桥梁加固方案

Word-8-桥梁加固方案一、体外预应力加固：

缺点：

1.预应力的施工工艺，在钢绞线下料与穿束中粘接段段的长度和位置，新老混凝土之间的粘结，后加预应力对原预应力的影响，很难确定。

2.施加预应力索加固现在存在的问题：如合理的加固预应力筋的位置和数量后加固的预应力钢筋对已经存在的预应力钢筋的影响

3.体外预应力钢筋松弛、断筋等失效的现象也较为常见

二、体外预应力的加固其它的强化措施

1、弯曲强化

采纳体外预应力加固法可提升结构构件的受弯承载力。预应力筋布置应符合优化布置原则，即加固筋形状与外荷载产生的弯矩图形相像。因此，加固梁式结构时，体外预应力筋多采纳折线形延续筋，以充分发挥加固筋的抗拉强度。体外筋的灵便布置，能够有效地补强加固不同受力状况的简支梁和延续梁。若延续梁中仅有个别跨需要加固，则可实行在这些跨上单独布置预应力筋举行局部加固；若延续梁普遍较差，则可用各跨布置赋予整体加固，若延续梁普遍较弱，但个别跨更弱，则可实行通长布置与局部布置相结合的方法举行加固。

2、剪切强化

梁的剪切强度可利用外部加设扁钢！钢板和钢箍等办法来提升。扁钢通常箍在构件上用后张法拉紧并已开发了一种后张不锈钢钢箍的办法。后张法能使新材料平分恒载及活载，这样就能更有效地通过新增材料。提升剪切强度的其它一种办法为采纳后张的附加预应力钢筋。预应力钢筋能够加在垂直和倾斜方向上，而且既可安装在梁腹板内，又可安装在箱内。施加预应力时应该当心谨慎，避开结构某些部分浮现超限应力。若构件中存在裂缝，一个好的实施办法是在施加预应力之前，先在裂纹上注射环氧树脂。

三、粘贴碳纤维法与钢板粘贴强化法基本原理是全都的，均是将其增加材料粘贴在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位，使之与结构形成整体，代替需增设的补强钢筋，提升梁的承载本事达到补强的目的。

粘贴碳纤维法

碳纤维加固桥梁构件的部位：用粘结材料将碳纤维材料有序地缠绕粘贴于构件表面，实现对构件变形的约束并因此提升构件的极限强度和承载本事。在桥梁加固运用中，可粘贴在混凝土梁的顶面或底板上，以提升混凝土梁的截面强度和刚度：也可粘贴在梁的腹板上，以提升其抗剪强度

详细的施工工艺：

1、处理结构混凝土表面，涂敷基底树脂并整平

2、涂刮整平胶并对其表面作砂光处理

3、滚刷粘结剂粘结碳纤维

4、对已贴的碳纤维作压面处理

5、表面整饰（如抹砂浆等）

四、体系转换法：

是利用转变桥梁结构体系以削减梁内应力，提升承载本事的一种加固办法这是一种‘变被动加固为主动加固’的办法，该办法需要对原结构的现状举行认真的调查，对其承载潜能举行正确评价，用周密、细致、牢靠的汁算分析确定体系转换的办法和施工工艺流程，以达到加固修复病桥的目的。普通可利用简支梁下增一设支架或桥墩；或把简支梁与简支梁加以衔接，使结构由简支变为延续等。

施工工艺：（1）揭开桥面铺装层。将梁顶庇护层凿除。使主筋外露。沿梁顶增设纵向受力主筋，数量按照计算打算。

（2）浇注端头混凝土

（3）拆除或转变原有支座

（4）重新做好桥面铺装

该加固办法主要对于大、中简支梁桥的加固，将多跨简支梁的梁端衔接起来，变为多跨延续梁，能够有效改善结构的受力情况，提升桥梁的承载本事，但不适合延续刚构桥的后期加固。

五、桥面系减载。

对大跨度延续刚构而言，恒载在总分量中占有相当大的比重，减小桥跨内桥面的恒载分量诸如变硷桥面铺装为沥青硷桥面铺装、变硷栏杆系为钢质栏杆系、减薄人行道铺装厚度等能有效地减小跨中的下挠量。

六、扩大或增强原结构构件截面，以提升原结构的强度和刚度；该办法虽然能提升结构承载力，但也会因而加大结构自重。

桥梁加固计划（二）

一、马路桥梁存在的常见病害

1.主拱圈裂缝病害

a.主拱圈中波纵向裂缝，检查时常发觉各孔中波波顶均存在纵向裂缝。

b.肋、波衔接处裂缝。各孔拱波与拱肋衔接处大部分均发生裂缝。

c.拱肋裂缝。各孔拱肋均有横向裂缝，有不少是U形裂缝，这些裂缝多发生在拱顶前后10m左右范围内。

d.横系梁裂缝

2.钢筋锈蚀病害

钢筋发生锈蚀时，锈蚀部分的体积可膨胀至本来体积的10倍以上，从而对周围混凝土形成挤压，造成混凝土开裂、剥蚀、使截面有效尺寸减小，导致结构承载本事下降，锈蚀剥蚀，使截面有效尺寸减小，导致结构承载本事下降。锈蚀的直接后果是钢筋断面面积减小，对于以钢筋作为抗弯本事。钢筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋的握裹力，锈蚀物外流，在结构表面形成锈迹，影响结构美观。

3.墩台基础病害

桥梁墩台基础在常年使用过程中，除了承受上部构造荷载外，还将承受土压力，风力，流水压力，冰压力和浮力等等各种力的作用。其它，自然界各种因素的影响作用，以及因为过桥车辆的日益重型化，墩台基础常常受到过重荷载的作用，因此，桥墩台将会浮现不同程度的损坏。

4.主梁裂缝及主梁变形病害

主梁裂缝多发生在锚跨中部（正弯矩区）梁的下缘及悬臂梁根部（负弯矩区）上缘，后者大都贯通囫囵车行道翼板。此类裂缝明显是因为大量重车利用使梁的受拉区开裂，属正常现象。但因为负变矩区裂缝在上面，雨水易从裂缝渗入梁内，引起钢筋锈蚀及砼强度降低。

二、马路桥梁加固的重要性

1.在马路桥梁使用期间内，任何桥梁都会成为旧桥。早期修建的桥梁，因为当初人们对铺装功能、病害熟悉有限，往往存在配筋偏小，钢筋直径过细，铺装与承载构件的界面延续不可靠等问题。因为桥梁是建在大地上的特别产品，不仅受自然环境的影响（如大气腐蚀、温度、湿度变化等），而且还受到使用环境的影响，难以避开产生损坏现象。这使桥梁的修理、养护、加固、改造已成为必定。

2.从经济上分析，桥梁加固能够节约大量投资，收到良好的社会经济效益。采纳适当的加固技术和拓宽措施，不仅能够避开因拆除旧桥与重建新桥而增强工程费用；而且对现有交通运送影响有些甚至能够在不中断交通的状况下完成，早期设计施工的高速公的桥梁在长久大交通量、重荷载的运营状况下大部分浮现了病害；同时也恢复和提升了旧桥的承载本事及通行本事，延伸桥梁的使用寿命，满足现代化交通运送的需求。

3.同时桥梁的改造和加固，不仅能够提升马路桥梁的通行本事和服务水平，而且在更大程度上可以消退交通平安隐患。从进展中分析，旧的马路桥梁加固有利于增进桥梁建设的可持续进展。既满足现代人的需求以不伤害后代人满足需求的本事，使经济、社会、资源和环境庇护协调进展。

三、马路桥梁加固的办法

1、桥面铺装加固法

1）局部修复凿补法。将水泥混凝土铺装层的表面凿毛，深度以使骨料露出为准；用清水冲洗整洁断面并充分润湿，涂刷上同标号的水泥砂浆（或其他粘结材料），最后在桥梁承载本事容许范围内，铺筑一层1～5cm厚的水泥混凝土铺装层。

3）桥面补强层加固法。即在旧有桥面上，重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层，此办法既修补已浮现裂缝、剥离等损坏的桥面板，又能加高原有梁板的有效高度，增强梁板的抗弯本事，改善铰结梁板的荷载横向分布，从而提升桥梁的承载本事。

4）其他办法。如加铺一层沥青混凝土，采纳混凝土粘结剂或环氧树脂材料修补法，钢纤维混土修补法，聚合物混凝土罩面法等。

2、加大截面加固法

也称为外包混凝土加固法，是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋举行加固的一种办法。加大截面加固法普通采纳两种方式：一种是加厚桥面板；另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度。该法工艺容易、适应性强，具有成熟的设计和施工阅历，适用于较小跨径的T梁桥或板桥的加固。采纳此法加固后桥梁刚度显然提升，承载本事也能取得较好的效果。但现场施工的湿作业时光较长，加固后的建造物净空有一定减小。

3、粘贴碳纤维增加塑料加固法

采纳特地的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面，碳纤维与原结构形成新的受力整体，碳纤维与钢筋共同承受荷载，降低了钢筋应力，从而使结构达到了加固和补强效果。此法几乎不增强结构自重和截面尺寸，不转变净空高度，施工便利，对原结构几乎不会造成新的损伤，具有良好的耐腐蚀性、耐久性和抗疲劳性能，按照受力分析可举行多层粘贴举行补强，其方向性也能够灵便掌控。缺点是环氧树脂在温度高于60℃时会展现软化现象，而桥梁普通受到阳光直射，桥面温度高于60℃的可能性很大，不利于采纳树脂胶作粘贴剂。

4、桥下部结构加固法

桥台特殊是高度较大的桥台，受行车荷载和土压力作用，常见病害有桥台开裂、凸肚，翼墙外崩、开裂、错位等。对于跨径较小、水流不大的石拱桥，可采纳在桥跨内加钢筋