武汉至广州客运专线某标段四工区实施施工组织设计

xx至xx客运专线xx至xx段DK1306+800～DK1323+900段实施性施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划第一节工程概况1工程范围xx至xx客运专线xx至花都段全长874.4正线公里，位于湖北、湖南、广东三省境内。线路自xx枢纽引出，向南经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远，终至花都与xx枢纽新xx客站工程相衔接。第1区段（XXTJⅠ）第四工区里程范围为：DK1306+800～DK1323+900，线路全长17.1km，主要位于湖北省赤壁市境内。区段工作内容包括上述里程范围内的拆迁建筑物、改移道路、改沟、改渠、砍树及挖根、路基（含绿化、安全栅栏）、桥梁（不含含箱梁预制架设）、涵洞、隧道及明洞以及线下工程相关的所有附属工程（接触网支柱基础、隧道内接触网支架预埋件、声屏障基础、电缆沟槽、综合接地、连通管道等）、站台墙、站区排水、公路跨线桥、人行天桥、环保、水保工程、临时工程、取弃地用地、挖地界沟、预制预埋地界桩以及因客运专线建设而产生的地方相关工程。其中有桥梁4座共长8497.79m、隧道2座1564m、路基7038.21m，车站1座（新赤壁站）。重点工程有：胡家湾特大桥（2255m，主跨采用112m提篮拱）、陆水特大桥（3991m、主跨采用70+125+70m的连续梁）、行将山2号隧道（1173m）。2水系、气象2.1水系本区段段总属长江水系，咸宁～赤壁为长江泄洪区，含陆水水系。2.2气象属亚热带大陆性气候，四季变化明显，冬冷夏热。春夏多雨，秋冬干旱，暑热期长，霜期较短，夏季湿热、冬季干寒。3地质特征3.1地层岩性第四系全新统广泛分布于垄岗岗间谷地、丘陵谷地和低山谷地，岩性主要为坡洪积、冲洪积的黏土、粉质黏土、砂砾层等，厚度一般为8～20m；局部谷地发育松软黏性土，其中积水低洼地带具淤泥、淤泥质黏土等，厚度3～15m。第四系中上更新统广泛分布于垄岗岗丘、丘陵、低山坡区，岩性主要为冲洪积黏土、粉质黏土及砂砾层，灰岩地区黏性土多为网状红黏土。局部黏性土具弱膨胀性，厚度一般5～20m。3.2地质构造本区段地质构造情况见下表：地质构造情况一览表区段地质构造情况描述述1属行将山复式背斜斜，核部由二二叠系下统茅茅口组组成，两两翼由二叠系系下统和三叠叠系下统大冶冶组地层组成成，发育有舒舒家湾断层和和行将山断层层。2属埔圻倒转背斜，背背斜走向北东东，核部在赤赤壁一带，核核部由白垩系系和侏罗系地地层组成，两两翼由二迭系系～三迭系地地层组成。3.3特殊地质和不良地质本区段特殊地质和不良地质情况见下表：特殊地质和不良地质情况一览表序号特殊地质和不良地地质类型特性及分布情况1红层岩溶指白垩系、下第三三系地层中的的钙质胶结砂砂砾岩、砾岩岩的岩溶，岩岩性为陆相碎碎屑沉积岩。官官铺桥～咸宁宁、赤壁～花花亭的红层岩岩溶较发育，红红层为软岩～～极软岩，其其承载力低、浸浸水易软化、砾砾岩砂砾岩有有岩溶发育。2碳酸盐岩岩溶沿线广泛分布于碳碳酸盐岩地层层中，多为浅浅覆盖型岩溶溶。岩性以二二叠系、三叠叠系、寒武系系的碳酸盐岩岩为主。构造造发育、岩性性变化频繁、地地下水丰富的的地段岩溶相相对发育，如如仙人湖～贺贺胜桥、汀泗泗～赤壁。3软土、松软土软土分布于水塘和和湖中，松软软土分布于沿沿线岗间谷地地和丘间谷地地的表层，对对路基基底和和基床有不良良影响。4网纹状红黏土分布于碳酸盐岩地地层地段，其其工程地质特特性决定了路路堑需防护、基基底和基床须须加固、作为为填料需改良良。5膨胀土零星分布于红黏土土地段，如汀汀泗～泉口之之间，一般为为弱膨胀土，其其工程地质特特性决定了路路堑需防护、基基底和基床须须加固、作为为填料需改良良。4水文地质特征区段内地下水类型及分布情况见下表：地下水类型及分布情况一览表序号地下水类型特性及分布情况1松散岩类孔隙水主要分布于河流及及其支流河漫漫滩、沿岸阶阶地中。以孔孔隙潜水为主主，部分地区区为承压水。地地下水均为低低矿化软水，一一般对混凝土土无侵蚀性。2红层裂隙孔隙—溶溶洞水主要分布于贺胜桥桥～咸宁、赤赤壁～望湖山山垄岗区，一一般径流深度度较大，地下下水作深部径径流，部分对对混凝土具溶溶出型弱侵蚀蚀、溶出型中中等侵蚀和硫硫酸型酸性弱弱侵蚀。3基岩裂隙水分布广泛，构造附附近地下水主主要赋存于构构造裂隙中，局局部存在着层层间裂隙水及及带状裂隙水水，地下水对对混凝土部分分具溶出型弱弱～中等侵蚀蚀，局部还具具有硫酸型酸酸性弱～中等等侵蚀。4水分布于碳酸盐岩地地层中，多为为覆盖型岩溶溶水。xx至蒲圻一一线多由向斜斜核部构成，形形成富水洼地地，一般在地地表以下15～25m左右，含水水量丰富，地地下水对混凝凝土一般无侵侵蚀。5地震动参数本区段地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应特征周期0.35s。6线路主要技术标准线路主要技术标准如下表：主要技术标准表序号项目技术标准1铁路等级客运专线2设计速度目标值基础设施350kkm/h3正线数目双线4正线线间距5m5最小曲线半径一般地段90000m，困难地地段70000m6最大坡度一般地段12‰，困困难地段不超超过20‰7机车类型电动车组8到发线有效长700m9列车运行方式自动控制10行车指挥方式综合调度11轨道类型无碴轨道7现场施工条件7.1沿线交通运输条件铁路：本区段线路基本与既有京广线并行，铁路运输条件非常方便，工程施工时可充分利用既有铁路的运输能力，将主要材料运至既有车站，再转运至工地。公路：线路所经地区公路发达，除与客运专线并行的107国道、京珠高速公路外，还有省级、县级、乡级等地方公路，公路运输较为方便。7.2主要地材砂本区段工程用砂主要来自长江砂场及陆水河砂场。石料经调查，本区段线路所处地区既有石场较多，其质量、数量可满足工程需要，故工程所需石料，可就近由沿线石场供应。7.3沿线水、电情况水源情况沿线河流、水库众多，渠塘密布，地表水、地下水资源丰富，水质较好，施工用水可就近打井或取用地表水。电力情况线路所经地区电网密布，各级电网相应变电站分布有序，为本工程施工提供了良好的电源条件。8主要工程数量区段主要工程数量如下表：主要工程数量表序号工程项目单位数量1路基区间路基土石方挖方立方米650557填方立方米49917基床填方立方米94249站场土石方挖方立方米816928填方立方米10525基床填方立方米100566路基附属工程土石方立方米7483混凝土立方米3094抛填片石立方米14983填筑砂石立方米106609刚性桩（管桩、方方桩、钻孔桩桩）米7016CFG桩米573327旋喷桩米54636水泥搅拌桩米107936强夯平方米12916换填AB组填料立方米2693082桥梁特大桥座/延长米3/8288大桥1/209.7993涵洞矩形框架涵座/延米17/316.1164隧道座/延长米2/15645站场建筑设备座1第二节武广客运专线技术特点及要求武广客运专线由于其基础设施设计速度目标值为350km/h，并且采用了无碴轨道结构，为了满足列车高速运行对轨道高稳定性、高平顺性和安全性的要求，路基、桥梁、隧道、轨道等各类工程借鉴和引进了大量的国外高速铁路施工的新标准、新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法，以控制工后沉降和解决列车高速运行所带来的空气动力学效应的影响。其主要技术特点和要求分专业阐述如下：1路基工程主要特点及要求路基结构采用了变形与强度结合控制的设计原则，在路基结构、路基材料及路基施工工艺等方面采取了一系列与普通路基不同的技术标准，要求路基工程作为土工结构物，将地基处理、路基填筑、基床表层、边坡防护、支挡结构、路基排水及沉降观测等作为系统工程施工。1.1结构标准高路基基床由表层和底层组成，表层厚度为0.7m（含0.3m厚水硬性支承层），底层厚度为2.3m，总厚度为3.0m。1.2填料标准高基床表层采用级配碎石或级配砂砾石等材料，基床底层采用A、B组填料或改良土，基床以下路堤采用A、B组填料和C组碎石类、砾石类填料，相应均有严格的材质、粒径和级配要求。1.3过渡段类型多主要有桥路过渡段、路堤与横向结构物过渡段、隧路过渡段、堤堑过渡段、桥桥或桥隧过渡段、半填半挖路基及不同岩土组合的横向过渡段等，以满足轨道平顺性要求。1.4工后沉降控制要求严无碴轨道路基工后沉降要求不大于3cm，不均匀沉降不大于2cm/20m，过渡段差异沉降形成的折角小于1/1000,差异沉降错台不大于0.5cm。1.5路基沉降变形监测为必要手段且体系严密所有路基都要建立沉降变形动态监测系统并进行一定时间的沉降观测，一般地段路基填筑后要求有不少于6个月的沉降稳定期，需采取堆载预压地段其预压稳定期要求不少于12个月，据以测算沉降稳定时间，指导下步工序施工并使其满足稳定和沉降要求。2桥梁工程主要特点及要求桥梁工程突出了客运专线的“两大、两严、一高”的特点，即：桥梁刚度大，施工难度大；桥梁沉降控制严，徐变上拱控制严；桥梁使用寿命要求高。2.1桥梁刚度大梁体采用了双线整孔箱形梁，以控制挠度、梁端转角、扭转变形、结构自振频率，并且还要求施工中采取措施控制预应力徐变、不均匀温差引起的结构变形。2.2施工难度大大跨度的特殊孔跨结构多，跨越主要交通干线或通航河流一般采用悬臂灌注连续梁等结构形式，除此之外，还采用了提篮拱结构形式，施工难度进一步加大。2.3墩台沉降控制严无碴桥面墩台工后沉降量要求不大于20mm，静定结构相邻墩台沉降量之差不大于5mm。2.4桥梁徐变上拱控制严轨道铺设后，有碴桥面梁的徐变上拱值要求不大于20mm，无碴桥面梁的徐变上拱值不大于10mm。2.5桥梁使用寿命要求高桥涵主要承重结构按100年使用要求设计，为此桥梁混凝土采用耐久性混凝土，在抗冻融、抗碳化、抗渗、碱-骨料反应、耐久性等方面进行严格要求；支座尽量做到少维修、少更换。3隧道工程主要特点及要求为了克服高速列车运行所带来的空气动力学效应的影响，在隧道的结构、有效面积和建筑材质上提出了新的要求，同时对隧道的永久性建筑的耐久性、施工精度、防排水等方面也提出了更高的要求。3.1隧道开挖断面大采用大断面、低阻塞比，以减轻高速行车条件下瞬间气压变化对车内旅客带来的舒适度降低和微气压波给环境带来的噪声污染。3.2隧道防排水标准高隧道要求达到一级防水标准，采取“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，以达到堵水有效，排水通畅，防水可靠，不留后患的目的。3.3设计使用寿命100年隧道主体结构使用寿命100年，提出了隧道衬砌混凝土、防水材料的耐久性控制要求。3.4注重信息化施工要求设立超前地质预测预报系统及监控量测系统，并纳入施工工序。第三节本区段工程特点、重难点分析和对策措施1工程特点本区段除具有上述武广客运专线的共有特点外，还具有本区段的突出特点，具体如下：1.1线路较长，桥、隧结构物众多，土石方数量较大本区段线路全长17.1km，有隧道2座/1.564km，桥梁4座/8.497km，桥、隧占线路全长约为58.84%；路基7.038km（包含新赤壁车站2.35km），路基挖方146万方、填方64万方。1.2区段内膨胀土和软土广泛分布区段内软土分布广泛，且不均匀，工程性质相对较差，路堤及建筑地基多需加固处理。1.3岩溶地基处理工程量大、岩溶钻孔桩众多本区段灰岩分布广泛，岩溶地基和岩溶钻孔桩较普遍，且岩溶多呈串珠状分布。1.4大跨度特殊桥梁孔跨多，技术复杂、施工难度大除常规的悬臂灌注连续梁结构形式，本区段还有112m提篮拱特殊结构梁跨形式，技术复杂，施工难度大。1.6环境保护的要求高、任务重工程所在地区水系发育，植被茂盛，环境优美，特别是线路还将穿越斧头湖湿地自然保护区，这都给施工带来了较高的环保要求。2工程重难点分析和对策措施2.1重难点分析本区段工程重、难点分析见下表：工程重、难点分析表序号工程重、难点重、难点分析1软土路基和膨胀土土路基处理及及路基工后沉沉降控制本区段膨胀土和软软土分布广泛泛，工程性质质相对较差，如如处理不当将将会造成路基基病害，施工工中软土路基基和膨胀土路路基处理的施施工是本区段段路基工程的的重点；保证证路基填筑质质量，控制工工后沉降，是是工程的难点点。2陆水特大桥深水基基础施工陆水特大桥部分桩桩基位于陆水水河深水中，需需搭设水中钻钻孔平台，低低桩承台施工工时需采用水水下爆破作业业，深水桩基基和承台施工工也是本区段段工程难点。31-112m提篮拱拱施工胡家湾特大桥主跨跨为1-112mm提篮拱，采采用原位搭设设临时支墩并并形成支架体体系，利用支支架先现浇系系梁，再安装装钢管拱肋，拱拱肋采用工厂厂加工，现场场吊装焊接后后灌注钢管混混凝土，整个个施工过程技技术复杂，标标准高，是本本区段难点。4桥梁墩台控制工后后沉降本工程设计速度目目标值为3550km/hh，对桥梁工工程墩台的工工后沉降量有有严格限制，保保证桥梁施工工质量，控制制工后沉降，是是工程的难点点。5隧道工程防水施工工隧道设计为一级防防水标准，施施工时必须全全面系统的做做好地下水的的堵截、疏排排以及结构自自防水和“三缝”处防水等工工作，才能保保证隧道不渗渗水，结构表表面无湿渍的的高标准防水水要求。6耐久性混凝土施工工由于区段内部分地地下水对混凝凝土有溶出性性侵蚀，同时时本工程主体体结构设计使使用年限达100年，对混凝凝土的耐久性性提出了很高高要求，因此此如何保证混混凝土结构的的耐久性是本本区段需要重重点解决的问问题。2.2重难点工程对策措施软土路基和膨胀土路基处理及路基工后沉降控制对策措施软土路基处理选派施工经验丰富的专业施工队，施工前进行地质复查和工艺性试验，确定各项施工工艺参数，待工艺试验检验满足设计和质量要求后再进行大面积施工；本区段膨胀土路基主要为路堑，根据路基填料设计要求，膨胀土路堑挖方土不可利用，全部弃运至指定的弃土场。路基每层填筑按照规定的方法和频度进行检测，达到要求后方进行下一层的填筑施工；路基基床表层采用强化路基结构，在保证级配碎石材料质量的前提下，严格控制颗粒级配、含水量大小、拌和规则、碾压程序。对各种过渡段按照设计采取针对性的施工技术措施，大型机械碾压不到的边、角、缝等部位采用小型振动夯夯压，做到不漏压每一处。在路堤填筑过程中，按设计要求埋设沉降观测仪器，及时进行系统的沉降监控量测，指导施工和推算工后沉降是否达标。陆水特大桥深水基础施工对策措施采用双壁钢围堰形成水上作业平台，平台之上摆放钻机进行钻孔作业，钻孔桩施工完毕在双壁钢围堰防护下进行承台和墩身施工。双壁钢围堰进行专门设计，围堰的尺寸、强度、刚度及结构稳定性、锚碇方法等满足设计及施工要求，分节、分块在专业工厂制造，块件大小可按制造设备、运输条件、工地安装起吊及移运能力决定。双壁钢围堰定位由导向定位桩与导向船来控制，钢围堰下沉实施水下爆破技术。2.2.31-112m提篮拱施工对策措施胡家湾特大桥主跨为1-112m提篮拱，采用原位搭设临时支墩并形成支架体系，利用支架先现浇系梁，再安装钢管拱肋的施工方案。现浇系梁支架体系进行专门的设计与检算，浇筑系梁混凝土之前进行充分的支架预压。系梁达到设计要求强度后，在其上搭设支架进行钢管拱肋拼装，拱肋按设计提供的图纸在厂家分段严格加工，安装前进行地面试拼装，后再起吊安装；吊装时保证拱肋的水平和垂直面轴线，采用测量仪器同步监测，通过调节使拱肋轴线控制在精度之内；拱肋的焊接施工严格按行业规范操作，控制焊缝温度变形，所有焊缝都做超声波检查，另抽取2%进行X射线探伤检验。钢管拱肋采用微膨胀混凝土压注，压注过程中两端混凝土压注高差控制≤1m，压注混凝土终凝后，用小锤敲击和超声波探测仪对拱肋内混凝土的密实度进行全面检查和探测，防止存在虚空现象。桥梁墩台控制工后沉降对策措施有效控制桩底的沉渣厚度及水下混凝土灌注质量，是降低工后沉降的最有效的手段和措施。优选成孔机械减少对桩底土层的扰动，并采用先进的JJC－ID成孔检测仪以确保沉碴厚度控制在允许的范围内。加强水下混凝土各种原材料质量控制，选用优质高效外加剂、超细矿粉掺合料、级配好的粗细骨料，保证混凝土和易性；同时，控制混凝土的拌制、运输、水下浇筑的各环节施工质量。隧道工程防水施工对策措施施工前认真进行图纸会审，掌握工程主体及细部构造的防水技术要求，并编制防水工程的施工方案，从爆破开挖、初期支护、防排水施工、衬砌混凝土、“三缝”处理等各个环节进行控制，具体对策措施如下表：防水施工对策措施表序号控制环节对策措施1爆破开挖严格按照光面爆破破规范组织施施工，控制超超欠挖，确保保岩面平顺。2初期支护认真做好初期支护护，特别是初初期支护背后后的回填注浆浆，做到渗漏漏水无线流，否否则在严重渗渗漏水处打孔孔、下管补充充注浆，直至至符合要求；；湿喷法喷射射砼，并严格格控制喷射砼砼的厚度。3防排水施工严格按结构防水设设计要求施作作防排水，先先设置纵向、环环向透水管盲盲沟及导流管管，再铺设防防水板。防水水层施工安排排专业化队伍伍施工，处理理好基面，采采用无钉铺设设、双焊缝焊焊接的施工工工艺并加强防防水层成品的的保护。4衬砌混凝土严格按防水混凝土土有关规范和和有关标准控控制原材料和和施工配合比比，灌注施工工采用整体钢钢模台车，混混凝土采用分分层浇筑、分分层振捣并连连续浇筑，避避免造成施工工缝；拱圈封封顶时，加大大泵压力，并并按要求预埋埋注浆管；加加强混凝土的的养护，严格格控制拆模时时间，严禁混混凝土强度未未达到规范要要求前拆模。5三缝处理纵向施工缝设混凝凝土界面剂防防水，仰拱环环向施工缝设设钢板腻子止止水带，拱墙墙环向施工缝缝设中埋式橡橡胶止水带；；沉降缝设置置中埋式橡胶胶止水带、聚聚硫密封胶等等措施。耐久性混凝土施工对策措施本工程主要结构设计使用年限为100年，对混凝土结构的耐久性提出了很高的要求。混凝土结构耐久性与诸多因素有关，但在很大程度上取决于施工过程中的质量控制和质量保证以及结构使用过程中的正确维修与例行检测。就本区段而言，重在从施工过程控制的方面来保证混凝土的耐久性，即根据混凝土结构所处的环境作用等级进行混凝土原材料选择、配合比选配，并加强施工工艺控制，特别是混凝土养护的温度、湿度控制等。由于耐久性混凝土比常规侧重于满足强度需要的混凝土有更多、更高的施工要求，因此我们将在耐久性混凝土方面开展科技攻关，消化吸收国内外成功的经验，保证结构混凝土的耐久性。有关耐久性混凝土施工技术和工艺的对策措施详见第五章“第二节耐久性混凝土施工方法”。第四节施工总体方案与施工组织措施1施工组织机构及管理职责1.1施工组织机构项目经理部主要工程技术和管理人员由中铁十一局四公司选派，抽调具有丰富的国内铁路干线和秦沈客运专线施工经验、专业技术能力强、综合素质高、参加过铁路客运专线知识培训的人员组成。本工区施工组织机构见“新建铁路xx至xx客运专线xx至花都段站前工程第1标段（XXTJⅠ）四工区施工组织机构图”。1.2管理职责各部门和主要岗位管理职责如下表：管理职责表序号岗位部门管理职责1项目经理部代表中铁十一局集集团四公司对本工工程实施组织织、指挥、协协调与监控，处处理一切与本本工程相关的的事务，全面面组织、管理理、实施本工工程项目施工工任务。2项目经理项目经理由中铁十十一局集团四四公司委派，对对本工程安全全、质量、工工期、环境保保护、水土保保持、劳动卫卫生等工作负负责。认真贯贯彻落实中央央提出的有关关科学发展观观和铁路跨越越式发展的总总体要求，以以人为本、协协调发展，做做好本工程的的建设。4项目总工程师项目总工程师由中中铁十一局集集团四公司委派，对对本工程质量量、施工技术术、计量测试试等负直接技技术责任；负负责组织图纸纸会审，组织织重大技术方方案的审查，组组织对施工组组织设计的审审查及批准；；负责质量计计划的编制，检检测标准方案案的制定；负责新技术术、新工艺、新新设备、新材材料及先进科科技成果的推推广和应用；；对本工程的的环境保护、劳劳动保护和安安全生产的技技术工作负责责。5项目副经理项目副经理协助项项目经理管理理施工生产。在在施工中严把把安全质量生生产关，抓好好施工中安全全质量工作，把把安全质量责责任落实到位位；抓好施工工生产计划的的落实，处理理施工中出现现的具体问题题，并负责处理理现场的一些些日常工作。6项目副总工程师协助总工程师抓好好技术管理工工作，对施工工中的重难点点工程及岩溶溶地质、软弱弱破碎带、深深水基础、特特殊结构桥梁梁等组织专题题方案研究。7工程部负责本工程的施工工技术工作；；编制实施性性施工组织设设计和施工方方案；负责对对设计图纸进进行核对、技技术交底、过过程监控，解解决施工技术术疑难问题；；负责编制竣竣工资料和进进行技术总结结；组织推广广应用“四新”技术，开发发新成果。技术中心：主要解解决施工中的的关键、难点点项目，为工工程的顺利进进展提供技术术保障。针对对本区段内的工程程项目进行攻攻关，对重点点项目进行研研究、试验，制制订稳妥的施施工方案，提提供技术支持持，确保工程程建设的顺利利进行。测量监测室：负责责区段内的超前前地质预报工工作，以指导导施工；负责责控制测量、放放线定位测量量、沉降观测测和对工程进进行复核、检检查及其它抽抽查性测量工工作。检测试验中心：负负责本区段项目的检检验、试验，按按检验评定标标准对施工过过程实施监督督并对检验结结果负责；负责现场各各种原材料试试件和混凝土土试件的测试试、检验及质质量记录；配合各科研研项目完成试试验工作，作作好资料整理理及分析。8安质环保部质量监察室：依据据质量方针和和质量目标，制制定质量管理理规划，负责责质量综合管管理，行使质质量监察职能能。管理信息中心：负负责建立和使使用项目信息息化管理系统统，对每个项项目计划进度度、实际进度度、资源配置置实行网络化化管理，对各类技术术资料、往来来信息实现档档案化管理，做到实时、实实地、实况监监控；实现远程办办公，基本信信息直接通过过网络传输给给建设、监理理等单位及有有关人员。贯标室：负责贯彻彻质量管理体体系、环境管管理体系、职职业健康安全全管理体系认认证标准，在在管理者代表表的领导下，开开展贯标日常常业务，协调调、指导并督督促各职能部部门开展贯标标工作；负责责组织实施内内部审核，监监督、检查项项目质量管理理体系运行情情况，并协调调实施持续改改进。环保室：依据安全全目标制定本本区段的安全管管理规划，负负责安全综合合管理，编制制和呈报安全全计划、安全全技术方案等等具体的安全全措施，并认认真贯彻落实实；组织定期安安全检查和安安全抽查；负责本工程程环境保护、水土保持和文物保护。9物资设备部根据工程特点及工工程量完成设设备物资采购购和管理，并并制定本区段的设备物物资管理办法法；联系厂家完完成大型机械械设备的操作作与维修保养养培训工作，检检查指导和考考核各施工队队的物资采购购和管理工作作。10计财合同部负责与各施工队进进行内部承包包合同的制定定和管理；负责本工程程进度目标的的分析和论证证、编制进度度计划、定期期跟踪进度计计划的执行情情况；负责验工计计价和统计工作，指指导各施工队队开展责任成成本核算工作作；负责本工程程项目财务工工作，全面贯贯彻执行国家家财经法令法法规，遵守业业主和企业的的各项财务规规章制度。11综合办公室负责处理项目经理理部一切日常常工作，负责责党政、文秘秘、接待及对对外关系协调调等工作；配合当地公公安部门做好好本工程的安安全保卫工作作；负责工地地的消毒、员员工医疗、事事故救治及流流行病的预防防。2施工队伍组织与任务划分2.1任务划分我们按照专业优势互补的原则划分施工任务，区段内胡家湾特大桥、长山大桥、蛟龙特大桥、陆水特大桥分别由中铁十一局集团四公司施工七队、施工八队和桥梁公司组织施工，行将山1、2号隧道由中铁十一局集团四公司隧道公司施工，路基软基处理由专业施工队进行施工，路基挖、填施工由中铁十一局集团四公司机械化公司施工。四工区施工组织机构图项目经理（兼党委书记）项目经理（兼党委书记）项目总工程师工程技术部安全质量环保部物资设备部综合办公室调度室资料室试验室精测室协调室小车队公安室计划财务部新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段站前工程第1标段（XXTJⅠ）四工区项目经理部施工组织机构图项目副经理地基处理一队桥梁施工七队综合施工队路基附属施工一队机械化公司改良土拌和队桥梁施工八队桥梁公司路基构件预制队隧道施工二队桩基施工一队桩基施工二队涵洞施工队2.2施工队伍安排项目部根据上述的任务划分，分别组织在相应专业方面具有丰富施工经验，并经过客运专线知识培训的专业化施工队伍上场。根据本区段工程任务情况，结合工期要求，施工队伍的安排及承担的任务情况如下表：施工队伍安排和施工任务划分表工区施工队人数主要施工任务第四工区地基处理施工队600DK1306+8800～DK13223+9000段地基处理理，含一般地地基处理及软软土地基加固固等。机械化公司230DK1306+8800～DK13223+9000段路堑开挖挖、填料生产产、路基本体体及基床底层层填筑、基床床表层填筑等等。路基附属施工队260DK1306+8800～DK13223+9000段路基相关关工程、附属属工程施工、路路基支挡防护护及防排水等等。改良土拌合队50负责本区段改良土土和级配碎石石生产。路基构件预制队48负责四工区路基附附属砼构件预预制。桥梁施工七队200DK1306+8800～DK13110+0000段桥梁工程程，主要负责责胡家湾特大大桥、长山大大桥施工。桥梁施工八队150DK1310+0000～DK13114+0000段桥梁工程程，主要包括括蛟龙特大桥桥桥梁公司300DK1314+0000～DK13223+9000段桥梁工程程，主要为陆陆水特大桥施施工桩基施工一队360DK1306+8800～DK13114+0000段桥梁工程程桩基础施工工，主要负责责胡家湾特大大桥、长山大大桥、蛟龙特特大桥桩基础础施工。桩基施工二队340DK1314+0000～DK13223+9000段桥梁工程程桩基础施工工，主要包括括陆水特大桥桥桩基础施工工。涵洞施工队180DK1306+8800～DK13223+9000段17座涵洞工程程施工。隧道施工队220负责行将山一号隧隧道施工，并并承担行将山山二号隧道进进口工区施工工。综合施工队180负责本区段新赤壁壁站施工。3施工总体安排3.1路基工程施工安排本区段路基总长7.038km（包括赤壁站线2.35km），软土及松软地基分布广泛，地基需采取必要的处理措施，并且在上部路基填筑施工中，填筑速度要根据路基变形沉降观测分析结果控制，使之满足设计和规范要求；后续的梁部架设和无碴轨道施工受路基工程影响，故路基施工各区段施工顺序根据桥梁架设顺序和无碴轨道施工顺序来安排，对影响梁部架设和无碴轨道施工的地段，优先安排施工；上足施工机械设备，争取早填筑完成，早沉降；对软土路基地段，应留足路基沉降稳定的时间。路基填筑施工受气候因素影响较大，尽可能避开在低温季节以及雨季施工。充分利用路基施工的最佳季节，合理组织施工队伍，统筹进行土石方调配，做到既保证质量和工期又经济合理。路基施工采用大吨位土石方钻、爆、挖、装、运、推、平、压(过渡段选用小型振动压实机械配合)一条龙机械化作业线，为保证路堤边坡的密实，配置边坡压实机进行碾压。3.2桥涵工程施工安排本区段桥梁比例大，胡家湾特大桥、蛟龙特大桥、陆水特大桥为控制工期的关键工序环节，考虑以箱梁预制架设作为控制工期的主线，来合理安排桥梁下部工程施工。对特大桥（胡家湾特大桥、蛟龙特大桥、陆水特大桥），下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法，长桥短修，保证整桥工期，对大跨连续梁结构部分，在开工后将其作为整座桥梁工程的重点部分优先考虑，抢先突击，以确保按时提供架梁通道。深水复杂桥（如陆水特大桥）下部工程，采用搭设栈桥、水中施工平台、施工作业船施工，力争在一个枯水季节完成；对于桥位处拼装的特殊梁跨（如提篮拱）要合理安排架梁区段，使其置于两区段交界处而不影响架梁。所有桥梁混凝土采用集中生产，输送泵灌注。混凝土满足耐久性要求。耐久性混凝土从原材料控制、配合比设计、灌注养护工艺、钢筋保护层控制等各个环节来保证，大体积混凝土采取控制水化热和灌注时间、温度，加强养护等措施，防止混凝土开裂。3.3隧道工程施工安排本区段共有隧道2座。行将山一号隧道全长391m，采用单口施工；行将山二号隧道全长1173m，采用双口施工。拟安排2个隧道施工队，其中隧道施工一队承担行将山一号隧道及行将山二号隧道进口工区的施工，隧道施工二队承担行将山二号隧道出口的施工。各隧道先进行临时工程的施工，调查隧道区内的已有构造物及地质构造，进行洞口段排水设施及坡面防护施工。施工准备期内完成弃碴场排水设施的施工，准备完毕后进行洞身掘进，二次衬砌根据监控量测结果安排施作，水沟电缆槽则适时安排，与二衬平行作业。接触网支座及照明等设施与隧道同步修建完成。第五节施工场场地平面布置置1临时工程规划临时设施统一规划划、合理布置置，以满足施施工生产需要要，并尽量利利用当地资源源，减少临时时占地，施工工临时用地以以选择旱地和和既有道路为为主。各种临时房屋和设设施的布置注注意防洪、防防砸、防沉陷陷、防火等；；生产房屋、生生活房屋分片片布设，尽量量集中，便于于管理。施工工营地建立完完善的排水系系统，生活污污水经必要的的处理后排入入环保部门指指定的位置，同同时营地进行行必要的环境境绿化。1.1汽车运输输便道与运梁梁便道规划便道的修建按照既既满足施工需需要，又节省省投资的原则则，在新建部部分的基础上上充分利用既既有道路进行行改建和整修修，尽量绕避避村庄，减少少干扰，方便便施工运输。根据现场勘查，本本区段交通较较方便，既有有京广铁路、京京珠高速公路路及107国道纵贯全全区，横向有有较多的乡村村公路，进场场便道条件较较好，主要由由既有道路引引入，到达各各工点、临时时材料厂及隧隧道进、出口口等，重点土土石方工程考考虑贯通便道道。本区段新新修及改扩建建汽车运输便便道20kmm。汽车运输便道技术术标准为：路路面宽度6..5m，路基基宽度7.55m，路面采采用30cmm厚泥结碎石石硬化。1.2施工便桥桥规划部分桥梁水中墩施施工时需设置置临时便桥，总总计长度1550m，便桥桥采用打设钢钢管桩方式设设置。1.3施工用水水规划根据现场勘查，临临时供水的水水源有自来水水、地面水源源和地下水源源三种，地面面水源有河水水、山溪水等等，地下水源源有浅井、管管井。对所有施工及生活活用水做水质质试验分析，必必要时净化处处理，确保合合格后才能使使用。1.4施工用电电规划本区段施工用电主主要考虑沿线线架设临时电电力干线至各各重要工点，全全区段设置电电力干线约118km，在在接引地方电电源方便的地地段可就近从从地方电源线线路上“T”接；对于路路基加固及防防护工程的圬圬工、中小桥桥涵及其他比比较分散且接接引地方电源源困难的工点点采用自发电电。本区段变压器及发发电机设置见见表“变压器站及及发电机设置置一览表”。变压器站及发电机机设置一览表表编号变压器及发电机型型号、台数设置位置主要供应范围1#变压器S9-1000kkvA2台，DF4000kw2台DK1308+3300胡家湾特大桥、长长山大桥及附附近路基、涵涵洞施工和生生活用电和生生活用电2#变压器S9-1000kkvA，1台，DF4000kw1台DK1310+9950蛟龙特大桥0#台台～31#墩施工和生生活用电3#变压器S9-1000kkvA，1台，DF4000kw1台DK1312+9900混凝土拌和1站、蛟蛟龙特大桥32#墩～32#台施工行将将山1＃隧道、施施工和生活用用电4#变压器S9-1000kkvA，1台，DF4000kw1台DK1314+6620行将山1＃隧道出出口、行将山山2＃隧道进口口施工和生活活用电5#变压器S9-1000kkvA，1台，DF4000kw1台DK1315+9900行将山2＃隧道出出口及附近路路基施工和生生活用电6#变压器S9-1000kkvA1台，DF4000kw1台DK1320+9900陆水特大桥0#台台～58#墩段施工和和生活用电7#变压器S9-1200kkvA1台，DF4000kw1台DK1322+3350陆水特大桥59##墩～116#台施工和生生活用电8#变压器S9-1200kkvA1台，DF4000kw1台DK1322+3350左2000mm混凝土拌和2站施施工和生活用用电1.5施工通信信系统规划本区段沿线通信比比较发达，铁铁路、地方通通信网络基本本已覆盖本区区段，故不考考虑架设临时时通信干线，临临时通信按就就近接入铁路路、地方通信信系统的方式式解决。项目目经理部领导导及各部、室室及施工队均均安装程控电电话，主要施施工负责人、安安全人员配备备移动电话以以便及时取得得联系。施工工现场调度指指挥人员、测测量班配备对对讲机进行现现场联络，对对讲机频率报报请当地公安安局批准后使使用。建立信息系统，自自成网络后通通过互联网与与武广公司网网络相连。信信息系统保证证能与武广公公司系统连接接。1.6生产、生生活房屋规划划为便于靠前指挥，项项目经理部设设在交通、通通讯均比较方方便的赤壁市市，就近租用用民房，靠前前指挥。全区区段共设1个综合性工工地试验室（见见施工总平面面布置图），下下设混凝土室室、土工室、力力学室、水泥泥室、标准养养护室、沥青青室、资料室室；综合性工工地试验室试试验人员8-10人，全面负负责桥梁、路路基、隧道的的各种原材料料检验、配合合比设计（耐耐久性混凝土土、级配碎石石、改良土、沥沥青混凝土等等）、现场检检测；综合性性工地试验室室面积3000m2；另在蛟龙龙特大桥附近近1#拌和站施工工现场建立标标准养护室，就就地对现场检检查试件（混混凝土、砂浆浆、改良土）进进行养护。生产用房靠近各工工点布置。生生活房屋采用用便于安拆、利利于环保的活活动房，水泥泥库房等采用用砖瓦房。在在主要工点附附近设置设备备维修间，进进行各种机械械设备的日常常维修保养工工作，保证各各种机械的正正常运转，保保障施工生产产的正常进行行。生活区统一规划、集集中布置，营营区周围设围围护，围护采采用铁丝网或或波纹板，涂涂以明显色彩彩。生活区垃垃圾集中堆放放，定期用垃垃圾车运往指指定处理点处处理；生活污污水排入污水水收集容器处处理并拉到指指定地点排放放。1.7混凝土拌拌和站规划根据本区段线路较较长，结构物物较多，工作作面较多的特特点，结合所所需混凝土工工程量的大小小，计划设置置2座混凝土拌拌和站集中拌拌和，混凝土土搅拌输送车车运到现场的的方式进行砼砼施工作业。混混凝土拌和站站主要设置位位置和供应范范围参见“混凝土拌和和站设置一览览表”。混凝土拌和站设置置一览表拌和站编号额定生产指标设置位置主要供应范围1#拌和站HZS90，1套套DK1312+7750线路左侧20附近胡家湾特大桥、长长山大桥、蛟蛟龙特大桥及及附近的涵洞洞、行将一号号隧道和行将将山二号隧道道进口段施工工2#拌和站HZS900，11套DK1322+3350线路右侧2000赤红公路边边行将山二号隧道出出口段、陆水水特大桥施工工、及附近的的涵洞施工各拌合站除负责以以上主要结构构物混凝土供供应外，还兼兼顾附近路基基施工混凝土土的生产。1.8改良土、级级配碎石拌和和站规划改良土和级配碎石石拌合站合并并设置，全区区段共设1处，拌合站站在路基及基基床底层填筑筑期间生产改改良土，在基基床表层填筑筑期间生产级级配碎石，具具体设置位置置及用地面积积详见下表。改良土和级配碎石石拌和站布置置一览表拌合站名称设置位置所需面积（m2）赤壁拌和站DK1318+0000左100m66701.9临时材料料厂规划本区段共设置大的的材料厂1处，其位置置及供应范围围见下表。序号名称里程供应范围1赤壁材料厂DK1318+5500DK1306+8800～DK13223+90001.10火工产产品库规划本区段路基和隧道道有石方爆破破工程数量。在在行将山二号号隧道进口附附近、设置一一座火工品库库。火工品库包括雷管管库、炸药库库和看守房，按按安全要求规规定呈三角形形布置，距附附近居住地段段安全距离不不小于3000m,并报经当地地公安部门核核准。本区段段火工产品库库设置见“火工产品库库规划表”。火工产品库规划表表火工产品库编号占地面积（M2）设置位置主要供应工点火工品库500行将山二号隧道进进口附近行将山一号、二号号隧道及新赤赤壁站石方控控制爆破1.11弃碴场场规划本区段弃碴主要为为路基挖方弃弃碴，路基挖挖方弃碴就近近与隧道弃碴碴场合并设置置，对弃碴场场顶面盖以素素土复垦，坡坡面采用种草草绿化。1.12污水和和垃圾处理场场规划在施工现场（含队队伍驻地）按按环保部门的的要求，设置置化粪池、沉沉淀池、厕所所、垃圾处理理场等公共卫卫生设施及污污水处理设施施，在履行合合同期内，将将对本区段辖辖区内的所有有驻地的粪便便、污水、垃垃圾、泥浆、工工程废料等随随时运走或收收集处理，并并符合环保的的要求。工程程完工后自动动拆除相关设设施，恢复现现场原有面貌貌，并作适当当绿化处理或或还耕。2主要临时工程数量量根据以上临时工程程布置和规划划，本区段主主要临时设施施安排见下表表“主要临时设设施工程数量量表”。主要临时设施工程程数量表序号项目名称单位数量备注1临时材料厂处12改良土及级配碎石石拌合站处13新修、改扩建便道道km20泥结碎石路面4施工便桥m1505变压器站处86混凝土拌合站处27电力干线km188通信信息网络套19火工产品库处110弃土场处311提篮拱预拼场地处1项目部、各施工队队驻地等生活活设施布置位位置及临时用用地详见本篇篇“第十三章临时用地及及施工用电计计划”。3施工总体平面布置置详见“新建铁路xxx至xx客运专线线xx至花都段段站前工程第第1区段（XXTJⅠ）四工区施施工总平面布布置图”。第二章施工进进度安排第一节总工期期及阶段工期期安排1总工期及阶段工期期要求根据招标文件及补补遗说明书3号的要求，本本区段开工日日期为20006年2月1日，完工日期期为2008年8月31日，工程工期期为31个月。招标标文件还对区区段内重点工工程工期有专专门的要求，详详见下表：重点工程工期要求求表序号桥梁名称桥梁长度施工工期1胡家湾特大桥225518个月2陆水特大桥399122个月注：表中施工工期期包含施工准准备时间2总工期及阶段工期期安排2.1总工期开工日期20066年2月1日，线下工程程施工时间22006年2月1日～2008年8月31日，工期31个月，满足足线下工程工工期要求。重点工程工期安排排如下表：重点工程工期安排排表序号桥梁名称施工时间施工工期工期响应性表述1胡家湾特大桥118个月满足工期要求2陆水特大桥122个月满足工期要求第二节各分项项工程进度指指标分析及施施工进度安排排1路基工程进度指标标分析及进度度安排1.1进度指标标分析（1）施工准备按1个月考虑。（2）地基加固处理本区段CFG桩处处理软土地基基工程量大，控控制本区段软软土地基加固固工期。本区区段CFG桩总计5733327米，CFG桩单机日产产量200米，拟投入20台桩机，则则需工期144天。综上取取设备效率为为0.9，则软土地地基加固所需需工期为144天÷0.9＝160天，按6个月计。（3）基床底层及以下下路基填筑路基本体（本区段段路基平均约约3m）及基床床底层（约22.3m），按按填30cmm压实后20ccm一层计算算，约27层，根据施施工工艺要求求，7天一层进行行填筑。路基基工期需189天（约6个月），考考虑到受涵洞洞施工工期影影响、天气及及其它因素影影响，工期按按12个月计。（4）路基沉降一般路基按6个月月、堆载预压压按12个月考虑路路基沉降稳定定。（5）基床表层填筑基床表层填筑原则则上考虑在路路基沉降稳定定后进行，以以确保路基工工后沉降控制制。由于基床床表层数量不不大，工期进进度主要受路路基沉降控制制，其开始施施工时间应确确保一般路基基沉降6个月后进行行，结束时间间为所有堆载载预压结束后后2个月，同时时要充分考虑虑与电缆槽、接接触网支柱基基础等路基相相关工程的交交叉影响。1.2路基工程程进度安排路基工程进度安排排在考虑上述述进度指标的的前提下，还还要考虑工序序间的流水搭搭接和间隔，路路基工程进度度安排如下表表：路基工程进度安排排表序号工作名称工期（月）开工时间完工时间1施工准备22006年2月11日2006年3月331日2地基加固处理62006年3月11日2006年8月331日3基床底层及以下路路基填筑122006年4月11日2007年3月331日4路基沉降202006年5月11日2007年12月月31日5基床表层填筑162006年11月月1日2008年2月229日6沥青混凝土防水层层32008年5月11日2008年7月331日7路基附属及相关工工程232006年6月11日2008年4月330日2桥梁工程进度指标标分析及进度度安排2.1进度指标分分析桥梁进度指标见以以下各表。本区段桩基以冲击击钻成孔为主主，故桩基进进度指标以冲冲击钻机为例例（按钻孔直直径为1.0～1.5m。桩长长25m、柱桩桩嵌岩深度22m，并考虑虑岩溶地质对对施工的影响响）。钻孔灌注桩进度指指标计算表分项工程钻机定位钻进第一次清孔吊放钢筋笼安装导管第二次清孔灌注水下砼合计单桩作业时间2.0h120.0h2.0h3.0h2.0h2．0h4.0h135．0h备注根据计算，冲击钻钻机的综合成成桩能力按7天/根计算。承台进度指标计算算表分项工程基坑开挖凿桩头基坑修整立模承台钢筋绑扎灌注砼合计作业时间8.0h48h24.0h2424.0h4.0h132．0h说明承台施工的综合进进度按6天/个计算桥墩（台）施工进进度指标计算算表分项工程承台（基础）顶部部清理钢筋绑扎、立模板板灌注砼合计作业时间8h168h4.0h180．0h说明桥墩（台）施工的的综合进度按按8天/个计算。悬臂施工周期表（一一个节段）序号工作内容时间序号工作内容时间1挂篮前移就位0.5天5绑扎顶板钢筋1天2底模清理、调整标标高0.5天6浇筑箱梁混凝土0.5天3绑扎底、腹板钢筋筋、安装波纹纹管1天7混凝土养护（期间间穿束）10天4内模安装0.5天8预应力张拉、压浆浆1天合计15天/段（注：养护期按按10天考虑，以以满足《客运运专线铁路桥桥涵工程施工工技术指南》中中预应力张拉拉对砼的强度度、弹性模量量和龄期的要要求）2.2桥涵进度度安排桥涵进度安排见下下表。桥梁工程施工进度度计划表序号项目工期(月)开工时间完工时间1胡家湾特大桥（含含提篮拱）152006年5月11日2007年7月331日2长山大桥32006年4月11日2006年6月330日3蛟龙特大桥72006年5月11日2006年11月月30日4陆水特大桥（含连连续梁）192006年5月11日2007年11月月30日5框架涵洞施工82006年3月11日2006年10月月31日附注：1、涵洞在在路基填筑前前0.5～1.5个月完成，确确保不影响路路基填筑施工工；2、桥梁工程下部结结构（含附属属工程）在该该区段箱梁架架设前完成，确确保不影响箱箱梁的架设。2.3重点桥梁梁进度安排图图表重点桥梁进度见附附后的“胡家湾特大大桥下部工程程（含1-112mm提篮拱）施施工进度计划划横道图”、“胡家湾特大大桥下部工程程（含1-112mm提篮拱）施施工进度网络络计划图”、“陆水特大桥桥下部工程（含含连续梁）施施工进度计划划横道图”、“陆水特大桥桥下部工程（含含连续梁）施施工进度网络络计划图”。3隧道工程进度指标标分析及进度度安排3.1进度指标标分析3.1.1开挖进进度指标分析析与确定根据类似工程的施施工经验，结结合本区段拟拟采用的超前前地质预报方方法、施工工工艺和机械化化配套方案，确确定隧道各级级围岩条件下下的开挖循环环时间及指标标见“隧道各级围围岩开挖支护护进度分析表表”。隧道各级围岩开挖挖支护进度分分析表围岩级别开挖方法循环时间计划循环进尺(mm)测算月进尺（m）计划月进尺（m）测量放样钻孔装药爆破通风排烟清理危石临时支护出碴系统支护其它占用合计hhhhhhhhhhⅡ全断面法0.54.00.50.50.54.03.01.014.03.5180150Ⅲ台阶法0.54.00.50.50.51.04.04.01.016.03.0135120Ⅳ三台阶法0.754.50.750.50.53.04.05.01.020.02.59080CRD1.05.01.01.01.57.56.010.03.036.02.04030ⅤCRD说明：“其它占用用”包含超前支支护、围岩量量测、地质预预报等可能占占用的时间。TSP203地质预测预报理论上可预测150～300m的距离，计划每150m预测预报一次，用时按2h;超前水平钻探40～60m的钻孔含钻机进出场一般需要1.5～2d。超前长管棚施做一环要4～7d，小导管施做一环要5～6h，超前锚杆施做一环约需4h。围岩量测需要在开挖作业面的工作时间约20min，地质素描和下循环测量放样同时进行。3.1.2衬砌施施工进度指标标分析隧道洞身二次衬砌砌施工在开挖挖后适当时候候开始施作，每每个工作面投投入一台衬砌砌台车与开挖挖同步施工。仰仰拱超前施工工（不占用施施工时间）。拱、墙衬砌月进度度指标分析、衬衬砌施工各工工序作业循环环时间及月进进度指标见“拱、墙衬砌砌循环施工进进度分析表”。拱、墙衬砌循环施施工进度分析析表项目台车脱模、走行到到位测量及台车就位台车加固、预埋件件、挡头板等等安装检查验收混凝土浇筑养护脱模合计时间(h)2.01.02.00.5Ⅱ14.030.049.5Ⅲ18.053.5Ⅳ22.057.5Ⅴ26.061.5说明：衬砌每122m一个循环环。根据上表表分析，Ⅱ级衬砌段1776m/月；Ⅲ级衬砌段160m/月；Ⅳ级衬砌段150m/月；Ⅴ级衬砌段140m/月；实际施施工过程中考考虑到各类不不利因素，取取1.2的保证系数数，计划安排排衬砌进度：：Ⅱ级衬砌段1448m/月；Ⅲ级134m/月；Ⅳ125m/月；Ⅴ级115m/月。但在实实际施工中，应应根据开挖、支支护进度情况况，按照软弱弱围岩及时衬衬砌的原则合合理进行调整整。3.2隧道施工工进度安排行将山二号隧道计计划2006年2月1日开工（含施施工准备时间间），行将山山一号隧道计计划2006年10月1日开工，详细细施工进度计计划见“隧道工程进进度安排表”、“行将山一号号隧道、二号号隧道施工形形象进度图”。隧道工程进度安排排表隧道名称工期（月）开工时间完工时间行将山一号隧道72006-10--012007-04--30行将山二号隧道152006-02--012007-04--30第三节工程施施工进度计划划安排1工期因素分析本区段安排工期充充分考虑以下下工序和工艺艺因素：（1）地基加固处理在在必要的施工工准备后即全全面展开，其其作业顺序为为先架梁地段段先处理，后后架梁地段后后处理，既形形成流水又能能满足架梁需需要。（2）基床表层的填筑筑原则上安排排在路基沉降降稳定期后进进行，以确保保基床面标高高满足工后沉沉降要求；基基床表层的填填筑，一般路路基确保在沉沉降稳定6个月后进行行，堆载预压压路基确保在在不少于沉降降稳定12个月后进行行。（3）电缆槽、接触网网支柱基础等等路基相关工工程安排与路路基同步施工工。（4）框架涵工程尽早早安排施工，并并在本段路基基施工前0.5～1.5个月完成，以以保证涵路过过渡段与涵后后路基同步填填筑。（5）所有桥梁的桥台台先开工，确确保桥路过渡渡段与台后路路基同步填筑筑。（6）需做运梁通道的的路堤，安排排在架梁作业业前不少于1个月完成。2工程进度横道图本区段工程横道图图见后所图第三章主要工程程项目的施工工方案、施工工工艺及方法法第一节施工采用的的技术规定、规规范施工方案、工艺和和方法的编制制在充分领会会设计意图的的前提下，主主要参考了：：（1）正在执行的国家家、铁道部强强制性标准和和规范。（2）已发行的《京沪沪高速铁路设设计暂行规定定》和客运专专线设计指南南体系。（3）客运专线铁路施施工技术指南南体系，包括括《客运专线线铁路路基工工程施工技术术指南》、《客客运专线铁路路桥涵工程施施工技术指南南》、《客运运专线铁路隧隧道工程施工工技术指南》、《客客运专线铁路路轨道工程施施工技术指南南》、《铁路路混凝土工程程施工技术指指南》。（4）客运专线铁路质质量验收暂行行标准体系，包包括《客运专专线铁路路基基工程施工质质量验收暂行行标准》、《客客运专线铁路路桥涵工程施施工质量验收收暂行标准》、《客客运专线铁路路隧道工程施施工质量验收收暂行标准》、《客客运专线铁路路轨道工程施施工质量验收收暂行标准》、《铁铁路混凝土工工程施工质量量验收补充标标准》。（5）客运专线暂行技技术条件体系系，包括《客客运专线道岔岔暂行技术条条件》、《客客运专线桥梁梁伸缩缝装置置暂行技术条条件》、《客客运专线桥梁梁混凝土桥面面防水层暂行行技术条件》、《客客运专线高性性能混凝土暂暂行技术条件件》、《客运运专线预应力力混凝土预制制梁暂行技术术条件》、《客客运专线基床床表层级配碎碎石暂行技术术条件》、《客客运专线圆柱柱面钢支座暂暂行技术条件件》。第二节路基及附附属工程施工工方案、施工工工艺及方法法1路基工程概况1.1概述本区路基总长7..038kmm,主要包括：：区间路基土土石方、站场场土石方、路路基地基处理理与基底加固固、路基相关关工程和路基基附属工程。其其中路基附属属工程主要包包括附属土石石方、路基加加固防护和支支挡结构工程程、路基防排排水工程及附附属结构物。路路基工点类型型包括岩溶路路基7处、松软土土地基路堤3处。1.2主要特点点本区段路基工程主主要有以下特特点：地基地质条件较差差线路经过地区，地地表多分布网网纹状红土，局局部存在弱膨膨胀土，水塘塘、稻田地及及丘间谷地皆皆分布软土。沿沿线存在侵蚀蚀性的地表水水和地下水，岩岩溶较发育，工工程地质状况况不良。由此此导致了路堑堑挖方中可利利用的土方少少、弃方多、路路基借方中可可直接作为路路基填料的数数量比较少，大大量的借方需需要改良才能能作为填料使使用。地基加固处理的类类型多、工程程数量大因地基压缩层厚，路路基沉降大，各各路段地基大大多需进行加加固处理。地地基加固处理理的技术类型型多、工程量量大。主要处处理措施包括括换填法、垫垫层法、堆载载预压法、强强夯和冲击压压实、搅拌桩桩复合地基、旋旋喷桩复合地地基、CFG桩复合地基基、刚性桩桩桩网结构和岩岩溶注浆及嵌嵌补。地基强夯处理的单单击夯击能量量大在设计文件中，地地基强夯处理理的单击能量量有3000～5000kkN*m，这在以往往的普通铁路路工程中极少少采用。采取取强夯加固处处理，对提高高地基力学性性能、改善地地基条件并加加速地基沉降降，具有非常常有效的作用用。本区段共共有2处路基的地地基采取强夯夯处理。路基过渡段多本区段桥梁、隧道道和涵洞分布布较多，由此此产生路基过过渡段多。而而过渡段是发发生路基差异异沉降的主要要地段，差异异沉降直接影影响列车运营营的安全和稳稳定，因此过过渡段也成为为路基施工质质量的主要控控制点。路基支挡加固和防防护的类型多多设计文件中，路基基支挡加固主主要类型有：：路肩或路堤堤重力式挡墙墙、路堑重力力式挡墙、桩桩板墙（含抗抗滑桩）、拉拉索式桩板墙墙（含抗滑桩桩）、边坡预预应力锚索（梁梁）、框架式式锚杆等。路路基边坡防护护工程主要包包括五种类型型的绿色防护护、以土工合合成材料为主主的加固防护护、骨架护坡坡、预制空心心砖内喷播植植草、浆砌石石护坡及护墙墙、干砌石护护坡、边坡渗渗沟与支挡渗渗沟、主动和和被动防护网网。建立变形监测系统统，指导施工工、验证设计计并积累路基基设计施工经经验与以往的普通铁路路路基工程相相比，设计采采用了比较完完善的路基变变形监测系统统，包括路基基沉降变形监监测和路堑高高边坡变形监监测两大块。路基沉降变形监测测系统包括路路基面沉降监监测、路基本本体沉降检测测、基底沉降降监测、深厚厚层地基分层层沉降监测、软软土地基水平平位移监测和和桩网结构的的加筋（土工工格栅）应力力应变监测六六项内容。路堑高边坡变形监监测包括边坡坡地表位移监监测、深部位位移监测、预预应力锚索（锚锚固力）监测测、桩（墙）背背土压力监测测和地下水渗渗流监测五项项内容。这些监测内容的实实施，充分体体现了我国铁铁路客运专线线路基工程的的科学施工、科科学管理的技技术特色，以以实测沉降数数据分析评估估路基工后沉沉降，准确评评判铺轨时间间，这既是保保障无碴轨道道路基工程质质量的需要，也也是高标准客客运专线铁路路工程科学设设计、科学施施工的重要体体现和基本要要求，可为今今后的客运专专线建设积累累丰富的资料料和经验。技术标准显著提高高本次路基设计中，引引进了国际高高速铁路路基基建设的先进进技术，技术术标准明显提提高，要求路路基在列车动动荷载的长期期反复作用下下，以及各种种不良自然环环境的影响下下，路基整体体稳固，强度度保持不变，弹弹性不改变，不不变形等，做做到寿命长，少少维修。主要要体现在以下下五个方面：：.1增加了基床床厚度，提高高了路基的强强度与刚度，且且要求均匀性性好。.2增加了过渡渡段设置的类类型，并明确确了过渡段设设置的范围及及其技术标准准。.3引入了Evvd、Ev2压实控制制标准，对路路基的压实质质量，采用多多指标联控。.4对路基变形形控制标准高高、要求严。路路基工后沉降降≤30mm，不不均匀沉降≤20mm/20m，差异异沉降错台≤5mm，过渡渡段差异沉降降形成的折角角≤1/10000。.5路基边坡加加固防护措施施与景观效果果相结合。2路基施工方方案2.1路基总体体施工方案路基施工先进行地地表处理及地地基加固处理理。土质地基基地段，路基基填筑前均进进行地基应力力条件分析。路路基土石方和和站场土石方方，采取大型型机械化施工工。废弃的挖挖方弃在3个弃土场。土土石方就近调调运，路基按按“四区段、八八流程”填筑施工。填填筑前，先进进行填筑压实实试验，确定定满足压实要要求的各项工工艺参数，再再推广到大面面积施工。根根据填料性质质，改良土可可采用物理改改良和化学改改良两种方法法进行改良。改改良土与级配配碎石的生产产一律采用厂厂拌法集中拌拌和，严格按按照配合比，控控制成料的含含水量与颗粒粒级配。改良良土和级配碎碎石两站合建建，共设1个。填筑前前先进行改良良方案试验和和填筑压实工工艺试验，确确定工艺参数数，再进行大大面积施工。过过渡段与相邻邻路基按相同同高度一体同同层施工。为满足路基对沉降降控制的要求求，路基填筑筑到基床表层层底面，一般般地段路基沉沉降稳定期不不少于6个月，设计计堆载预压地地段路基堆载载预压期不少少于12个月。预压压期间进行沉沉降监测，路路基变形监测测的有关元器器件随施工进进展，按设计计位置及时布布置监测剖面面并开展监测测工作，监测测剖面的设置置、监测试验验项目、监测测频度及要求求，符合设计计文件和有关关规范的规定定，确保满足足工后沉降的的要求。路基满足工后沉降降指标要求后后，施工基床床表层，以及及通信、信号号电缆槽和线线间集水井。基基床表层完成成地地段，施施工声屏障基基础和接触网网支柱基础。运运架梁完成的的地段，在气气候条件允许许的情况下，施施工沥青混凝凝土防水层。沥沥青混凝土利利用改良土拌拌和站改建沥沥青拌和站生生产，沥青混混凝土防水层层采用小型机机械摊铺、碾碾压，确保与与无碴轨道水水硬性支承层层侧面的衔接接，避免雨水水下渗造成路路基病害。路基加固防护和支支挡结构工程程、路基其它它防排水工程程与相关工程程、路基附属属结构物随路路基主体施工工同步推进。路路基混凝土工工程，采用自自动计量拌和和站集中拌和和供应，浆砌砌工程砂浆采采用机械拌和和，路基附属属混凝土预制制件分工区集集中生产，附附属结构钢筋筋在预制厂集集中加工制作作，预应力混混凝土圆管、土土工格栅、复复合土工膜、变变形监测元器器件等从大型型生产厂统一一采购。路基施工中，将严严格做好技术术管理，采取取严密的施工工组织、科学学的施工方法法和工艺，保保证达到路基基填料标准、压压实标准、工工后沉降和不不均匀沉降的的要求，确保保不得因进行行接触网支座座、电缆槽、声声屏障基础、综综合接地、连连通管道等设设施修建以及及运架梁过程程而损坏和危危及路基的安安全与稳固。路路基的标高、宽宽度、线形及及边坡坡度符符合设计要求求，石方路堑堑边坡采用光光面爆破，边边坡平顺稳定定，无险石、危危石，路基分分层填筑，填填料、压实度度及工后沉降降符合设计及及验标要求，软软基处理满足足有关规范规规定，检测率率达到100%。砌体砂浆浆饱满，勾缝缝平顺，坚实实美观，混凝凝土内实外光光，无蜂窝、麻麻面，预留沉沉降缝、泄水水孔符合设计计。侧沟、天天沟、截水沟沟、吊沟等排排水系统通畅畅，无积水淤淤泥。接触网网支座、电缆缆槽、声屏障障、防护栅栏栏安装牢固，涂涂装均匀，平平顺美观。2.2地基应力条条件分析铁路路基基底，必必须具备承受受着列车传递递下来的荷载载及路基填筑筑材料的荷重重的能力，才才能保障列车车安全稳定地地高速度运营营。为确认路路基基底的承承载能力，需需要对地基进进行应力条件件分析，以便便采取措施，提提高基底的刚刚度。基底的地基条件客运专线的路堑，要要求换填底面面满足均质地地基的要求，换换填以下基床床范围内不得得夹有PS<1.88MPa、N<10或σ0<0.2MMPa的土层。正线路基地段，路路基基底以下下压缩层范围围内，地基须须满足下表要要求：路堤基底技术条件件表地层地基条件有碴轨道无碴轨道基岩无质类判碎、卵、砾石类无[σ]≥200kPa或NN≥15，地下水位位稳定且无地地震液化可能能砂类土PS≥5.0MPPa或N≥10，且无地震震液化可能黏性土[σ]≥150kPa或PPS≥1.2MPPa原则上均进行工后后沉降检算联络线及站线路基基，路堤路基基面以下2..5m范围内的地地基土，应无无PS≤1.5MMPa或σ0<0.188MPa的土层；正正线铺设无碴碴轨道地段，路路堤高≤3m时，基床床范围内地基基应无PS<1.88MPa、N<10或σ0<0.2MMPa的土层。地基条件的确认根据地基条件的要要求，先进行行地层类别的的判定，通过过土工试验方方法，判定地地层的属类。其其后进行承载载力检验。方方法包括：用用探地雷达检检测认定地基基的均质性，用用静力触探方方法确定PS，用标准贯贯入法（N63.5重型动力触触探）确定贯贯入击数N，根据静力触触探、标准贯贯入或荷载板板试验确定地地基承载力[[σ]。通过地基类类别与实际的的承载力检验验结果，对照照设计规定，可可明确认定地基是否能满足足应力条件要要求，以便采采取相应的处处理措施。2.3地基加固处处理施工方案案地基处理和基底加加固处理设计计概况区段内10处路基基，根据地质质条件，设计计地基处理与与基底加固基基本概况如下下表：地基处理与基底加加固和处理设设计概况表序号起迄里程地基处理方法1DK1306+8800-+8865.522地基采用抗侵蚀压压力注浆加固固、、挖出换换填AB组填料、路路基堆载预压压、路堑基床床底层换填A、B组填料铺土土工膜、刚性性桩网结构、地地基CFG桩+碎石垫层2DK1309+1113.122-+7266.92地基采用压力注浆浆加固、地基基CFG桩+碎石垫层、地地基管桩网+碎石垫层加加固、路堑基基床底层换填填A、B组填料铺土土工膜、路基基堆载预压3DK1309+9935.444-DK13310+0110地基采用压力注浆浆加固、地基基CFG桩+碎石垫层、挖挖出换填A、B组填料4DK1310+0010-+8899.122地基压力注浆加固固、地基CFG桩+碎石垫层、基基底冲击压实实、路堑基床床底层换填A、B组填料铺土土工膜5DK1312+9940.088-DK13313+7227地基采用压力注浆浆加固、地基基CFG桩+碎石垫层、基基底强夯处理理4000kkN*m、路堑基床床底层换填A、B组填料铺土土工膜6DK1314+1118-+6692地基采用压力注浆浆加固、基底底换填底部强强夯并换填片片石、堆载预预压、路堑基基床底层换填填A、B组填料铺土土工膜7DK1315+8848-DKK1316++900全段地基抗侵蚀压压力注浆加固固、地基抗侵侵蚀CFG桩+碎石垫层、基基底冲击压实实、路堑基床床底层换填A、B组填料铺土工工膜8DK1316+9900-DKK1319++250地基采用压力注浆浆加固、地基基CFG桩+碎石垫层、搅搅拌桩、旋喷喷桩、强夯4000kkN*m并置换片石石、基底冲击击压实、路堑堑基床底层换换填A、B组填料铺土土工膜9DK1319+2250-+7796.600地基采用压力注浆浆加固、地基基CFG桩+碎石垫层、路路堑基床底层层换填A、B组填料铺土土工膜10DK1323+7787.200-DK13323+9000全段地基冲击压实实、路堑基床床底层换填A、B组填料铺土土工膜换填法施工方案主要适用于浅层软软弱土或不均均匀土层地基基处理。当表表层软土、松松软土、填筑筑土、种植土土或黏性土厚厚度小于3..0m，基床床范围土层不不满足强度、密密实度或不满满足基床土质质要求时，采采用挖出换填填A、B组填料措施施。路基填土土高度大于33.0m，采采用挖出换填填A、B组填料、碎碎石土或改良良土等处理措措施。.1施工方案机械挖除软弱土层层，将底部整整平，底部的的开挖范围不不小于设计图图范围，底部部预留厚度约约30cm土层层配合人工清清理。当底部部起伏较大，可可设置成宽度度不小于2mm、高度不大大于0.6mm的台阶，或或者设置缓坡坡。底部碾压压密实检测合合格后，根据据换填填料的的填筑压实施施工工艺参数数，按先深后后浅的顺序，分分层换填A、B组填料，逐逐层推平碾压压并检测合格格，顶面按设设计修筑排水水坡。.2主要施工机机械设备换填法主要施工机机械设备包括括挖掘机、装装载机（装载载填料用）、自自卸汽车、推推土机和压路路机。垫层（碎石、砂砾砾石垫层）法法施工方案本方法适用于浅层层软弱土、填填土或不均匀匀地基的挖除除换填垫层和和地基加固处处理的褥垫层层；垫层一般般选用中粗砂砂、砂砾石、卵卵石、砂卵砾砾石土等。.1施工方案机械配合合人工清除场场地内的浅层层软弱土或表表层的虚土至至设计深度，垫垫层的基底应应平整，并用用压路机碾压压，无植物根根系、浮土，平平整度、排水水坡符合设计计要求。根据据试验确定的的垫层填筑施施工工艺参数数，分层铺填填和压实。逐逐层碾压并检检测压实指标标，符合设计计要求后铺填填上层土。.2主要施工机机械设备垫层法施工主要施施工机械设备备包括挖掘机机、装载机（装装载填料用）、自自卸汽车、推推土机和压路路机。堆载预压法适用于处处理淤泥质土土、淤泥和充充填土等饱和和黏性土地基基，是加快地地基土沉降变变形，减少路路基运营后的的工后沉降的的技术措施之之一。.1施工方案设计预压地段路堤堤先安排施工工，以保证路路堤填完留有有不少于一年年的预压时间间。路基填筑筑施工至基床床表层底面后后，铺设土工工布，按设计计堆土高度，分分级堆载预压压土方，每级级堆载完成经经监测达到沉沉降稳定，继继续加下一级级堆载，预压压期限达到设设计规定期限限且工后沉降降经分析评估估满足控制指指标要求后，经经批准清除预预压土及土工工布，将基床床底层表面整整理干净，并并采用重型机机械追密碾压压后再填筑基基床表层。.2主要施工机机械设备堆载预压施工主要要机械设备有有挖掘机、推推土机、自卸卸汽车等。强夯法适用于处理碎石土土、砂土、低低饱和度的粉粉土与黏性土土、湿陷性黄黄土、素填土土和杂填土地地基。本区段段强夯设计夯夯击能为3000～5000kNN*m，夯击击遍数3～4遍，最后低低能量满夯2遍。.1施工方案用500kN的起重重机，配钢制制夯锤进行施施工。先进行行试验段试验验，通过现场场试夯得到的的夯击数和夯夯沉量关系曲曲线确定，确确定强夯处理理施工参数，按按照设计要求求，采用等边边三角形或正正方形布置夯夯击点，处理理软土采取逐逐行跳点夯击击，施工时每每点测量最后后两击夯沉量量。第一遍夯夯完后，推平平夯坑，对第第一遍跳过的的夯点进行夯夯击，即完成成一遍夯击处处理。处理软软土时，两遍遍夯之间需有有一定的时间间间隔，间隔隔时间取决于于土中超静孔孔隙水压力的的消散时间。对对于渗透性较较差的黏性土土地基，间隔隔时间不应少少于3～4周；对于渗渗透性好的地地基可连续夯夯击。完成试试验确定的夯夯击遍数，再再以低能量满满夯2遍，检测地地基承载力。.2主要施工机机械设备强夯施工主要机械械设备有起重重机、夯锤、脱脱钩装置和推推土机。冲击压实和振动碾碾压.1施工方案低路堤及及路堑开挖至至设计换填底底面，地基承承载力不足，使使用冲击压实实机冲击压实实或振动碾振振动压实进行行处理，利用用冲击压实机机的压实轮在在滚动中产生生的集中冲击击能并辅以滚滚压、揉压的的综合作用，使使土体深层随随着冲击波的的传播而得到