武汉市某道路建设项目可行性报告

TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc238206357"第一章概况4HYPERLINK\l"_Toc238206358"1.1项目背景4HYPERLINK\l"_Toc238206359"1.2编制依据5HYPERLINK\l"_Toc238206360"1.3研究范围及内容6HYPERLINK\l"_Toc238206362"第二章现状评价及建设条件7HYPERLINK\l"_Toc238206363"2.1城市概况7HYPERLINK\l"_Toc238206364"2.2道路现状及评价8HYPERLINK\l"_Toc238206365"2.3沿线自然地理条件8HYPERLINK\l"_Toc238206366"2.4沿线工程地质条件11HYPERLINK\l"_Toc238206367"第三章道路规划及交通预测13HYPERLINK\l"_Toc238206368"3.1城市总体规划13HYPERLINK\l"_Toc238206369"3.2交通规划23HYPERLINK\l"_Toc238206370"3.3五贤路交通量预测27HYPERLINK\l"_Toc238206371"第四章项目建设必要性32HYPERLINK\l"_Toc238206372"4.1区域经济和产业发展的需要32HYPERLINK\l"_Toc238206373"4.2新建后官湖宜居新城路网骨架的需要33HYPERLINK\l"_Toc238206374"4.3优化配置，完善配套基础设施的需要33HYPERLINK\l"_Toc238206375"4.4区域内交通量发展的需要34HYPERLINK\l"_Toc238206376"4.5提高区域内道路服务水平的需要35HYPERLINK\l"_Toc238206377"第五章工程概述、技术标准36HYPERLINK\l"_Toc238206378"5.1路线方案比选36HYPERLINK\l"_Toc238206379"5.2交叉口方案比选38HYPERLINK\l"_Toc238206380"5.3技术标准39HYPERLINK\l"_Toc238206381"5.4道路断面结构49HYPERLINK\l"_Toc238206382"5.5桥梁54HYPERLINK\l"_Toc238206383"5.6设计采用的主要规范58HYPERLINK\l"_Toc238206384"第六章市政基础设施60HYPERLINK\l"_Toc238206385"6.1给水工程60HYPERLINK\l"_Toc238206386"6.2排水工程61HYPERLINK\l"_Toc238206387"6.3燃气工程64HYPERLINK\l"_Toc238206388"6.4电力电信工程65HYPERLINK\l"_Toc238206389"6.5照明工程66HYPERLINK\l"_Toc238206390"6.6绿化工程68HYPERLINK\l"_Toc238206391"第七章附属工程71HYPERLINK\l"_Toc238206392"7.1交通安全及管理设施71HYPERLINK\l"_Toc238206393"7.2交通标志72HYPERLINK\l"_Toc238206394"7.3交通标线73HYPERLINK\l"_Toc238206395"第八章投资估算及资金筹措74HYPERLINK\l"_Toc238206396"8.1投资估算74HYPERLINK\l"_Toc238206397"8.2资金筹措80HYPERLINK\l"_Toc238206398"第九章项目实施计划81HYPERLINK\l"_Toc238206399"9.1征地拆迁和主要工程数量81HYPERLINK\l"_Toc238206400"9.2工程特点与施工条件81HYPERLINK\l"_Toc238206401"9.3建设工期安排与实施计划84HYPERLINK\l"_Toc238206402"第十章经济、社会效益分析86HYPERLINK\l"_Toc238206403"10.1财务评价概述86HYPERLINK\l"_Toc238206404"10.2项目成本估算87HYPERLINK\l"_Toc238206405"10.3项目收益89HYPERLINK\l"_Toc238206406"10.4清偿能力分析90HYPERLINK\l"_Toc238206407"10.5敏感性分析90HYPERLINK\l"_Toc238206408"10.6财务评价结论91HYPERLINK\l"_Toc238206409"10.7社会效益评述91HYPERLINK\l"_Toc238206410"第十一章环境分析及评价93HYPERLINK\l"_Toc238206411"11.1环境影响分析93HYPERLINK\l"_Toc238206412"11.2施工期环境污染防治措施94HYPERLINK\l"_Toc238206413"11.3交通噪声污染的防治措施及方案97HYPERLINK\l"_Toc238206414"第十二章节能评价99HYPERLINK\l"_Toc238206415"12.1节能概况99HYPERLINK\l"_Toc238206416"12.2道路燃油消耗的影响因素100HYPERLINK\l"_Toc238206417"12.3节能评价的原则和方法103HYPERLINK\l"_Toc238206418"12.4油耗模型的建立103HYPERLINK\l"_Toc238206419"12.5燃油总节约量105HYPERLINK\l"_Toc238206420"第十三章结论和存在的问题107HYPERLINK\l"_Toc238206421"13.1结论意见107HYPERLINK\l"_Toc238206422"13.2存在问题与建议107HYPERLINK\l"_Toc238206423"附表一现金流量表（自有资金）108HYPERLINK\l"_Toc238206424"附表二现金流量表（全投资）109HYPERLINK\l"_Toc238206425"附表三借款偿还计划表110HYPERLINK\l"_Toc238206426"附表四项目总投资估算表111HYPERLINK\l"_Toc238206427"附表五照明工程量及其造价估算表113HYPERLINK\l"_Toc238206428"附表六雨水管道工程量及其造价估算表114HYPERLINK\l"_Toc238206429"附表七涵洞工程量及其造价估算表115第一章概况1.1项目背景党的十六大提出了“要逐步提高城镇化水平，坚持大中小城市和小城镇协调发展，走中国特色的城镇化道路”的战略。近年来，全力打造之下的“武汉城市圈”，将形成以大武汉为核心，与周边8个中小城市优势互补、资源共享、市场共通、利益共有的城市圈经济一体化格局。本项目位于xx区东部地区，在武汉市“1+8”城市圈规划布局中，以东湖开发区、沌口开发区和吴家山台商投资区等三大开发区为核心，布局了三条产业聚集发展带。xx东部地区与吴家山台商投资区隔江相望，位置处于西北向发展带的边缘，该产业带的建设必将对东部地区产生拉动作用。同时，xx区自身也积极发挥东部地区纳入武汉新区总体规划以及毗邻武汉经济技术开发区的优势，大力实施东部开发战略，坚持引进大项目、营造大环境、培植大产业、实现大发展。目前，全球最大的显示器生产企业冠捷显示科技公司、全国第二大规模的洗发水生产企业香港丝宝集团等大项目、大企业、大财团发挥龙头效应，支撑带动全区经济实现了高速发展。全区五大工业产业集群配套项目已发展到200多家。发展是硬道理，下一步xx区要进一步明确产业定位，在更大范围内配置资源，进行产业布局，延伸产业链，推动产业集群发展。要推进一二三产业协调发展，同时在第三产业中推进生产性服务业和生活性服务业协调发展，这些都围绕新型工业化发展道路，超前谋划，加强道路、供水供电、污水处理、居住区、产业配套等基础设施建设。后官湖生态宜居新城自被纳入武汉市“两型社会”建设“三年行动计划”以来，又被列为全市六个重要功能区之一，将突出“生态、文明、宜居、特色”的特点，重点建设优质生态资源展示区、生态宜居新区、现代服务业集聚区、都市农业样板区和循环经济示范区。目前，生态宜居新城已引进并储备了世茂生态嘉年华、中国健康谷、长江大学、和记黄埔、亢龙太子钻石会所、长江大学、通城大道等35个产业类和城市功能类建设项目，以市政道路和污水收集系统为重点的大规模基础设施建设即将拉开序幕。为了实现把后官湖生态宜居新城建设成为“两型社会”示范区的目标，加速区域经济的腾飞，我们需要发展并完善与高速公路网、干线公路网相匹配的地方道路网，以形成快捷的运输通道，为经济快速发展服务。本项目的实施，是构建后官湖生态宜居新城区域公路主骨架的需要，建成后将能提高项目所在地该地域的车辆通行能力，从而提高周边路网的运行效率，改善区域的交通条件，降低区域内物流成本，适应区域经济发展的需要，增强区域经济发展的后劲，保证区域经济的可持续发展。1.2编制依据（2）《xx城关镇总体规划（2003～2020年）》（4）建设部部颁现行有关城市道路工程技术标准、规范、规程以及工程定额等。（5）交通部部颁现行有关公路相关技术标准、规范、规程以及工程定额等。（6）湖北省和武汉市、xx区人民政府及其相关部门颁布的法律、法规和政策性文件。（7）《市政工程可行性研究投资估算编制办法》、《市政公用工程设计文件编制深度规定》1.3研究范围及内容《市政工程可行性研究投资估算编制办法》（建标［1996］628号）以及第二章现状评价及建设条件2.1城市概况地理位置湖北省武汉市xx区是武汉市所属的一个远城区，原名汉阳县，位于武汉西南，地处长江、汉江交汇的三角地带，江汉平原东部，地跨东经113°41′-114°13′，北纬30°15′-30°41′之间，北傍汉江，与东西湖区唇齿相依，南临通顺河，与汉南区山水相连，东濒长江，与江夏区隔水相望，西与汉川市交错接壤，东北邻汉阳区，西南邻仙桃市。毗邻武汉经济技术开发区，是武汉新区的联动发展区域，京珠、沪蓉及318国道交会于此。xx城关距武汉中心城区15公里，距汉口火车站、武汉港各20公里，距天河机场30多公里。市域面积及人口全区版图面积约1100.8平方公里，约165万亩。现辖11个街（桐湖）乡镇和1个省级经济开发区（xx经济开发区）。总人口444413人，其中农业人口331216人，非农业人口113197人。农村劳动力146896人，人口密度为421.7人/平方公里。全年农村外出务工经商人员14857人。城市常住人口118423人，流动人口4765人。2.2道路现状及评价“十五”期间xx区道路系统发展迅速，2005年末全区共有等级公路950.25公里。其中：国道111.69公里；省道65.12公里；县道162.00公里；乡道168.13公里；村道444.81公里；碎石及等外公路42.04公里。合计公路总里程1371．29公里，全区公路密度达1.25公里/平方公里。二级及以上等级公路里程218.51公里，占全区等级公路总里程的22.99%，现有公路通乡率达100%，等级公路里程率达81.97%，路面铺装率达100%，干线道路率为18.2%，与“九五”末相比，全区公路密度和高等级公路所占比例均有大幅度提高，为“人便于行，货畅其流”提供了快捷便利的通道。为加快城市化进程和推动区域经济发展起到了交通先行作用。虽然“十五”期间xx区道路建设取得了长足的进展，但也应该看到，作为与武汉新区东西向联系最为紧密的xx，由于原有基础较差，其道路现状还是跟不上经济发展的需求。由于湖泊水面的分隔，区内道路网络尚不完善，整体道路交通系统功能效率较低。2.3沿线自然地理条件区域地形与地貌xx区地貌按地质构造和发育过程可分为平坦平原、岗垅台地、低山丘陵三大类型。平坦平原由汉江泛溢沉积形成，分布在区境南北二线，地面高程在海拔24米以下。南部平原包括成功、消泗、曲口、洪北、桐湖农场及侏儒的一部分，北部平原包括张湾、xx和柏林的一部分狭长地带，总共平原面积508，947亩，占全区面积的31.1％，地面高程在19～22米之间。岗垅台地是由古老地层经过高蚀低积坳谷分割发育而形成的正岗副垅地形，分布在南北平原之间的广阔地段，面积为751.76平方公里，占全区总面积的68.98％，地面高程在海拔25～50米之间，形成南北低、中间高的“凸”形地势。以高庙的缺堤口为起点，沿湖岸至尧山、乌梅山以北临近北部平原的地段为一线；从沌口起，沿军山镇、奓山、九真山至桐山头以南临近南部平原的地段为一线，均为波状平原。两线之间，全是高岗深垅相交的岗垅台地，农田呈梯级展步，是全区水稻的集中产地。低山丘陵是因岩性构造的控制，断续成脉，自北而南，依次呈近东西走向。区内大小山共119座，除索河西岸、黄陵北岸较为密集外，其余多星散孤立于岗垅台地之上。海拔高度在50米以上的有59座。大体分为九列，以九真山为最高峰。区域气候气候属北、中亚热带过渡性季风气候，具有热丰、水富、光足的气候特征。按1959～2002年统计资料表明，年平均气温16.5℃，极端最低气温－14℃（1977年1月30日），7月份温度最高，月平均气温28.1℃，极端最高气温39.6℃(1978年8月3日)，常年平均降雨量为1179.4毫米，但年际差异较大,最高值为1692毫米，最低值为807.1毫米，年降雨量在1000毫米以上的占77.3％，常年降雨日85.88天，5月份最多，平均降雨日为8.1天，年无霜期为253天，常年日照达2111.8小时，高值年为2332.2小时，日平均气温大于或等于10℃的日照时数为1571.8小时，占全年日照的74％，15℃～20℃日照时数占55％。南北温差不明显，平均气温为16.5℃。春季月平均为16℃，夏季27.6℃，秋季17.5℃，冬季4.8℃，一年中最冷月与最热月多出现在1月和7月。常年平均风速为2.9米/秒，主导风向为东北风。区域河流水文xx区内河流密布。北临汉江，南靠长江，东荆河贯穿东西，此外还有黄丝河、侏儒河、索子长河和汉阳河。长江自军山起，沿东北至东风闸，流长19.5公里，水产丰富。北部汉江，自西向东，流长共37.5公里，江面宽200～600米，流量平均为1630立方米/秒，历年平均水位在26.5米左右，最高水位30.03米（1954年），最低水位15.52米（1979年），是境内重要防洪段。东荆河xx段，流长73.1公里，属泛区水系。xx区内湖泊纵横交错。境内湖泊主要划分为东湖、西湖、小奓湖和泛区四大水系，共有大小湖泊59个，水面146，429亩，占全区水域总面积的57.86％。xx区内地下水资源不多，主要分布在以下几个地区：西部和北部平原地区，地下水属松散积层孔隙压水，渗透系数为2～10米/日，厚度一般大于20米；中部山丘地区的九真山、龙霓山一带的地下水属石英砂岩裂隙水，埋深大于10米，泉流量为20～40吨/日，水质优良，宜于饮用；中部丘陵地区的南河渡、奓山等地的地下水属大冶灰岩岩溶裂隙水，含水层埋深10～30米，泉流量约20吨/日，断续分布，富水性不均匀；分布在长江汉江地段的冲积层组成的二级阶地，为无供水意义的非含水层。2.4沿线工程地质条件区域地质xx区位于江汉断陷平原。约八千万年前的燕山运动，形成内陆湖盆，并产生一系列西南至东北走向的华夏式断层构造。第三纪至第四纪早期，汉阳经高蚀低积，夷平为准平原，后沦陷于汉江湖盆中，受集粘土沉积物，经硅铁化和富铝化作用，形成网纹红土。新生代的喜玛拉雅运动，具有升降活动的脉冲性和断层活动的继承性，导致红色亚粘土台地和下蜀亚粘土台地的形成，后经坳谷分割，分别成为岗垅平原和波状平原。华夏式断层复活，促成了索子长河的形成，黄岩、石灰岩因抵蚀力较强，而残存下来，构成了xx地区的低山、丘陵、岗垅、湖泊相交错落，形成了汉江冲积平原的地形地貌特色。区域水文地质条件地表水本区地表水系发育，沟塘众多，该项目所处地区未穿越较大河流,所穿越沟渠多为排除地表降水,其水量随降雨量变化。由于路线无污染源，水质对构造物或水泥混凝土无腐蚀性。地下水本区内地下水为松散岩类孔隙水，赋存于粉细砂及卵砾石层中，透水性、富水性均较好，但分布局限，水位变化小，受侧径流影响。其余岩土层含水微弱，不透水，可视为相对隔水层。地下水对混凝土不具腐蚀性。地层的地震效应根据湖北省地震烈度区划图，拟建工程场地位于六度地震烈度区，按现行国家规范及武建设字[2002]311号文，武汉市抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。第三章道路规划及交通预测3.1城市总体规划城市性质及规划发展目标xx区是位于武汉市西郊，长江、汉江交汇的三角地带，江汉平原末端，xx城关是全区政治、经济、文化的中心，在武汉市总体规划体系中被列为二级重点城镇，是有很大发展潜力的区域。在规划中，对xx区的发展定位和规划要求如下：一、“武汉新区开发建设”对武汉的战略意义xx区是“武汉新区开发建设”城区之一，市委、市政府作出了“开发武汉新区”的决策，是基于武汉的长远发展考虑的，同时也是武汉历史发展的现实要求，是武汉市发展现代制造业，延伸产业链，增强中心城市综合服务功能和辐射力，寻求自身产业特色和城市发展空间的必然选择；发展武汉新区，是城市功能战略结构调整的要求，是对城市结构的优化，有利于城市土地的合理利用和资源的优化配置，促使武汉三镇均衡协调发展；发展武汉新区，是提高武汉城市综合实力和城市综合竞争力的客观需要，必将更有利于武汉市发挥中心城市功能，真正成为“武汉1＋8城市圈”的核心城市。二、区域城镇体系(空间结构)规划根据武汉市总体规划对本地区的定位和要求，结合区域社会经济发展的研究分析，提出区域城镇体系空间结构为：“两轴、两带、两城、六区”。

“两轴”沿汉江及十永线的综合发展轴；沿318国道，自武汉经济技术开发区向西南延伸的产业发展轴。“两带”沿京珠高速公路南北向贯通xx区的复合经济带；自汉阳龙阳湖向西，串联南湖水系、嵩阳国家森林公园、九真山国家森林公园，由众多水系山体构成，东西向贯穿全区的生态旅游经济带。“两城”xx城关以及常福新城。“六区”姚家山经济发展区、南湖生态旅游度假区、沌口小区、常福经济发展区、军山商贸物流园区、洪北农业观光示范园区。三、xx区“十一五”发展规划“十一五”期xx区经济社会发展的指导思想是：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻落实党的十六大、十六届五中全会精神，以科学发展观统领经济社会发展全局，以建设社会主义新农村、强区富民为总目标，着力推进东部开发，着力加快工业化进程，着力建设都市农业，着力提升城镇化水平，坚持党的领导，坚持解放思想，坚持改革开放，坚持项目兴区，调动一切积极因素，努力把xx建设成为武汉西部的现代工业集聚区、都市农业生态区、华中物流中心区、旅游休闲度假区，奋力开创城乡一体化协调发展的新局面，为在下个十年内基本实现现代化奠定坚实的基础。“十一五”期经济社会发展的预期目标：全区生产总值年均增长13%以上，2010年达到95亿元。一、二、三产业比重为15:45:40，财政收入年均增长18%以上，2010年达到15亿元。城镇化率达到50%以上，社会整体文明程度、公民素质和健康水平不断提高，生态环境更加优美，城乡协调发展取得新进展。农民人均纯收入、城镇职工工资年均增长8%，2010年分别达到6400元和1.62万元。城镇就业岗位持续增加，社会保障体系更加健全，城镇登记失业率控制在4.5%以内。精神文明和民主法制建设不断加强，社会治安状况进一步好转。实现上述目标任务，要切实做到六个“必须”：一是必须坚持贯彻落实科学发展观，保持经济又快又好地发展，提高全区综合经济实力。二是必须加快转变经济增长方式。坚定不移走新型工业化道路，以经济结构战略性调整为主线，大力提升支柱产业竞争力，实现速度、质量和效益的有机统一。三是必须增强自主创新能力。全面深化和统筹改革，着力消除思想障碍和体制障碍，建立更具活力、更加开放的经济体系。四是必须加快推进城乡统筹发展。扎实建设社会主义新农村，促进农村全面发展。五是必须加强和谐社会的建设，更加注重经济社会协调发展，保障城乡人民共享发展成果，保持社会稳定，营造良好的发展环境。六是必须着力打造xx特色，提升xx影响力。四、xx城关镇远景规划远景城市发展方向规划远期随着汉蔡高速公路的建设使用，高湖居住新区和姚家山工业园的发展成熟，旧城区的更新改造，xx城关作为武汉市西部重点城镇的地区中心功能将得到大幅度提升。按照区域城镇化进程的发展规律，远景xx城关将强化作为地区中心的辐射作用，以增长极的形式带动整个区域的经济社会发展。同时，在自身中心地位的增强和用地饱和的作用下，xx城关必须向东接受主城区辐射。远景规划目标xx关城镇远景将建成武汉市西部重要的山水生态型现代化城市，使其成为一个对外交通发达、服务设施齐全、功能布局合理、基础设施完善、生态环境优越的现代化城市。城市人口及用地发展规模一、人口总人口444413人，其中农业人口331216人，非农业人口113197人；男性225406人，女性219007人。农村劳动力146896人，其中男劳力75011人，女劳力71885人。人口密度为421.7人/平方公里。老年人口56369人，占总人口的比例为12.25%。城市常住人口118423人，流动人口4765人。全年农村外出务工经商人员14857人。随着经济社会的进一步发展和全市产业结构调整进度的进一步加快，农业产业化进程中农业剩余劳动力的转化对人口城镇化的促进作用。依据以下参照因素，根据城镇人口增长的总体趋势，并参照经济发展速度的变化，规划采用综合增长法，预测如下：综合增长法：式中：Pn——规规划期城镇实实际居住人口口数（人）Poo——现状城镇镇实际居住人人口数（人）K——综合增长长率n——规划年限限2029年44.445×（1+2.011%）20=67.43xx区人口自然增增长率为0.17％，机械增增长率为1.84%，年均综合合增长率为2.01%。取2.01%为规划期人人口年均增长长率，以2009人口44.45万人，2029年xx区总人口口将达67.43万人。二、城市化水平预预测根据武汉市城市化化水平增长趋趋势分析，今今后至2029年武汉市城城镇化水平将将保持每年1～2%的增长速度度。同时，由由于武汉市中中心城区的容容量限制，今今后城镇化的的主力是距主主城较近的城城市地区的重重点集镇，则则城市地区各各个集镇今后后的城镇化水水平必将出现现大幅度提升升。xx区位于中中心城区的西西部，具有广广阔的发展腹腹地、优越的的区位条件、丰丰富的自然资资源，在诸多多因素的综合合作用下，必必将成为武汉汉市城镇化的的重要地区。2029年11.884×（1+2.000%）20=17.59万人（2029年）城镇镇人口为17.59万人。城市建设用地及布布局规划一、规划结构规划结构为“轴向向衍生+组团推进”的复合发展展模式。以十十永线为东西西向拓展主轴轴，新全线及其延延长线为南北北向拓展次轴轴，串联东部部地区产业园园区、莲花湖湖综合区、后后官湖宜居新新区、姚家山山产业园，形形成“一区三片”四个组团。组组团间、组团团外围通过山山水资源与生生态居住旅游游的楔形引入入，形成“城在绿中，绿绿满城中”的生态景观观环境。与组组团式空间布布局框架相适适应，规划形形成“一主四副”五个中心，主主中心为以xxx大街为核核心的带状行行政、金融商商贸中心，承承担xx区区级中中心的职能，副副中心主要为为组团相应配配套的居住休休闲、产业中中心。（1）莲花湖综合区以老城区为依托，适适度向东、南南拓展，形成成城关镇的行行政、商贸、居居住、文教综综合区。本区区在空间上以以树藩大街、新新福路延长线线为轴线，形形成北部老城城区片、东南南部中心区片片、西南部居居住新区片三三大功能片。老城区片以莲花湖湖绿心改造与与滨江大型绿绿带开发为重重点，外迁临临江企业，着着力改善居住住环境，疏解解旧城人口，弱弱化行政办公公功能，保留留并强化部分分中小型商贸贸功能，增加加文化娱乐用用地，形成以以莲花湖为核核心的老城区区商业文娱中中心。东南部中心区片以以xx大街为主主轴，承接城城镇南移的行行政办公职能能，同时布局局部分大型商商贸金融用地地，形成xxx区行政办公公与金融商贸贸中心。东南部居住新区片为为高标准建设设的居住综合合新区，以居居住用地为主主，并集聚文文化教育功能能。（2）后官湖宜居新区规划在高压走廊以以南至南湖之之间布局综合合发展新区，主主要以生活居居住为主，同同时利用与南南湖旅游度假假区毗邻的优优势，承担旅旅游集散、配配套功能，相相应布局文化化休闲娱乐和旅旅游度假用地地。组团西部部预留部分以以研发为主的的产业用地。（3）西部产业园区以西环路为界，依依托原有工业业基础，建设设西部产业园园区。主要发发展以建材为为主导的工业业，同时相应应建设仓储物物流用地，并并配套居住生生活用地。（4）姚家山产业园依托京珠高速公路路与十永线及将建建设的汉江第第二通道，规规划形成集中中的新兴产业业园区。主要要发展汽车配配套产品、纺纺织、食品加加工产业，同同时加强物流流配送中心职职能的建设。二、用地布局（1）居住用地现状住宅用地主要要分布老城区区周围，新农农一带有零星星分布。老镇镇区多为1～3层低矮住宅宅，间杂分布布有成规模的的多层住宅小小区，镇区外外围多为农民民自建房。规划居住用地集中中布局于莲花花湖综合区和和高湖居住新新区，在着重重推动新区建建设，引导居居民向新区搬搬迁的基础上上，加大力度度进行旧城区区更新改造，提提高旧城区居居民的生活环环境水平。镇区居住用地按33～5万人为单位位，可划分为为5～7个居住区，并并以此作为单单元进行居住住区级公共设设施配套。规划按照中小学的的合理服务半半径，以居住住区为单位，共共保留和新建建14所小学，8所中学。其其中，xx一中和高高湖中学为高高中，并面向向全区服务。规划居住用地面积积为105000亩，占规划建建设用地的30.600%，可容纳居居住人口约22～23万人，人均均居住用地面面积30.998平方米。其中中中小学用地地1230亩。（2）产业用地（含仓仓储用地）现状xx城关镇各各类工业布局局不尽合理，相相对比较分散散且多分布于于老镇区内部部，部分工业业企业存在规规模小、污染染大、经营效效益不佳等问问题。规划产业用地主要要布局于姚家家山产业园，同同时莲花湖综综合区东西两两侧保留并扩扩大产业用地地规模。产业用地总面积为为7003亩，占规划建建设用地面积积的20.411%，人均产业业用地面积220.66平方米。其中，工工业用地面积积为6372亩，占规划建建设用地的18.800%；仓储用地地面积为6331亩，占规划建建设用地面积积的1.86%。（3）公共服务设施用用地①商业金融业用地现状商业用地主要要沿xx正街分布布，另外在汉汉阳大街有部部分商业网点点，绝大多数数为前店后居居或沿街摆摊摊设点的经营营方式，规模模小，经营档档次低，卫生生环境条件较较差。商业网网点布局不平平衡，结构不不尽合理，缺缺乏规模大、档档次高、功能能全的商业市市场。现状金金融业用地除除在老镇区分分散布点外，多多数迁往xxx大街集中建建设，现已初初具规模。规划商业金融服务务用地主要在在莲花湖周边边以及xx大街两侧侧形成新旧两两个区级服务务中心，其次次在各组团设设组团中心，为为居民提供多多层次多样化化的服务。规划商业金融业用用地总面积9978亩。②行政办公用地现状行政办公用地地分别布局于于莲花湖周边边以及xx大街两侧侧，并且随着着xx大街附近近新区开发的的进程，呈从从镇区北部的的莲花湖周边边向南迁移的的趋势。规划行政办公用地地主要在xxx大街两侧布布局，形成区区级行政中心心区，保留莲莲花湖周边部部分办公用地地，另外在几几个新区组团团相应设立管管理办公用地地。规划行政办公用地地总面积5331亩。③文化娱乐和体育用用地目前镇区各类区级级文化娱乐和和体育设施不不全，用地指指标严重不足足。规划结合莲花湖改改造工程，在在莲花湖周边边及新福路两两侧保留、扩扩建和布局区区级文化娱乐乐用地，结合合各居住区中中心布局组团团级文化娱乐乐用地，并且且重点结合新新福路生活性性发展轴布置置对外度假性性质的高级文化化娱乐设施。规划保留原莲花湖湖周边的体育育用地，并在在xx大街和新新福路交叉口口建设大型体体育场馆，以以满足区级体体育活动的需需求；另外结结合老鼠山、猫猫子山的自然然山体景观性性旅游度假性性质，结合对对外交通要道道建设大型体体育场地。规划文化娱乐用地地总面积2338亩，体育用地地321亩。④医疗卫生用地现状镇区有三座综综合医院和两两个卫生防疫疫站，缺乏大大型和专门医医院，有待补补充。规划医疗卫生用地地除在医院原原址扩建外，结结合居住区配配套布局综合合医院，并择择地布局区级级专门医院、卫卫生防疫站以以及卫生培训训教育机构，规规划扩建或新新建医院7座，总用地地面积119亩。⑤科研教育用地目前镇区共建有职职校、党校、电电大等共五处处，基本满足足现状需求。规划扩建现状区属属职校等科研研教育用地，以以加强xx区的基础础科研和中等等职业教育和和培训力量。规规划教育科研研用地113亩。总计公共服务设施施用地面积为为2300亩，占规划建建设用地的6.70%，人均公共共设施用地面面积6.79平方米。公共共设施用地主主要集中布局局于五个中心心区以及各居居住区级中心心。（3）规划用地指标（见见下表）xx城关镇规划用用地平衡表序号性质代码用地性质面积（公顷）比例（%）1R居住用地700.0630.602C公共设施用地153.386.70C1行政办公用地35.381.55C2商业金融业用地65.212.85C3文化娱乐用地15.900.69C4体育用地21.440.94C5医疗卫生用地7.920.35C6教育科研设计用地地7.530.333M工业用地424.8518.574G绿地447.5919.565W仓储用地42.061.846T对外交通用地24.741.097S道路广场用地430.6018.828U市政公用设施用地地64.602.82规划建设总用地2287.89100.009E水域和其它用地391.2510X发展备用地144.09总用地2822.42本项目和城市规划划的关系五贤路是次骨架道道路网中的一一个重要组成成部分，在周周边道路中连连接沟通各级级道路，起着着重要的承上上启下的作用用。的加湖中联省整充构湖联同x等为现心交各之捷完路有土利的有世项进后宜建设道设个展表结完服提白是的在着作迅交展有很益桥促济能作区做同挥撑为发3.2交通规划交通现状一、公路xx东部地区现状状有5条主要对外外公路，分别别为京珠高速速公路、汉蔡蔡高速公路、G318、s104、s105。其中京珠高速公路、汉蔡高速公路、G318国道和省道十永线位于后官湖宜居新城的南侧和北侧，通过京珠高速xx立交与十永线衔结。G318位于新城南侧联系着武汉与仙桃、潜江。省道十永线是武汉主城、宜居新城、仙桃的对外联系道路；105省道是十永线联系马口、汉川主要联系道路。二、水运城关镇北临汉水，规规划范围内沿沿汉水共有码码头七处，其其中梅丰码头头、一码头、三三码头、六码码头、石油码码头为货运码码头，另外各各有汽渡、轮轮渡码头一处处，主要为xxx至东西湖湖间过江车辆辆和人流服务。三、对外交通设施施现有长途客运站、货货运站各一处处。长途客运运站位于文兴兴路与汉阳大大街道口东南南侧，用地面面积约15亩。货运站位位于汉阳大街街与树藩大街街交汇处，用用地面积约99亩。道路交通现状xx东部地区基本本形成了“三横一纵”（“三横”即318国道、新天天大道、天鹅鹅湖大道，“一纵”即知音湖大大道）、区间间道路互相衔衔接的路网格格局。总投资资逾8亿元的新天天大道已全线线贯通，该路路的建成通车车，对拉近xxx城关与中中心城区的时时空距离，承承接武汉中心心城区和武汉汉新区的辐射射带动、产业业转移，推动动全区经济社社会又好又快快发展将发挥挥巨大的支撑撑、带动作用用。但是由于于马鞍山的分分隔，百镰湖湖的阻断，宜宜居新城与武武汉主城区和和城关的联系系必须绕行，很很不方便。存在问题（1）后官湖宜居新城目目前只有一条条知音大道横横穿南北，没没有其它骨干干线的支持，东东西向基本无无道路条件。（2）新城道路网络尚不不完善，整体体道路交通系系统功能效率率较低。支路路系统缺乏，许许多支路存在在错口路、断断头路现象。（3）道路交通设施不不完善，如公公共停车场、公公共交通设施施等缺乏，不不能满足新城城建设和发展展的需要。（4）交通秩序混乱、交交通管理系统统不健全，交交通环境较差差，交通出行者者缺乏安全感感。综合交通规划一、规划原则和目目标结合xx城关镇性性质与发展定定位，依据总总体用地布局局规划和武汉·后官湖宜居居新城规划，按照满足交交通需求、改改善道路交通通环境等原则则，完善规划划区路网、加加大交通配套套设施建设及及管理力度，形形成快速、安安全、便捷的的综合交通服服务体系。二、对外交通规划划①公路依据武汉市公路网网规划，建设设汉蔡高速公公路，提高十十永线等级，提升知音大道道服务功能。改改造京珠高速速、汉蔡高速互互通立交，提高G318通行能力。②水运汉江上现有的7处处码头，适度度发展水运功功能。改善现现有的码头设设施，配套建建设货场，提提高现有码头头的装卸能力力。有利宜居居新城多形式式的交通发展展。③对外交通设施在xx大街南侧新交交通局新建了一座长途客客运站，用地地面积35.2亩，规范客户户管理，上挡升级，将将有利拉动宜宜居新城人口口增长。配合武汉市公路主主枢纽建设，在在京珠高速公公路东侧、十十永线北侧建建设有xx货运枢纽纽，用地面积积191亩，进一步扩扩大枢纽规模模将会拉动宜宜居新城和姚姚家山工业的的产业发展。三、宜居新城道路路交通规划①道路系统在进一步加强xxx城关镇对宜居居新城交通联联系的基础上上，强化新城城交通干道功功能，完善内内部道路网络络，理顺镇内内主、次干道道网络，从而而形成道路等等级明晰、交交通功能完善善、与环境相相协调的道路路网络系统。在在现状道路网网的基础上，将将路网系统扩扩展；增强新新城与武汉主主城区、xxx城关、武汉汉经济技术开开发区和东西西湖台商区的衔接接；建设五贤贤路即可初步步建立新城骨骨干道路，又又可疏散交通通流量，从而而完善交通网网络，减轻国国省干道路的的交通负担。宜居新城规划道路路等级分为三三级：主干路路红线宽30～50米；次干干路红线宽25～30米；支路路红线宽15～20米。规划划道路总长2235km，道路总总面积140000亩，道路网密密度1.599km/kmm²。②交通设施公共停车场依据《城市交通规规划设计规划划》标准，宜宜居新城内共共规划布置机机动车公共停停车场24处，分别别位于对外客客货枢纽、公公园、行政中中心、居住区区、商业地区区附近，服务务半径3000～500米，总总用地面积为为270亩。非机动车车公共停车场场按人均0..2平方米计算，其其具体位置及及规模待以后后结合详细规规划予以确定定。公共交通站场根据宜居新城发展展需求，远期期需建设公共共交通系统。按按照每15000人一辆标标准车的标准准计算，宜居居新城公共汽汽车规划拥有有量约2000辆，每辆标标准车按照2200m²的公交首首末站、停车车场、停保场场综合面积，公公交设施总用用地面积确定定为45亩，布置公交交停保场一处处、公交停车车场一处、公公交首末站一一处。其具体体位置及规模模待以后路网网形成后再进行行详细规划予予以确定。公共加油站依据加油站服务半半径0.9～1.2公里的要求，在在原有2处加油站的的基础上，新新增加油站55处，7处加油站总总用地面积330亩，分别位于于车辆出行量量较大的中心心区和主要出出入口附近。3.3五贤路交通通量预测项目周边的路网情情况xx区交通发达，五五贤路与知音音大道平交，西西为贯穿南北北的京珠高速速，西北08年通车的汉汉蔡高速可直直通武汉中环环线，北与省省道十永线相相接，南有县县道新大沌线线和国道318沪聂线。五贤路周边道路情情况十永线车段是xxx城区通往武武汉市主城区区的主要通道道，东段长12.19公里。扩建后后的十永公路路设计路宽550米、双向6车道，行车车速度为每小小时80公里，公路等等级为国家一一级，全部为为沥青路面，沿沿途供电、电电信、排水和和供水管道均均“入地”。汉蔡高速全长长35.18公里,起于武汉中中环线上的米米粮山,止于xx区内的汉汉宜高速公路路侏儒段。其中,从米粮山到到外环线段的的10.74公里,双向六车道,其余的24..44公里为双向四四车道。知音大道位于xxx区东部,北起新农刘刘湾、接十永永线;南接武汉开开发区全力三三路,全长10.5公里,双向六车道道。京珠高速全长约约2291公里，来回四四车道行车。项目的交通功能分分析本项目为一级公路路兼城市Ⅰ级干道，服务务水平相对较较高，其不仅仅可以优化城城市路网，特特别是为后官官湖宜居新城城建设快速推推进打下坚实实基础，还可可以解决交通通压力，分散散交通流量，在加上本项目对周围环境的经济效益,本项目是十分有必要的。交通量预测一、交通量组成分分析通过对项目影响区区社会经济和和交通运输现现状分析和发发展趋势即交交通发生量的的研究，以及及社会经济发发展趋势与特特点及其与交交通运输的相相关关系的分分析，预测区区域内交通运运输的需求。

通过分析项项目所处地区区的运输环境境和路网结构构，可以看出出目前项目所所在区域的交交通一部分由本项项目承担，项项目使得道路行车车状态的改善善，道路服务务水平的提高高，将使部分分旅游交通量量转移至本项项目，同时项项目沿线区域域将有企业等等进入，这将将新增部分人人流与物流，从从而产生新的的交通量。因因此本项目交交通量的构成成主要有以下下两部分构成：

a、自然增长长的趋势型交交通量；

b、道路行车车条件改善引引起的诱增交交通量。

二、预测特征征年的确定本本项目计划2011年完成建设，2012年正式全车车道营运通车车，根据城市市道路交通规规划设计规范范(GB550220—95)规定，本项目目远景交通量量预测年限为为后20年，所以以特征年定为为2010年、2015年、2020年、2025年2029年。三、趋势型交通量量交通运输需需求是派生性性需求。经济济活动、社会会活动等本源源性需求的变变化直接决定定交通需求这这一派生性需需求的大小。因因此，通过分分析经济活动动和社会活动动的变化规律律，分析它们们与交通运输输的关系，便便可较准确地地掌握交通需需求的变化规规律。弹性系系数法就是从从总体上把握握经济发展和和交通运输的的相关性，通过分析析预测弹性系系数，计算由经济济增长引起交交通运输的增增长。弹性系系数法能反映映出不同地区区经济增长和和交通增长的的相关性，并并能充分考虑虑经济发展阶阶段对交通运运输的需求关关系，可在宏宏观上把握交交通量的发展展趋势。弹性性系数的公式式如下：弹性系数=交通量量增长率/国内生产总总值增长率根据对对相关指标的的分析，一般般选用主要道道路断面交通通量、汽车保保有量、客货货运输量与国国内生产总值值进行回归分分析，推算出出其弹性系数数，参照这些些系数可确定定汽车出行量量的弹性系数数。本项目由由于路网单一一，可以直接接预测出项目目趋势交通量量的增长情况况。

一般而言，汽汽车的出行量量与道路断面交通通量有比较直直接的关系，而而客货运量的的增长趋势与与汽车出行量量和道路断面交通通量的增长变变化具有较好好的相关性。分分析研究各种种统计数据的的可得性和完完整性后发现现汽车量资料较较为完整，在在对项目影响响区域未来交交通发生量进进行预测时，主主要运用汽车车量指标与国国内生产总值值和人均国内内生产总值等等经济指标进进行相关性分分析，通过预预测未来客货货运量的变化化来把握区域域未来交通的的发展趋势，从从而可确定影影响区域未来来的交通量增增长率。

对项目影响响区客货运输输量与相应的的主要经济指指标（GDP）进行相关关分析，预测测交通出行的的弹性系数。弹性系数预测表年份2009～201102010～201152015～202202020～202252025～20229弹性系数0.50.5790.6910.7680.833趋势型交通流量预预测表辆/日年份20102015202020252029xx区GDP增长长率9.2%8.2%6.8%5.6%5.4%弹性系数0.50.5970.6910.7680.833交通增长率4.6%4.9%4.7%4.3%4.5%标准车64518194103101272615176四、诱增型交通量量预测根据对本项目邻近近区域公路交交通量预测的的结果分析，诱诱增型交通量量一般为趋势势型交通量的的4～7％之间。而而本项目建设设随着道路等等级的提高，道道路通行状况况、服务水平平的改善，将将使通过本项项目的交通量有较较大幅度的增增加，因此，根根据客观情况况，项目诱增增型交通量取取趋势型交通通量的4.55％高速公路集散利用用交通流量预预测表辆/日年份20102015202020252029交通增长率4.6%4.9%4.7%4.3%4.5%标准车265337423522650五、交通量预测结结果根据以上分析，未未来本项目利利用交通量主主要由自然增增长的趋势型型交通量；

道路行车条条件改善引起起的诱增交通通量两部分交交通构成，其其中自然增长长的趋势型交交通量为主。本项目交通流量预预测表辆/日年份20102015202020252029趋势型交通流量预预测64518194103101272615859诱增型交通量预测测265337423522650总交通流量67168530107331324815826根据交通量预测结结果，本项目目建设于2009年，远景设设计年限为220年，预计计到2029年底交通量量将达到15826辆/日（标准车车）。第四章项目建设设必要性随着城市经济的迅迅猛发展，武武汉市城乡一一体化进程步步入快速发展展阶段。区域域交通条件的的不断改善，汉汉江开发战略略的启动实施施，为主城外外围城镇的发发展带来新的的契机。xx区位于武汉主主城西部，北北濒汉江、东东邻京珠高速速公路，南接接南湖旅游度度假区，凭藉藉着良好的区区位与生态优优势，城关镇镇正步入经济济发展与城镇镇建设的快车车道。4.1区域经济和和产业发展的的需要xx区国民经济发发展有着有利利的政治因素素、优越的资资源条件、潜潜在的“后发优势”、较为发达达的农业及正正在崛起的工工业、独特的的旅游条件、丰丰富的劳动力力资源，这些些都将成为xxx区经济发发展的推动力力。近年来xxx区经济发发展迅速，2008年，全区完完成地区生产产总值96.39亿元，比上上年增16.5%。随着区域域经济的发展展和城镇化步步伐的加快，xx区交通需求旺盛，对交通基础设施建设的要求越来越高。目前区域道路网整体技术等级低，服务水平低，已经逐渐不能适应经济发展的要求，在一定程度上制约了当地经济的进一步发展。为了实现武汉正在在实施的中部部率先崛起战战略和xx区“十一五”规划中提出出的强区富民民的总目标，加加速区域经济济的腾飞，需需要发展完善善与高速公路路网、干线公公路网相匹配配的地方道路路网，以形成成快捷的运输输通道，为经经济的快速发展服服务。本项目目的实施，将将能提高项目目路段的通行行能力，从而而提高周边路路网的运行效效率，将能更好的发挥挥对京珠、汉汉蔡等高速公公路的集散作作用，改善区区域的交通条条件，降低区区域内物流成成本，适应区区域经济发展展的需要，增增强区域经济济发展的后劲劲，保证区域域经济的可持持续发展。4.2新建后官湖湖宜居新城路路网骨架的需需要五贤路虽属一级道道路，但路线线走向依附于于十永线，成成半环形。因因此其过境交交通功能较弱弱，集散功能能强，地方区区域交通依赖赖性强，对于于新建后官湖湖宜居新城经经济的发展起起很大作用，该该路是条主动动脉，因而其其集散功能尤尤为显现。根据xx区公路网网规划道路发发展规划，项项目区域将建建成以京珠、汉汉蔡等高速公公路为主骨架架层，G3118、十永线线等国省干线线为次骨架层层，檀黄线、龚龚侏线等区乡乡公路为脉络络的较完善的的公路网络。五五贤路是次骨骨架公路网中中的一个重要要组成部分，在在周边道路中中连接沟通各各级道路，起起着重要的承承上启下的作作用。仅x中联省整充构快通也各连实中交各之捷完路4.3优化配置，完完善配套基础础设施的需要要一是加强道路基础础设施建设。坚坚持高起点规规划、高标准准建设，加快快推进东部开开发区域路网网建设步伐，基基本形成了“三横一纵”（“三横”即318国道、新天天大道、天鹅鹅湖大道，“一纵”即知音湖大大道）、区间间道路互相衔衔接的路网格格局。总投资资逾8亿元的新天天大道已全线线贯通，该路路的建成通车车，对拉近xxx城关与中中心城区的时时空距离，承承接武汉中心心城区和武汉汉新区的辐射射带动、产业业转移，推动动全区经济社社会又好又快快发展将发挥挥巨大的支撑撑、带动作用用。今年，我我们将进一步步完善东区路路网，全面启启动通城大道、同同济路、新天天北路、新天南路、和黄路等市政政道路建设，开开工建设知音音湖大道、天天鹅湖大道配配套景观工程程，整体提升升xx东部和宜宜居新城道路路通行能力。二是加强园区基础础设施建设。沌沌口、常福、姚姚家山园区水水、电、路、讯讯、气等基础础设施进一步步完善，文岭岭变电站、大大集地区供水水等重点工程程相继建成投投入使用，园园区累计场平平面积达4470亩，为项目目落户创造了了条件，也推推动了园区经经济又好又快快发展。xxx经济开发区区已成为我区区财政收入的的主要来源和和增长点。三是加快农民社区区建设。始终终把农民社区区建设作为解解决农民问题题、促进项目目落地的前提提和基础，按按照“引大项目、建建大社区”的思路，加加快推进农民民社区建设。2007年以来，共共动建总建设设面积逾15500亩的农民社区区（其中南湖湖、新天、铁铁铺等农民社社区建设面积积达20万多平方米米），拆迁农农民1.28万人，目前前已建成农民民社区870亩。4.4区域内交通通量发展的需需要根据对历年交通量量观测数据的的分析，随着着区域经济的的发展和路网网的进一步完完善，交通需需求将保持快快速增长。根根据交通量预预测结果，到到2029年路路段最大交通通量已经远远远大于现有交交通系统所能能提供的交通通量。再加非非机动车、行行人等因素横横向干扰较大大，大大降低低通行能力，交交通堵塞、交交通事故时有有发生。而且且很难承担来来自过境、区区域内部出行行的双重交通通压力。因此此，对本项目目路实施新建建非常有必要要。4.5提高区域内内道路服务水平平的需要根据项目区间所作作的交通量调调查，由于城城市化进程的的加快，司机机选择车辆运运行速度的自自由度受到很很大的限制，行行人和非机动动车的干扰很很大，交通流流状态处于稳稳定流的下半半部分，并已已接近不稳定定流范围，流流量稍有增长长，就会出现现交通拥挤，服服务水平显著著下降，并且且易发生安全全事故。随着着交通量的增增加，服务水水平将下降。为为了交通安全全和较好的服服务水平，有有必要对本项项目进行实施施，使道路服服务水平等级级提高。第五章工程概述述、技术标准准5.1路线方案比比选推荐方案.1推荐路线概概述路线方案是在规划划的基础上，经经过多次现场场踏勘，根据据实际地形地地物条件和有有关主管部门门的意见，做做了适当的微微调。本道路为城市主干干道，设计车车速为60kkm/h。本本工程起点位位于五星村，向向东至城头村村，再向南从从汉蔡高速高高架桥下穿过过，经十永线线继续向南跨跨越南湖湖汊百镰湖湖，绕过神怡怡山庄转向东东。路线顺马马鞍山南侧前前进，在马鞍鞍山隧道南约约300米处与知音大大道相交。再再向东延伸经经马鞍村至集集贤村拐弯向向北到铁铺村村与十永线相相交。其中设置9处公交站站点，分别在在：K0+200、KK1+2200、K1+9440、K2+7000、K3+7000、K4+7000、K5+6000、K6+0550、K7+2000处。.2路线方案主要要控制点1、汉蔡高速与十永永线高架桥下下本道路与十永线相相交处正是汉汉蔡高速高架架桥下，桥下下的桥墩对交交叉口交通组组织有所影响响，车辆经过过桥下时视线线不开阔，存存在交通隐患患。2、十永线南高压铁铁塔（西侧约约K0+1880东侧约K1+0440）起点处由弯道改为为直道，一直直向南跨越百百镰湖，途中中经过两高压压铁塔，道路路西侧高压铁铁塔在起点不不远处，道路路东侧高压铁铁塔在跨过后后宫湖后的小小山丘上，受受到西侧和东东侧高压铁塔塔的影响，道道路线形做了了多次调整，最最终定为道路路边线离西侧侧铁塔0.5米，离东侧铁铁塔15m，原因因为西侧铁塔塔处高程与道道路设计高程程相仿，所以以选择离铁塔塔0.5米；东侧铁塔塔位于小山丘丘上，为避免免道路开挖对对铁塔有所影影响，所以选选择离铁塔115米。3、知音大道与现状知音大道相相交，即是原原规划道路线线。.3道路纵断面对道路沿线带状地地形测量和中中桩地面高程程测量后，对对道路纵断面面进行了方案案设计，方案案设计完后与与xx交通局领导到现场场对道路沿线线高程实地核核对了一次，听听取了领导对对当地的用地地情况和排水水情况的意见见。根据领导导意见对纵断断面方案进行行了调整。推荐方案优点：道道路平面较好好，结合规划划合理的避让让较大拆迁，总总体工程费用用较小。比较方案比选方案起点位于于五星村，向向东至城头村村，再向南从从汉蔡高速高高架桥下穿过过，经十永线线继续向南跨跨越百镰湖，穿过过神怡山庄转转向东。路线线顺马鞍山南南侧前进，在在马鞍山隧道道南约300米处与知音大大道相交。再再向东延伸经经马鞍村至集集贤村拐弯向向北到铁铺村村与十永线相相交。全长约9.57kkm，本道路与与十永线相交交处正是汉xxx高速高架架桥下，桥下下的桥墩对交交叉口交通组组织有所影响响，车辆经过过桥下时视线线不开阔，存存在交通隐患患。DK0+0000～DK0+5520.0005与CK0-333.06～CK1+8812.9551段与推荐方方案相同，K0+0000处为弯道。在在K5+6770与现状知音音大道相交，后后面与推荐路路线相同。若采用比选方案则则白莲大桥在在k0+7220到k1+0220段，长3055.5m，而而推荐方案为为286.88m。5.2交叉口方方案比选交叉口位于K0++000处，现拟出出四种方案，推推荐使用方案案一。方案一：交叉口南南北方向车流流只能右转，不不可左转或直直行，需右转转到十永线前前方不远处调调头才可到达达。交叉口处处做了交通渠渠化，把桥墩墩包了进去。方案二：南北方向向不能直行，其其它方向均可可通行，南北北方向直行车车辆需先右转转在不远处调调头才可到达达。交叉口处处做了交通渠渠化，把桥墩墩包了进去。方案三：根据交通通量调查，现现阶段由五贤贤路直行到姚姚家山的车辆辆较少。所以以取消了由五五贤路直行到到姚家山的直直行道，其它它方向均可通通行。交叉口口处做了交通通渠化，把桥桥墩包了进去去。方案四：交叉口任任何方向都可可通行，交叉叉口处做了交交通渠化，把把桥墩包了进进去。四种方案优缺点比比较：方案优点缺点备注方案一南北方向取消了左左行和直行车车道，大大提提高了交叉口口的安全性，和和道口流畅性性。南北方向车辆若需需左转和直行行需在十永线线调头，增加加了行驶距离离。推荐方案二交叉口处做了交通通渠化，车辆辆行驶比较方方便。相对于于方案四安全全一些。此方案对交叉口处处做了交通渠渠化,安全问题得得到了一定的的保障，但对对交叉口的通通行能力有所所影响。比较方案三交叉口处做了交通通渠化，车辆辆行驶比较方方便。相对于于方案四安全全一些。现阶段南北方向交交通量较少，但但随着当地的的经济发展交交通量可能会会大幅增加，要要考虑交叉口口对将来交通通的影响。比较方案四交叉口任何方向都都可通行，方方便快捷。此方案存在交通安安全隐患，十十永线为快速速道路，车辆辆行驶速度较较快，车辆行行驶至桥下时时要避让桥墩墩，转弯视距距不好，容易易发生交通事事故。比较5.3技术标准5.3.1道路等等级根据总体规划,结结合交通量及及道路使用性性质确定该道道路采用城市市道路的=1\*ROMAN\\*MERRGEFORRMATII级标准,设计车速为为60公里/小时。一、通行能力分析析依据《城市道路设设计规范》规规范一条车道道可能通行能能力Cp见下表设计行车速度（kkm/h）806050403020可能通行能力（ppcu/h）153016201690164015501380不受交叉口影响的的机动车设计计通行能力Cm=ac×Cppac—为机动车道的分类类系数，快速速路取0.75，主干路取0.8，次干路取0.85，支路取0.9。对于多车道还要考考虑车道折减减，其折减系数数为：内侧第第一条车道不不折减（系数数作为1）、第二条条车道折减系系数为0.85，第三条车车道折减系数数为0.75，第四条车车道折减系数数为0.60。车道设计计通行能力见见下表：多车道设计通行能能力表单向车道数ac∑KmNp(Pcu/hh)Nm(Pcu/hh)20.751.851148212430.752.601148298540.753.211483674受平面交叉口、横横向干扰、超超车等因素影响进行折减减，因此，通通行能力Ce=Cmm×g1×gg2。g1受交叉口影影响通行能力力的折减系数数，依据《城城市道路设计计手册》，提提供如下表列列数字：通行能力的折减系系数表设计车速（km//h）交叉类型交叉口间距（m）3005008001000小汽车小汽车小汽车小汽车30主—主0.550.670.760.80主—次0.600.510.710.630.800.730.830.7840主—主0.460.580.690.74主—次0.500.420.630.540.730.660.770.7150主—主0.380.510.630.68主—次0.420.350.550.470.660.590.710.6460主—主0.320.440.560.62主—次0.360.300.480.410.600.530.650.58g2超车影响响通行能力折折减系数，对对于多条车道道的道路，不不会同时发生生超车现象，只只需要考虑一一条车道（单单向）有超车车问题，其折折减系数g2可以参照《城城市道路设计计手册》，车车速40kmm/h时为0.73，车速50kkm/h时为0.70，车速60kkm/h时为0.67。二、路段服务水平的的确定道路服务水平亦称称服务等级，是是指道路使用用者根据交通通状态从速度度、舒适、方方便、经济和和安全等方面面所能得到的的服务程度，是是用来衡量道道路为驾驶员员和乘客所提提供的服务质质量的等级，服服务水平高时时，车速快、驾驾驶自由度大大、舒适，这这时相应的通通行能力减小小，反之低服服务水平的通通行能力可加加大。其服务务质量范围可可以从自由运运行、高速、舒舒适、方便、完完全满意的最最高水平到拥拥挤、受阻、停停停开开、难难以忍受的最最低水平，各各国标准不一一。由于我国服务水平平通行能力仍仍在调查研究究中，规范中中引入服务水水平通行能力力的概念，而而是给出了不不同类别道路路的分类系数数。本研究为为了比较的方方便和能反映映道路运行的的实际情况，采采用服务水平平来评价道路路服务程度。参参照美国和国国内的相关的的研究成果，以以及国内其他他城市的资料料，拟划分6个服务等级级，如下表：：服务水平一览表服务水平运行情况平均运行速度（kkm/h）服务水平（V/CC）A自由交通流（畅通通）≥50≤0.6B稳定车流（稍有延延误）≥40≤0.7C稳定车流（能接受受的延误）≥30≤0.8D接近不稳定车流（能能忍受的延误误）≥25≤0.9E不稳定车流（拥挤挤不能忍受的的延误）≈25≤1.0F强制性车流（阻塞塞）＜25无意义设计饱和度要求一一般设计初期期不低于C级，末期不不低于E级。三、设计通行能力力引入服务水平通行行能力后，一一条车道的通通行能力按下下式计算Ce=Cp·（VV/C）·g1·gg2四、平面交叉口通通行能力和服服务水平分析析（1）平面交叉口设计通通行能力按停车线法计算参照《城市道路设设计规范》（CJJ337-90）对灯管路路口的设计通通行能力计算算方法，交叉叉口的设计通通行能力为各各进口道设计计通行能力之之和；进口道道设计通行能能力为各车道道设计通行能能力之和。计算公式①一条直行车道的设设计通行能力力Cs=33600·（（tg-t1）/tis++1）·ψ/tc式中Cs一一条直行车道道的设计通行行能力（pcu/h）；ts信号号周期（s）；已经设置的道口按按实际记取，其其他取90stg信号号周期内绿灯灯时间（s）；主干道与主干道相相交绿灯占每每个信号周期期的比例取50%；主干道与与次干道相交交绿灯占每个个信号周期的的比例，主干干道取60%，次干道取40%。t1变绿绿灯后第一辆辆车启动并通通过停止线的的时间（s）；取2.3stis直行行或右转车通通过停止线平平均间隔时间间（s/pcu）；小汽车2.47s；混合行驶驶时取大型车车：小型车=2：8，取3.11s；对采用渠渠化分道行驶驶时取2.65s。ψ直行车车道通行能力力折减系数；；取0.9②一条直右车道的设设计通行能力力Csr=Cs式中Csr一条条直右车道的的设计通行能能力（pcu/h）；③一条直左车道的设设计通行能力力Cssl=Cs（1-β1/2）式中Csl一条直左车车道的设计通通行能力（pcu/h）；β1’直左车道中中左转车所占占的比例④一条直左右车道的的设计通行能能力Cslr=Csll式中Cslr一条直左右右车道的设计计通行能力（pcu/h）⑤进口道设有专用左左转和右转车车道时，本面面进口道设计计通行能力Celr=∑Css/（1-βl-βr）式中Celr设有专用左左转与右转车车道时，本面面进口道的设设计通行能力力（pcu/h）；∑Cs本面直行行车道设计通通行能力之和和（pcu/h）；βl左转车车占本面车辆辆的比例；βr右转车车占本面车辆辆的比例专用左转车道的设设计通行能力力Cl（pcu/h）Cl==Celr··βl专用右转车道的设设计通行能力力Cr（pcu/h）Cr==Celr··βr⑥进口道设有专用左左转车道而未未设专用右转转车道时，进进口设计通行行能力Cel=∑Csrr/（1-βl）式中Cel设有专用左左转时，本面面进口道的设设计通行能力力（pcu/h）；∑Csr本面直直行车道和右右转车道设计计通行能力之之和（pcu/h）；C1专用用左转车道的的设计通行能能力（pcu/h）Cl=Cel·ββl⑦进口道设有专用右右转车道而未未设专用左转转车道时，进进口设计通行行能力Cer=∑Csll/（1-βr）式中Cer设有专用右右转车道时，本本面进口道的的设计通行能能力（pcu/h）；∑Csl本面直直行车道和左左转车道设计计通行能力之之和（pcu/h）；Cr专专用右转车道道的设计通行行能力（pcu/h）