境气温条件下均可使用。

SAE－是美国汽车工程师学会（SocietyAutomotiveEngineers）的简称SAE粘度等级与适用环境温度40表示适合发动机在0～40℃的环境温度下使用；20W表示适合发动机在-15～0℃的环境温度下使用；10W/30表示适合发动机在-25～30℃的环境温度下使用；15W/40表示适合发动机在-20～40℃的环境温度下使用；20W/50表示适合发动机在-15～50℃的环境温度下使用。

目录第一章润滑油作用组成及生产第二章常见润滑油添加剂第三章润滑油的质量等级和粘度等级第四章边界润滑第五章润滑油的储存使用及检验第六章用户常见问题解答第七章润滑油的换油标准零件的表面形状连续油膜形成过程a——轴处于静止状态的位置；b——轴刚开始缓慢转动时的位置；c——转速增大，但油膜中的压力尚不足以支持负荷时的轴的位置；d——正常操作条件下轴的位置。油膜压力分布进油口位置在315度时的理想轴承油膜压力分布；压力最大时极角为155.5度；压力最小时极角为204.5度。出现负压区，油膜易破裂。进油口位置在205度时的理想轴承油膜压力分布；压力最大时极角为155.5度；压力最小时极角为204.5度。消除了负压区，油膜连续。油膜承载能力符号说明：π圆周率；η润滑油的粘度；r轴的半径；N′每秒钟轴的转速；L轴承长度；n偏心率（轴与孔中心偏心量与轴承间隙的比值）；c轴承间隙（R－r）。从公式可以看出：1、粘度η愈大，承载能力愈大；2、偏心率n愈大，最小油膜厚度愈薄，承载能力愈大。但是，并不是说间隙、油膜最小厚度的值愈小愈好。间隙小时润滑油流量小，轴承容易发热。最小的油膜厚度受到轴承表面粗糙度的限制，不能低于某一临界值。粘度亦不能过大，过大会增大摩擦阻力。实际轴承的最小油膜厚度符号说明：K安全系数，对于一般机械的轴承取1.1～1.5，对轧钢机轴承取2～3。分别为相互接触的两表面粗糙度的中线平均值。y1轴径的挠曲量；y2安装误差引起的偏斜量；S轴承和轴径的几何形状偏差量。液体动力润滑在液体动力润滑中，润滑油膜有效地隔开了两摩擦面，由于表面不直接接触，因此就不出现粘附磨损和磨料磨损，摩擦阻力的大小仅由润滑油的粘度决定。但是液体动力润滑必须在润滑油粘度与运动零件的转速、负荷配合适当的条件下才能实现。

边界润滑的概念在负荷增大或粘度、转速降低的情况下，液体动压油膜将会变薄，当油膜厚度变薄到小于摩擦面微凸体的高度时，两摩擦面较高的微凸体将会直接接触，其余的地方被一到几层分子厚的油膜隔开，这时摩擦系数增大到0.05～0.15，并出现能控制住的有限磨损，这时对摩擦副的减摩抗磨作用，不仅取决于润滑油的粘度，更重要的是取决于润滑油化学成分与表面的相互作用，这种情况就属于边界润滑。简言之，边界润滑是大部分摩擦面上存在一层与润滑介质本体性质不同的薄膜，这层薄膜的厚度小于表面微凸体的高度，不能防止摩擦面微凸体的接触，但有良好的润滑性能，可减少摩擦和磨损。

边界润滑的三个明显特点第一是金属透过油膜接触或粘结时是发生在一些孤立的点上。第二是降低磨损的效果比降低摩擦显著。即比起干摩擦来，磨损可下降到1/100000，摩擦仅下降到1/20左右。第三是降低磨损的原因主要是减少磨损下来的金属碎片的大小。也就是说边界润滑油膜能防止金属表面较大的粘附（焊结）。边界润滑的状态决定于摩擦面的性状及边界膜的性质。边界膜的厚度是以几个分子层计。但是，它的影响是不可低估，它能显著地降低摩擦和磨损。

边界润滑的基本工作原理在边界润滑过程中，摩擦产生的“机械能”所引起的表面效应起着重要的作用。在机械能的作用下，摩擦副表面缺陷增多，剥离出具有活性的新鲜金属表面，激发出外逸电子，形成高强度电场，出现瞬时高温、高压等。这些效应激发和促进了摩擦表面间物理和化学作用的进行，使周围介质与摩擦表面相互作用，在表面形成保护膜和（或）改性层，减缓了零件的摩擦和磨损。摩擦引起的金属表面效应

金属表面晶体结构缺陷（点缺陷、线缺陷、面缺陷及三维缺陷。）新鲜金属表面（新露出表面的原子有“悬空键”，这些悬空键力图要与周围的物质发生作用。）温度的升高（消耗的能量至少有90％转变成热量。金属表面瞬时温度可达500～1000℃。）

外逸电子（金属表面产生变形时，使表面晶格缺陷处的能量富集，当能量富集到一定程度，超过电子的脱出功时，金属便向外发射外逸电子。外逸电子的能量为0.1～10eV，足以引起金属周围的介质发生化学变化。）

吸附膜

在边界润滑状态中，边界膜是由润滑剂的极性分子吸附在摩擦表面所形成的，称为吸附膜。吸附膜又进一步分为物理吸附膜及化学吸附膜。在非活性金属如镍、铬、铂等的表面上，有机酸及酯类仅能形成物理吸附膜。在活性金属如铜、镉、锌等的表面上，有机酸能发生化学反应，生成相应的皂类，在金属表面形成化学吸附膜。化学吸附膜与基体的连接较物理吸附膜强，因而润滑性较好。

影响吸附膜润滑效能的因素吸附膜分子结构的影响碳原子数

16～18时，摩擦系数达到最低值

吸附的分子层数对润滑效能的影响当分子层增加时，摩擦系数就下降，摩擦力减少。金属表面的影响化学吸附膜比物理吸附膜好。温度的影响在临界温度以下有效，超过临界温度后，吸附膜会发生脱附，摩擦系数迅速上升，摩擦力增大。速度的影响相对速度很低，摩擦系数是随着速度的增加而下降；当速度在10－3～2cm/s之间，摩擦系数不受速度的影响；当速度增大，使边界润滑转变为液体动压润滑时，摩擦系数即迅速下降。负荷的影响除掉负荷极大或极小的情况外，吸附膜的摩擦系数不受负荷的影响。

沉积膜

边界润滑中，由于摩擦产生的高温、外逸电子、表面缺陷、新鲜金属表面等原因容易使摩擦表面的润滑介质发生分解、结合、聚合、縮合等各种作用，并生成多种产物沉积在摩擦表面，起到防止金属直接接触，减缓摩擦磨损的作用。简言之，在摩擦过程中，润滑介质发生一系列化学反应，生成的产物沉积在摩擦表面，形成沉积膜。

如下4种类型的化学反应能在摩擦表面形成沉积膜

加聚或縮聚反应在金属表面生成大分子；两个或更多的分子进行化学结合，生成固体表面层；

一个分子分解成两种或更多的产物，沉积在表面形成润滑膜；

界面处的分子结构发生异构化，在表面上沉积新的具有更好润滑性的物质。摩擦表面的金属不参与反应，称为“非牺牲性膜”。但含S、P、Cl型的抗磨剂生成的反应膜，表面的金属要参与反应，称为“牺牲性膜”。

反应膜

吸附膜和沉积膜只有在缓和的摩擦条件下工作。当负荷较大、速度较高时，摩擦表面的温度升高，吸附膜、沉积膜就容易破裂失去作用。因此，在苛刻的工作条件下选用了含硫、磷、氯等元素的添加剂（如硫化烯烃、亚磷酸二正丁酯和氯化石蜡等）来增强润滑油剂的抗磨损、抗粘附作用。反应膜是两个摩擦面的微凸体在运动中直接接触时，摩擦产生的热使接触处的温度高达数百度甚至上千度，在这样的温度下，添加剂中的硫、磷、氯等元素与金属生成抗剪强度低、承载能力较大的硫化物、磷化物和氯化物薄膜（反应膜）。

渗透层

非活性抗磨剂在苛刻的摩擦条件下，受到高温和外逸电子等的作用会离解出原子，离解出的原子能渗进被摩擦作用活化了的表面形成渗透层，提高了表面的耐磨性。油溶性的非活性抗磨剂多为有机物。在缓和的摩擦条件下能在表面形成吸附膜，当摩擦条件苛刻时，抗磨剂逐渐分解，直至分解出原子。分解出来的原子有两个反应方向，一是与分解出来的中间产物作用产生新的物质沉积在表面上，一是渗进表面形成固溶体、或金属化合物、或间隙化合物。

目录第一章润滑油作用组成及生产第二章常见润滑油添加剂第三章润滑油的质量等级和粘度等级第四章边界润滑第五章润滑油的储存使用及检验第六章用户常见问题解答第七章润滑油的换油标准油品的储存期油品的储存期与库房的温度，包装的密封情况及是否受太阳照晒有很大关系。在正常情况下，润滑油的最佳使用期为3年内，超过3年时，并不影响使用，但必须适当缩短换油期。

油品的换油期限油品的换油期与发动机的完好状况、使用工况、工作环境、燃油质量等有密切关系。对柴油机来说，一般情况下，CH-4级的机油推荐换油期为30000公里；CF-4级的机油推荐换油期为20000公里；CD级的机油推荐换油期为5000公里。实际的换油期要视实际情况而定，可以通过查看机油的气味、杂质含量、水分含量、清净分散能力和酸值等来作决定。

在用油的快速检测方法1

——直接观察颜色、闻气味1

用一个洁净的试管接取在用机油样品，用肉眼观察机油状况。若机油比较清澈透明，仍保持着接近新机油的颜色，表明污染不严重。若机油变得不透明，呈雾状，表明机油进了水。若机油变成灰色，可能是被含铅汽油所污染。若机油变成黑色，是燃料不完全燃烧产物引起的，特别是柴油机燃料气体中的烟炱，会使机油很快变成深黑色。

在用油的快速检测方法1

——直接观察颜色、闻气味2如果将油样放置一段时间，油中砂粒、金属屑、铁锈等将沉淀析出。仔细观察管底有无沉淀物并用放大镜检查沉淀物的性质很重要，将有助于了解空气及机油滤清器的性质以及发动机有无异常磨损。

在用油的快速检测方法1

——直接观察颜色、闻气味3在用机油若出现刺激性气味是机油高温氧化的象征，有燃油气味则表明机油已被燃料严重稀释。

在用油的快速检测方法2－油滴斑点试验1

用金属或玻璃棒把刚从发动机内取出的油样滴一滴在滤纸上，油滴内的污物便随油向滤纸四周扩散。2～3h后，滤纸上便形成颜色不同的晕环似的斑痕。斑痕的图象因滤纸的、机油质量及污染程度而异。一般都显示三个或更多的晕环。

在用油的快速检测方法2－油滴斑点试验2

中心有黑色的园核1，是油内粗颗粒杂质的集中沉淀区，其外围有时出现一条色度更深、边缘不齐的园带2，是这一沉淀区的边界。中心沉淀区的色度可粗略的表示油的污染程度。如果发动机磨损异常，这里偶然会发现金属屑粒。沉淀区以外是细分散悬浮杂质继续向外扩散留下的痕迹，颜色愈往外愈浅。

在用油的快速检测方法2－油滴斑点试验3

扩散区3的宽度代表机油残余清净分散性的好坏，也就是清净分散剂的有效程度。如果扩散环很宽以至沉淀区与扩散区无明显界限，说明油的清净分散性还很好。反之，如果只有中心沉淀区而没有扩散区，则表示油的清净分散性消耗殆（dài）尽。把油样加热到200℃保持5min，再滴一个油斑与未加热的油滴斑痕相比较，更能说明清净分散性能。不含添加剂的机油即使污染很轻也没有扩散区。如果油内含有2％以上的水分，油滴扩散便受阻碍，可以肉眼识别。

在用油的快速检测方法2－油滴斑点试验4

最外层4是机油及油内可溶性氧化产物的扩散圈，颜色从淡黄色到深褐色，代表着氧化深度。

在用油的快速检测方法3－爆裂试验

把薄金属片或金属箔加热110℃以上，滴上一滴机油，如油出现爆裂现象则表明油里有水。此方法虽简单却很灵敏，能检验出0.1％以上的含水量。

发动机油的现代检测方法1

——金属元素（及硅）分析

用发射光谱或原子吸收光谱分析油中的微量金属及硅元素的含量，根据在用油中某种元素含量变化的积累数据，可以判断发动机某些部位的磨损情况。例如：硅含量增高表明空气滤清器故障；铝含量增大表明活塞异常磨损；铁含量增大表明活塞环及缸套磨损；铜、铅含量增大表明轴承材料磨损或被腐蚀。因此可以规定已用机油中金属及其它元素含量的最大限值，作为控制换油的标准。汽车发动机油的元素含量限值

元素含量极限，ppm硅

铜铅铁铬铝20~2535~4530~35100~1504030~40发动机油的现代检测方法2

——红外光谱分析

机油氧化变质，一定含有特定的官能基团，如羧基（COOH）等。添加剂亦各有其作用的官能团。这些官能团有其在红外范围内的一定吸收波长。例如Z.D.D.P在10～10.6μm；氧化产物在5.8μm；水及乙二醇在2.9或6.5μm的波长下吸收最强。把新旧机油的谱线加以比较，从官能团的消失及增长可以判断添加剂的消耗及机油的氧化深度。

目录第一章润滑油作用组成及生产第二章常见润滑油添加剂第三章润滑油的质量等级和粘度等级第四章边界润滑第五章润滑油的储存使用及检验第六章用户常见问题解答第七章润滑油的换油标准一、如何正确选用润滑油？1、选用合适的机油种类；柴油机油C、汽油机油S；四冲程、二冲程等。2、选用合适的质量等级；理论上：汽油机油的质量等级一般根据发动机负荷、压縮比等进行选择；柴油机油质量等级的选用主要根据柴油机的平均有效压力，强化系数Kφ和第一环槽温度等。实际中：按发动机使用说明书要求。

3、选用合适的粘度等级

根据环境温度范围选用粘度等级。二、影响发动机油寿命的工况有哪些？1、汽车长期处于停停开开使用状态，如邮递车和出租车，易产生低温油泥；2、长时间在低温、低速（温度0℃、速度16km/h以下）行驶，易产生低温沉积；3、长时间在高温、高速下工作，尤其是满载或超载长距离行驶；4、牵引车或中型以上载货车，满载并拖挂车长时间行驶；5、灰尘大的场所。其中3和4两种情况使润滑油长期高温，易氧化变质，并生成积炭、漆膜等高温沉积。遇到上述情况之一者应特别注意或选择比一般情况更高一级的润滑油。二、影响发动机油寿命的工况有哪些？（续）另外是燃料的质量对发动机润滑油的使用影响很大。燃料质量差，含硫量高，对发动机油的质量要求就苛刻。一般来说，柴油中含硫量大于0.5%时，应选用质量高一个等级的润滑油。发动机的机油容量大小对选油的质量等级也有影响，容量愈小，则质量要求愈苛刻。

三、粘度较大（较稠）的油比粘度较小（较稀）的油质量好。

其实这种认识是错误的。机油的粘稠程度和机油质量的好坏是完全两码事。机油的粘度有随温度的升高而降低（变稀）的特性，不同粘度级别的油适合发动机在不同的环境温度下使用，它只有是否合适之说，没有等级高低之分。

三、粘度较大（较稠）的油比粘度较小（较稀）的油质量好。（续1）使用粘度过大的油会带来如下诸多弊端：①泵送性能差，最易出现短暂的干摩擦或半液体型摩擦。据试验，发动机气缸、活塞环及轴瓦等部件的磨损有三分之二是起动时造成的，也就是说自发动机起动到润滑油进入摩擦面这段时间的磨损量占三分之二。②摩擦阻力增大，摩擦功增大，发动机有效功率降低。③发动机在低温时运转摩擦阻力大，难于起动。三、粘度较大（较稠）的油比粘度较小（较稀）的油质量好。（续2）④油的循环流速变慢，冷却散热作用的效果变差，易使发动机过热。⑤油的循环流速变慢后通过滤清器的次数减少，或者难于通过滤清器，油的清洁作用变差。⑥粘度大的油比粘度小的油残碳大些，酸值稍高，凝固点较高，热氧化安定性和粘温性能都差些。三、粘度较大（较稠）的油比粘度较小（较稀）的油质量好。（续3）因此，机油的粘度并不是越大（越稠）就越好，应该在保证能形成安全油膜厚度，保证发动机活塞环密封、机件磨损正常的条件下选用低粘度的机油。实际中，越是高档（高质量）的油，越是倾向于低粘度。三、粘度较大（较稠）的油比粘度较小（较稀）的油质量好。（续4）机油质量的高低要看它所能达到的质量标准的高低，所能达到的质量标准越高，机油的档次就越高，如CH-4/SJ级别的油比CF-4/SH级别的油高档。在实际中，一般增压柴油机选CF-4级，汽油机选SF级或以上级别的润滑油就能满足发动机的性能要求了。从纯技术角度来说，选用质量等级越高的润滑油，对于保护发动机越有利，而且因换油期得以延长，从经济上也更合算。四、为啥不同批次的油会出现颜色不同？前面我们说过，润滑油是由基础油和添加剂按照特定的比例调合而成的，而不同厂家的基础油和添加剂的颜色可能存在一定的差异，但是调合出来的润滑油都能完全满足技术要求和发动机的使用要求，油品颜色出现一定差异属于正常现象，只要用户查明是正宗的玉柴牌产品，请放心使用。

五、使用玉柴牌润滑油后轴瓦变成灰色是怎么回事？这是因为高级润滑油根据发动机的恶劣工作条件加入了各种高级的添加剂，当发动机轴瓦中出现高温、高压、大负荷，有可能出现烧轴瓦的危险倾向时，润滑油中的添加剂就与轴瓦反应生成沉积膜、反应膜并形成一定的渗透层，这些反应的产物增强了轴瓦表面的耐磨性，摩擦阻力更小，对发动机起到了很好的保护作用，属于正常的现象，维修时千万不要将其刮去。这也正是高档油的证明。

六、有的发动机上的机油特别容易变稠、发黑？如果您能肯定您选用的是正宗的玉柴牌机油、选用了合适的机油种类（柴油机油、汽油机油；四冲程、二冲程等）、合适的质量等级和合适的粘度等级，那么出现这种现象的根本原因肯定在发动机本身。六、有的