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润滑油基础知识培训湖北劲牌投资有限公司汽配事业部润滑及润滑剂基础知识机器的血液

润滑油质量是保障您设备完好的关键！维护费用润滑油质量为什么需要润滑油(以汽油发动机为例)?连杆过滤器曲轴主轴承油泵摇臂凸轮轴轴承连杆轴承汽缸活塞气门曲轴箱油泵驱动齿轮进气行程做功行程排气行程压缩行程

四冲程发动机原理：发动机的主要零部件：机体组-一般包括气缸盖，气缸体，油底壳；气缸体分为2部分，上部称为气缸体，下部称为曲轴箱。气缸盖和气缸体的内壁共同组成燃烧室的一部分；曲柄连杆机构-

包括活塞，连杆，曲轴，飞轮等。该机构将活塞的往复直线运动转变为旋转运动，并将运动输出；配气系统-包括进排气门，挺柱，推杆，摇臂，凸轮轴，正时齿轮等。该系统的作用是使可燃气充入气缸，并及时将燃烧后的废气排出气缸；供给系-包括汽油箱，汽油泵，汽油滤清器，化油器(对电喷车是燃油管)空气滤清器，进排气管，排气消声器。该系统作用是把汽油和空气混合成可燃气供入气缸，并把排出发动机点火系-包括蓄电池，发电机，点火线圈，火花塞等。点火系保证按规定的时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气；冷却系-包括水泵，散热器，风扇，水套，水管等。其作用是将零部件的热量传递到大气中去；润滑系-

包括机油泵，集滤器，限压阀，润滑油道等。其作用是供给润滑油给需要润滑的零部件；起动系

-包括启动电机等，用以使静止的发动机启动发动机运行的严酷条件配气系统存在强烈摩擦，如果摩擦超标，会造成发动机功率下降甚至烧气阀车辆行驶过程中，外部的尘土颗粒和水气通过进气系统进入发动机内，这会对零部件产生严重的磨料磨损发动机曲轴转速最高可达6000转，对轴承处的润滑油产生很大剪切力车辆的频繁启停发动机负荷处于经常变化的状态，易产生油泥和积碳燃烧室温度可达摄氏2000度，活塞环处温度也达200度以上随季节不同，外部环境温度差异可达70摄氏度，无论冷启动和常时间行驶都需要发动机具有稳定可靠的性能加油口摇臂机油回路活塞及活塞环连杆连杆大头主轴承机油油底壳(机油盘)集滤器机油滤清器机油泵主油道通往缸盖的油道气门座及气门弹簧连杆轴承压力润滑飞溅润滑飞溅+压力润滑发动机的构造及润滑系统8无润滑剂表面直接接触有润滑剂表面分离润滑基础

9润滑剂概念：所有使两相对运动表面之间摩擦力减小的物质润滑剂的分类：(按其形态)润滑油润滑脂润滑基础

10润滑剂的组成

润滑油=基础油+添加剂润滑脂=基础油+添加剂+增稠剂润滑油生产流程:原油常减压蒸馏溶

剂精制减四减三减一减二溶剂脱蜡补充精制调和脱沥青添加剂润滑油产品渣油沥青原油世界各地所产的石油不尽相同，但无论何种原油，其主要成分都是碳（C）氢（H）两种元素。在石油中，碳氢两种元素的总含量达95％--99％；同时，还有少量的氧（O）、氮（N）、硫（S）元素。此外，还有一些极微量的元素如氯、碘、磷、砷、钠、钾、钙、铁、镍、钒等。基础油的精制过程常减压蒸馏溶剂精制

溶剂脱蜡

丙烷脱沥青白土精制加氢精制常减压蒸馏生产润滑油的原油既经选定，可利用原油中各种组分存在沸点差这一特性，通过常减压蒸馏装置从原油中分离出各种石油馏分。初馏塔常压塔减压塔减压炉常压炉原油汽油回流汽油回流煤油柴油减压顶线回流减压一线减压二线渣油溶剂精制溶剂精制是利用溶剂提取油中的某些非理想组分来改变油品的性质，经过溶剂精制后的润滑油料，其粘温特性、抗氧化性等性能都有很大改善。非理想组分理想组分提余油提取油溶剂基础油溶剂脱蜡溶剂脱蜡是利用一种在低温下对油溶解能力很大，而对蜡溶解能力很小并且本身低温粘度又很小的溶剂稀释原料，使蜡能结成较大晶粒，使油因稀释而粘度大为降低，这样就给油蜡分离创造了良好条件。从而使润滑油低温流动性得以改善。丙烷脱沥青石油经减压蒸馏后，还有一些相对分子质量很大、沸点很高的烃类不能气化分馏出来而残留于减压渣油中，这些烃是制取高粘度润滑油的良好原料。丙烷脱沥青就是用丙烷把渣油中的烃类提取出来，即利用液态丙烷在其临界温度对沥青的溶解度很小，而对油（烷烃、环烷烃、少环芳香烃）溶解度大的特性来使油和沥青分开。白土精制白土精制是利用活性白土的吸附能力，使各类杂质吸附在活性白土上，然后滤去白土以除去所有杂质。进一步改善润滑油的颜色、提高安定性、降低残炭。加氢精制加氢精制是生产润滑油的一种新工艺、即通过催化剂的作用，润滑油原料与氢气发生各种加氢反应。精制后的油品，其颜色、安定性和气味得以改善，而且可以提高粘温特性。润滑油生产中的加氢方法大致分为三类：加氢补充精制、加氢裂化、加氢降凝。生产工艺对基础油质量的影响常减压蒸馏粘度、挥发性、闪点、颜色溶剂精制粘温特性、抗氧化性溶剂脱蜡低温流动性白土精制颜色、安定性、残炭加氢精制颜色、安定性、气味、粘温特性具体生产工艺对基础油质量的影响21基础油

矿物油 原油经过常/减压蒸馏、脱蜡、脱沥青溶剂精制等处理得到的基础油半合成油 矿物油再经加氢精制合成油 经过各种化学处理工艺(如各种聚合工艺)而得到的基础油基础油分类图示试验方法：ASTMD2007、ASTMD2270、ASTMD2622/D4294/D4927/D3120类别饱和烃含量/%黏度指数VI硫含量/%(质量分数)I类<90%80~120>0.3II类>90%80~120<0.3III类>90%>120<0.3IV类聚α-烯烃(PAO)V类所有非I、II、III或IV类基础油基础油分类（一）

I类基础油通常是由传统的“老三套”工艺生产制得，从生产工艺来看，I类基础油的生产过程基本以物理过程为主，不改变烃类结构，生产的基础油质量取决于原料中理想组分的含量和性质。因此，该类基础油在性能上受到限制。;II类基础油是通过组合工艺（溶剂工艺和加氢工艺结合）制得，工艺主要以化学过程为主，不受原料限制，可以改变原来的烃类结构。因而II类基础油杂质少（芳烃含量小于10％），饱和烃含量高，热安定性和抗氧性好，低温和烟炱分散性能均优于I类基础油。III类基础油是用全加氢工艺制得，与II类基础油相比，属高黏度指数的加氢基础油，又称作非常规基础油（UCBO）。III类基础油在性能上远远超过I类基础油和II类基础油，尤其是具有很高的黏度指数和很低的挥发性。某些III类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美，其价格却比合成油便宜得多。

IV类基础油指的是聚α-烯烃（PAO）合成油。常用的生产方法有石蜡分解法和乙烯聚合法。PAO依聚合度不同可分为低聚合度、中聚合度、高聚合度，分别用来调制不同的油品。这类基础油与矿物油相比，无S、P和金属，由于不含蜡，所以倾点极低，通常在－40℃以下，黏度指数一般超过140。但PAO边界润滑性差。另外，由于它本身的极性小，对溶解极性添加剂的能力差，且对橡胶密封有一定的收缩性，但这些问题都可通过添加一定量的酯类得以克服。除I～IV类基础油之外的其他合成油（合成烃类、酯类、硅油等）、植物油、再生基础油等统称V类基础油。基础油分类（二）

25a.石腊基ParaffinicAlkanes b.环烷基NaphthenicCycloalkanes

c.芳香基Aromatics矿物油主要类型矿物油性能特点石蜡基：高粘度指数，氧化安定性好环烷基：低倾点，低粘度指数芳香基：氧化安定性差，溶解性能好27主要类型有聚

烯烃，烷基苯，双酯等。其中聚烯烃应用最广(PAO)合成基础油的特点

a. 倾点低，低温性能好

b. 粘度指数高，粘温性好

c. 高温蒸发损失小

d. 高温热稳定性和氧化安定性好合成基础油润滑油基本生产流程：润滑油添加剂添加剂添加剂指为了改善、提高润滑油的性能或为基础油增加新的性能而加入的化学物质称为润滑油加剂。代号组别代号组别T1清净剂和分散剂T6粘度指数改进剂T2抗氧防腐剂T7防锈剂T3极压抗磨剂T8降凝剂T4油性(摩擦改进)剂T9抗泡剂T5抗氧(金属减活)剂T10抗乳化剂主要添加剂种类(1)

种类作用典型化合物1清净剂控制烟灰，漆状物沉积，中和酸性物质磺酸盐、水杨酸盐、酚盐2无灰分散剂与清净剂复合，防止低温油泥丁二酰亚胺3抗氧抗腐蚀剂防止和控制油品氧化形成漆膜、油泥及抗腐蚀。ZDDP4极压添加剂减少磨损、擦伤和咬合硫化异丁烯、氯化石蜡5减摩剂减少摩擦系数，改进燃料经济性脂肪酸及其皂类32主要添加剂种类(2)

种类作用典型化合物6防锈剂形成防锈蚀膜或中和酸水杨酸钙7粘度指数改进剂减少燃料消耗，降低油耗，容易冷起动苯乙烯和丁二烯共聚物8金属钝化剂形成金属表面膜，防止金属催化氧化有机杂环化合物9降凝剂较低的结冰点、保证油品低温下流动聚甲基丙烯酸酯10抗泡剂减少曲轴箱泡沫硅类清净分散剂清净分散剂可细分为清净剂、分散剂，它是润滑油添加剂中最主要的添加剂之一，更是发动机油必需的添加剂。清净剂在高温运转条件下能够防止或抑制机油氧化而生成沉积物，并且能够把在活塞及汽缸壁上形成的漆膜和积炭“洗涤”下来，从而使发动机内部表面保持清洁。分散剂能够吸附在较低的运转温度下形成的油泥，防止其凝聚成油泥沉积物，并使其分散开来，悬浮于机油中。机油的颜色会变深，但不会堵塞机油管路和滤清器，也不会使油的粘度上升。清净剂

清净剂的极性端附着在沉积物上，将其从金属表面移去，使金

属表面清洁

在高碱性清净剂中，极性端呈碱性，中和燃烧形成的酸MSO3亲油端碱性成分极性端清净剂活塞润滑油汽缸壁沉积物清净剂的作用过程分散剂

分散剂有极性端和亲油端

极性端自身吸附于氧化金属(如：积炭和油泥)上并包围它,而亲油端使之保持溶于油中，这就防止了杂质在金属表面上的聚集和粘附

分散剂分散剂作用过程抗氧剂抗氧剂按其应用可分为抗氧防胶剂和抗氧防腐剂。油品氧化的危害：聚合物的沉积将形成油泥、漆膜和胶质，从而严重影响设备的运行，生成的有机酸会腐蚀金属部件。油过氧化物漆膜油泥胶质稳定的化合物醇,醛,酮有机酸等空气热抗氧化剂主要用于液压油、汽轮机油、变压器油、通用机床油等。作用：提高润滑油的氧化安定性；防止胶状沉淀物的生成；延长油品的使用寿命。抗氧防胶剂典型代表为2,6-二叔丁基对甲酚主要用于内燃机油等高温与氧接触的润滑油。作用：提高润滑油的热氧化安定性；防止金属摩擦面的腐蚀；延长润滑油和机器的使用寿命。抗氧防腐剂常用的是二烷基二硫代磷酸锌油性剂添加剂膜滑动表面静止表面

油性剂附着在金属表面，形成一层保护性油膜，降低表面磨损

多用于经常发生金属与金属接触的情况，如边界润滑极压剂

极压添加剂在高温、高压条件下与金属表面起化学反应，生成一层软性薄膜，防止金属焊接

用于低速高载荷、冲击载荷的场合极压添加剂粘度指数改进剂粘度指数改进剂都是一些油溶性适度的链状高分子聚合物。它在油中成不规则的线团状，并随着所用基础油的种类及所受温度的不同，其分子可采取线状伸胀或收缩的状态存在。作用：增加油品的粘度，改善油品的粘温性能。低温时蜷缩，呈球状，易于流动高温时伸展，相互缠绕，阻止流动粘度指数改进剂的剪切稳定性被挤推，分开，暂时性变稀一般剪切力时暂时粘度损失碾碎，断裂，永久性变稀高剪切力时永久粘度损失防锈剂

防锈剂的极性端吸附在金属表面上,形成一层薄膜

长尾部使防锈剂溶于油中,并阻止腐蚀性化合物与金属

表面发生反应

金属表面油溶性尾部极性头部降凝剂油品发生凝固的原因：油品随着温度的下降，粘度增大到使油品很难流动时油品温度下降时，蜡不断的析出，形成三维网状结构，造成油品整体上的凝固作用：吸附于油中蜡的表面上，从而改变蜡结晶的增长方向，阻止其网状结构的增长，破坏结晶的结构，使之成为微小的、不影响油品流动的结晶。常见的降凝剂有：烷基萘、聚甲基丙烯酸酯、聚α烯烃消泡剂/抗泡沫剂作用：破坏泡沫，缩短泡沫存在的时间。作用机理

吸附在油的表面上,防止泡沫的产生

附着于部分泡沫膜上或从局部侵入泡沫膜，使泡沫膜的局部表面张力下降或局部膜变薄，然后破裂。

破坏泡沫膜固有的稳定性，缩短泡沫的存在时间润滑油性能取决于基础油：来自于添加剂：挥发性降解性热稳定性低温流动性水的分离性粘度稳定性氧化稳定性密封的相容性沉积物的控制磨损保护防锈保护毒性润滑油的特性物理特性

外观密度/比重粘度粘度指数闪点倾点化学特性中和值总酸值总碱值硫酸盐灰分铜片腐蚀防锈试验外观（色度）油品的颜色，往往可以反映其精制程度和稳定性。对于基础油来说，一般精制程度越高，其烃的氧化物和硫化物脱除的越干净，颜色也就越浅。即使精制的条件相同，不同油源和类属的原油所生产的基础油，其颜色和透明度也可能是不相同的。对于新的成品润滑油，由于添加剂的使用，颜色作为判断基础油精制程度高低的指标已失去了它原来的意义。测量在一定温度下(40或100℃)，油品从毛细管开始点流经停止点的时间，然后乘以粘度计的常数，即为该油的运动粘度运动粘度(KV)100℃下的KV用于:车用润滑油(SAE等级)40℃下的KV用于:工业润滑油(ISO等级)运动粘度是最常用的润滑油粘度的表示方式，并且是大多数润滑油牌号划分的依据调制配方的两难低温起动性好减少燃料消耗循环良好–冷却好曲轴轴承需要高粘度油的润滑润滑较好，轴封效果较好低粘度高粘度粘度指数-ViscosityIndex(VI)表示油品粘度随温度变化而变化的程度。粘度指数越高，表示油品粘度受温度的影响越小，其粘温性能越好，反之越差。

SAE4015W-40SAE15Wvis.粘度T温度润滑油的低温表现粘度相同，粘度指数不同闪点闪点测试方法有开口杯法和闭口杯法的分别。一般，润滑油用开口杯法测量。闪点又是表示石油产品着火危险性的指标。油品的危险等级是根据闪点划分的，闪点在45℃以下为易燃品，45℃以上为可燃品。用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。一般认为，闪点比使用温度高20～30℃，即可安全使用。将油品在规定条件下加热使温度升高，其中一些成分蒸发或分解产生可燃性蒸气，当升到一定温度，可燃性蒸气与空气混合后并与火焰接触时发生瞬间闪火的最低温度叫闪点。倾点温度计润滑油在规定的条件下冷却油品，每隔3℃将试管取出，水平放置观察试样液面有无流动，直至5s试样液面不流动时的温度再加上3℃即为油品的倾点。倾点是表示润滑油低温流动性的一个重要的质量指标。一般经溶剂萃取的石蜡基润滑油的倾点约在-7至-18℃之间中和值中和值实际上包括了总酸值和总碱值。一般所说的“中和值”仅是指“总酸值”，其单位为mgKOH/g测定润滑油之中和值的目的旨在明了油中含酸或含碱的程度。总酸值(TAN)总酸值：用于中和1克试样中全部酸性组分所需要的碱(KOH)的毫克量，用mgKOH/g表示。新油因种类不同而有不同的酸值，热、空气、污染物会使油品酸性增加酸值的升高通常意味着油品氧化和性能的下降，同时伴随着油品粘度的升高，添加剂能够抑制油品酸值的升高。总碱值(TBN)

用于柴油机油柴油燃烧的副产物呈酸性高碱值添加剂起中和作用TBN衡量油品的中和能力硫酸盐灰分硫酸盐灰分是指试样被灼烧炭化后所剩残渣，用硫酸处理后再经煅烧所得的无机物。多用于如发动机油等含金属盐类添加剂油品的灰分检定。对于发动机油，在配方及原料确定后，就可把其基础油的最高灰分和成品油的最低灰分作为品质控制的参考指标。铜片腐蚀性能测试润滑油脂是否具有腐蚀性，可用磨光的铜片浸入加热到摄氏100度的油中，经过三个小时后取出检查，且与ASTM(美国材料及试验学会AmericanSocietyForTestingandMaterials)标准铜片相比，结果以相当于标准铜片之号码表示之1A,浅黄色1B,橙黄色2,微红色4,鲜红色5,透明之黑色1A或1B都表示油品没有腐蚀性锈蚀试验ASTMD665：含抑制剂的矿物油防锈特性试验krupp油A油B油C润滑油在运转过程中，由于有空气存在，常会产生泡沫，尤其是当油品中含有具有表面活性的添加剂时，则更容易产生泡沫，而且泡沫还不易消失。润滑油使用中产生泡沫会使油膜破坏，使摩擦面发生烧结或增加磨损，并促进润滑油氧化变质，还会使润滑系统气阻，影响润滑油循环。因此抗泡性是润滑油等的重要质量指标。抗泡性抗乳化性

工业润滑油在使用中常常不可避免地要混入一些冷却水，如果润滑油的抗乳化性不好，它将与混入的水形成乳化液，使水不易从循环油箱的底部放出，从而可能造成润滑不良。因此抗乳化性是工业润滑油的一项很重要的理化性能。

一般油品是将40ml试油与40ml蒸馏水在一定温度下剧烈搅拌一定时间，然后观察油层-水层-乳化层分离成40-37-3ml的时间；工业齿轮油是将试油与水混合，在一定温度和6000转/分下搅拌5分钟，放置5小时，再测油、水、乳化层的毫升数。润滑油的作用润滑作用减少摩擦降低磨损冷却作用清洗作用防腐防锈减振作用密封作用力的传递绝缘性减少摩擦、降低磨损在摩擦面之间加入润滑剂，能使摩擦系数降低，从而减少了摩擦阻力，节约能源的消耗。机械零件的粘着磨损、表面疲劳磨损和腐蚀磨损与润滑条件很有关系。冷却作用润滑油可以吸热、传热和散热，因而能降低机械运转摩擦所造成的温度上升。通过润滑油的循环可以带走油路系统中的杂质，再经过滤器滤掉。内燃机油还可以分散尘土和各种沉积物，起着保持发动机清净的作用。清洗作用防腐防锈摩擦面上有润滑油覆盖时，就可以防止或避免因空气、水滴、水蒸气、腐蚀性气体及液体、尘土、氧化物等所引起的腐蚀、锈蚀。减振作用润滑油吸附在金属表面上，本身应力小，所以，在摩擦副受到冲击载荷时具有吸附冲击能的本领。如汽车的减振器就是油液减振的(将机械能转变为流体能)。密封作用润滑油对某些外露零部件形成密封，防止水分或杂质的侵入，在汽缸和活塞间起密封作用。力的传递润滑油可以作为静力的传递介质。例如汽车、起重机的液压油。也可以作为动力的传递介质，例如自动变速箱油。润滑油的几个组织API(美国石油协会)SAE(美国机动车工程师学会)ACEA(欧洲汽车制造商协会）ILSAC（国际润滑油标准暨认证委员会）JASO（日本汽车标准组织）GB（国标）API－美国石油学会在汽车润滑油方面，负责制订质量分类。API将汽车发动机油分为S-汽油机油，C-柴油机油。S的含义是Service，服务；Spark，点燃。C的含义是Commercial，服务；Compression，压燃。汽油机油规格从1930年的SA发展到目前最高档的SN，分别是SA、SF、SG、SH、SJ、SL，SM,SN其中SI空缺是为避免与国际单位制缩写SI混淆。柴油机油规格从CA发展到现在最高档的CI-4，分别是CA、CB、CC、CD、CD-II、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4

，其中CD-II和CF-2是二冲程柴油机油，CF和CD的性能相差不多，只是发动机试验的要求较为严格而且应用范围更广。API将齿轮油分类为GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5、GL-6等。

润滑油质量级别APICHCGCCCDCECFCBCASLSJSESFSGSHSD

API

级别越高，机油的质量等级越高！

柴机油汽机油美国石油协会API

汽机油质量级别级别使用对像油品性能SA一般低负荷汽油机不要求添加剂提供保护的老式发动机SB中负荷汽油机加入某些抗氧剂与抗磨剂SC用于1964—1967年生产的汽油车加入清静分散剂与抗氧抗腐剂，要求防锈抗磨及抗高温沉积性能SD用于1968—1971年生产的汽油车具有更好的减少低温油泥与防锈性能SE用于1972年以后生产的汽油车具有更好的高温抗氧化及抗低温油泥性SF用于1980年以后生产的汽油车具有比SE更好的抗氧化及抗磨性能SG用于1989年以后生产的汽油车具有比SF更好的分散性及抗氧化性能SJ用于1994年以后生产的汽油车试用于近年出厂的小汽车，着重节省燃料，降低油泥生成SL2004年5月发布粘度更低,更节省燃油,更好的抗氧化性API

柴机油质量级别：级别使用对像油品性能CA供轻负荷柴油机使用,用于汽油机和以低硫燃料运行的非增压柴油机CB供中负荷柴油机使用对于使用高硫燃料的非增压柴油机具有防止轴承腐蚀和高温沉积物的性能CC供中负荷柴油机和汽油机使用具有低温防止油泥和锈蚀的性能，并且有适应低增压柴油机需要的性能,1961年开始使用;CD供重负荷柴油机使用用于需要非常有效地控制磨损及沉积物的高速、大功率增压柴油机CD-Ⅱ重载荷二冲程柴油机使用主要用于严格控制磨损和沉淀物的二冲程柴油机CE供重负荷增压中冷柴油机使用用于1983年后生产的增压或者高增压重载荷柴油机的低速、高载荷和高速、高载荷工况；CF-4用于1990年后生产的苛刻柴油机对比CE级别可以更好的改善机油耗量及活塞沉积物，也可以用于推荐使用CE的柴油机CG-4适用于1994年后的高压直喷式柴油机CG-4柴油机只适用于低硫柴油（含硫量低于0.05%），不适用于含硫柴油CH-4适用于1994年后的高压直喷式柴油机是CG-4的升级版本，比CG-4柴油具有更好的高温抗氧性能、洁净性能及良好的分散性能什么是通用发动机油?可以同时满足汽油机和柴油机的润滑要求的发动机油；非常适合于混合车队，可降低油料供应负担。SJ/CFCG-4/SJSJ级汽油机油CF级柴油机油CG-4级柴油机油SJ级汽油机油SAE－美国汽车工程师学会它对发动机油及车辆齿轮油的粘度进行分类：发动机油粘度分类：高温粘度：20、30、40、50、60低温粘度：0W、5W、10W、15W、20W，25W(W即winter)复式粘度：比如5W/30、5W/50等车辆齿轮油粘度分类：高温粘度：90、140、250低温粘度：70W、75W、80W、85W复式粘度：比如75W/90、80W/90、85W/140等什么是多级油和单级油？根据美国汽车工程师学会SAE规格确定.根据高温粘度确定单级油，根据高低温粘度确定多级油.多级油有较高的粘度指数,如SAE15W/40,(“W”指冬天或冷天使用)，它既符合15W的低温要求，同时也符合40的高温粘度要求。SAE15W和SAE40是两个单级油。所以，多级油可以在很宽的温度范围内使用。W代表冬季粘度油品它衡量了机油的低温流动性该数字越低，低温粘度也就越低15W是最常用的油品之一，它表明该机油可低至-20C的环境温度下

SAE15W-40

美国汽车工程师协会粘度等级

代表机油在100C时的粘度，数字约高，粘度越高.多级粘度润滑油可适用于更宽的温度范围：想一想，哪一种机油最好？SAE10WSAE3010W-30温度粘度-20oC100oC多级油的适用范围0W5W10W20W2030405060-35-30-25-15可发动的引擎最低的温度发动机在100度时的黏度ACEA－欧洲汽车制造商协会在汽车发动机油方面制定适合欧洲的发动机油规格。

ACEA标准分类名称及执行方法：1、级别：三种不同分类，用英文字母区别。A：汽油机油B：轻负荷柴油机油（用于轿车）E：重负荷柴油机油；2、类型：每个级别都有几个类型以反映不同性能要求。A：A1，A2，A3B：B1，B2，B3，B4E：E1，E2，E3，E4；3、年份：用两个数字来反映执行的年份。

ILSAC－国际润滑剂标准化和批准委员会于90年代初，由美国汽车制造商协会（AAMA）和日本汽车制造商协会（JAMA）共同发起。制订了汽油机油的GF-1和GF-2规格。GF-1和GF-2除了分别满足APISH和SJ的所有要求外，还要通过ILSAC规定的节能要求。简单地说，GF规格就是API规格+节能。JASO日本汽车标准化组织主要对二冲程的摩托车油质量做出规定。ISO和JASO标准的对应关系如下：

ISO

EGB

EGC

EGD

EGE

JASO

FA

FB

FC

从上述对应关系看出，EGB=FA、EGC=FB

，例如，如果使用JASO

FC二冲程机油，可以用符合ISO

EGD的二冲程机油代替。

ISO：国际标准化组织GB国家标准国标还在比较低的水平，我们一般采用国外标准。APISJ/CF表示……？SAE20W/50表示……？车用润滑油产品目录汽油机油柴油机油摩托车油车辆齿轮油自动排档液润滑脂冷却液/防冻液润滑油的推荐柴油发动机和汽油发动机的差异汽油发动机工作温度较低产生大量的低温油泥燃料的硫含量低柴油发动机工作温度较高高温沉积物较多积炭较多柴油的硫含量较高发动机油配方的差别汽油机油柴油机油为控制低温油泥，加入更多的分散剂为控制高温沉积物和油泥,加入更多的清净剂，是酸中能力加强，有更高的总碱值导致不同的规格要求不当润滑引起的问题磨损锈蚀阀沉积物环粘结气缸抛光轴承磨损

粘度增加油泥早燃活塞沉积物粘度指数改进剂被剪切磨损油泥200~350℃80~150℃40~70℃质量等级的选择粘度牌号的选择发动机油的选用质量等级的选择根据发动机制造商推荐选油汽车制造商在汽车出厂时，都会对发动机润滑油的使用作严格的试验，并会在出厂说明书中推荐选用的发动机油。API等级越高，发动机油的实用性能越好。根据内燃机油的机械负荷和热负荷选油根据压缩比、发动机附设装置选择汽油机油质量等级和根据强化系数选择柴油机油质量等级。如压缩比为10以上，有ERG装置、废气催化转化器、涡轮增压装置，应选用SG/CD、SH及SH以上机油。强化系数在50～80之间，可选用CD；强化系数在80以上，应选用CE、CF。根据工况条件选油下列苛刻工作条件下用油可考虑提高一个档次或缩短换油期。1汽车处于停停开开使用状态；2长时期低温低速(0℃，16km/h以下)行驶，易产生低温沉积；3长时间在高温、高速下工作，尤其是满载长距离的行驶。42t以上的牵引车，满载长时间行驶；5灰尘大的场所。参考发动机油容量及燃料油的含硫量选用在同等条件下，发动机油容量的大小直接影响单位时间内机油的循环次数，因而直接影响机油的氧化速度。粘度牌号的选择根据地区、季节气温选用冬季寒冷地区，选用粘度小、倾点低的油或多级油。夏季或全年气温较高的地区，选用粘度适当高些的油。粘度级别适用的温度范围，℃300~+30400~+40500~+505W/40-25~+4010W/30-20~+3010W/40-20~+4015W/40-15~+4020W/50-10~+50根据载荷和转速选用根据发动机的磨损情况选用载荷高、转速低，如大型推土机、起重机和钻井机等，一般选用粘度较大的机油；载荷低、转速高，如小轿车、吉普车、微型车及小型动力设备等，一般用低粘度机油。新发动机应选用粘度较小的油，而磨损大的发动机则应选用粘度较大的油。在保证润滑的条件下，应尽量选用低粘度油，特别应提倡推广多级油。高品质润滑油的关键特性?粘温性稳定粘温特性(SAE)粘度:液体流动的能力,在同样条件下，低粘度液体比高粘度液体更易于流动；粘度是润滑油最重要的指标；它