内法规培训-内法规宣贯-安徽-船舶性能部分介绍-20121225

2011年

“内法规”

船舶性能部分介绍2012年12月25日《内法规》目录

通则第1篇检验与发证

第2篇内河航区分级第3篇吨位丈量第4篇载重线第5篇船舶安全通则、构造、消防、救生设备无线电通信设备、航行设备信号设备、完整稳性

船舶操纵性与驾驶室可视范围特殊船舶附加要求第6篇危险货物运输第7篇防止船舶造成污染结构和设备第8篇船员舱室设备第9章乘客定额及舱室设备第10篇高速船2011年“内法规”船体部分绍第2篇

内河航区分级第3篇吨位丈量第4篇载重线第5篇第1章通则、第2章第1节船体第5篇第4章救生设备

第5篇第8章完整稳性第5篇第9章船舶操纵性与驾驶室可视范围第8篇船员舱室设备第9篇乘客定额及舱室设备内河航区的概念1

航区是制定船舶安全技术条件的基础，也是规范体系中的一个重要部分。航区（段）的划分实质上是把外界环境（风、浪、流等）对船舶航行安全的影响程度进行分级，不同的航区级别对船舶安全技术条件的要求不同，对船舶的结构强度、稳性、干舷以及船体、轮机、电气设备配备等也要求不同，因此航区划分的合理性除了影响船舶航行安全，也会直接影响到船舶的建造成本和营运成本内河水域包括河流、湖泊及水库：河流是指陆地表面宣泄水流的通道，是江、河、川、溪的总称湖泊是指陆地上的盆地或洼地积水形成的﹑有一定水域面积﹑换水较为缓慢的水体水库指是在河道、山谷、低洼地及地下透水层修建挡水坝或堤堰、隔水墙形成集水的人工湖，有时天然湖泊也称为水库（天然水库）内河通航水域是指由海事管理机构认定的可供船舶航行的江、河、湖泊、水库、运河等水域内河航区的概念2航区(航段)级别根据航行水域的水文和气象条件，将我国通航内河航区划分为A、B、C三级，其中某些区域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J1、J2两级航区级别按A级、B级、C级高低顺序排列，航段级别按J1级、J2级高低顺序排列，不同的J级航段分别从属于所在水域的航区级别航区(航段)级别的划分标准航区级别按5%保证率对应的有义波高划分，A、B、C级航区的有义波高范围为：急流航段级别按滩上流速划分，滩上流速超过3.5m/s的航段应定为急流航段。J1、J2级航段的滩上流速范围为：航区级别有义波高范围HS(m)A1.25<HS≤2.0B0.5<HS≤1.25CHS≤0.5航段级别滩上流速范围V(m/s)J15<V≤6.5J23.5<V≤5急流航段船舶安全技术条件船体结构应符合B级航区船舶的规定L＞40m的自航船应设双层底或防撞边舱……舵杆直径计算安全系数K值取3.8,其他航区取3.5通风筒、舱口围板高度等要求高于B级航区基本干舷高于B级和C级航区要求，且有些船长高于A级航区要求急流稳性衡准要求较高，复原力臂曲线特征值要求介于A级航区和B级航区之间救生设备定额有较高要求当舾装数N≥500时要求配尾锚主操舵装置基本性能要求(12s)高于其他航区要求(20s)操舵装置应备有应急能源客船应安装双主机单机功率超过220KW的主机其轴系应装有制动装置主机总功率超过40KW的船舶气笛空气瓶应是独立的，且驾驶室应装有空气瓶的压力表舱壁上开门规定高于C级航区船舶的要求第2篇

内河航区分级—目录

第1章通则第1节适用范围第2节一般规定第2章主要航区级别第1节黑龙江水系第2节海河水系第3节黄河水系第4节淮河水系第5节长江水系第6节钱塘江水系第7节京杭运河水系第8节珠江水系第9节独自入海主要水系对条文进行重新编排。将04“内法规”中第2章航区级别划分的内容一分为二，将航区级别的定义纳入第1章第2节，将航区划分的标准以单行本表述，即“内河航区等级标准划分暂行规定”对航区（段）分界点或起止点进行细化：黑龙江、黄河、金沙江、长江、嘉陵江、乌江、大宁河、清水江、湘江、资江、沅水、澧水、赣江、红水河、鸭绿江、九龙江、澜沧江等增加航区级别：长江水系的三峡库区、清江，珠江水系的贺江、北流河，独自入海主要水系的鳌江、濠江、练江、南流江、瑞丽江等调整水系位置：陈村水库（太平湖）由原来淮河水系调到长江水系，高州水库、鹤地水库、松涛水库由原来珠江水系调到独自入海主要水系重新分段描述：对钱塘江水系按兰江、桐江、富春江、钱塘江、新安江、千岛湖(新安江水库)进行分段描述第2篇

内河航区分级—主要修订内容

第1章通则本篇未提及的江、河、湖泊和水库，或现有航区(航段)级别的改变，包括航区(航段)分界的改变，由所辖省、市、自治区的船舶检验机构，根据该航区(航段)的水文气象资料和航行经验，按照本局的有关规定，提出重新划分航区(航段)级别，报本局审批有关规定——内河航区等级标准划分暂行规定本篇2.5.2和2.5.6至2.5.25对三峡库区划分的航区（航段）级别适用于长江三峡工程正常运行期。船舶在三峡库区航行时，应符合下列规定：

在本篇2.5.2、2.5.5、2.5.6和2.5.7中，分别对145m水位、155m水位、170m水位及以上的航区（航段）级别作出了规定，当三峡大坝坝前水位介于上述水位之间时，其航区（航段）级别按较低的水位执行尽管本篇2.5.2已有规定，但当三峡枢纽下泄流量达25000m3/s时，航行于葛洲坝与三峡大坝之间水域的船舶应符合J2级航段的有关要求，并遵守海事管理机构的管理规定具有航区级别较低的船舶不得在高一级别航区内航行；各级航区的船舶，如不满足航区内急流航段的特殊要求，亦不应航行于急流航段第2章主要航区级别章节编排原则和方式水系编排方式，按由北向南、由西向东的顺序编排，即：黑龙江水系、海河水系、黄河水系、淮河水系、长江水系、钱塘江水系、京杭运河水系、珠江水系、独自入海主要水系对某一水系，按干流、支流、湖泊/水库的顺序描述对独自入海主要水系，根据河流的入海口位置按顺时针由北向西的方向进行描述对某一河流，由上至下分段描述对某一水系的湖泊/水库，按先干流后支流、航区由低到高、位置由上至下(或先内后外)的顺序描述对三峡库区所涉及的长江干流和支流，按145m、155m水位、175m水位对航区（段）进行描述对河流的航区（段）分界点或起止点，以某一固定参照物或某一地名或港口表示第2章主要航区级别黑龙江水系黑龙江——大黑河岛肩部996号标以上为C级航区；自大黑河岛肩部996号标至国境河段为B级航区黄河水系黄河——喇嘛湾大桥以上为C级航区；自喇嘛湾大桥至河口为B级航区，其中自斜辛庄至河口为J2级航段长江水系金沙江为C级航区，其中自溪落渡至宜宾合江门为J1级航段长江——涪陵李渡长江大桥以上为C级航区，其中145m水位时，自宜宾合江门至涪陵李渡长江大桥为J2级航段，155m水位时，自宜宾合江门至鱼嘴长江大桥为J2级航段，170m水位及以上时，自宜宾合江门至重庆马桑溪大桥为J2级航段；自涪陵李渡长江大桥至江阴长江大桥为B级航区；自江阴长江大桥至吴淞口，包括横沙岛以内水域，为A级航区黄浦江——分水龙王庙以上为C级航区；自分水龙王庙经闵行至吴淞口为B级航区洞庭湖、鄱阳湖、巢湖、太湖、淀山湖、滇池为B级航区第2章主要航区级别京杭运河水系京杭运河——除南四湖外均为C级航区杭甬运河为C级航区南四湖(微山、南阳、独山、昭阳)、高邮湖、邵伯湖为B级航区珠江水系红水河——石龙以上为C级航区黔江——自石龙至桂平为B级航区浔江——自桂平至梧州为B级航区西江——自梧州至各口门为B级航区东江——石龙以上为C级航区；自石龙至东江口为B级航区北江为C级航区珠江——自虎门（沙角信号台与万顷沙大冲口连线）至淇澳岛大王角灯标与开州岛灯标连线以内的水域，以及至香港鲤鱼门、澳门距陆岸不超过5km的水域为A级航区自磨刀门经洪湾水道至澳门为A级航区红水河内河航区级别划分为A、B、C三级，按A级、B级、C级高低顺序排列内河航段级别划分为J1、J2两级，按J1级、J2级高低顺序排列不同的J级航段分别从属于所在水域的航区级别具有航区级别较低的船舶不得在高一级别的航区内航行；船舶不符合J级航段的特殊要求，亦不得航行于J级航段三峡库区水域系指重庆马桑溪大桥至葛洲坝之间的长江干流及支流水域，三峡库区有B级航区、C级航区、J1航段、J2航段内河航区分级—要点与海船的区别内河航行水域划分为A级航区、B级航区、C级航区，其中某些区域又划分为J1级航段、J2级航段海上航行水域划分为远海航区、近海航区、沿海航区、遮蔽航区航区分级的标准不同内河有急流航段，海上不考水流条件的影响对航区/航段级别的表述方式不同2011年“内法规船体部分介绍第2篇

内河航区分级第3篇吨位丈量第4篇载重线第5篇第1章通则、第2章第1节船体第5篇第4章救生设备

第5篇第8章完整稳性第5篇第9章船舶操纵性与驾驶室可视范围第8篇船员舱室设备第9篇乘客定额及舱室设备第3篇吨位丈量—目录第1章通则第1节一般规定第2章总吨位与净吨位第1节总吨位第2节净吨位第3章丈量与丈量第1节丈量与计算吨位的概念1吨位是容积的概念，吨位分为总吨位和净吨位，是表征船舶大小和盈利能力的一个重要数据总吨位总吨位系指根据有关规定丈量的船舶总容积所确定的数值总吨位是船舶总容积的概念，包括所有围蔽处所(量吨甲板以下/上的围蔽处所)的容积(免除某些非营业生产空间)，内河船舶还包括量吨甲板以上的固定载客/货开敞处所的容积净吨位净吨位系指根据有关规定丈量的船舶有效容积所确定的数值净吨位是船舶有效容积的概念，是指从船舶总容积中扣除不适于载运客/货处所后剩余的容积，也就是船舶可以用来装载客/货盈利的容积吨位的概念2吨位与技术要求、管理规定、检验与发证和收费等方面有关：在有关的国际公约和船舶规范中，总吨位作为划分船舶等级的参数之一，用来制定相应的安全技术标准和管理规定，船舶构造、设备配备、船舶配员/定员等与总吨位有关总吨位又称登记吨位，用于船舶登记，用于计算造船费用、保险费用、赔偿费用，作为造船补助金、航海补助金等的计算标准，以及用作船舶登记、检验和丈量的收费标准净吨位又称计费吨位，用于船舶报关、结关，作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的计算标准，作为船舶交纳运河费的依据(苏伊士运河和巴拿马运河按净吨位收取船舶通行税)吨位的概念3吨位与载重量的区别吨位是容积的概念，是根据有关规定丈量船舶容积后经换算而得出的数值，它表示船舶所具有空间的大小总吨位正确地说为“总吨位XXXX”，不加“吨”字；不应将“总吨位”简称为“总重”净吨位正确地说为“净吨位YYYY”，不加“吨”字；不应将“净吨位”简称为“净重”载重量是重量的概念，载重量的单位为吨(t)载重量(或称总载重量)系指船舶允许装载的货物、人员及其行李、燃料、滑油、淡水、粮食、备品和供应品等的重量的总和，相当于船舶满载排水量与空载排水量的之差，载重量表示船舶在营运中能够使用的载重能力，可用于对货物的统计，作为期租船月租金计算的依据，也可用作新船造价及旧船售价的计算单位第3篇吨位丈量—主要修订内容删除《内河船舶法定检验技术规则》(2004)中量吨甲板长度、船宽和型深的定义，引用总则中的通用名词对具有多种用途船舶的吨位丈量作出规定，即分别按船舶种类量计船舶总容积，取船舶总容积的大者对应的船舶种类计算总吨位和净吨位增加集装箱船、浮船坞净吨位系数K2的取值规定对量吨甲板以下围蔽处所的容积V1计算的描述方式进行调整，即分3个部分进行量计：主体部分、附加部分和突出体部分在计算量吨甲板以上固定载货的开敞处所容积V4时：

增加两舷无围板、首尾有横向挡货板情况下的取值规定，即首、尾横向挡货板的平均高度低于船宽的0.1倍时，取0.1船宽进行量计修改集装箱高出甲板或平台或舱口围板以上容积的计算方法第1章通则

第1节一般规定适用范围新船改装或改建或改变用途后吨位有变更的现有船舶

船舶所有人要求进行吨位丈量的现有船舶

本篇对船舶吨位丈量以m为计算单位，在计算中所采用的量度应取至cm。计算所得的总吨位和净吨位的数值只取整数，不计小数点以下的数值列入吨位计算中的所有容积，对金属结构的船舶，应量至船体外板的内表面或结构的边界内表面；对其他材料结构的船舶，应量至船体外板的外表面或结构的边界外表面对具有多种用途的船舶，应分别按船舶种类量计船舶总容积，取船舶总容积的大者对应的船舶种类计算总吨位和净吨位船舶总吨位和净吨位由船舶检验机构核定按本篇丈量船舶吨位，一般可按图纸量计，但须查核船舶布置与图纸是否相符第2章总吨位和净吨位

第1节总吨位船舶总吨位

GT＝K1VK1――系数，K1＝0.23+0.016lgVV――按本篇规定丈量所得的船舶总容积，m3船舶总容积V＝V1+V2+V3+V4V1――量吨甲板以下所有围蔽处所的容积，m3V2――量吨甲板以上所有围蔽处所的容积，m3

V3――量吨甲板以上应计入的固定载客开敞处所的容积，m3V4――量吨甲板以上应计入的固定载货开敞处所的容积，m3固定载客的开敞处所，系指在量吨甲板以上按本法规第9篇规定确定的固定载客的非围蔽处所固定载货的开敞处所，系指甲板货船、半舱船、滚装货船、Ⅰ型客滚船、Ⅱ型客滚船、车客渡船、火车渡船和集装箱船等在量吨甲板以上固定装载甲板货物的非围蔽处所及无舱盖的货舱口处所

不计入总吨位的处所在露天处所的烟囱(包括烟囱隔层内的空间)天窗(包括机舱棚上和居住处所上透光通风的天窗)桅杆、起重柱、定位桩通风筒和空气管货舱口以外的其它舱口量吨甲板以上人员无法进入的围蔽处所舷伸甲板的舷伸部分甲板室侧壁与两舷的舷墙(或栏杆)之间的舷边走道假船首部分和假船尾部分双体船的联接桥和抗扭箱在量吨甲板以下部分侧推器孔道

第2节净吨位船舶净吨位

NT=K2GTGT――计算所得的总吨位K2――系数，按表2.2.1.1选取

表2.2.1.1甲板货船、半舱船(含甲板货驳、半舱驳)，其K2=0.6-0.3H/D，式中的H为载货甲板至基线的垂向高度，D为型深，当H/D<0.5时，取H/D＝0.5

其他种类的船舶可根据其运输特点参照表2.2.1.1执行船舶种类K2

船舶种类K2

干货船、液货船0.56舱口驳船、液货驳船0.84客船、餐饮趸船、Ⅰ型客滚船、滚装货船0.60Ⅱ型客滚船、车客渡船、火车渡船0.52集装箱船0.65浮船坞0.50甲板货船、半舱船0.6-0.3H/D其他船舶0.30第3章丈量与计算1量吨甲板以下围壁处所的型容积V1V1分为主体部分、附加部分和突出体部分计算方法：3.1.1.3公约丈量法(辛氏第一法则)，适用于实船测定3.1.1.4详细计算法(船舶静力学方法)，适用于有型线图或邦氏曲线的船舶3.1.1.5静水力估算法(静水力数据的经验公式)，适用于有静水力数据(无型线图和邦氏曲线等资料)的现有船舶3.1.1.6无资料船舶估算法(船首/船尾/船底型式的简单经验公式)，适用于船长30m及以下且无资料的船舶3.1.1.7简单几何法，适用于简单几何形状的船舶量吨甲板以上围蔽处所的型容积V2量吨甲板与上甲板间的容积首楼、尾楼、桥楼和首、尾升高甲板部分的容积甲板室容积货舱口容积量吨甲板上的货油罐、旋转机房及膨胀舱的容积量吨甲板以上应计入的固定载客的开敞处所的型容积V3有顶盖者，为甲板载客面积乘以自顶盖下表面至载客甲板上表面的高度无顶盖者，为载客甲板面积乘以1.85m量计载客甲板面积时，应量至舷墙（或栏杆）的内表面第3章丈量与计算2量吨甲板以上应计入的固定载货的开敞处所的型容积V4有固定（或活动）顶盖的，为甲板的载货面积乘以围板平均高度周围有固定（或活动）围板而无顶盖者，为甲板的载货面积乘以围板平均高度；围板高度低于船宽的0.1倍时，取0.1倍船进行宽量计两舷无围板，首尾有横向挡货板者，为首尾横向挡货板平均宽度、首尾横向挡货板平均高度和首尾横向挡货板之间的长度三者之积；挡货板的平均高度低于船宽的0.1倍时，取0.1船宽进行量计

无围板和顶盖者，为实际载货面积乘以0.1倍船宽滚装货船、Ⅰ型客滚船、Ⅱ型客滚船、车客渡船、火车渡船在露天甲板上的车辆处所容积，无固定（或活动）顶盖时为甲板的车辆处所面积乘以两舷挡板平均高度，两舷挡板平均高度小于2.5m时，取2.5m。专门载运商品汽车的滚装货船，若两舷挡板平均高度小于车辆高度时，取车辆高度第3章丈量与计算3量吨甲板以上应计入的固定载货的开敞处所的型容积V4集装箱高出甲板或平台或舱口围板以上的容积，应根据集装箱堆放的几何尺寸计算：(1)集装箱堆放的几何尺寸按设计箱位数确定，当设计箱位数由货箱数和空箱数组成或全部为空箱数时，取其中空箱数的一半进行量计(2)容积计算公式(3)有几种设计箱位数时，应分别计算后取其中较大者

无舱盖的货舱口容积为舱口围板内表面间的平均长度、平均宽度和围板的平均高度相乘即得。半舱船的舱口围板平均高度低于船宽的0.1倍时，取0.1船宽浮船坞在浮箱甲板上的露天部分，其容积为抬船处所面积乘以浮箱甲板至安全甲板的高度第3章丈量与计算4吨位丈量的适用范围：新船、改装或改建或改变用途后吨位有变更的现有船舶、船舶部门要进行吨位丈量的现有船舶吨位的概念及吨位丈量的一般要求船舶总容积：量吨甲板以下围壁处所的型容积V1、量吨甲板以上围蔽处所的型容积V2、量吨甲板以上固定载客/载货的开敞处所的型容积V3/V4不计入总吨位的处所

净吨位K2系数按船舶种类查取，多种用途的船舶取其大者在计算量吨甲板以下围壁处所的型容积V1时，注意几种计算方法的适用条件在计算量吨甲板以上固定载客/载货的开敞处所的型容积V3/V4时，注意各种船型、载客/载货型式及处所高度的取值规定吨位丈量—要点河船与海船吨位丈量的区别免除处所(不计入总吨位的处所)的条件和界定方式在计算船舶容积时，海船只计入围蔽处所的容积，河船除了计入围蔽处所的容积外，还计入量吨甲板以上的固定载客/货开敞处所的容积计算净吨位时，河船的方法相对简单：河船，与总吨位有关海船，与载货处所容积、乘客人数、型吃水、型深和总吨位有关海船对敞口集装箱船的总吨位有折减2011年“内法规船体部分介绍第2篇

内河航区分级第3篇吨位丈量第4篇载重线第5篇第1章通则、第2章第1节船体第5篇第4章救生设备

第5篇第8章完整稳性第5篇第9章船舶操纵性与驾驶室可视范围第8篇船员舱室设备第9篇乘客定额及舱室设备载重线的概念载重线是船舶的一个重要的标志，是船舶营运的限界线和船舶安全的生命线相关标志：甲板线、载重线标志、各航区(航段)载重线、附加载重线、水尺标志载重线勘划考虑的因素：最小干舷（形状干舷）——储备浮力、甲板上浪、防止浸水的关闭设备、船员保护、水域环境（风浪情况）强度干舷——结构吃水（足够的强度）稳性干舷——完整稳性（计算吃水/装载和压载有足够的稳性）——破舱稳性（分舱载重线）第4篇载重线—目录第1章通则第1节一般规定第2章甲板线及载重线标志第1节甲板线及载重线标志第2节堪划位置及免划第3章核定干舷条件第1节一般规定第2节开口的保护与密性第3节排水设备和船员保护第4章干舷计算第1节一般规定第2节一般船舶的最小干舷第3节工程船的最小干舷

附录Ⅰ水尺标志第4篇

载重线—主要修订内容增加集散两用船舶、工程船附加载重线的要求用A型船舶、B型船舶、C型船舶替换原来的液货船、非敞口船、敞口船对基本干舷和标准舷弧高度进行调整，增加船长L=70-120m的基本干舷和标准舷弧高度的取值规定为了协调与《内河小型船舶法定检验技术规则》(2007)的关系，调整通风筒围板高度、空气管高度、舷窗至满载水线距离、舱口围板和舱室及舱棚门槛的标准高度在核定干舷条件中，增加对干舷甲板（含首、尾升高甲板）上开口的保护要求，增加船员保护的相关规定参照《内河小型船舶法定检验技术规则》(2007)，对舷弧对干舷的修正公式进行调整对水尺标志的基准线，以及首、中、尾水尺基准点作出规定；并增加船体左、右两舷水尺标志的勘划位置和式样适用范围适用于内河民用船舶载重线的核定及勘划；除另有规定外，不适用于高速船和浮船坞“新船新要求、老船老办法”一般要求按本篇规定核定的干舷与强度、完整稳性及破损稳性（适用时）所决定的干舷不一致时，应取其中最大值勘划载重线装运集装箱和干散货的集散两用船舶，先勘划干货船的载重线标志和载重线，再勘划装运集装箱的附加载重线工程船，先勘划航行(避风)状态的载重线标志和载重线，再勘划作业状态的附加载重线船舶应在船中、船首和船尾的两舷永久、明显地勘划水尺标志当船舶构件低于水尺勘划的基准线时，应在载重线证书注明构件低于基准线部分的尺寸第1章通则1定义

A型船舶——系指载运散装液体货物的船舶，A型船舶有以下特征：干舷甲板（含首、尾升高甲板）上露天部分的货舱区域具有高度的完整水密性，货舱仅设有小的出入口，并以钢质或等效材料的水密填料盖封闭载货的货舱具有较低的渗透率干舷甲板（含首、尾升高甲板）上的其他开口设有风雨密舱盖

B型船舶——系指干舷甲板（含首、尾升高甲板）上露天部分的客/货舱口及其他舱口设有风雨密舱盖的船舶C型船舶——系指干舷甲板（含首、尾升高甲板）上露天部分客/货舱口无风雨密舱盖、其他舱口设有风雨密舱盖的船舶封闭上层建筑/甲板室——系指围壁结构有足够的强度、围壁上所有开口设有风雨密关闭装置的上层建筑/甲板室舱口围板高度——系指从甲板量至舱口围板顶缘的最小垂向距离。舱口围板高度应计及梁拱和舷弧的影响舱室及舱棚门槛高度——系指从甲板量至舱室及舱棚门槛顶缘的最小垂向距离

第1章通则2第2章甲板线及载重线标志1甲板线及载重线标志甲板线系长300mm、宽25mm的水平线段，线段的中点位于船长中点，其上缘应为通过干舷甲板上表面向外延伸与船壳板外表面交点的水平线载重线标志包括外径为250mm、线宽25mm的一圆环和与圆环相交的一条水平线，该水平线长400mm、宽为25mm，其上缘通过圆环的中心；圆环中心位于船长中点，其至甲板线上边缘的垂直距离等于所核定最高一级航区的干舷载重线系指船舶按其航行的航区（航段）而定的载重水线；船舶适航于数级航区（航段）时，在载重线标志的右端以数条水平线段表示各航区（航段）的载重线各载重线均以线段上边缘为准。标“A”的线段，表示A级航区载重线；标“B”的线段，表示B级航区载重线；标“C”的线段，表示C级航区载重线；标“J1”的线段，表示J1级航段载重线；标“J2”的线段，表示J2级航段载重线

船舶如有实际勘划的数级航区(段)的载重线相重合时，则用字母并列表示

附加载重线由载重线标志的右端向下(或向上)延伸或画一宽25mm的垂直线，再由此垂直线分别向右引长150mm、宽25mm的水平线，以表示其他各级航区（航段）的附加载重线

第2章甲板线及载重线标志2各航区（航段）载重线的式样及尺寸

数级航区(段)的载重线相重合时的式样附加载重线的式样及尺寸

一般要求干舷甲板（含首、尾升高甲板）上的开口（除C型船舶的货舱口外），应采取下列方式或措施保护：风雨密舱盖封闭上层建筑封闭甲板室当采用非封闭上层建筑或非封闭甲板室来保护干舷甲板上的开口时，其上层建筑和甲板室的门以及距干舷甲板1m高度以下的围壁应符合风雨密要求

开口的保护与密性舱口围板及舱棚门槛客/货舱的舱口通风筒空气管舷窗和舷门排水设备和船员保护

排水孔和排水舷口船员保护

第3章核定干舷的条件1开口的保护与密性舱口围板及舱棚门槛干舷甲板（含首、尾升高甲板）上露天舱口围板和舱室及舱棚门槛等的高度应符合4.2.5的规定干舷甲板（含首、尾升高甲板）上位于上层建筑内及甲板室内的舱口，若舱口设有风雨密舱盖，其舱口围板高度不作要求；若舱口没有设置风雨密舱盖，其舱口围板高度应不小于50mm在封闭上层建筑的露天甲板和在干舷甲板上封闭甲板室的露天顶部，通往下层处所的任何开口应设有风雨密舱盖，且舱口围板高度应不小于50mm其他的露天甲板上通往下层处所的任何开口，应设有防雨顶篷或相应装置作保护，且舱口围板高度应不小于50mm客/货舱的舱口B型船舶/B-C型船舶，干舷甲板上露天部分客/货舱口的风雨密舱口盖和风雨密保护措施包括下列二种型式采用活动舱盖(舱口活动横梁)以及用舱盖布和封舱压条来保证风雨密的舱口盖采用设有衬垫和夹扣装置的钢质(或其他相当材料)舱盖来保证风雨密的舱口盖C型船舶，干舷甲板上露天部分无风雨密舱盖的客/货舱内应设置有效的保护措施，防止甲板上浪和降雨等情况导致舱内积水第3章核定干舷的条件2一般规定干舷核定船舶干舷应符合：船舶最小干舷一般船舶的最小干舷：

工程船的最小干舷：

船舶实际干舷按下式计算：

干舷勘划的修正船舶因舷弧而干舷甲板最低点不在船中时，勘划于船中舷旁的干舷，应按本章核定的干舷增加该处舷弧高度船舶具有较大纵倾，勘划于船中舷旁的干舷，应按本章核定的干舷增加因纵倾形成的差值第4章最小干舷计算1一般船舶的最小干舷最小干舷F基本干舷F0F0=f(船型种类,航区等级,船长)型深对干舷的修正f1舷弧对干舷的修正f2

舱口围板高度和舱室门槛高度对干舷的修正f3

第4章最小干舷计算2工程船的最小干舷工程船包括起重船、打桩船、挖泥船、泥驳等设有泥舱的挖泥船、泥驳和自航工程船的最小干舷应按“一般船舶的最小干舷”计算

工程船的最小干舷当F≤200mm时，取F=200mm第4章最小干舷计算3附录水尺标志

水尺标志正投影的式样附录水尺标志

水尺标志由水尺刻度线和水尺数字组成船舶水尺标志说明水尺刻度线由垂直线段（首、尾处可采用斜线线段）和水平线段组成水尺数字由数字、小数点和单位组成水尺刻度线中长水平线段的下缘标注水尺读数，水尺读数的下缘与长水平线段的下缘平齐，吃水到达水尺读数下缘时，即表明为该数字所示的吃水水尺一般应以船中平板龙骨(或龙骨底缘)的外表面及其延长线作为计量基准线水尺标志至少从实际空船吃水下面0.2m，且为0.2倍数处划起，并还应保证空船时（包括纵倾情况）能正确反映船舶吃水状况船长中部两舷勘划水尺标志时，水尺刻度垂直线段的右边线应在离载重线圆环中心向左600mm处，其水尺刻度的槽口方向应背向载重线标志首、尾水尺标志尽可能勘划在首、尾垂线处。首、尾水尺刻度的槽口方向一般应面向船舯当通过水尺标志读取船舶吃水时，应注意将首、中、尾水尺标志处的读数换算到首、中、尾垂线处的数据，并注意水尺基准线与型线图中基线的区别按本篇核定的最小干舷是形状干舷，影响干舷的还有强度和稳性(完整稳性和破损稳性)，船舶最终干舷应取最小干舷、强度干舷和稳性干舷中的大者船舶装载应不超过勘定的航区载重线的上缘船型定义、分类及区别甲板线、载重线标志、水尺标志的式样、尺寸及勘划方法关注核定干舷的条件，这可能涉及不同专业之间的协调最小干舷分一般船舶和工程船一般船舶计算最小干舷时，舷弧对干舷的修正有多种情况，应予以关注对于受到舷弧、纵倾影响的船舶，勘划干舷标志时应注意考虑这种影响工程船工程船中有泥舱的挖泥船和泥驳应按一般液货船的要求计算最小干舷无泥舱的挖泥船和其他工程船的最小干舷不分航区，不进行型深、舷弧、舱口围板高度及舱室门槛高度的修正载重线—要点河船与海船的载重线区别载重线标志载重线标志的区别:圆环直经、水平线的长度、水平线下半圆的颜色、标注方法和字体大小载重线内容的区别:海船有季节、淡水、木材、分舱载重线；河船有航区/航段载重线载重线标注的区别:海船各个载重线与载重线标志分离，位于载重线圆环前方；河船各个载重线是载重线标志水平线的扩展，位于载重线圆环右侧船型分类海船:

A型船舶、B型船舶(B-100船舶、B-60船舶)河船:

A型船舶、B型船舶、C型船舶(B-C型船舶)核定干舷的条件项目大致相同，海船对围板/高度、风雨密要求等方面高于河船基本干舷海船:以船型种类、船长、型深确定基本干舷河船:以船型种类、航区/航段等级、船长确定基本干舷干舷修正海船:考虑方形系数、上层建筑/凸形甲板、舷弧的修正河船:考虑型深、舷弧、舱口围板/舱室门槛高度的修正最小船首高度海船有最小船首高度要求，河船没有最小船首高度要求河船与海船的载重线区别载重线标志的区别内河船舶/国内海船的载重线标志如下：

内河船舶国内海船2011年“内法规船体部分介绍第2篇

内河航区分级第3篇吨位丈量第4篇载重线第5篇第1章通则、第2章第1节船体第5篇第4章救生设备

第5篇第8章完整稳性第5篇第9章船舶操纵性与驾驶室可视范围第8篇船员舱室设备第9篇乘客定额及舱室设备第5篇第1章通则第1节一般规定本篇适用于船长20m及以上的排水型内河船舶。除另有规定外，不适用于高速船除本篇明确规定外，船体、轮机、电气设备、机舱自动化、材料与焊接等尚应符合本局接受的中国船级社的有关规范的规定化学品船/液化气体船尚应符合本局相关规定船舶禁止新装含有石棉的材料第2节客船分类按航行时间(自出发港至终点港的逆水延续航行时间)分为5类第1类客船，航行时间在24h以上的客船第2类客船，航行时间在12h以上至24h的客船第3类客船，航行时间在4h以上至12h的客船第4类客船，航行时间在0.5h以上至4h的客船第5类客船，航行时间不大于0.5h的客船按总吨分为3类大型客船，总吨位等于或大于1000的客船中型客船，总吨位在200至1000之间的客船小型客船，总吨位等于或小于200的客船不包括中途停港时间第5篇第2章第1节船体—主要修订内容在04《内法规》及修改通报的基础上，从提高船舶抗沉性和防污染的角度，完善法规的构架和要求增加储备浮力、破损稳性、船体水密/风雨密完整性、破损控制等内容理顺和明确水密舱壁、双层底/防撞边舱、储备浮力和破损稳性之间的关系明确J级航段自航船、三峡库区客船设置双层底/防撞边舱的要求及等效条件增加船长小于40m三峡库区客船的储备浮力要求增加部分船舶的破损稳性计算要求油船、载运危险货物船舶的货油舱区域/装货处所应采用双壳结构型式储油趸船的货舱区域设置双舷结构型式第5篇第2章第1节船体—目录适用范围名词术语定义材料与焊接船体结构试验船体结构强度

水密舱壁的设置

双层底或防撞边舱的设置

储备浮力破损稳性

船体的水密和风雨密完整性破损控制舾装Ⅰ型客滚船、Ⅱ型客滚船和车客渡船的附加要求集装箱船的附加要求油船的附加要求载运危险货物船舶的附加要求趸船的附加要求第2章第1节船体1船体结构与强度原则要求船舶应有足够的强度纵向构件具有良好的连续性；甲板、舷侧和船底骨架有效连接构成完整的刚性整体航行于J级航段船舶的船体结构应符合B级航区船舶的规定

船体结构构件的设置和尺寸，根据有关规定做校核计算总纵强度船长L≥50m的船舶（长大舱口船L≥40m、工程船L≥40m），应校核船体中部最小剖面模数和对水平中和轴的惯性矩

船长大于或等于80m时，尚应对总纵弯曲强度及屈曲强度进行校核总纵强度的校核应考虑到可能出现的对船体最不利的装卸程序2008年修改通报增加:船舶装卸和航行时，应注意避免对船体总纵强度产生不利影响第2章第1节船体2水密舱壁的设置船舶应在船首设置水密防撞舱壁和在船尾设置水密尾尖舱舱壁船长大于30m的船舶的机舱前后壁应设置为水密舱壁船长小于或等于30m的船舶的机舱前壁应设置为水密舱壁客船相邻主横水密舱壁的间距l应不大于按下式计算所得之值。若相邻主横水密舱壁的间距大于按下式计算所得之值时，则该区域应满足本节2.1.9(破损稳性)的有关要求当l>6D时，取l=6D；当l<0.15L时，取l=0.15L本节2.1.9.1所述船舶的水密舱壁数量和沿船长的分布尚应满足2.1.9.3至2.1.9.9的要求第2章第1节船体3双层底或防撞边舱的设置

下列船舶应设置双层底或在舭部设置防撞边舱

船长大于40m航行J级航段的自航船；船长小于或等于40m航行于J级航段的客船；航行三峡库区的客船

储备浮力

船长小于40m的三峡库区客船，船舶的储备浮力应大于或等于满载水线对应的排水量。若船舶的储备浮力小于满载水线对应的排水量，则船舶应满足本节2.1.9破损稳性的有关要求计入储备浮力的舱室应符合下列条件：位于干舷甲板以下的舱室，且其结构尺寸和布置足以保持其水密完整性

第2章第1节船体4破损稳性下列船舶应进行破损稳性计算

三峡库区船长大于或等于40m的客船，其他水域船长大于或等于80m的单体客船和船长大于等于60m的双体客船三峡库区和J级航段的船长大于等于80m的货船载运危险货物船舶三峡库区的油船（含油驳），其他水域载重量600t及以上的油船（含油驳）破损稳性的计算工况与本篇第8章(完整稳性)相同计算时，应计及非破损范围的自由液面对初稳性高度和剩余复原力臂曲线的影响破损稳性标准假定破损范围假定浸水情况破损标准残存要求破损稳性标准的内容假定破损范围舷侧破损(纵向范围、横向范围、垂向范围)船底破损(纵向范围、横向范围、垂向范围)假定浸水情况储物处所、机器处所、空舱处所、起居处所、干货处所、液体处所等处所的容积和面积渗透率破损标准相邻两主横舱壁间的任何位置经受破损(“一舱不沉”)船长范围内的任何位置上经受破损(“二舱不沉”)残存要求破损后的浮态(破损水线的位置、横倾角)破损后的剩余稳性(初稳性高度、剩余复原力臂的正值范围与面积)破损标准比较12011年《内河船舶法定检验技术规则》第5篇第2章船长大于等于80m或乘客人数大于等于400人的三峡库区客船，应假定在船长范围内除机舱边界舱壁之外的任何位置上经受破损--机舱“一舱破损”，其他“二舱破损”

三峡库区和J级航段的船长大于等于80m的货船，除机舱（含机舱的边界舱壁）外，应假定在相邻两主横舱壁间的任何位置经受破损--机舱不破，其他“一舱破损”

其他船舶，应假定在相邻两主横舱壁间的任何位置经受破损，除机舱的边界舱壁之外，若相邻两主横舱壁的间距小于本节2.1.9.5所指的纵向范围时，应假定其中一个主横舱壁破损--“一舱破损”

2011年《内河船舶法定检验技术规则》第10篇高速船船舶遭受在船长范围内任一点位置处的破损，但不包括舱壁间距超过下述(2)规定的纵向破损范围的主横水密舱壁--“一舱破损”破损标准比较2《内河散装运输危险化学品船舶法定检验技术规则》（2009）1型船舶，应假定在其船长范围内任何部位上经受破损--“二舱破损”

L>110m的2型船舶，应假定在其船长范围内任何部位上经受破损--“二舱破损”

L≤110m的2型船舶、3型船舶，应假定在其船长范围内除尾机型边界舱壁之外的任何部位上经受破损--机舱“一舱破损”，其他“二舱破损”破损标准比较3《内河散装运输液化气体船舶法定检验技术规则》(2009)1G型船舶、L>150m的2G型船舶，应假定在其船长范围内任何部位上经受破损--“二舱破损”

L≤150m的2G型船舶，应假定在其船长范围内的任何部位上经受破损，但不包括尾机型边界的舱壁--机舱“一舱破损”，其他“二舱破损”

2PG型船舶、L≥125m的3G型船舶，应假定在其船长范围内除尾机型边界舱壁之外的任何部位上经受破损，但不包括间距超过纵向破损长度的横向的舱壁--“一舱破损”

L<125m的3G型船舶，应假定在其船长范围内除尾机型边界舱壁之外的任何部位上经受破损，但不包括间距超过纵向破损长度的横向的舱壁和尾部机器处所的破损--机舱不破，其他“一舱破损”《钢质内河船舶建造规范》2009

第1篇船体—目录第1章通则第2章船体结构第3章舾装第4章客船船体结构补充规定第5章拖、推船船体结构补充规定第6章油船船体结构补充规定第7章甲板船船体结构补充规定第8章大舱口船船体结构补充规定第9章双体船船体结构补充规定第10章工程船船体结构补充规定第11章滚装船船体结构补充规定第12章趸船船体结构补充规定第13章自卸砂船船体结构补充规定第14章结构强度直接计算补充规定第1篇船体的篇章关系通用要求第1章通则第2章船体结构第3章舾装各类船舶的补充要求根据船舶种类、结构型式及载荷特点对各类船舶作出补充要求第4-13章包括客船、拖/推船、油船、甲板船、大舱口船、双体船、工程船、滚装船、趸船、自卸砂船等船体结构补充规定第2章与第4-13章的关系第4-13章的规定替代第2章如有规定的，取第2章和第4-13章的大值第2章、第4-13章与第14章的关系第14章适用于第2章、第4-13章要求进行的船体结构强度直接计算校核

直接计算与总纵强度计算下列情况应采用直接计算的方法计算校核船体总纵强度或构件的强度尺寸船长≥80m且船体主体结构在中部范围内存在纵向结构突变，如存在局部双层底，纵向舱壁的终断或纵向强力构件终断于同一剖面等；甲板或船底局部承载较大载荷时船舶主尺度比值不满足要求，或L/B<3.5（大舱口船除外）时船体结构形式或布置不符合本篇的规定时总纵强度计算包括下列内容中剖面模数和舯剖面惯性矩校核总纵弯曲强度校核弯扭组合强度校核船体板格及其支撑构件的屈曲强度校核

材料、焊接、结构、振动和舾装的原则性要求水密舱壁的设置在船首、船尾和机舱前后壁应为水密舱壁(船长30m及以下的船舶的机舱后壁可为非水密舱壁)，客船相邻主横水密舱壁的间距应不大于计算值双层底/防撞边舱的设置L>40mJ级航段自航船、L≤40mJ级航段客船和三峡库区的客船双舷结构型式的设置趸船上设有储存油品时，其货舱区域内应设置双舷结构型双壳结构型式的设置三峡库区的油船（驳）、其他水域载重量600t及以上的油船（驳）

，载运危险货物船舶等载货处所应采用双壳结构型式破损稳性的要求客船（三峡库区L≥40m，其他水域L≥80m的单体和L≥60m的双体)、货船（三峡库区和J级航段的L≥

80m）、载运危险货物船舶和油船/驳（三峡库区，其他水域载重量600t及以上）

构造(船体)—要点2011年“内法规船体部分介绍第2篇

内河航区分级第3篇吨位丈量第4篇载重线第5篇第1章通则、第2章第1节船体第5篇第4章救生设备

第5篇第8章完整稳性第5篇第9章船舶操纵性与驾驶室可视范围第8篇船员舱室设备第9篇乘客定额及舱室设备船舶稳性属于船舶静力学的范畴，是船船主要性能之一完整稳性是指船舶受外力作用偏离平衡位置发生倾斜而不致倾覆，当外力消除后能回复到原来平衡位置的能力破舱稳性是指船体破损，舷外水进入舱室时，船舶仍能保持一定的浮性和稳性而不致沉没或倾覆的能力船舶稳性与船型、布置、装载、气象、水文以及人为因素等有密切的关系船舶稳性是船舶航行安全的重要因素，也是船舶检验的重要审核内容船舶稳性的概念风力作用在船上的风压倾侧力矩波浪对船舶产生的波浪扰动倾侧力矩急流、斜流、泡漩对船舶产生的水流倾侧力矩船舶回航时产生的回航倾侧力矩客船旅客集中一舷的集舷倾侧力矩干货船装运散货时的散货滑移倾侧力矩拖船拖带时产生的急牵倾侧力矩消防船的消防炮喷射时产生的喷射倾侧力矩工程船作业/避风时产生倾侧力矩船舶发生碰撞、触礁、搁浅时产生破损或倾侧力矩其他………船舶航行时受到的外力稳性分类按倾斜方向分为：横稳性、纵稳性按倾角大小分为：小倾角稳性(初稳性)、大倾角稳性(复原力臂曲线)按受力性质分为：静稳性、动稳性稳性规范的制定主要是根据内力和外力的比较来衡量船舶的稳性状态，是根据理论分析和实船统计制定的，是理论与实践相结合的产物由于船舶航行环境条件的复杂性，加上出现翻沉事故的随机性较大，以及人们认识的局限性，现有的稳性规范只能说是一个相对的技术标准稳性规范的制定第8章完整稳性第1节一般规定

第2节稳性基本要求第3节稳性特殊要求

附录1船舶稳性总结表附录2推荐船舶液体舱柜自由液面横倾力矩计算方法适用范围一般要求空船排水量和重心位置的确定稳性计算、稳性报告书和安全装载手册船舶装载和操作稳性简易衡准

一般要求J级航段船舶的附加要求最小倾覆力矩或最小倾覆力臂横摇角风压倾侧力矩或风压倾侧力臂水流倾侧力矩或水流倾侧力臂复原力臂曲线和进水角计算

一般要求客船干货船液货船推(拖)船消防船集装箱船起重船挖泥船趸船双体船第5篇第8章完整稳性—目录对条文进行重新编排。在《内河船舶法定检验技术规则》（2004）中，完整稳性为独立的第6篇，现改为第5篇中的第8章，因此，对该部分的条文进行重新编排倾斜试验等效方法一，对新建同型船舶（第一艘除外）和现有船舶改建时，可在系列船或现有船舶的倾斜试验报告基础上，通过换算的方法来确定空船排水量和重心位置；倾斜试验等效方法二，简单船型(无上层建筑/甲板室的船舶等)的测量估算法为了便于理解和区别，将稳性衡准数细分为风压稳性衡准数、急流稳性衡准数、突风稳性衡准数等当以干舷甲板上的舱口围板和舱室及舱棚门槛的顶缘作为进水角开口时，为了防止盲目的通过提高围板/门槛的高度的方式来增加进水角，对进水位置的取值进行限制，即只取标准围板/门槛高度计入第8章

完整稳性—主要修订内容基于船舶稳性、载重线和实际航行操作的需要，对船舶开航前的浮态进行量化，即尽可能保持正浮，并对初始横倾角和初始纵倾角提出明确要求对干货船装运木材的容重、堆装形式提出原则要求对露天载货的干货船，增加因货物吸水（雨水、露水和上浪）导致重量增加的计算工况。货物因吸水增加的重量按货物重量的10%计算，按此计算的吃水不作为核算干舷的依据—与载重线对C型船舶的客/货舱口保护措施相配套增加双体起重船和双体挖泥船的稳性衡准内容为了便于操作和实施，对起重船和挖泥船避风状态下的单位计算风压

分为两档：A级航区取=1079Pa；B、C级航区取=666Pa第8章

完整稳性—主要修订内容适用范围适用于内河民用船舶的稳性核算；除另有规定外，不适用于高速船和浮船坞“新船新要求、老船老办法”与“国内航行海船法规”的关系一般要求船舶稳性应符合稳性基本要求和稳性特殊要求装载情况的选取方法重量、重心位置的选取方法多种用途船舶的计算原则空船排水量和重心位置的确定倾斜试验的要求换算方法(适用于新建船舶因修改及变更/现有船舶因改装及修理等情况时)简单测量估算法(适用于无上层建筑和甲板室的船舶/仅有干舷甲板和顶篷甲板但上层建筑和甲板室的长度之和不超过0.25倍船长的非自航船舶/趸船)起重船和挖泥船的倾斜试验要求及换算方法(按航行状态的情况进行倾斜试验，并根据其结果换算成作业和避风状态下的空船排水量和重心位置)第1节一般规定1船员和乘客的计算重量与重心高度货物应按正常营运可能装运的货物品种选取至少二种典型的容量进行计算车辆的计算重量与重心高度货物(干货和液货)、油、水等的计算重心高度应根据其品种和堆装形式取设计装载情况所对应的形心位置重心高度应计入甲板梁拱和舷弧的影响

稳性计算、稳性报告书和安全装载手册应采用造船工程中可接受的方法船舶完整稳性报告书的内容船舶应根据倾斜试验报告书进行完工稳性计算，并提交给船舶检验机构审批应配备安全装载手册的船舶Ⅰ型客滚船Ⅱ型客滚船集装箱船船长大于40m的自卸砂船船长大于等于80m且载运多种物品的干货船船长大于等于80m且载运多种物品的液货船安全装载手册的内容应符合有关要求，若安全装载手册已包含完工稳性资料，可用安全装载手册替代完工稳性报告书

第1节一般规定2一般要求初稳性高度应不小于0.2mA级/B级航区船舶的复原力臂曲线应符合：当{θm,θj}min≥20º时，至{θm,θj,30}min的复原力臂曲线下的面积应不小于A=0.052CkCL

m.rad当{θm,θj}min<20º时，至该角度的复原力臂曲线下的面积应不小于A：A=Ck(0.052CL+0.0015(20-θ)m.rad

A级航区的船舶最大复原力臂所对应的横倾角应不小于15ºA级/B级航区船舶的风压稳性衡准数Kf应符合：C级航区船舶的风压稳性衡准数Kf应符合：J级航段船舶的附加要求J级航段船舶的复原力臂曲线应符合：至{θm,θj,30}min的复原力臂曲线下的面积应不小于A=0.052CL

m.radJ级航段船舶的急流稳性衡准数KJ应符合：第2节稳性基本要求1最小倾覆力矩或最小倾覆力臂对航行A、B级航区的船舶，应计入横摇的影响，如下图所示：

第2节稳性基本要求2对航行C级航区的船舶，应不计入横摇的影响，如下图所示：横摇角横摇角θ1（除起重船、挖泥船和双体船外）计算公式为：C1——波陡系数，C1=f(航区,TQ)C2——有效波倾角系数，C2=0.21+0.26KG/dC3——阻尼系数，C3=f(TQ)+0.0025BS/dC4——舭龙骨修正系数，C4=f(Ab/L/BS)

风压倾侧力矩或风压倾侧力臂风压倾侧力矩计算公式为：p——单位计算风压，p=f(航区,Zf-d)Af——受风面积水流倾侧力矩或水流倾侧力臂水流倾侧力矩计算公式为：CJ——急流系数，CJ=f(BS/d)第2节稳性基本要求3复原力臂曲线和进水角计算复原力臂曲线应计入干舷甲板以下的主船体和附体，并可计入下列部分对复原力臂曲线的影响。货舱口不予计入闭式舷伸甲板双体船的封闭式连接桥和抗扭箱符合本法规第4篇有关封闭上层建筑要求的第一层上层建筑符合本法规第4篇有关封闭甲板室要求的第一层甲板室复原力臂曲线的横倾角间距一般应不大于5º进水角进水角系指船舶横倾至舷外水能从未封闭开口处进入船体内部时的最小横倾角船舶航行中所有可能进水的位置，包括虽有风雨密装置，但航行中不能保持关闭的开口，均应视作进水角开口当以干舷甲板上的舱口围板和舱室及舱棚门槛的顶缘作为进水角开口时（客/货舱口围板除外），若舱口围板和舱室及舱棚门槛的高度大于本法规第4篇所规定的标准高度，则只取标准高度计入进水角通常按设计纵倾情况计算，若营运状态下的初始纵倾对进水角产生不利影响时，应计入其纵倾对进水角的影响第2节稳性基本要求4复原力臂曲线和进水角计算自由液面的影响液体舱大致包括：消耗液体舱、液货舱、压载水舱、污油水舱等满载液体舱指装载98%及以上舱容液体的舱室剩余液体空舱指装载5%及以下舱容液体的舱室若两个及两个以上的液体舱柜之间设有连通管时，则这些舱柜应视作一个舱计算自由液面的影响计算原则：满载液体舱（除满载液货舱外）和通常剩余液体空舱不计算自由液面影响满载液货舱按装载98%舱容液体计算自由液面影响存在自由液面的液体舱按装载50%舱容液体计算自由液面影响消耗液体舱和航行途中加压载压水的压载舱，每种液体至少计算一对边舱或一个中心线舱若两个及两个以上的液体舱柜之间设有连通管时，则这些舱柜应视作一个舱计算自由液面的影响计算方法可按本章附录2的方法计算，也可采用修正重心高度的方法或详细计算方法来计及第2节稳性基本要求5本节对船舶极限静倾角、自航船的全速回航衡准、各种船舶（包括客船、干货船、液货船、推/拖船、消防船、集装箱船、起重船、挖泥船、趸船和双体船）的稳性特殊要求和计算装载状态以及相应的装载要求作出了规定极限静倾角船舶的极限静倾角，应为干舷甲板边缘入水角或舭部中点出水角，取小者对第5类客船，极限静倾角应为上述规定计算值或10°，取小者；对其他客船，极限静倾角应为上述规定计算值或12°，取小者对消防船，极限静倾角应为上述规定计算值或8°，取小者对其他船（除起重船、挖泥船和趸船外），极限静倾角应为上述规定计算值或14°，取小者自航船全速回航稳性衡准船舶在全速回航引起的倾侧力矩或力臂作用下，从复原力矩或力臂曲线求得的静倾角应不大于极限静倾角

第3节稳性特殊要求1客船乘客集中一舷的静倾角衡准珠江水系中A级或B级航区客船的突风稳性衡准干货船装运散货的船舶散货的堆装形式计算应从复原力臂曲线中扣除散货滑移附加倾侧力臂装运包装货物、重件以及特殊外形尺寸货物的船舶，装运木材的船舶，其货物的重量及重心位置应根据货物的种类和堆装形式计算直接从挖砂船装砂的船舶同装运散货的船舶应计入积水槽（舱）中液体的自由液面的影响露天装运散货和木材的船舶，应加算满载到港因货物吸水导致重量增加的情况第3节稳性特殊要求2液货船部分装载工况的自由液面影响推（拖）船急牵稳性衡准消防船消防炮喷射时的静倾角衡准消防炮喷射倾侧力矩/力臂与风浪联合作用下的稳性衡准数集装箱船初稳性高度应不小于0.30m，比常规船舶的要求高静风压的静倾角衡准装载手册计算内容要求第3节稳性特殊要求3起重船/挖泥船应核算航行、作业及避风状态下的稳性航行状态下的稳性,初稳性高度、复原力臂曲线、风压稳性衡准数和/或急流稳性衡准数

作业状态下的稳性衡准避风状态下的稳性衡准横摇角计算公式、单位计算风压不同于常规船趸船应核算停泊及避风状态下的稳性停泊状态下的稳性,初稳性高度、复原力臂曲线、风压稳性衡准数和/或急流稳性衡准数趸船避风状态下的稳性衡准双体船计算进水角时，只取门槛高度的二分之一计入免除核算双体船的初稳性高度和复原力臂曲线特征值横摇角计算公式不同于常规船双体船免除核算回航的稳性第3节稳性特殊要求4免除、简易衡准和详细计算的关系免除指符合简单判别条件免除核算稳性简易衡准指采用稳性系数方法（按《内河小型船舶法定检验技术规则》）核算稳性详细计算指采用静水力数据或浮态方法，按《内河船舶法定检验技术规则》的规定核算稳性免除条件是在简易衡准的基础上经过偏安全处理得到；简易衡准是在详细计算的基础上经过偏安全处理得到注意哪些船舶要做倾斜试验或采用简单测量方法来确定空船排水量和重心位置稳性报告书的内容，注意哪些船舶应进行完工稳性计算和配备安全装载手册稳性要求分为稳性基本要求和稳性特殊要求，其中稳性基本要求是所有船舶都应满足的要求，稳性特殊要求是针对各种不同船舶种类的特点提出的要求注意各类船舶的衡准项目、衡准要求和基本装载情况的区别复原力臂曲线、进水角、自由液面修正和极限静倾角等计算对稳性计算结果的影响较大在稳性基本要求和稳性特殊要求中，注意各类船舶的横摇角计算、极限静倾角取值的区别完整稳性—要点现有船舶的倾斜试验河船：对船舶稳性发生怀疑时，应进行倾斜试验海船：客船每五年进行一次空船排水量测定，若超出一定范围，应进行倾斜试验完工稳性计算河船：倾斜试验数据与原计算数据的误差均在一定范围时，可不进行完工稳性计算海船：应根据倾斜试验数据进行完工稳性计算稳性简易衡准河船有简易衡准公式，海船没有稳性基本要求初稳性高度(规范要求值不同)复原力臂曲线(计入范围、自由液面修正方法、规范要求值等不同)风压稳性衡准数(横摇角、风压值、风压作用力臂等不同)急流稳性衡准数(河船有，海船无)河船与海船的完整稳性区别1稳性特殊要求极限静倾角河船对所有船舶有规定海船仅对客船、双体客船、消防船、起重船、挖泥船有规定全速回航稳性河船对所有自航船有要求海船仅对客船、双体客船有要求船舶种类河船：客船、干货船、液货船、推（拖）船、消防船、集装箱船、起重船、挖泥船、趸船、双体船

海船：客船、双体客船、干货船、运木船、集装箱船、液货船、非自航海驳、拖船、起重船、挖泥船、消防船、半潜船、近海供应船、顶推船—驳船组合体、特种用途船谷物装运船河船：没有专门针对谷物装运船的规定，该类船舶按干货船(装运散货)进行核算海船：有专门针对谷物装运船的规定河船与海船的完整稳性区别22011年“内法规船体部分介绍第2篇

内河航区分级第3篇吨位丈量第4篇