JQU300槽型梁架运设备

热烈欢迎各位领导和专家莅临指导深圳地铁6号线300TU型梁架运设备——专题汇报二○一六年三月一、项目简况二、架设方案三、特殊工况四、关键技术对比分析五、总结汇报目录一、项目简况3局梁场大雁山存梁场羊台山存梁场预制场出入段线并行段（箱梁）：支架现浇。非并行段（U型梁）：预制运架。长圳车辆段出入段线内（U型梁）：汽车吊装。6号线深圳北站～上塘北站箱梁，与既有4号线并行，采用支架现浇；上塘北站～溪头区间（桥路分界点）U梁，采用梁厂预制，桥上运架施工。1.1工程概况3局梁场一、项目简况1.2高架段特点深圳市轨道交通6号线高架段长33.78km,约占线路全长89%。高架段线路主要采用25、26、27、28、29、30、35m按每m为级差跨度简支U型梁，最大纵向坡度3%，最小曲线半径450m，线路线间距由标准线间距5m到车站时过渡到15.2m（喇叭口形式）。线间距变化示意图喇叭口线路图一、项目简况1.3主要解决问题针对深圳地铁6号线线路特点，对U型梁运架作业方式及功能实现进行研究设计。主要解决以下方面：1、U梁的结构特点：U梁结构轻薄，承载能力较小，采用多轴线大轴距运梁车分配载荷，步履式架桥机过孔形式。2、架梁作业方式：采用运梁车跨双线运梁，双线架桥机架梁的作业方式。3、实现大坡度架梁：可通过前、后支腿伸缩将整机调平，可适应3%坡道；一、项目简况2023/2/64、实现小曲线架梁：通过前、中支腿横移装置横移摆头，均实现较小曲线半径线路梁片的架设，最小曲线半径450m（35m跨）。5、实现喇叭口线路的梁片架设：架桥机沿线路中心落梁后通过墩移梁装置横移、小角度转动转动和纵向微调移梁到位；6、特殊工况：站台首末孔架设，U梁3线、4线并置情况。二、架设方案2023/2/62.1线路整体施工方案针对深圳市轨道交通6号线高架U型梁的施工特点，我公司联合中铁二院共同研发了JQU300步履式架桥机，运梁车均、采用轮轨式运梁。考虑起重小车的横移量以及运梁车通过性，全线主要施工方案如下两种：

1、线路线间距小于6.2m时，架桥机一次落梁到位。2、当线路线间距大于6.2m时，待全线架设完成后通过墩台移梁装置一次移梁到位。二、结构形式及作业流程2.2步履式架桥机结构步履式U梁架桥机架为龙门式双主梁三支腿式结构，跨一孔简支架梁，尾部喂梁，同步驮梁，空中横移箱梁就位。架桥机采用步履式走行过孔，箱梁不受跨中载荷，可以架设25～35m多种跨度的U型梁。架桥机如下图：1.后支腿；2、主梁桁架3.起重小车；4.中支腿；5.前支腿；6.电气系统；7液压系统8.走台栏杆；9司机室三、结构形式及作业流程前支腿：架梁时主要承载部件，实现纵坡调平，实现曲线摆头。

起重小车：起重小车的纵移横移均采用链条驱动，横移量大于3.1m，满足线间距6.2m内线路的直接落梁，四点起吊三点均衡。

主梁桁架：双桁架结构，自重轻。中支腿：架梁时主要承载部件，实现曲线摆头。多级均衡分配载荷。

后支腿：架梁辅助支撑，过孔支撑，纵坡调平。二、架设方案2.3运梁车结构

和步履式U梁架桥机匹配的运梁车如下图所示，主要由动力系统、前车、后车、支撑座组成。前后车各12轴线，轴距700mm，双轨走行，其均衡采用机械铰均衡，简单可靠。作业流程：运梁车运梁到位时，1#起重小车提梁和运梁后车同步驮梁。运梁前后车贴近时2#小车取梁。二、架设方案2.4主要性能参数二、架设方案

2.5架梁作业流程步履式架桥机架梁作业流程如下所示：1、架桥机前、中支腿和后支腿撑地，两起重小车走行到架桥机后部取梁位置处，运梁车运梁到位。2、前起重小车取梁。3、前起重小车、后运梁车同步驮梁到位，后小车准备取梁。二、架设方案4、后小车取梁，运梁车开回梁场。5、前后起重小车纵移到位后横移落梁。6、落梁到位，解除吊具，完成一孔梁的架设。二、架设方案2.6架桥机纵移过孔流程1、后支腿离地，准备纵移主梁（后悬臂状态）；2、前、中支腿驱动主梁纵移35m,纵移过程中前、后起重小车后退；3、后支腿撑地，中支腿离地，中支腿通过托挂轮行走35m二、架设方案4、中支腿撑地，前后起重小车回退到架桥机尾部，前支腿离地，（主梁前悬状态）；5、前支腿通过前支腿托挂轮行走35m（前悬臂状态）；6、前支腿、中支腿和后支腿撑地，起重小车行走到取梁位置，准备架梁，过孔完成。2.7架桥机变跨

架桥机架设不同跨度梁片时，只需要改变前、后支腿支撑位置即可，流程不在赘述。二、架设方案2.8墩台移梁装置结构介绍

墩台移梁装置由支撑U型轨道、油缸横移系统、移运器组和液压千斤顶组成。工作流程：在前后墩垫石顶面沿横移方向放置移梁装置，通过液压千斤顶（四点支撑三点均衡）将梁片顶起落在移运器组上，然后通过横移油缸循环顶推横移到位。喇叭口线路时，可调整移运器组和轨道间隙，实现小角度转动和纵向尺寸微调。三、特殊工况3.1喇叭口架梁车站喇叭口运梁，先将两片分离的U型梁临时并置，待全线运梁车通过完毕后，再将U型梁分别移至支承垫石就位。1、线路线间距小于6.2m时，架桥机一次落梁到位。2、当线路线间距大于6.2m时，待全线架设完成后通过墩台移梁装置一次移梁到位。三、特殊工况3.2大坡道架梁

1）前后支腿可调均衡量为±960mm，调整纵坡最大为±2.5%，整机控制在±0.5%坡度架梁。注意：控制前支腿的垂直度在±0.5%内三、特殊工况3.3曲线过孔流程

三、特殊工况三、特殊工况3.4车站运架梁车站行车道板层中间纵梁作为运架一体机的走行梁；站台层及车站钢屋盖待运梁车通过完毕后，再行施工。三、特殊工况车站处首末孔架梁流程（参见CAD图纸）三、特殊工况三、特殊工况3.5门型墩三线、四线并置梁搭设贝雷架架设中间两片梁，待全线完成后再横移到位，拆除贝雷架，最后才能铺设凹槽内的U梁.三、特殊工况3.6门型墩三线、四线并置梁5号到9号墩为三线并置梁，如架设完就移梁到位的话，运梁车和架桥机均存在无法通过的情况解决方法（讨论）：1、Y型墩横梁做宽，架完第一片直接横移到一侧不影响剩下2片梁的架设。2、全线架设完成并横移到位后再进行处理，此时需采用桥下吊车吊梁方式。四、关键技术及分析对比针对目前市场上已有的架运设备，进行分析比较

优点：后支腿站位墩台处，受力较好，前后小车可直接取梁，无需同步驮梁。缺点：需运梁车辅助过孔，长距离时效率很低。1、上海轨道交通16号线所使用U梁架桥机四、关键技术及分析对比优点：架桥机自身直接过孔，无需运梁车辅助。后支腿受力较好。缺点：采用四支腿形式，结构较复杂，过孔时2，3号腿需多转换一次，且需要起重小车配合，效率很低。2、郑州南四环至郑州南站城郊铁路工程高架段所使用U梁架桥机四、关键技术及分析对比优点：架桥机自身直接过孔，无需运梁车辅助。3支腿形式，结构简单。缺点：后支腿站位偏移墩台处，需进行严格的受力检算。3、我院设计的850T架桥机，目前用于余慈高速