柴油机燃料供给系统(PT)

§5-1概述一、柴油机的特点1．柴油机的工作特点（1）内部形成混合气。（2）压缩自燃着火方式。2．柴油机的性能特点（1）热效率高。柴油机为30~40%，汽油机为20~30%。（2）经济性好。燃油消耗率比汽油机约低30%。（3）故障少。（4）排放污染小。。（5）机械负荷和热负荷大。（6）燃料供给系结构复杂、精度要求高。（7）柴油机的噪声和振动大。§5-1概述二、功用与组成1．功用根据工况要求，将一定量的柴油以一定压力和喷油质量定时喷入燃烧室，使其与空气迅速混合并燃烧，作功后将燃烧废气排出气缸。2．基本组成燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置和废气排出装置四部分，如图8—1所示。

3．工作过程§5-2

柴油机混合气形成装置

一、柴油机混合气形成

1．混合气形成特点在燃烧室内形成，形成时间短、空间小。2．混合气形成方式(1)空间雾化式：柴油主要在燃烧室空间内蒸发。(2)油膜蒸发式：油膜从燃烧室壁面上逐层蒸发。一般是以空间雾化为主、油膜蒸发为辅。二、柴油机燃烧室两大类：统一式和分隔式。

§5-2

柴油机混合气形成装置1．统一式柴油机燃烧室由凹顶活塞顶与气缸盖底面组成，几乎全部燃烧室容积都集中在活塞顶的凹下部分。如图8—2所示。

统一式燃烧室a）ω形

b）球形

c）U形

d）微涡流形

e）日野HMMS-Ⅲ形

f）花瓣形

§5-2

柴油机混合气形成装置

2．分隔式燃烧室由主、副燃烧室两部分组成，主燃烧室位于活塞顶与气缸盖底面之间，副燃烧室位于气缸盖中，主、副燃烧室之间由一个或几个孔道相连。如图8—3所示。

分隔式燃烧室a）涡流室式

b）预燃室式

§5-3活塞式输油泵和柴油滤清器一、活塞式输油泵的构造与维修1．输油泵功用：将柴油从油箱内吸出并将足够量和一定压力的柴油输送给喷油泵。2．输油泵构造主要由泵体、活塞、进油阀、出油阀、和手油泵等组成，如图8—4所示。

输油泵构造§5-3活塞式输油泵和柴油滤清器3．输油泵工作原理：如图8—5所示

输油泵工作原理输油泵短片活塞式输油泵§5-3活塞式输油泵和柴油滤清器4．活塞式输油泵的检修（1）检查输油泵各配合部位间隙；（2）检查进、出油阀密封及损坏情况；（3）检查泵体有无裂纹及螺纹乱扣现象；（4）检查手泵活塞上的密封圈，是否损坏或磨损；（5）检查各弹簧有无变形或折断。§5-3活塞式输油泵和柴油滤清器(1)旋紧手油泵手柄，堵住出油口，将其浸入柴油中；(2)从进油口通入150～200kPa的压缩空气，将泵体与推杆缝隙处漏出气泡用量筒收集；(3)要求：1min不超过50mL，。5．活塞式输油泵密封性的检查如图8—6所示。§5-3活塞式输油泵和柴油滤清器（1）吸油能力：转速100r/min，40s内能吸进并泵出油。（2）手油泵性能：以60～100次/min的速度用手泵泵油，在25次前吸进并泵出油。（3）供油压力：转速600r/min时，出油压力为160kPa。（4）供油量：一定转速、一定时间内的泵油量。6．活塞式输油泵性能的检验试验台上进行，如图8—7所示。§5-3活塞式输油泵和柴油滤清器二、柴油滤清器的构造与维修功用：滤除柴油中的杂质、水分和石蜡。

安装位置：串联在输油泵和喷油泵之间。

类型：单级和双级两种。

1．单级柴油滤清器如图8—8所示

§5-3活塞式输油泵和柴油滤清器2．双级柴油滤清器如图8—9所示柴油滤清器短片柴油滤清器§5-3活塞式输油泵和柴油滤清器3．柴油滤清器的维护柴油机每工作100h或汽车每行驶3000km，应进行维护。维护的内容：倒掉沉积在壳体内的水分和杂质，清洗壳体和滤芯，必要时更换滤芯。§5-4柱塞式喷油泵功用:对输油泵输送来的低压柴油进行加压，并根据工况需要，定时、定量地将高压柴油输送给喷油器。一、基本构造与工作原理组成：柱塞分泵、油量调节机构、驱动机构和泵体四部分。利用多个柱塞式分泵向发动机各缸的喷油器提供高压油。一、基本构造与工作原理1．柱塞分泵（1）组成柱塞偶件和出油阀偶件一、基本构造与工作原理1．柱塞分泵

（2）泵油原理吸油、压油和回油三过程。一、基本构造与工作原理圆锥面为密封面；尾部与阀座间隙配合；尾部开槽形成十字形横截面；中部的圆柱部分为减压环带。减压环带功用：防止喷前滴油、保持残余压力、使停油干脆。1．柱塞分泵（3）出油阀偶件一、基本构造与工作原理2．油量调节机构功用：执行驾驶员或调速器的指令，改变供油量。类型：拨叉式、齿条式、球销角板式。（1）拨叉式

一、基本构造与工作原理2．油量调节机构（2）齿条式（3）球销角板式与齿条式类似，只是用角板钢球传动代替齿条齿圈传动。一、基本构造与工作原理3．分泵驱动机构功用：驱动柱塞泵完成供油过程。组成：喷油泵凸轮轴和滚轮体等。（1）凸轮轴

一、基本构造与工作原理（2）滚轮体类型：调整垫块式和调整螺钉式两种。调整垫块式滚轮体一、基本构造与工作原理调整螺钉式滚轮体＊滚轮体定位目的：防止在导向孔内转动方法：一种是用滚轮体上轴向切槽与拧在泵体上的螺钉；另一种是用加长的滚轮轴与导孔中的轴向切槽。＊滚轮体可用来调整分泵供油提前角一、基本构造与工作原理4．泵体功用：是喷油泵的基体。类型：分体式和整体式两种。润滑方式：独立润滑和压力润滑两种。二、喷油泵的驱动与供油提前角调节装置1．喷油泵的驱动常由一组传动齿轮来驱动，安装时对正各正时标记。CA6110型柴油机喷油泵的驱动方式二、喷油泵的驱动与供油提前角调节装置2．联轴器通常为挠性片式联轴器，主要由两组弹性钢片、连接叉等组成，如图8—19所示。联轴器二、喷油泵的驱动与供油提前角调节装置3．供油提前角自动调节器

功用：随转速自动调节供油提前角。安装位置：联轴器与喷油泵之间。结构型式：机械离心式。构造及原理：如图8—20所示。二、喷油泵的驱动与供油提前角调节装置机械离心式供油提前角自动调节器构造及原理

三、柱塞式喷油泵的维修1．外部检查

（1）观察泵体有无裂纹或可能导致漏油的损伤；（2）检查出油阀压紧座处有无漏油痕迹；（3）检查凸轮轴转动是否灵活；（4）拆开检查窗盖，检查喷油泵内部是否积水；（5）检查泵体内机油是否被柴油严重污染或变质；（6）检查柱塞套筒周围及输油泵与泵壳间是否漏油。三、柱塞式喷油泵的维修2．喷油泵零件检查（1）检查喷油泵壳体有无损坏或裂纹；（2）检查凸轮轴端锥面和螺纹有无毛糙或损坏；（3）检查凸轮轴上的凸轮有无损伤、变形或严重磨损；（4）检查凸轮轴的弯曲变形；（5）检查凸轮轴轴向间隙；（6）检查滚轮体和滚轮磨损或损坏情况；（7）检查滚轮体与导孔的配合间隙；（8）检查柱塞弹簧有无变形或折断；（9）检查油量调节有无变形及配合情况。三、柱塞式喷油泵的维修3．柱塞偶件的检查（1）检查柱塞有无弯曲、变形、工作面损伤或腐蚀。（2）滑动试验（

3）密封性试验三、柱塞式喷油泵的维修4．出油阀偶件的检查（1）目测检查。（2）滑动试验。（3）检查密封锥面密封性。

（4）检查减压环带密封性。如图所示

检查减压环带密封性四、喷油泵的调试1．检查调整供油正时（1）找到第一缸分泵柱塞上行供油开始位置；（2）检查联轴器和泵体上的供油正时标记应对正；（3）正时失准，可通过滚轮体调整或重作正时标记；（4）按作功顺序，依次检查各缸供油间隔角。2．调整供油量（1）将喷油泵低压腔压力调到160kPa；（2）控制齿杆调到额定供油量位置；（3）喷油泵以规定转速运转；（4）测量各分泵供油量及其均匀度。柱塞喷油泵短片柱塞式喷油泵§5-5调速器的构造与维修一、调速器的功用根据负荷大小，自动调节供油量，以稳定和限制转速。二、调速器的构造与工作原理

类型：按结构分机械离心式（应用广泛）气动膜片式（不讲）复合式（不讲）按工作转速范围两速式（只在怠速和高速时起作用）

全速式（在各种转速下均起作用）§5-5调速器的构造与维修1．机械离心式两速调速器构造与工作原理

RAD型两速调速器构造1-飞块

2-支持杠杆

3-控制杠杆

4-滚轮

5-凸轮轴

6-浮动杠杆

7-高速弹簧9-速度调定杠杆9-供油齿条10-拉力杠杆11-速度调整螺栓12-起动弹簧13-稳速弹簧14-导动杠杆15-怠速弹簧16-全负荷限位螺钉§5-5调速器的构造与维修RAD型两速调速器原理：发动机不工作时，在起动弹12簧作用下，通过浮动杠杆6、导动杠杆14、滑套17使飞块1处在闭合状态。起动前，将控制杠杆3拉到全负荷供油位置Ⅰ，此时支持杠杆2绕D点逆时针方向转动，使浮动杠杆6绕B点也逆时针方向转动，浮动杠杆6通过连杆18推动供油齿条9向加油方向（左）移动。（1）起动加浓原理§5-5调速器的构造与维修RAD型两速调速器原理：（2）稳定怠速

发动机起动后，将控制杠杆3拉到怠速位置Ⅱ，飞块1在离心力作用下张开，通过滚轮4使滑套17右移压缩怠速弹簧15，起动弹簧12被进一步拉伸；当飞块离心力的轴向分力与怠速弹簧15和起动弹簧12的弹力之和平衡时，供油齿条9保持在某一位置，柴油机就在某一相应的转速下稳定运转工作。若外界阻力↑，使怠速转速↓，飞块离心力↓，滑套17在怠速弹簧15和起动弹簧12的弹力合力作用下左移，使导动杠杆14向左顺时针偏转，带动B点左移，浮动杠杆6绕C点逆时针转动，通过连杆18使供油齿条9向加油方向（左）移动。怠速转速↑，直到飞块离心力与怠速弹簧15和起动弹簧12的弹力合力达到新的平衡。反之亦然。从而使怠速自动稳定。调整怠速调整螺钉，改变怠速弹簧15的预紧力，可调整怠速稳定转速。§5-5调速器的构造与维修RAD型两速调速器原理：（3）中速不起作用原理当柴油机转速超过怠速转速后，怠速弹簧15被完全压入拉力杠杆10下部的内孔中，滑套17直接顶靠在拉力杠杆10下部，但由于拉力杠杆10被预紧力很强（刚度很大）的高速弹簧7（调速弹簧）拉住，在柴油机转速低于最高转速的情况下，即在中等转速范围内，飞块离心力的轴向分力不能使滑套17推动拉力杠杆10，因而浮动杠杆6的中间支点B不动，调速器不起作用。只有改变控制杠杆3的位置，使支持杠杆2绕D点摆动，才能使浮动杠杆6绕支点B摆动，通过连杆18带动供油齿条9向左或向右移动，改变喷油泵的供油量，从而控制柴油机的转速。§5-5调速器的构造与维修RAD型两速调速器原理：（4）限制高速的原理不论柴油机控制杠杆3（控制手柄）处在什么位置，或处在什么负荷下工作，只要外界负荷变化引起其转速超过额定转速（最高转速）时，飞块离心力的轴向分力就可使滑套17克服高速弹簧7对拉力杠杆10的拉力，推动拉力杠杆10右移，浮动杠杆6通过连杆18带动供油齿条9向减油方向（右）移动，限制柴油机最高转速。调节速度调整螺栓11，改变高速弹簧7的预紧力，可调整柴油机的。向内拧，预紧力↑，最高转速↑；反之，最高转速↓。注意：柴油机出厂时，全负荷限位螺钉16（齿杆行程调整螺钉）和速度调整螺栓11的位置均已调好，不得随意变动！§5-5调速器的构造与维修2．机械离心式全速调速器构造与工作原理

RSV型全速调速器构造如图所示9-怠速弹簧10-调速弹簧11-低速限位螺钉12-拉力杠杆13-导动杠杆14-轴销15-供油齿条16-起动弹簧17-弹簧挂耳19-弹簧摇臂19-调整螺钉1-飞块支架2-飞块销轴3-飞块4-滑套5-校正弹簧6-全负荷限位螺钉7-顶杆9-浮动杠杆§5-5调速器的构造与维修RSV型全速调速器工作原理

（1）起动加浓工况如图所示§5-5调速器的构造与维修RSV型全速调速器工作原理

（2）怠速工况如图所示§5-5调速器的构造与维修RSV型全速调速器工作原理

（3）中高速工况如图所示§5-5调速器的构造与维修机械离心式全速调速器工作原理

（4）超负荷加浓校正校正弹簧5起作用§5-5调速器的构造与维修（5）熄火装置如图所示调速器短片机械离心式调速器§5-5调速器的构造与维修三、调速器的调试调速器必需与喷油泵一起在喷油泵试验台上进行调试。调试前，将喷油泵与调速器总成安装到试验台上，将专用的供油齿条（或拉杆）行程测量仪安装到喷油泵上。测量仪是专用的，如图所示。

供油齿条行程测量仪§5-5调速器的构造与维修三、调速器的调试1．RAD型两速调速器的调试内容包括：（1）额定工况位置的检查与调整；

（2）高速作用转速的检查与调整；

（3）怠速作用转速的检查与调整。

2．RSV型全速调速器的调试包括：（1）额定工况位置的检查与调整；（2）怠速转速的检查与调整；（3）额定转速的检查与调整；（4）校正弹簧的调整。

§5-6柴油机喷油器的构造与维修一、喷油器的功用与类型功用：将燃油雾化喷入燃烧室。要求：一定的喷射压力、射程和喷射锥角，停油干脆。类型：孔式和轴针式两种，如图8—37所示。孔式喷油器轴针式喷油器§5-6柴油机喷油器的构造与维修1-回油管螺栓2-回油管衬垫3-调压螺钉护帽4-调压螺钉垫5-调压螺钉6-调压螺钉垫7-调压弹簧9-顶杆9-喷油器体10-定位销11-针阀12-针阀体13-喷油器锥体14-紧固螺套15-进油管接头16-滤芯17-进油管接头衬垫二、喷油器的构造

如图所示。柴油机喷油器短片柴油机喷油器§5-6柴油机喷油器的构造与维修三、喷油器的维修1．喷油器的检修（1）拆缷喷油器。注意：用专用工具。（2）分解喷油器。注意：用台钳夹喷油器体时垫铜皮；针阀与针阀体不能互换。（3）清除喷孔内的积炭。注意：用合适的专用清洁针。

（4）用柴油清洗喷油器各零件。

（5）检查针阀。若针阀磨损或有伤痕，应更换偶件。（7）检查针阀体。阀体前端严重烧蚀，应更换偶件。（8）检查针阀与针阀体的配合情况。滑动试验。§5-6柴油机喷油器的构造与维修检查内容：（1）密封性：测量油压下降一定值时所需时间；规定压力和时间内的不能渗油。（2）喷油压力：调整到标准。

（3）喷雾试验：喷油呈雾状且分布均匀；断油干脆；多次喷油后，喷孔周围应干燥或稍许湿润。

2．喷油器性能的检查

在专用喷油器试验台上进行，如图所示。

§5-6柴油机喷油器的构造与维修3．就车检查喷油器在缺少试验台时，也可就车检查（1）将待查的喷油器与标准喷油器并联安装在高压油管上，起动发动机并维持怠速运转。（2）观察待查喷油是否与标准喷油器同时喷油以检查喷油压力。（3）观察喷油器的喷油情况，应符合喷雾试验的要求。（4）对比检查喷油量。§5-7柴油机转子式喷油泵一、转子泵燃油供给装置的组成1-高压油管

2-VE型转子泵

3-膜片式输油泵

4、10、13-低压油管

5-双级柴油滤清器

6-积水传感器

7-油箱

8、11-回油管

12-三通接头

SOFIM柴油机燃油供给装置组成如图所示

§5-7柴油机转子式喷油泵二、转子分配泵的构造1-LED装置膜片2-调整螺套3-传动销4-止动杆5-调速器6-叶片式输油泵7-泵轴9-端面凸轮9-供油提前角自动调节器10-分配泵柱塞11-出油管接头12-分配泵头13-张力杠杆14-增压补偿器阀芯15-膜片弹簧SOFIM柴油机转子泵如图所示

§5-7柴油机转子式喷油泵转子泵工作原理如图所示。燃油箱膜片式输油泵柴油滤清器叶片式输油泵供油提前角自动调节器泵腔分配泵喷油器§5-7柴油机转子式喷油泵1．叶片式输油泵安装在分配泵内部的前端，是第二级输油泵。叶片式输油泵安装在转子分配式喷油泵内部。由端盖5、转子6、偏心环7等组成。偏心环用定位销与喷油泵壳体固定；转子装在偏心环内，转子上的四个凹槽中均装有叶片，叶片既可随转子6一起转动又可在转子凹槽内滑动；端盖封闭偏心环两端，形成泵腔。柴油机工作时，输油泵转子带动叶片在偏心环内转动（输油泵转子与喷油泵轴用键连接），使叶片、转子、偏心环和端盖共同形成的四个泵油腔的容积不断发生变化。当泵油腔转到进油口附近时，由于容积逐渐增大，将来自膜片式输油泵的柴油吸入泵油腔；泵油腔转过进油口后，容积逐渐减小，使泵油腔内的柴油压力升高；当泵油腔与出油口接通时，泵油腔内的柴油进入分配泵内。调压阀6限制和调整叶片式输油泵的输出油压。叶片式输油泵短片叶片式输油泵§5-7柴油机转子式喷油泵2．分配泵的驱动机构主要由泵轴、滚轮架、端面凸轮等组成，如图所示。喷油泵轴1支承在喷油泵壳体上，端面凸轮4与分配泵柱塞5连成一体，并用联轴器3与喷油泵轴1连接，端面凸轮4的端面上有凸轮（凸峰），其数量与气缸数相等。在柱塞回位弹簧12作用下，端面凸轮4始终抵靠在滚轮架2的滚轮上。当喷油泵轴1通过联轴器3带动端面凸轮4和分配泵柱塞5一起转动，端面凸轮4的凸峰转过滚轮时，端面凸轮4和分配泵柱塞5被顶向右作轴向移动；凸峰转过后，柱塞回位弹簧12又使端面凸轮4和分配泵柱塞5向左回位。如此，分配泵柱塞5在随喷油泵轴1一起转动的同时，不断进行往复轴向运动。喷油泵轴1的转速是柴油机曲轴转速的一半，分配泵柱塞5随喷油泵轴1每转一圈，往复轴向运动的次数与端面凸轮数（汽缸数）相等。分配泵柱塞5每往复轴向运动一次，就完成一次吸油和泵油的过程（即完成向一个汽缸的喷油）。§5-7柴油机转子式喷油泵3．转子分配泵工作过程可分为吸油、泵油和回油三个过程。

柱塞上设有4个（四缸机）均布的轴向进油槽12、1个分配孔7、1个中心油道3和1个泄油孔5。柱塞套上均布4个与出油道8对应的出油孔。当端面凸轮转过滚轮架上的滚轮时，柱塞4在回位弹簧作用下左移，泄油孔5被油量控制滑套6封闭，分配孔7与柱塞套上的出油孔错开，泵腔11内容积增大而产生真空度。当柱塞4上的某一轴向进油槽12与进油孔接通时，来自叶片式输油泵的柴油经进油道1的进油孔和轴向进油槽12进入泵腔11和柱塞中心油道3，完成吸油过程。

（1）分配泵吸油过程（如图所示）§5-7柴油机转子式喷油泵（2）分配泵泵油过程（如图所示）

随着柱塞4继续转动，轴向进油槽12与进油孔错开，泄油孔5仍被封闭，端面凸轮顶动柱塞4使其右移，泵腔11内的油压升高。当分配孔7与柱塞套上的某一个出油孔接通时，泵腔11内的高压柴油就经柱塞中心油道和分配孔7进入出油道8，高压柴油顶开出油阀9供往喷油器10，完成泵油过程。柱塞上的轴向进油槽、柱塞套上的出油孔、泵体上的出油道都是沿圆周方向均布的，其数量与汽缸数相等。随分配泵柱塞的转动，柱塞每转一圈（曲轴转两圈），分配泵通过柱塞上的每个轴向进油槽各完成一次吸油过程。由于端面凸轮上的凸峰数量与柴油机汽缸数相等，所以柱塞每转一圈，柱塞上的分配孔与泵体上的每个出油道各接通一次，分配泵按作功顺序向各缸喷油器供油一次。柱塞上的油压平衡槽15的功用：在柱塞旋转过程中分别与各出油道接通，以平衡各出油道内的压力，保证各缸供油均匀。§5-7柴油机转子式喷油泵（3）分配泵回油过程（如图所示）

在分配泵泵油过程中，随着柱塞右移，当泄油孔5从油量控制滑套6中露出，即与泵壳内腔接通时，分配泵内的高压柴油经柱塞中心油道和泄油孔流入泵壳内腔，出油道内油压迅速下降，出油阀关闭，泵油过程结束。

分配泵供油量的调节是通过改变油量控制滑套在柱塞上的轴向位置来实现的。滑套左移时，泄油孔从滑套中露出之前的柱塞有效行程减小，供油量减少；滑套右移时，柱塞的有效泵油行程增大，供油量增加。滑套的轴向位置由调速器的油量控制杠杆来控制。油量控制滑套6控制回油时刻；高压油经柱塞中心油道和泄油孔流入泵壳内腔。§5-7柴油机转子式喷油泵（4）分配泵停机熄火如图所示

分配泵上装有一个断油电磁阀4。

当点火开关处在ON位置时，断油电磁阀4的电路接通，将断油阀体2吸起，分配泵进油道1开通；当停机熄火时，关闭点火开关，断油电磁阀4的电路断开，断油阀体2在弹簧3的作用下关闭进油道，供油停止，柴油机熄火。§5-7柴油机转子式喷油泵4．分配泵供油提前角自动调节器安装在泵体下部，用于自动调节供油提前角。

供油提前角自动调节器结构原理如图所示

柱塞5上加工有两个互相垂直的径向孔，连接销4上也加工有一个径向孔，连接销4安装在柱塞5处在水平位置的径向孔内，传动销3下端插入柱塞5和连接销4处在垂直方向的径向孔中。柱塞5通过连接销4和传动销3与滚轮架7相连，滚轮架7上装有与汽缸数相等的滚轮1。柱塞的右侧与泵体内腔相通，左侧与来自滤清器的油道相通。当柴油机在常用转速下工作时，叶片式输油泵输送到泵壳内腔的低压柴油进入柱塞右腔，使柱塞受到低压柴油向左的推力，与柱塞左侧的弹簧弹力和来自柴油滤清器的柴油压力之和相互平衡。当柴油机转速升高时，叶片式输油泵输出的油压也升高，柱塞5两侧受力失去平衡，并经过连接销4、传动销3使滚轮架顺时针转过一定角度，端面凸轮上的凸峰则提前一定角度与滚轮接触，转子分配泵的供油时刻就提前，反之转速下降，则供油提前角推迟。§5-7柴油机转子式喷油泵5．LDA气动膜片供油量调节装置

1-膜片2-弹簧3-弹簧座4-调节销5-传动销6-补偿杆7-销轴A-锥形体

功用：根据进气歧管内增压压力的大小，自动调节供油量，以提高动力性、经济性、排放性，又称为增压补偿器。构造：橡胶膜片1固定在LDA装置的上、下体之间，将其内腔分为上、下两腔，上腔与进气岐管相通，下腔与大气相通。橡胶膜片1与调节销4连成一体，调节销4下部为锥形，传动销5可在其锥面上滑动。补偿杆6可绕销轴7转动，补偿杆6的上端紧靠在传动销5的端面上。工作原理：作用在橡胶膜片上方的进气歧管压力与作用在橡胶膜片下方的弹簧弹力和大气压力之和平衡时，橡胶膜片处在某一位置不动；当由废气涡轮增压器进入进气歧管中的空气压力升高时，橡胶膜片1连同调节销4一起向下移动，膜片下方的空气经通气孔排出，弹簧2被压缩，与调节销4下部锥面接触的传动销5右移，补偿杆6绕销轴7顺时针转动，补偿杆6的下端带动张力杠杆13和起动杠杆向右拨动油量控制滑套，使供油量增加；反之，当进气歧管中的空气压力下降时，使供油量减少。§5-7柴油机转子式喷油泵6．调速器SOFIM柴油机采用离心式全速调速器，如图所示。1-操纵杆；2-飞块；3-滑套；4-调速器驱动齿轮；5-泵轴；6-飞块支架；7-油量控制套筒；8-回位弹簧；9-起动杠杆；10-起动簧片；11-张力杠杆；12-怠速弹簧；13-最大供油量调节螺钉；14-预调杠杆；15-缓冲弹簧；16-调速弹簧；O1-预调杠杆转轴；O2-起动杠杆和张力杠杆转轴（1）全速式调速器的结构：

在飞块支架6上装有4个飞块2，飞块2通过止推片推动调速套筒移动。张力杠杆11、起动杠杆9和预调杠杆14组成调速器杠杆系统。这三个杠杆通过转轴O2连在一起并可绕其摆动。预调杠杆14通过转轴O1固定在分配泵体上。起动杠杆9的下端是球头销，嵌入油量控制套筒7的凹槽中。当起动杠杆摆动时，球头销将拨动油量控制套筒，改变其与分配泵柱塞上的泄油孔的相对位置，从而改变柱塞的有效行程。张力杠杆11上端通过怠速弹簧12与调速弹簧16连接。预调杠杆14的下端因为受回位弹簧8的推压，使其上端靠在最大供油量调节螺钉13上。（2）基本调速原理：由于调速器传动轴旋转所产生的飞块离心力与调速弹簧力相互作用，当两力不平衡时，调速套筒就会移动。调速套筒的移动通过调速器的杠杆系统使油量控制套筒的位置发生左或右移动，从而增或减供右量，以适应柴油机工况变化的需要。柴油机转子式喷油泵短片VE分配泵§5-8PT柴油机燃油供给系统一、PT燃油供给系统的组成

“P”和“T”分别指压力（Pressure）和时间（Time）；PT系统特点：利用供油压力和时间来控制每循环的供油量。1-主油箱2-柴油滤清器3-PT燃油泵4-PT喷油器5-浮子油箱6-进油管7-回油管PT燃油系统组成,如图所示:§5-8PT柴油机燃油供给系统结论：（1）循环供油量基本不受柴油机转速的影响（取决于节流阀开度和调速器输出油压）。（2）循环供油量随节流阀开度的增减而增减。二、PT燃油供给系统的基本原理如图所示

（1）PT燃油泵将柴油从柴油箱中泵出并经滤清器滤清，然后以不同的压力将燃油送给喷油器；（2）喷油器对燃油进行计量与加压，并在规定时间使之呈雾状喷入气缸。§5-8PT柴油机燃油供给系统三、PT燃油泵的构造(如图所示)基本组成：齿轮泵5、阻尼器7、滤清器2、节流阀11、断油阀4、调速器等。PT燃油泵的作用：1、输油作用：在适当压力下将燃油输入喷油器；2、调压作用：当柴油机转速、负荷变化时，能相应地改变输油压力以得到所需的循环供油量；3、限速作用：限制柴油机超速和稳定怠速。三、PT燃油泵的构造1.齿轮泵建立初步燃油压力,向整个燃油系统输送燃油，结构原理与齿轮式机油泵基本相同。

2.阻尼器（稳压器）膜片式，功用、结构原理与汽油喷射系统中用的阻尼器基本相同。消除齿轮泵输油压力波动。

3.滤清器

滤网式磁性滤清器，有单级和双级两种。

双级滤网式磁性滤清器（如图所示）三、PT燃油泵的构造4.旋转式节流阀（如图所示）功用：供驾驶员根据需要控制供油量。

1-节气门轴

2-输油道

3-怠速油道

4-调整垫片

5-油针

6-限位螺钉

节气门轴1的中部有一条径向直通的油道，用于连通来自调速器的主油道和通往喷油器的输油道2，节气门轴1的外端与加速踏板用杠杆相连，驾驶员踩动加速踏板时，带动节气门轴转动，节气门轴上的径向油道位置改变，从而改变节流阀的节流作用，以调节供油压力改变循环供油量，实现对柴油机负荷和转速的控制。油针5伸入节气门轴的径向油道，其伸入部分为锥形，增减调整垫片4可改变油针5伸入节气门轴的径向油道的位置，以调整节气门全开时的燃油流通阻力，从而可调整额定供油量。三、PT燃油泵的构造5.断油阀（如图所示）功用：熄火时切断燃油供给。点火开关控制电磁式，也可手操纵。1-接线柱

2-电磁铁

3-阀片

4-回位弹簧

5-螺钉

通电，电磁铁产生吸力打开油道；断电，电磁力消失，切断油路；紧急情况可用手拧开，退出则自行关闭。三、PT燃油泵的构造6．调速器（1）

–-PT（G）两速调速器，如图所示。机械－液压复合式调速柱塞1可在调速器套筒内旋转又可同时作轴向移动，其左面承受飞块12离心力的轴向分力，右面承受怠速弹簧3和高速弹簧4的弹力。调速器套筒上有3排油孔，分别与进油道15、怠速油道9、主油道7相通。主油道上有一个节流阀8，该阀由驾驶员控制。调速柱塞1的中部直径较小，当调速柱塞1左右移动时，油道与调速柱塞1中部直径较小的部分相通，油道开启；当调速柱塞1中部直径较小的部分越过油道后，将油道关闭。调速柱塞1的右端是空心的，它通过径向油空17与进油道15、节流阀8相通，因此调速柱塞1内腔的油压与齿轮泵的输出油压基本相同。怠速柱塞2位于调速柱塞1的右端，由于油压作用，两柱塞并不接触，而保持一定的间隙，部分燃油就从该间隙和旁通油道16流回齿轮泵。在飞块12的左面设有低速校正弹簧10，飞块12的右面设有高速校正弹簧13，对供油量起校正作用。

（1）起动工况（2）怠速工况（3）中等转速（4）最高转速的限制（5）高速校正（6）低速校正三、PT燃油泵的构造6．调速器（2）—MVS全速调速器，如图所示。

机械－液压复合式

MVS全速调速器串联在节流阀与喷油器的油路中，调速柱塞10的中部直径较小，来自节流阀的柴油通过调速柱塞10的中部与套筒的空隙供往喷油器，从MVS全速调速器输出的油压取决于出油孔2的开度，而出油孔2的开度随调速柱塞10的位置变化而变化。

三、PT燃油泵的构造7．空燃比控制装置（AFC）康明斯增压柴油机新型PT泵，均可加装AFC装置。不装AFC装置时，原安装位置用一个堵塞来代替。功用：根据增压压力，调节供油压力，防止混合气过浓。

AFC装置如图所示四、PT喷油器的构造

1．PT喷油器的类型（1）法兰型PT喷油器用螺栓通过安装法兰固定在气缸盖上，并通过外部的进、回油管分别与PT燃油泵和油箱连接。（2）圆柱型PT喷油器（改进型）用安装板或夹箍固定在气缸盖上，进、回油道均加工在气缸盖内部，无外部油管。

四、PT喷油器的构造2．PT喷油器的构造，如图所示。1-进油口2-进油量孔3-回油口4-喷油器体5-柱塞6-回油量孔7-计量孔8-O形密封圈9-调整垫片10-喷油器锥体11-柱塞回位弹簧四、PT喷油器的构造2．PT喷油器的驱动机构1-喷油器驱动凸轮2-摆动式挺杆3-推杆4-摇臂5-调整螺钉6-柱塞回位弹簧7-喷油器柱塞8-喷油器体9-挺杆滚轮喷油器锥体下部加工有喷油孔。发动机工作时，通过驱动凸轮、摆动式挺杆、推杆、摇臂来驱动喷油器柱塞向下运动，完成柴油的加压和喷射；驱动凸轮的凸起部分转过以后，喷油器柱塞在回位弹簧作用下上升回位，以使一定量的柴油进入喷油器，为下一次喷射作准备。

PT喷油器驱动凸轮轴旋转方向与曲轴相反，其转速是曲轴的一半（1/2）。四、PT喷油器的构造（a）柱塞开始上升（b）计量开始（c）计量结束（d）喷油结束3、PT喷油器工作原理，如图所示。在回位弹簧及传动机构作用下，喷油器柱塞在喷油器体内作往复运动，柱塞往复移动一次便完成了一个循环的进油计量、升压和喷油过程。1—柱塞2—上进油道3—柱塞环槽（3下方是下进油道）4—环形油腔5—喷油器锥体6—计量量孔

7—回油量孔8—回油道

PT喷油器凸轮转到排气上止点位置时，PT喷油器柱塞在回位弹簧作用下开始上升，来自PT燃油泵的柴油经喷油器进油口、进油量孔、上进油道、柱塞环槽、下进油道进入环形油腔。此时，因计量量孔仍被PT喷油器柱塞封闭，环形油腔内的柴油不能经计量量孔流入计量室（PT喷油器柱塞下部与PT喷油器锥体之间形成的锥形空腔），而是经回油量孔和回油道流回油箱。

a、喷油器柱塞开始上升：1—柱塞2—上进油道3—柱塞环槽（3下方是下进油道）4—环形油腔5—喷油器锥体6—计量量孔

7—回油量孔8—回油道 柱塞开始上升时，燃油自进油道经柱塞上环状空间，然后经一直孔至喷油器端部环形槽，计量孔关闭，油经回油量孔和油道回到油箱。b、计量开始1—柱塞2—上进油道3—柱塞环槽（3下方是下进油道）4—环形油腔5—喷油器锥体6—计量量孔

7—回油量孔8—回油道 当PT喷油器凸轮转到排气上止点44°曲轴转角位置时，随着PT喷油器柱塞上移计量量孔逐渐开启，环形油腔内的部分柴油经计量量孔进入计量室，喷油器开始计量，多余的柴油仍流回油箱。此时，计量室内的柴油压力较低，而且喷油器的喷孔较小，故柴油不会滴入汽缸。柱塞上升打开计量量孔后，柴油至喷油器端部锥形空间，回油同时进行。c、计量结束1—柱塞2—上进油道3—柱塞环槽（3下方是下进油道）4—环形油腔5—喷油器锥体6—计量量孔

7—回油量孔8—回油道

PT喷油器凸轮转到进气下止点前60°曲轴转角位置时，PT喷油器柱塞上升到最高点并保持在该位置直到压缩上止点前62°曲轴转角位置时，PT喷油器柱塞又被驱动下行。当柱塞下行到将计量量孔关闭的位置（压缩上止点前28°曲轴转角位置）