汽车构造入门篇

汽车构造汽车的组成发动机底盘车身、仪表、照明以及附属装置发动机的原理与组成发动机的分类（1）按点火方式分类：压燃式和点燃式（2）按使用燃料分类：汽油机、柴油机、气体燃料发动机、煤气机、液化石油气发动机、多种燃料发动机等（3）按冷却方式分类：水冷式发动机和风冷式发动机发动机的分类（4）按进气状态分类：非增压（或自然吸气）发动机、增压发动机（5）按冲程数分类：二冲程发动机、四冲程发动机（6）按汽缸数及布置分类：单缸发动机、多缸发动机立式、斜置式、卧式发动机多缸发动机按汽缸排列方式又可分为：直列、对置V型、W型直列式发动机V型发动机水平对置发动机发动机的原理进气行程压缩行程作功行程排气行程进气行程示功图：表示活塞在不同位置时气缸内气体压力的变化情况。排气门关闭进气门开启活塞温度370~440K，压力75~90kPa大气压力线PVra示功图上止点下止点压缩行程进气门关闭排气门关闭活塞压缩比：ε=Va/VcPVra示功图大气压力线c上止点下止点温度600~800K，压力600~1500kPa作功行程进气门关闭排气门关闭活塞PVr示功图大气压力线cZb上止点下止点瞬时最高：温度2200~2800K，压力3~5MPa作功终了：温度1500~1700K，压力300~500kPa

排气行程进气门关闭排气门打开活塞PVr示功图大气压力线cZ上止点下止点温度900~1200K压力105~125kPa残余废气发动机的总体构造机体组曲柄连杆机构配气机构供给系统点火系统起动系统润滑系统冷却系统机体组机体组：作为各机构、各系统的装配基体，而且其本身的许多部分又分别市曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、冷却系统和润滑系统的组成部分。气缸体气缸盖发动机总体构造曲柄连杆机构

曲柄连杆机构将活塞的直线往复运动变为曲柄的旋转运动，并输出动力。曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组组成。（在结构分析时，把机体组并入曲柄连杆机构）发动机总体构造曲柄连杆机构发动机总体构造配气机构配气机构使可燃混合气即使充入气缸并及时从气缸排除废气。配气机构由进气门、排气门、凸轮轴、凸轮轴定时带轮等组成。凸轮挺柱推杆摇臂凸轮轴正时齿轮摇臂轴发动机总体构造配气机构现代常用配气机构形式，凸轮轴顶置，减少了摇臂，摇臂轴，推杆，减少了发动机的复杂程度和质量、体积。发动机总体构造配气机构为进一步改善换气，以及配气机构的动力性，现代新型发动机多采用四或五气门的结构。发动机总体构造配气机构随着汽缸数的增加，配气机构也变得复杂。发动机总体构造供给系统供给系统：把汽油和空气混合成为成分合适的可燃混合气及时冲入气缸并及时从气缸排出。供给系统包括：油箱、汽油泵、汽油滤清器、汽油喷射系统（或化油器）、空气滤清器、进气管、排气管、消声器等。发动机总体构造油箱汽油滤清器汽油泵供给系统空气滤清器进气管排气管消声器发动机总体构造点火系统点火系统：在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使汽油发动机实现做功。点火系统包括：点火开关、点火线圈、分电器、火花塞和电源。发动机总体构造电源点火开关点火线圈分电器火花塞点火系统组成发动机总体构造发动机总体构造点火系组成电源电源提供提供点火系统工作时所需的能量，由蓄电池和发电机组成。发动机总体构造蓄电池普通铅酸蓄电池免维护铅酸蓄电池发动机总体构造发电机发动机总体构造点火开关图为普通点火开关，随着技术的发展，现在的豪华和概念汽车已经使用无匙点火开关。发动机总体构造点火开关普通有匙点火开关发动机总体构造点火开关无匙按钮时点火开关发动机总体构造点火开关发动机总体构造请大家猜这是哪款车的点火开关？（答案在以后的课程里面）发动机总体构造点火线圈发动机总体构造分电器发动机总体构造分电器发动机总体构造分电器发动机总体构造分电器请大家根据这个分电器判断，其适用的发动机的有几个气缸？发动机总体构造火花塞发动机总体构造起动系统起动系统：在正常使用条件下，通过起动机将蓄电池储存的电能转变为机械能，带动发动机以足够高的转速运转，已顺利起动发动机。发动机总体构造起动系统飞轮驱动齿轮单向离合器点火开关起动电机蓄电池发动机总体构造润滑系统润滑系统功用：在发动机工作时连续不断地把数量足够的清洁润滑油（机油）输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。发动机总体构造润滑系统组成：机油供给装置：机油泵、油底壳、限压阀、油道、油管滤清装置：三级滤清、旁通阀散热装置：机油散热器压力指示及报警装置：机油压力表、报警灯润滑系统发动机总体构造润滑系统发动机总体构造冷却系统冷却系统功用：使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统的组成：（水冷系统）水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水箱、发动机机体和气缸盖中的水套以及去他附属装置。发动机总体构造冷却系统冷却系统组成及原理示意图发动机总体构造水泵发动机总体构造水泵发动机总体构造散热器散热器结构图发动机总体构造散热器桑塔纳散热器发动机总体构造风扇新型发动机近年来，随着汽车排放控制法规要求的不断严格，对现生产的车用发动机采取一系列排放控制技术，力图将排放量控制在最低限度，开发沿挤出一些其他类型的发动机，形成了现代的新型发动机。新型发动机转子发动机燃气轮机混合动力转子发动机新型发动机转子发动机新型发动机新型发动机转子发动机转子发动机新型发动机转子发动机新型发动机新型发动机转子发动机安装转子发动机的MazdaRX8新型发动机转子发动机漂亮!新型发动机燃气轮机新型发动机燃气轮机新型发动机燃气轮机新型发动机混合动力采用汽油机、电动机双动力，根据不同的行驶情况，动态切换动力源，达到节能降排的目的。新型发动机混合动力在中国生产的第一款混合动力汽车丰田普锐斯新型发动机混合动力虽然是国外技术，但毕竟是中国造！新型发动机混合动力新型发动机混合动力汽车底盘原理与组成汽车底盘传动系统行驶系统转向系统制动系统传动系统汽车底盘汽车传动系统：位于发动机和驱动轮之间的动力传动装置，其基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。传动系统的功能：减速增扭；倒驶；必要时中断传动系统的动力传递；使两侧驱动车轮具有差速作用。汽车底盘----传动系统离合器变速器万向传动装置驱动桥传动系统的组成汽车底盘----传动系统汽车底盘----传动系统传动系布置形式1.前置后驱—FR：即发动机前置、后轮驱动国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。2.后置后驱—RR：即发动机后置、后轮驱动在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。但由于优点较为突出，在大型客车上应用越来越多。3.前置前驱—FF：发动机前置、前轮驱动这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。现在大多数轿车采取这种布置型式。4.越野汽车的传动系越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置，在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上。目前，轻型越野汽车普遍采用4×4驱动型式，中型越野汽车采用4×4或6×6驱动型式；重型越野汽车一般采用6×6或8×8驱动型式。汽车底盘----传动系统前置后驱—FR汽车底盘----传动系统后置后驱—RR汽车底盘----传动系统前置前驱—FF汽车底盘----传动系统离合器离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联接的部件。功用：确保汽车起步平稳保证换档工作平顺纺织系统过载汽车底盘----传动系统离合器工作原理汽车底盘----传动系统离合器分离过程汽车底盘----传动系统离合器结合过程汽车底盘----传动系统离合器汽车底盘----传动系统变速器变速器功用：改变传动比；实现汽车倒驶；利用空挡中断动力传递。变速器分类：

有级变速器

无级变速器（CVT）

综合变速器汽车底盘----传动系统有级变速器汽车底盘----传动系统有级变速器汽车底盘----传动系统有级变速器有级变速器的操纵杆汽车底盘----传动系统有级变速器汽车底盘----传动系统有级变速器汽车底盘----传动系统变速器的构件多，结构复杂汽车底盘----传动系统无级变速器汽车底盘----传动系统无级变速器汽车底盘----传动系统无级变速器汽车底盘----传动系统无级变速器无级变速器和发动机汽车底盘----传动系统无级变速器无级变速的飞度汽车底盘----传动系统无级变速器无级的奥迪汽车底盘----传动系统无级变速器无级变速的？？看谁知道！汽车底盘----传动系统综合式变速器现在的自动变速器多为综合式变速器汽车底盘----传动系统综合式变速器液力变矩器是无级变速机构行星齿轮系是有级变速机构汽车底盘----传动系统综合式变速器汽车底盘----传动系统综合式变速器汽车底盘----传动系统综合式变速器自动变速器使汽车变得方便汽车底盘----传动系统万向传动装置万向传动装置来实现一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递。万向传动装置一般由万向节和传动轴组成。汽车底盘----传动系统万向传动装置汽车底盘----传动系统万向传动装置汽车底盘----传动系统万向传动装置等速万向节多用于转向桥汽车底盘----传动系统驱动桥驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。功用：传递扭矩，减速增扭；通过主减速器改变扭矩传递方向；实现差速作用。汽车底盘----传动系统驱动桥断开式驱动桥（多用于前轮驱动或越野车辆）汽车底盘----传动系统驱动桥断开式驱动桥（多用于前轮驱动或越野车辆）汽车底盘----传动系统驱动桥非断开式驱动桥（用于后轮驱动车辆）汽车底盘----传动系统驱动桥非断开式驱动桥（用于后轮驱动车辆）汽车底盘----传动系统驱动桥非断开式驱动桥（用于后轮驱动车辆）汽车底盘----传动系统驱动桥非断开式驱动桥（用于后轮驱动车辆）汽车底盘----传动系统主减速器主减速器的功用书将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。主减速器一般分：单级主减速器、双级主减速器、轮边减速器、双速主减速器、贯通式主减速器。汽车底盘----传动系统主减速器单级主减速器汽车底盘----传动系统主减速器单级主减速器汽车底盘----传动系统主减速器主减速器的主动齿轮和从动齿轮汽车底盘----传动系统差速器差速器的功用是当汽车转弯行驶时，使左右驱动车轮以不同的角速度滚动，以保证两侧驱动车轮与地面间作纯滚动运动。差速器一般分为：齿轮式差速器、强制锁止式差速器、高摩擦自锁差速器、牙嵌式自由轮差速器、托森差速器等。汽车底盘----传动系统差速器汽车底盘----传动系统差速器差速器工作原理汽车底盘----传动系统差速器齿轮差速器汽车底盘----传动系统差速器齿轮差速器齿轮汽车底盘----传动系统差速器摩擦片式差速器汽车底盘----传动系统差速器摩擦片式差速器汽车底盘----传动系统差速器托森差速器汽车底盘----传动系统半轴与桥壳半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴。半轴一般分为全浮式半轴和半幅石半轴。桥壳的功用是支撑并保护主减速器、差速器和半轴，使左右驱动轮的轴向相对位置固定；与从动桥一起支承车架及其上个总成汽车底盘----传动系统半轴与桥壳半轴通过花键与差速器齿轮连接汽车底盘----传动系统半轴与桥壳桥壳汽车底盘行驶系统行驶系统的功用：

接收由发动机经传动系统传来的转钜，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对驱动轮的驱动力，以保证汽车正常行驶。传递并承受路面作用与车轮上的各向反力及其所形成力矩。应尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，以保证行驶平顺性。与汽车转向系协调地配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。汽车底盘行驶系统行驶系统的组成：车架车桥车轮悬架汽车底盘----行驶系统行驶系统汽车底盘----行驶系统功用：支承车身，承受汽车载荷，固定汽车大部分部件和总成。车架汽车底盘----行驶系统车架一般轿车为整体式车身，由车身承载；而货车由车架承载，车身固定在车架之上。汽车底盘----行驶系统车桥车桥（也称车轴）通过悬架和车架（或承载式车身）相连，他的两端安装车轮，其功用是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力及其力矩。

根据悬架不同：整体式、断开式根据车轮作用：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥汽车底盘----行驶系统转向桥汽车底盘----行驶系统转向桥转向车轮定位功用：转向轻便、行驶稳定、减少轮胎和机件的磨损等。内容：主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮前束。转向桥是利用车桥中的转向节使车轮可以偏转一定角度，实现汽车转向。转向桥通常位于汽车前部，因此也常称作前桥。汽车底盘----行驶系统转向桥主销后倾装在前轴上的主销，上端向后倾斜的现象。汽车底盘----行驶系统转向桥主销后倾作用：主销后倾角主销后倾角有使车轮自动回正的作用汽车底盘----行驶系统转向桥主销内倾

装在前轴上的主销，上端略向内倾斜的现象。作用：1、保持汽车直线行驶的稳定性。2、使驾驶员转向轻便。使转向节与主销轴线距离扩大，从而增大转矩。汽车底盘----行驶系统转向桥主销内倾的作用主销内倾角有使车轮自动回正的作用车轮绕主销旋转180°后的状态汽车底盘----行驶系统转向桥前轮外倾作用：当车空载时，轮胎外缘与路面接触，当车载货时，在车重的作用下车轮垂直于路面，使轮胎能够均匀磨损。汽车底盘----行驶系统转向桥前轮前束安装前轮时，在同一轴上的两端车轮旋转平面不平行，前端略向内束的现象。汽车底盘----行驶系统转向桥车轮前束的作用消除汽车行驶过程中因前轮外倾而使两前轮前端向外张开的影响。（A—B）称为前束值一般前束值为0~12mm调节横拉杆来调节车轮前束汽车底盘----行驶系统转向驱动桥转向驱动桥一般为前轮驱动，多用于轿车。功用：驱动汽车行驶，并在转向时，引导车轮偏转，完成转向。汽车底盘----行驶系统车轮与轮胎车轮与轮胎是汽车行驶系统中重要部件。其功用是：支承整车；缓和油轮面传来的冲击力；通过轮胎同路面间存在的附着作用来产生驱动力和制动力；汽车转弯行驶时产生平衡离心离的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过车轮产生的自动回正力矩，使汽车保持直线行驶方向；承担越障和起到提高通过性的作用等。汽车底盘----行驶系统车轮与轮胎轮辋轮辐车轮是介于轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件，通常由轮辋和轮辐组成。车轮分为辐板式和辐条式两种。汽车底盘----行驶系统车轮与轮胎左：辐板式车轮右：辐条式车轮汽车底盘----行驶系统车轮与轮胎轮胎的分类：按结构分：有内胎、无内胎两种按充气气压分：超低压、低压、高压三种按胎体帘布层结构分：普通斜交胎、子午线胎两种轮胎的结构：外胎、内胎、垫带轮胎的作用：缓和冲击，衰减振动，以保证良好的乘坐舒适性和行驶平顺性；保证良好的附着性；承受载荷，传递其他方向的力和力矩。汽车底盘----行驶系统车轮与轮胎斜交胎汽车底盘----行驶系统车轮与轮胎子午线胎汽车底盘----行驶系统车轮与轮胎子午线胎汽车底盘----行驶系统车轮与轮胎子午线胎汽车底盘----行驶系统车轮与轮胎轮胎型号195/60R1485H轮胎截面宽度轮胎截面高宽比子午线轮胎标志轮辋直径负载系数车速级别标志汽车底盘----行驶系统悬架功用：连接车桥与车架，并传递二者之间的相互作用力，减小振动，保证汽车的正常行驶。

组成：减震器—加快振动的衰弱。弹性元件—承受和传递垂直载荷，减小路面的冲击导向装置—传递纵向力、侧向力及其力矩，并保证车轮相对于车身有正确的运动关系。汽车底盘----行驶系统悬架减震器弹性元件导向装置汽车底盘----行驶系统悬架汽车底盘----行驶系统悬架非独立悬架与独立悬架汽车底盘----行驶系统减震器功用：加速车架与车身振动的衰减，改善汽车行驶的平顺性。原理：当汽车振动时，减振器壳体内的油液反复从一个内腔通过一些窄小的空隙流入另一内腔，同时，摩擦力便把振动能量转化为热能，被油液、减振器吸收后散失到大气中。弹性元件减震器车架半轴汽车底盘----行驶系统减震器在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击。在悬架伸张行程，减振器阻尼力应大，以求迅速减振。在车桥与车架相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，避免过大的冲击载荷。性能要求分类：双向作用筒式减振器、单向作用筒式减振器（伸张行程）汽车底盘----行驶系统减震器汽车底盘----行驶系统减震器汽车底盘----行驶系统弹性元件弹性元件一般有：钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧和橡胶弹簧等。汽车底盘----行驶系统钢板弹簧汽车底盘----行驶系统螺旋弹簧汽车底盘----行驶系统扭杆弹簧汽车底盘----行驶系统气体弹簧汽车底盘----行驶系统导向装置汽车底盘----行驶系统电控汽车悬架作用：通过ECU主动调节悬架刚度和阻尼系数，以适应不同行驶工况的需要，提高操纵稳定性、舒适性、平顺性。类型：半主动悬架系统全主动悬架系统汽车底盘转向系统转向系统：用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构。功用：保证汽车能按驾驶员的意志而进行转向行驶。汽车底盘转向系统转向操纵机构：转向盘、安全转向柱、转角限制器转向器：齿轮齿条式、循环球式、蜗杆曲柄指销式转向传动机构：左右横拉杆、转向减振器汽车底盘转向系统汽车底盘----转向系统齿轮齿条式转向器转向过程：转向盘－转向轴－万向节－转向器－转向轮汽车底盘----转向系统循环球式转向器汽车底盘----转向系统转向传动机构功用：将转向器输出的力传给转向轮，且使二转向轮偏转角按一定的关系变化，实现汽车顺利转向。要求：较大的刚度和强度吸收振动、缓冲分类：非独立悬架配用转向传动机构独立悬架配用转向传动机构前置式后置式汽车底盘----转向系统与独立悬架配用转向传动机构1—转向摇臂；2—转向直拉杆；3—左转向横拉杆；4—右转向横拉杆；5—左梯形臂；6—右梯形臂；7—摇杆；8—悬架左摆管；9—悬架汽车底盘----转向系统四轮转向汽车底盘制动系统功用：使行驶中的汽车减速并停车使已停车的汽车可靠的停放下长坡时限制车速组成： 行车制动装置 驻车制动装置 辅助制动装置汽车制动：使行驶的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动。分类：鼓式制动、盘式制动汽车底盘----制动系统制动系统基本结构制动踏板制动主缸制动油管制动鼓制动轮缸摩擦片制动蹄回位弹簧支承销制动力汽车底盘----制动系统鼓式制动多用于后桥，或是货车汽车底盘----制动系统鼓式制动汽车底盘----制动系统鼓式制动汽车底盘----制动系统盘式制动盘式制动总体性能要优秀于鼓式制动，但制动力药效于鼓式制动。多用于轿车或是货车前桥汽车底盘----制动系统盘式制动汽车底盘----制动系统盘式制动汽车底盘----制动系统盘式制动汽车底盘----制动系统盘式制动汽车底盘----制动系统驻车制动器功用： 停车后防止溜坡 坡道起步 紧急制动分类： 中央制动器（安装在变速器