冷链物流汇报

冷链物流

ColdChainLogistics

汇报人:组员及分工:2案例引入山西疫苗事件2010年03月17日，有媒体报道称，山西近百名儿童因注射疫苗后不明病因致死、致残或引发各种后遗病症，并怀疑与接种了曾暴露在高温下的疫苗有关。引起了政府部门和社会的广泛关注。2013年五月中旬，对南京现销售的卤菜店经行调查检测，发现卤菜冷链存放不达标，14.3%样品出现变质3案例引入调查结果显示，此类事件的原因有三个：相关部门的监管失力不法商家谋取暴利物流冷链系统建设不够完善冷链物流既然对我们的生活产生了及其重大的影响，那到底什么才是冷链物流？物流的分类

1根据对温度控制的不同要求，物流通常可以分为以下四类：物流分类常温物流不需要对产品的温度进行控制高温冷链物流或冷藏链需要将产品温度控制在0℃至4℃或6℃之间蔬菜、水果、新鲜牛奶、冷鲜肉等低温冷链物流或冷冻链需要将产品温度控制在-18℃或-20℃冷冻肉类；速冻食品，如速冻水饺、速冻面点；冰激凌等恒温物流化妆品：零上20℃恒温巧克力：零上14℃恒温葡萄酒：零上14℃或18℃恒温、恒定湿度一、冷链物流概述概念：冷链（coldchain）是指易腐食品从产地收购或捕捞之后，在产品加工、贮藏、运输、分销和零售、直到消费者手中，其各个环节始终处于产品所必需的低温环境下，以保证食品质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统冷链物流：冷链物流泛指冷藏冷冻类物品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证物品质量和性能的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。冷链物流概述一次运输冷库产品包装回收与逆向物流零售商产品销售包装材料处理二次运输配送中心消费者长短途运输配送流通加工全程温度控制冷链物流模型冷链物流的构成产品冷却与冻结，低温状态下的加工，蔬菜水果的预冷等。冷链装备：冷却、冻结、速冻装置冷冻加工冷冻贮藏冷藏运输及配送冷冻销售产品的冷却、冻结贮藏，水果、蔬菜的气调贮藏。冷藏库、冷藏柜、冻结柜、冰箱等产品中、长途运输及短途配送；铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具产品进入批发市场及零售环节的冷冻储藏和销售；冷藏\冷冻陈列柜和储藏柜有效衔接产地仓储网络（宁产品采收、分拣包装、加工及仓储）、冷藏商运网络（陆运、水运、空运、水路联运、陆空联运）、销地仓储及货架网络（批发市场及现货市场为载体）的三大链条，是提高农产品效率的关键。冷链物流的构成—子系统冷链运输子系统冷链仓储子系统冷链装卸搬运子系统冷链包装加工子系统冷链配送子系统将冷链产品从发货方送到收货方冷链商品的储存、保管冷链商品在物流节点上的装卸搬运冷链商品的包装、加工运输支线上的选、配、送货铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱各类冷藏库、冷藏柜、冻结柜冷藏库冷藏车、集装箱冷链信息子系统物流系统的神经中枢和指挥中心，各子系统间的高度衔接和配合条形码、无线射频认证、GPS、GIS、温湿度红外遥感、MIS、DSS职能涉及环节冷藏库、冷却冻结和速冻装置冷链物流概述冷链物流制冷系统初级农产品比如：蔬菜、水果、水产品、花卉、肉、禽、蛋比如：疫苗类、血液制品、胰岛素、抗生素、维生素比如：速冻食品，肉、禽、水产等包装熟食，冰激凌及奶制品，快餐原料加工后食品特殊的商品二、冷链物流适用的范围三、冷链物流必须满足的条件“三T”条件：时间(

time)、温度(

temperature)、耐藏性(

tolerance)“三P”条件：产品品质(Produce)、处理工艺(

processing)货物包装(

package)“三C”条件：对农产品的爱护(Care)、保持清洁卫生(Clean)低温(

Cool)“三Q”条件：冷链中设备的数量(

quantity)、设备的质量(

quality)、快速(

quick)作业组织“三M”条件：保鲜工具与手段(

means)、保鲜方法(

methods)、管理措施(

management)存储—仓库建设加工—设备选择及使用运输—车辆；温度控制配送—配送中心选址问题基础设施四、冷链物流基础设施建设1.存储—仓库建设

冷链物流中心规划（建设方式及其自动化方式选择）建筑结构形式。是用土建结构（钢筋混凝土结构），还是钢结构，或者其他结构（如库架合一）。建筑楼层。是单楼层还是多楼层设计。建筑的自动化程度。是否考虑自动化仓库、自动分拣系统等设计。制冷系统。一般是氨系统或氟系统，其中还有其他冷媒可选，但不具普遍性。预估的存储容量。冷链物流基础设施建设仓库的建筑结构形式对比分析冷链物流基础设施建设16仓库的制冷系统冷链物流基础设施建设冷链物流质量管理原则之一：3Q原则Quantity冷链中设备数量的协调；Quality设备的质量标准的一致；Quick快速的作业组织。冷链物流基础设施建设2.加工—设备选择及使用冷链物流基础设施建设冷链物流基础设施建设冷链物流基础设施建设3.运输—车辆一、冷链运输车辆的选择冷藏车辆形式的选择行业选车型：重型/中型/轻型冷藏车辆大小的选择车辆吨位—运营成本（车辆折旧、燃油费、修理费、人工费、路桥费、保险费、养路费等）；冷藏车制冷能力的选择冷藏车制冷形式的选择二、冷链合理运输与配载密布网点、调整线路增加满载率，降低返空率车辆调度与管理季节性需求和间断性；车辆闲置/不足车辆GPS全程监控全程实时，但GPS造价高冷链物流基础设施建设3.运输—温度控制(1)运输中的温度保持定期检查制冷机的工作情况（查看车门关闭情况）；装卸货时的温度控制—预冷空间的设置；减少卸货次数—减少开门次数；缩短卸货时间—减少热气进入；车厢改进—车厢内隔离或单元箱方式。

冷链物流基础设施建设冷链运输温度控制与记录（公路、铁路、水路均需要）(2)温度全程实时监控 RFID的运用带温度传感器的RFID标签和应用程序所能做到的方面在于：RFID标签数据存储量大，可重复使用，使用成本低，操作简便，在30米内远距离读写。同时，RFID标签提供ID码，并可连续记录温度数据、有准确时间记录、容易责任界定，方便信息追溯，可以快捷把握生鲜度管理中最重要的运输途中的温度状况，并促进流通过程中的生鲜度管理的改善。

冷链物流基础设施建设3.运输—温度控制冷链物流基础设施建设冷链物流配送中心选址程序图4.配送—配送中心选址问题

五、冷链物流发展的外部影响因素分析

5.1影响冷链物流发展的经济因素分析5.2影响冷链物流发展的技术因素分析5.3影响冷链物流发展的政策因素分析5.1影响冷链物流发展的经济因素分析自1978年以来，我国城镇居民人均可支配收入由343元增加到了2008年的15781元，增长了45倍，扣除价格因素实际年均增长7.2%。按照“十一五”规划，今后还将维持5%前后的增速；根据发达国家的经验，人均GDP达到4000美元，冷冻冷藏食品市场将呈现快速发展的特点；2007年末，我国上海、北京、天津、浙江、江苏、广东六省的人均GDP已经超过4000美元，预示着我国冷链物流行业已经进入快速发展时期。5.2影响冷链物流发展的技术因素分析

冷链物流涉及原料采购、加工、运输、储藏直至消费等多个环节。当前，各个环节均形成了较为完善的技术体系，为冷链物流的发展提供了保障。采购环节

绿色养殖、栽培技术和有害物质检测技术，从源头上保证了冷链物流的质量信息控制环节

GPS、GIS、EDI、条形码、MIS、温湿度红外遥感技术，实现全程控制产地加工环节

真空预冷技术、冰温预冷技术，提高产品质量，延长保鲜期运输环节

冷藏集装箱、铁路冷藏车、“三段式”冷藏运输车等技术，实现“门对门”服务储藏环节

自动化冷库、气调冷库、多温冷库等技术，有效延长储存保鲜期5.3影响冷链物流发展的政策因素分析

冷链物流是国家大力鼓励发展的行业。在规划引导、资金扶持、行业标准和食品安全法规等几个方面给予了明确的支持。国家关于冷链物流发展的相关规划内容国家“十一五”发展规划国务院物流产业调整与振兴规划全国高效率鲜活农产品流通“绿色通道”建设实施方案培育专业化物流企业，积极发展第三方物流加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心完善鲜活农产品储藏、加工、运输和配送等冷链物流设施，提高鲜活农产品冷藏运输比例，支持发展农资和农村消费品物流配送中心鼓励企业采用集装单元、……冷链等物流新技术，提高物流运作管理水平加强农产品质量标准体系建设，发展农产品冷链物流将广州、深圳为中心的珠江三角洲物流区域建设成为全国九大物流区域之一在2005年底，基本建成全国鲜活农产品流通“五纵二横”的“绿色通道”网络，以提高鲜活产品的运输效率六、冷链物流发展现状冷链起源于十九世纪上半叶的冷冻机发明，随着电冰箱的出现，各种保鲜和冷冻食品进入市场。美国率先实现产业现代化，较好的实现了蔬菜均衡供应问题。蔬菜损耗率在运输加工环节1%到2%日本在90年代初，“产地预冷-冷藏车运输-低温冷柜或卖店销售”的果蔬冷链流通保鲜体系建设。修建制冷速度快的差压式通风冷库（一次预冷2-6h）和真空市冷库（一次预冷在20-40min）。政府制定法律、法规和公共服务等进行宏观调控。鲜活农产品产后的商品化比例达100%。发达国家把产后贮藏加工保鲜放在农业首要位置：美国农业总投入30%用于生产、70%用于产后加工保证；意大利、荷兰农产品保鲜产业化率为60%，日本大于70%食品冷藏运输率（易腐食品采用冷藏运输所占的比例）：

欧美日均达到80%到90%，我国每年调运4000万吨，占10%中国行业现状中国冷冻食品发展数据32中国行业现状33行业现状—现存问题1、规范标准不成熟我国现在没有一个专职的部门来管理冷链市场。中国至今仍无一个严格监管冷链物流全过程的系统，因而这个标准是否被严格执行也未可知。2、意识不足及经验缺乏我国消费者对于冷冻食品保质期，新鲜程度缺乏经验。3、落后的基础设施一方面中国冷链系统的问题很大程度可归因于落后的基础设施，即缺乏高质量的设备。另一方面中国的冷库存量相当低，完全不足以服务如此庞大的消费者群体。4、服务提供商短缺中国物流市场是一个高度分散的市场，全国有超过50万家第三方物流服务提供商，但即使其中最大的一些企业也占不到市场份份额的2%，市场的分散和设备的不足，只是这些物流商无一能够提供全国范围内的冷链配送服务。5、人力资源匮乏冷链包含一系列复杂的活动，在这些活动的每个环节都需要训练有素的专业人员，包括操作人员，技术人员、维护工程师、农业专家和物流运输的监管者。由于中国的市场不发达，这样的专业人员十分缺乏。

目前90%的肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本还没有冷链保证的情况下运销完整独立的冷链物流体系尚未形成公路冷藏车辆：中国3万辆、日本12万辆、美国20万辆；冷藏保温汽车占货运汽车总量，中国0.3%，美国0.8-1%，英国2.5-2.8%，德国为2-3%；冷藏运输占总运输货物量20%，欧洲各国60%-80%。铁路冷藏车辆：在全国总运行车辆33.8%，冷藏车只有6970量，占2%；冷藏运量不到铁路货物货量的1%冷库容量：中国冷库总容量为700多万立方米，很多冷库仅限于肉类、鱼类的冷冻和贮藏，功能单一。冷链物流硬件建设投入不够冷链第三方物流发展滞后，大部分是自营物流产后产值与采收时自然产值比：美国为3.7：1、日本2.2:1、我国0.38:1，大量农产品几乎是以原始状态投放市场损耗率大：中国果蔬为25%-30%，美国1.7%-5%，日本2%左右农产品损耗大，物流成本高七、我国冷链物流发展的对策1.构建适合我国国情的冷链物流体系2.建立多元化投入机制3.采用科技推动